山東省物流業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)協(xié)同管理研究

1、摘 要我國(guó)的物流行業(yè)正處于低端市場(chǎng)向高端市場(chǎng)過度的階段，物流的運(yùn)營(yíng)也越來越繁雜，物流的管理和前進(jìn)面臨著前所未有的復(fù)雜局面，物流的市場(chǎng)在被不斷開拓和細(xì)分，更多的需求刺激著物流業(yè)不斷發(fā)掘自身潛力，整合內(nèi)部資源。協(xié)同物流在整合的基礎(chǔ)再整合應(yīng)運(yùn)而生。本文主要針對(duì)山東省先進(jìn)制造企業(yè)和物流企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況，在調(diào)研分析和實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)上，通過網(wǎng)上搜集資料，探索建立一種適合先進(jìn)制造業(yè)的協(xié)同物流理論體系。文章首先闡述了中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀；介紹了協(xié)同物流的相關(guān)定義、設(shè)計(jì)步驟、建立的原則和要求。本文從協(xié)同物流的概念到協(xié)同物流體系再到應(yīng)用，對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)管理水平、客戶服務(wù)水平等方面起到積極的促進(jìn)作用。關(guān)鍵

2、詞：協(xié)同管理，制造業(yè)，供應(yīng)鏈，物流AbstractChina's logistics industry is in a low-end market to high-end market over-the logistics operations become increasingly complex, logistics management and forward facing unprecedented complicated situation, the logistics market in the constantly open up and broken down mor

3、e needs to stimulate the logistics industry, continue to explore their own potential to integrate internal resources. Collaborative Logistics in the integrated re-integration came into being.In this paper, the actual operating conditions of Shandong Province advanced manufacturing companies and logi

4、stics companies, based on research analysis and practical, through the Internet to collect data, explore the establishment of collaborative logistics theoretical system for advanced manufacturing. This paper described the current development of small and medium-sized logistics enterprises, pointed t

5、o the need to establish the necessity of the performance evaluation system; collaborative logistics related to the definition of design steps to establish the principles and requirements; and then more specific discussion of the establishment of a performance evaluation system indicators of content

6、and evaluation methods. , To improve the competitiveness of enterprises, enterprise management, customer service levels to play a positive role in promoting the concept of collaborative logistics collaborative logistics system to the application.Key words：Collaborative management，Manufacturing indus

7、try ，Supply Chain，logistic目 錄前 言11山東省物流業(yè)與制造業(yè)的機(jī)遇31.1山東省區(qū)位優(yōu)勢(shì)31.2山東物流業(yè)的不足與機(jī)遇31.3先進(jìn)制造業(yè)不足與機(jī)遇42協(xié)同生產(chǎn)物流理論體系的構(gòu)建52.1協(xié)同物流理論體系的構(gòu)建52.1.1協(xié)同和協(xié)同物流的概念52.1.2協(xié)同物流的優(yōu)勢(shì)及與傳統(tǒng)物流的差異62.2協(xié)同物流理論體系的基本框架72.3協(xié)同物流的理論學(xué)科基礎(chǔ)82.3.1經(jīng)濟(jì)學(xué)82.3.2管理學(xué)82.3.3工學(xué)83先進(jìn)制造業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)的構(gòu)建93.1協(xié)同物流持續(xù)發(fā)展的內(nèi)外部動(dòng)力93.2協(xié)同物流系統(tǒng)持續(xù)發(fā)展的模型構(gòu)建103.2.1先進(jìn)制造業(yè)的進(jìn)化能力103.2.2物流供應(yīng)商的進(jìn)化能力

8、113.2.3先進(jìn)制造業(yè)與物流企業(yè)的協(xié)同進(jìn)化能力123.3協(xié)同物流系統(tǒng)的建立方式和途徑153.3.1協(xié)同物流構(gòu)成系統(tǒng)153.3.2建立信息平臺(tái)153.3.3 生產(chǎn)物流的協(xié)同163.3.4銷售物流的協(xié)同164協(xié)同物流時(shí)間分配機(jī)制194.1物流時(shí)間的構(gòu)成分析194.1.1物流時(shí)間消耗分析194.1.2物流時(shí)間定額204.2物流時(shí)間管理方法204.2.1物流時(shí)間定額管理204.2.2流水線化管理214.2.3協(xié)同物流敏捷管理方法214.2.4考核與激勵(lì)224.3物流時(shí)間協(xié)同模型構(gòu)建224.3.1協(xié)同模型224.3.2模型求解234.3.3效能算例分析24結(jié) 論27致 謝29參考文獻(xiàn)31前 言我國(guó)的物

9、流產(chǎn)業(yè)本身還處于發(fā)展階段，但是卻面臨著全球的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，這種壓力不光來自于產(chǎn)業(yè)自身的技術(shù)裝備人才各方面的制約，還有來自于整個(gè)物流供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，所以也對(duì)我們本土物流提出更高的要求。先進(jìn)制造業(yè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)從一開始就面臨全球化，物流作為其支撐，首當(dāng)其沖，而制造行業(yè)本身所具有的代表性也可以很好的闡述供應(yīng)鏈的全球競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)同物流管理方式的優(yōu)越性。傳統(tǒng)的物流過分重視凈利潤(rùn)率，而忽視對(duì)物流企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)獲利能力有重大影響的其他因素，例如顧客滿意度、人力資源績(jī)效、物流信息等因素。在經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)發(fā)展日新月異的大背景下，各行各業(yè)都比以前面臨著更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，漸漸已不可能快速、經(jīng)濟(jì)

10、、獨(dú)立地開發(fā)和制造其全部產(chǎn)品，為了節(jié)省成本，開發(fā)和生產(chǎn)分離，在其制造過程中出于技術(shù)資源、人力資源、資金資源等多方面因素考慮，很多配件都需要企業(yè)的合作伙伴來協(xié)助生產(chǎn)。全球競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的不斷變化，企業(yè)內(nèi)部和外部不斷進(jìn)行解構(gòu)和重構(gòu)。快速響應(yīng)市場(chǎng)變化是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的根本保證，而快速響應(yīng)需要更為快速的后勤支持。所以有了供應(yīng)鏈管理和協(xié)同理論的概念。協(xié)同是兩個(gè)或者兩個(gè)以上的行業(yè)組織，他們擁有各自的分工，出于自身利益進(jìn)行的，整合資源，共但風(fēng)險(xiǎn)為主要特征的互利協(xié)作行為。基于此，將協(xié)同物流定義為：在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，利用先進(jìn)信息技術(shù)為實(shí)現(xiàn)手段，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)進(jìn)行物流合作，通過整合物流業(yè)務(wù)流程和充分共享物流信息來

11、建立靈活的企業(yè)協(xié)作關(guān)系，最終達(dá)到物流資源充分利用的目的。 協(xié)同生產(chǎn)與協(xié)同制造成為當(dāng)今制造業(yè)在全球制造背景下發(fā)展的必然，它使得制造企業(yè)在協(xié)作和資源優(yōu)化配置的環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同和企業(yè)間協(xié)同，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展。目前，大型跨國(guó)公司廣泛應(yīng)用協(xié)作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息集成應(yīng)用、協(xié)同工作和資源的全球配置，以最大限度地利用全球優(yōu)勢(shì)資源，降低成本、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，從而在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)制高點(diǎn)。這也是中國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的必由之路。1山東省物流業(yè)與制造業(yè)的機(jī)遇1.1山東省區(qū)位優(yōu)勢(shì)山東省半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，黃三角經(jīng)濟(jì)區(qū)正在大力發(fā)展，山東省發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)條件已經(jīng)逐步成熟。（1）地理位置優(yōu)越 山東是我國(guó)華北部經(jīng)濟(jì)

12、最發(fā)達(dá)、交通最密集的省份，也是華北地區(qū)重要的物資集散地，同時(shí)還是華北與全國(guó)各地相接的物流集結(jié)點(diǎn)，濟(jì)南、青島坐鎮(zhèn)南北兩端，與中部城市形成帶狀城市群。（2）工業(yè)基礎(chǔ)雄厚 山東省是我國(guó)的工業(yè)基地，工業(yè)化發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)雄厚，形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流需求量與供應(yīng)量極大，并擁有眾多的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)與優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)良好山東省的公路 、鐵路、航空、水路構(gòu)成了完整的運(yùn)輸體系，多式聯(lián)運(yùn)已初具規(guī)模。公路有以高速公路為主的四通八達(dá)的立體網(wǎng)絡(luò)；山東省境內(nèi)發(fā)達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑了良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。（4）物流業(yè)發(fā)達(dá)山東省有眾多類型各異、功能不同的物流企業(yè)，其中 一部分已成為連鎖物流企業(yè)，并與上下游企業(yè)形成了

13、物流 供應(yīng)鏈，為建立物流產(chǎn)業(yè)集群奠定了基礎(chǔ)。（5）政府足夠重視山東省各高校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，為物流業(yè)的發(fā)展提供了大批專業(yè)化人才。同時(shí)各級(jí)政府積極扶持，對(duì)物流企業(yè)投入了大量的資金與技術(shù)，為物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。1.2山東物流業(yè)的不足與機(jī)遇我國(guó)的物流企業(yè)由于規(guī)模、資金、技術(shù)、信息、管理等方面的原因，它們的生存和發(fā)展正面臨著許多困難和問題，當(dāng)然也有機(jī)遇。特別是中小型物流的整體水平不高，很多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型來的，而且我國(guó)的物流起步較晚，必然存在了某些異于國(guó)外的物流發(fā)展問題，從而限制了中小型物流企業(yè)的快速發(fā)展。具體總結(jié)如下：物流企業(yè)規(guī)模小，融資困難，物流觀念落后；現(xiàn)代物流知識(shí)和

14、專業(yè)物流管理人才匱乏；設(shè)備陳舊落后，服務(wù)功能不全，利潤(rùn)單一；信息化嚴(yán)重落后，但是易于轉(zhuǎn)型，易形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，資源市場(chǎng)較大，加上有國(guó)家政策支持，還是存在較大的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)外各國(guó)都加強(qiáng)了對(duì)本國(guó)物流行業(yè)的關(guān)注，如美國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)法、歐洲的統(tǒng)一法、日本的綜合物流施策大綱等。國(guó)外的物流起步較早，各種物流設(shè)施比較完善；他們的人才培訓(xùn)和教育體系教健全，為物流人才的提供做出保障，特別是信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使國(guó)外的物流業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，如一些物流國(guó)際巨頭： 聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、已經(jīng)被收購的TNT、FedEx，他們占據(jù)了國(guó)外物流快遞行業(yè)的幾乎全部市場(chǎng)。美國(guó)物流企業(yè)在規(guī)?；较虬l(fā)展相比歐洲日本要突出些，歐洲物流

15、企業(yè)則更趨向于提供個(gè)性化服務(wù)，日本更加注重的是向精細(xì)物流方向發(fā)展，廣泛采用共同配送。1.3先進(jìn)制造業(yè)不足與機(jī)遇山東省工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，山東省是我國(guó)的工業(yè)基地，工業(yè)化發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)雄厚，形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流需求量與供應(yīng)量極大，并擁有眾多的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)與優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)依附型產(chǎn)業(yè) 物流作為生產(chǎn)性的服務(wù)業(yè)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著支撐作用，而產(chǎn)業(yè)集群的演化，必然引起物流服務(wù)的集聚，進(jìn)而形成物流產(chǎn)業(yè)集群。當(dāng)物流業(yè)依附于產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展時(shí)， 上下游企業(yè)共同形成供應(yīng)鏈，物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群達(dá)成合作協(xié)議，共享企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品及物流信息，及時(shí)反饋對(duì)方所需 的各種信息，使物流業(yè)與工業(yè)企業(yè)緊密協(xié)作。山東省作為工業(yè)基地，有眾多的優(yōu)勢(shì)制

16、造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，如莒縣塑料特色產(chǎn)業(yè)集群、博山區(qū)汽車板簧產(chǎn)業(yè)集群、滕州市中小機(jī)床產(chǎn)業(yè)集群、廣饒縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)集群可分為軸輪式和網(wǎng)狀式，軸輪式由一個(gè)龍頭企業(yè)帶動(dòng)多個(gè)小企業(yè)共同發(fā)展，網(wǎng)狀式是眾多規(guī)模相同的小企業(yè)共同發(fā)展。（1）軸輪式產(chǎn)業(yè)集群。其本質(zhì)是圍繞某個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)鏈，并對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的物流活動(dòng)準(zhǔn)時(shí)化有嚴(yán)格要求，形成相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈物流關(guān)系，而以此為背景所進(jìn)行的物流產(chǎn)業(yè)集群物流活動(dòng)突出了供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的一體化、準(zhǔn)時(shí)化特征。這種軸輪式產(chǎn)業(yè)集群既可與網(wǎng)狀式物流產(chǎn)業(yè)集群配套，由產(chǎn)業(yè)集群中的龍頭企業(yè)整合各物流業(yè)，對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)進(jìn)行共同規(guī)劃，形成以制造業(yè)為核心的供應(yīng)鏈；又可與軸輪式物流產(chǎn)業(yè)集

17、群配套，以物流業(yè)與制造業(yè)的龍頭企業(yè)協(xié)同合作來帶動(dòng)物流運(yùn)營(yíng)，對(duì)上下游的物流活動(dòng)進(jìn)行整體規(guī)劃，從而實(shí)現(xiàn)一體化、準(zhǔn)時(shí)化。（2）網(wǎng)狀式產(chǎn)業(yè)集群。其物流活動(dòng)的特點(diǎn)是物流品種多樣化，區(qū)內(nèi)在原材料采購、運(yùn)輸和成品配送環(huán)節(jié)具有較強(qiáng)的相似性。單個(gè)企業(yè)物流活動(dòng)批量小、批次多，物流活動(dòng)較為分散，物流規(guī)?；图s化程度低，但整個(gè)區(qū)內(nèi)外市場(chǎng)交易量大、物流活動(dòng)集中且頻繁，對(duì)物流需求較大。因此，針對(duì)這類產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，物流發(fā)展的重點(diǎn)是整合物流對(duì)象與資源，以共同采購與配送提高物流效率。這種網(wǎng)狀式產(chǎn)業(yè)集群，可將其物流業(yè)務(wù)外包給軸輪式物流產(chǎn)業(yè)集群，以龍頭物流業(yè)對(duì)各種企業(yè)資源進(jìn)行整合，并參與制造企業(yè)的業(yè)務(wù)流程再造，創(chuàng)新與供應(yīng)鏈管理，共

18、同調(diào)配；也可將物流業(yè)務(wù)外包給網(wǎng)狀式物流產(chǎn)業(yè)集群，物流業(yè)針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)的產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)行定制化物流活動(dòng)，形成長(zhǎng)期的契約和關(guān)系。2協(xié)同生產(chǎn)物流理論體系的構(gòu)建協(xié)同物流是為了降低企業(yè)的成本，提高物流效率，滿足客戶需求和企業(yè)自身升級(jí)，多個(gè)部門之間，企業(yè)與企業(yè)之間共享信息平衡資源的需要，以計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)為依托，通過共享物流信息、物流流程再造為手段，在整個(gè)企業(yè)內(nèi)部或者企業(yè)與企業(yè)之間，進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)之間的再規(guī)劃，最終建立一種敏捷反應(yīng)的企業(yè)關(guān)系，達(dá)到物流資源充分利用的目的。目前，對(duì)于協(xié)同物流的理論尚處于研究階段，缺乏系統(tǒng)性的理論支持。盡管存在現(xiàn)代物流協(xié)同化的趨勢(shì)，物流研究呈現(xiàn)出多企業(yè)層面的融合趨

19、勢(shì)，越來越多的學(xué)者開始注意到企業(yè)協(xié)同物流整體物流活動(dòng)的合理化問題。這種理論的研究相對(duì)落后，使得協(xié)同物流容易在具體實(shí)踐中出現(xiàn)觀念誤導(dǎo)，因此，構(gòu)建協(xié)同物流理論體系十分必要。協(xié)同物流是以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)等多學(xué)科綜合應(yīng)用的知識(shí)體系，支持研究物流業(yè)的共性和差異，找到連接點(diǎn)和相應(yīng)的共同因素，研究制造業(yè)與物流企業(yè)協(xié)同范圍內(nèi)，制造企業(yè)經(jīng)濟(jì)如何支持物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流經(jīng)濟(jì)如何流入制造業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，如何實(shí)現(xiàn)高效組織優(yōu)化管理等等。在協(xié)同的時(shí)代里，人們開始意識(shí)到各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同操作的關(guān)鍵性，全球化的時(shí)代里，協(xié)同物流要如何運(yùn)作，作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，這需要在理論研究上向縱深拓展，在研究方法上要從不同角度來探討問題。既

20、然協(xié)同物流是未來企業(yè)物流的主要組織形式，那么首先應(yīng)該從其形成機(jī)理、運(yùn)作方式、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面著手，從而系統(tǒng)的闡釋未來企業(yè)協(xié)同物流的發(fā)展。2.1協(xié)同物流理論體系的構(gòu)建2.1.1 協(xié)同和協(xié)同物流的概念協(xié)同（synergy）一詞源于希臘文sunergia，意為“共同工作”，所謂協(xié)同就是指企業(yè)通過其各個(gè)部門的相互協(xié)作，流程的再優(yōu)化，使企業(yè)整體價(jià)值遠(yuǎn)超獨(dú)立單元價(jià)值的簡(jiǎn)單加總，達(dá)到“1+1>2”的效果。為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)總體優(yōu)化的目標(biāo)，子系統(tǒng)之間，各元素相互配合，形成良性循環(huán)，協(xié)同物流正成為經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的最大趨勢(shì)。良久以來，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)所強(qiáng)調(diào)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)生產(chǎn)的單一模式將發(fā)生略微改變，協(xié)同作為另外一種發(fā)展生

21、產(chǎn)力的模式的作用也將被逐漸突顯出來，將是企業(yè)求生存、促發(fā)展的另外一種重要的行為模式，成為推進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的有力機(jī)制?？梢岳斫鉃樯鷳B(tài)環(huán)境中物種之間相互選擇、相互協(xié)調(diào)的現(xiàn)象和演進(jìn)過程，也體現(xiàn)在生態(tài)環(huán)境中的選擇的多樣性和復(fù)雜性，區(qū)別于單一的“物競(jìng)天擇”理論。協(xié)同物流體現(xiàn)在以web為基礎(chǔ)的主機(jī)軟件服務(wù)，它使生產(chǎn)企業(yè)、制造企業(yè)、零售企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)用更低的成本解決整個(gè)供應(yīng)鏈的物流問題。協(xié)同物流是供應(yīng)鏈上的成員為了共同的利益來為客戶服務(wù)，為達(dá)到目標(biāo)而相互調(diào)和、約束和共享資源來建立一種穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系而采取的以物流為紐帶的一種合作模式。協(xié)同物流具有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的低廉成本優(yōu)勢(shì)，將控制力延伸至供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)上面從而

22、更加容易的達(dá)到高效、集約、敏捷的生產(chǎn)目標(biāo)。2.1.2協(xié)同物流的優(yōu)勢(shì)及與傳統(tǒng)物流的差異物流產(chǎn)業(yè)自身的普遍性決定了她是涵蓋資源開發(fā)、商品生產(chǎn)、運(yùn)輸和倉儲(chǔ)、廢棄物的回收的整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)循環(huán)過程，是一個(gè)龐大復(fù)雜的工程。協(xié)同物流也強(qiáng)調(diào)競(jìng)爭(zhēng)只是區(qū)別于傳統(tǒng)物流價(jià)格最低的唯一判斷標(biāo)準(zhǔn)，著重于服務(wù)客戶的目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，體現(xiàn)一種綜合價(jià)值，包括價(jià)格、服務(wù)、品牌、時(shí)間窗、共同成長(zhǎng)關(guān)系、自適應(yīng)化的企業(yè)間調(diào)整等等價(jià)值元素。協(xié)同物流強(qiáng)調(diào)合作，最終目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)依賴于各個(gè)物流環(huán)節(jié)相互配合，物理上的接點(diǎn)相互支持和依賴，強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)是因?yàn)槲锪鲗?shí)體在承擔(dān)各自的生產(chǎn)、運(yùn)輸、搬運(yùn)的物流任務(wù)時(shí)會(huì)存在不確定性的時(shí)間、資源、目標(biāo)等各個(gè)方面的沖突或者約束，

23、這些問題則需要即時(shí)性的信息溝通和強(qiáng)大的中央控制能力以及現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行能力，使整個(gè)物流行為配合、和諧，這種物流實(shí)體所組成的協(xié)同物流系統(tǒng)是一種開放式的系統(tǒng)，通過“競(jìng)爭(zhēng)合作協(xié)同”的方式，使系統(tǒng)內(nèi)部自行演進(jìn)，實(shí)現(xiàn)架構(gòu)功能性的充足，具備自組織能力。選擇標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃供應(yīng)商選擇供應(yīng)商評(píng)價(jià)供應(yīng)商開發(fā)合作評(píng)價(jià)合作供應(yīng)商戰(zhàn)略供應(yīng)商物流關(guān)系伙伴關(guān)系備選供應(yīng)商圖2.1 協(xié)同物流戰(zhàn)略伙伴關(guān)系構(gòu)成Fig.2.1 Collaborative logistics strategic partnership constitutes協(xié)同物流所關(guān)注的是把成本控制在合理的范圍之內(nèi)來提高能好的服務(wù)，關(guān)注信息流與供應(yīng)商、制造商、銷售商

24、的接入，并從中創(chuàng)造價(jià)值，避免浪費(fèi)。協(xié)同物流不僅僅是簡(jiǎn)單地將生產(chǎn)、采購、營(yíng)銷系統(tǒng)集成應(yīng)用，更加注重供應(yīng)鏈?zhǔn)狡髽I(yè)間商務(wù)系統(tǒng)的融合，形成具有整個(gè)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，以制造業(yè)為核心，以物流為紐帶的商務(wù)大系統(tǒng)，促進(jìn)商流、資金流、信息流、物流多流合一。協(xié)同物流與傳統(tǒng)物流有一些差別，總體而言，協(xié)同物流所研究的內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面。（1） 協(xié)同物流建模（2） 物流供應(yīng)商的評(píng)價(jià)和選擇（3） 協(xié)同物流系統(tǒng)規(guī)劃（4） 物流調(diào)運(yùn)優(yōu)化（5） 協(xié)同品牌價(jià)值（6） 價(jià)值多元化企業(yè)規(guī)模和影響研發(fā)能力市場(chǎng)占有率產(chǎn)品結(jié)構(gòu)商業(yè)信譽(yù)經(jīng)營(yíng)思想和規(guī)劃影響力擴(kuò)展力可參與度信任感吸納力新引力協(xié)同戰(zhàn)略圖2.2 協(xié)同戰(zhàn)略伙伴形成的影響因素Fig.2

25、.2 Collaborative strategic partnership formed by impact factor2.2協(xié)同物流理論體系的基本框架協(xié)同學(xué)亦稱協(xié)同論或者協(xié)和學(xué)，是從系統(tǒng)演化的角度，研究各個(gè)子系統(tǒng)從無序向有序演化，各個(gè)內(nèi)部要素、層面及子系統(tǒng)之間，如何通過協(xié)同效應(yīng)來組成一個(gè)協(xié)同系統(tǒng)的內(nèi)部有效機(jī)制和運(yùn)行規(guī)律。協(xié)同學(xué)是一套新的運(yùn)行理念，將科學(xué)的研究方法作為方法論的基礎(chǔ)，對(duì)制造企業(yè)的持續(xù)跟蹤調(diào)研，來研究先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)物流協(xié)同的基本原理和協(xié)同管理的操作方法。協(xié)同學(xué)通過序參量和系統(tǒng)相變等概念的引入，通過建立系統(tǒng)的序列協(xié)同模型，揭示序參量支配協(xié)同系統(tǒng)的規(guī)律。（1） 協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的有序性協(xié)同

26、學(xué)以系統(tǒng)為平臺(tái)，以系統(tǒng)間的元素及子系統(tǒng)所發(fā)生的內(nèi)外聯(lián)系的耦合鹽變進(jìn)化來研究問題，系統(tǒng)往往是相對(duì)復(fù)雜的而且同時(shí)在于外界發(fā)生著各式各樣不斷變化卻又有統(tǒng)一性、規(guī)則性的聯(lián)系。為了描述這種復(fù)雜對(duì)象德國(guó)科學(xué)家哈肯引入序參量的概念。（2） 協(xié)同學(xué)的自組織機(jī)制 自組織機(jī)制是多個(gè)合作伙伴在市場(chǎng)的需求下，對(duì)自身未來規(guī)劃上各方達(dá)成戰(zhàn)略妥協(xié)，成為一種意義上更為寬泛的虛擬企業(yè),以最終用戶為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，在內(nèi)部協(xié)同外部競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，達(dá)到物流總體效益的提升。2.3協(xié)同物流的理論學(xué)科基礎(chǔ)2.3.1經(jīng)濟(jì)學(xué) 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)主要研究產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式、產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)績(jī)效和競(jìng)爭(zhēng)行為，為企業(yè)高管針對(duì)行業(yè)特征制訂經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略提供理論依據(jù)和分

27、析手段。研究產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)可以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的合理布局。例如：物流產(chǎn)業(yè)的主體問題，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題等等。此外經(jīng)濟(jì)學(xué)里的戰(zhàn)略選擇理論認(rèn)為，企業(yè)建立合作關(guān)系的原因是多種多樣的，出于多方面考慮，但最終目的都是為了提高自己的競(jìng)爭(zhēng)能力或市場(chǎng)營(yíng)銷能力。2.3.2管理學(xué) 物流協(xié)同系統(tǒng)建立后能否能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，很大程度上都取決于物流中央處理對(duì)節(jié)點(diǎn)的控制，換句話說就是對(duì)組織的管理是否能有足夠的執(zhí)行能力。物流管理是從政府組織的角度考慮物流系統(tǒng)的組織、效率、政策推進(jìn)等等問題。它與企業(yè)的管理不盡相同但又具有其獨(dú)特性和規(guī)律性。定性的研究主要是探討協(xié)同管理的特殊性，研究協(xié)同管理的方式，方法以及管理中應(yīng)該注意的問

28、題；定量的研究主要是建立相關(guān)模型，來描述組織穩(wěn)定性、成員的利益分配和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制問題。2.3.3工學(xué) 協(xié)同物流系統(tǒng)的實(shí)施關(guān)鍵在于各個(gè)微觀物流環(huán)節(jié)中的物流過程能否實(shí)現(xiàn)有效的管理和控制，提升服務(wù)質(zhì)量，降低總成本。這些目標(biāo)的達(dá)成，不僅需要管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論指導(dǎo)，更需要物流工程學(xué)知識(shí)的支持。例如具體的運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)等工學(xué)知識(shí)；又如倉庫的建設(shè)、節(jié)點(diǎn)的選擇、仿真技術(shù)的應(yīng)用都需要工程學(xué)領(lǐng)域的交匯運(yùn)用。3先進(jìn)制造業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)的構(gòu)建制造業(yè)物流是集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性物流工程，是以制造商為核心以物流為紐帶將原料供應(yīng)商、制造生產(chǎn)商、物流公司以及最終用戶的

29、鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對(duì)于制造企業(yè)來說，企業(yè)物流包括生產(chǎn)計(jì)劃的制訂、采購訂單下放、物料跟蹤、物料清單維護(hù)、入廠物流廠商的管理、倉儲(chǔ)管理、整車的發(fā)運(yùn)等等。制造業(yè)成品及其零配件的物流配送各個(gè)環(huán)節(jié)是最復(fù)雜的領(lǐng)域，在制造行業(yè)的物流過程中最具代表性。制造行業(yè)的未來趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能交給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成本，減免投資，將資源集中配置在核心研發(fā)上，促進(jìn)新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。因此，第三方物流將成為未來的主導(dǎo)型制造行業(yè)物流結(jié)構(gòu)形式，即制造企業(yè)將主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司

30、來完成。第三方制造業(yè)戰(zhàn)略伙伴物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流管理人才和先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)供應(yīng)鏈整體的競(jìng)爭(zhēng)能力及物流效益的提升。3.1協(xié)同物流持續(xù)發(fā)展的內(nèi)外部動(dòng)力生物圈的協(xié)同進(jìn)化是相互制約和相互受益的兩個(gè)過程，正在進(jìn)化的生物之間，雙方的每一方都是另外一方的選擇力量，因而在進(jìn)化上發(fā)展了相互適應(yīng)雙重選擇的特性。在集成化物流系統(tǒng)中，企業(yè)進(jìn)行協(xié)同是為了追求利潤(rùn)和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的，任何的不協(xié)同性或者說是存在沖突的部分最終都會(huì)反映到整個(gè)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力水平上來，協(xié)同進(jìn)化是存在風(fēng)險(xiǎn)的，系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)同是一個(gè)不斷的試錯(cuò)過程和進(jìn)化過程，協(xié)同演進(jìn)是指物種間通過相互關(guān)聯(lián)的

31、適應(yīng)度進(jìn)化達(dá)到更加適應(yīng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)同類產(chǎn)品的企業(yè)都是一種強(qiáng)有力的選擇力，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的每一點(diǎn)進(jìn)步和改變都會(huì)作為一種選擇壓力促進(jìn)自身做出相應(yīng)改變提高競(jìng)爭(zhēng)能力，這就是生態(tài)型行業(yè)協(xié)同圈的競(jìng)爭(zhēng)型協(xié)同進(jìn)化。物流系統(tǒng)的協(xié)同演化可以分為兩個(gè)階段，即在原有學(xué)習(xí)能力中的負(fù)反饋過程和新舊學(xué)習(xí)能力交替時(shí)表現(xiàn)出來的正反饋過程：（1）負(fù)反饋過程是指在原有供應(yīng)能力規(guī)定下的協(xié)同活動(dòng)，通過信息共享將供貨、生產(chǎn)、銷售這些實(shí)實(shí)在在卻又難以度量的產(chǎn)品價(jià)值增加過程表現(xiàn)在同一時(shí)間軸線上，并轉(zhuǎn)化為讓客戶滿意的服務(wù)的過程。進(jìn)取型企業(yè)為了生存，不斷地加強(qiáng)核心能力，通過與市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)交互作用下的搜尋、選擇和學(xué)習(xí)活動(dòng)，

32、不斷優(yōu)化系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)同因素，使之趨于成熟和完善。原有學(xué)習(xí)能力形成的流程和規(guī)則提供了協(xié)同過程中諸因素相互作用的穩(wěn)定模式，影響協(xié)同的行為參數(shù)，明確哪些行為是可以接受的和可能的，降低了非協(xié)同性。系統(tǒng)中是以制造企業(yè)為核心的，制造業(yè)本身的屬性，例如自身的硬件投資比較大，不易更換，在系統(tǒng)中企業(yè)在現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上，橫向聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同，以適應(yīng)制造企業(yè)的要求。在整個(gè)協(xié)同制造供應(yīng)鏈企業(yè)不斷地發(fā)展下，系統(tǒng)利潤(rùn)不斷漲落，若集成化物流系統(tǒng)利潤(rùn)的漲落低于臨界狀態(tài)，由于資產(chǎn)專用和路徑依賴，一些剛性的參數(shù)無法在短期內(nèi)有較大的改變，如節(jié)點(diǎn)企業(yè)的服務(wù)能力、合作態(tài)度、信用等級(jí)、信息平臺(tái)的硬件投入等，產(chǎn)生漲落回歸，系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)企業(yè)被迫

33、按照現(xiàn)有的有序態(tài)行事，但是企業(yè)原有學(xué)習(xí)能力得到增強(qiáng)，系統(tǒng)協(xié)同性提高。（2）正反饋過程是指新舊學(xué)習(xí)能力交替下的協(xié)同活動(dòng)，隨著集成化物流系統(tǒng)內(nèi)的企業(yè)不斷適應(yīng)外部環(huán)境，進(jìn)取型企業(yè)發(fā)展了新的競(jìng)爭(zhēng)能力，集成化物流系統(tǒng)才能遠(yuǎn)離平衡點(diǎn)，當(dāng)核心企業(yè)開發(fā)出新的競(jìng)爭(zhēng)能力，顯示可以獲得超額利潤(rùn)而吸引大批跟進(jìn)者后，開始新一輪擴(kuò)張和競(jìng)爭(zhēng)，最終潛力大、能力強(qiáng)的企業(yè)留在系統(tǒng)中，系統(tǒng)得以打破原有的資源分配與路徑依賴，走向有序程度更高的協(xié)同系統(tǒng)，通過不斷的選擇過程來實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)向更高層次協(xié)同有序演化。在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，行業(yè)協(xié)同圈協(xié)同元之間的關(guān)系往往更復(fù)雜，它們之間一般不只是單純的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，也不僅僅是單純的互利共生，體現(xiàn)在多元的價(jià)值

34、觀，往往是在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)有合作、合作中帶有競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜相互關(guān)系。這種競(jìng)爭(zhēng)和合作是一種雙向選擇力，促進(jìn)雙方核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高，一方面需在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，另一方面又要合作自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以取得“共贏”，這就是協(xié)同進(jìn)化。3.2協(xié)同物流系統(tǒng)持續(xù)發(fā)展的模型構(gòu)建3.2.1先進(jìn)制造業(yè)的進(jìn)化能力在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力是占據(jù)主導(dǎo)地位的客戶的購買意向。國(guó)際上各個(gè)大型制造業(yè)集團(tuán)紛紛改變各自的經(jīng)營(yíng)策略，把主要資源和人力投入到核心制造研發(fā)業(yè)務(wù)上，同時(shí)采取物流外包，與物流公司合作構(gòu)造新型專業(yè)物流體系。美國(guó)通用汽車公司，在全球范圍內(nèi)擁有1.2萬個(gè)物流供應(yīng)商、每年物流業(yè)務(wù)量高達(dá)60億美元，目前已開始在美國(guó)本土與

35、大型物流商CNF運(yùn)輸公司合作，由CNF公司逐步取代自身的物流隊(duì)伍，以CNF公司的專業(yè)物流技術(shù)和人才改造現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)，逐步建立信息協(xié)同的物流系統(tǒng)，最終接管通用汽車的全球物流零配件配送業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)外包已成為一種趨勢(shì)。隨著全球競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快、信息技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展、對(duì)物流外包出于制造業(yè)本身降低成本、節(jié)約精力的考慮下必然出現(xiàn)大量需求，而物流供應(yīng)商對(duì)自身物流服務(wù)的擴(kuò)充和完善，物流外包將被社會(huì)的進(jìn)一步采用。從上述分析可以看出，物流業(yè)務(wù)外包已得到越來越多企業(yè)的認(rèn)同，成為一種趨勢(shì)和必然；物流業(yè)務(wù)外包市場(chǎng)增長(zhǎng)速度快，前景廣闊。制造企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量是我省制造企業(yè)亟待解決的關(guān)鍵性問題。

36、企業(yè)在物流系統(tǒng)的支撐下，對(duì)物流環(huán)節(jié)集成整合，一體化運(yùn)作，建立企業(yè)信息平臺(tái)，提高企業(yè)物流信息化水平，是制成品的生產(chǎn)具有高效性、敏捷性、集約性，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。先進(jìn)制造企業(yè)如果期望獲得超過市場(chǎng)平均水平的利潤(rùn)，就必須自身擁有核心研發(fā)能力。核心能力作為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉，至少應(yīng)具有以下特征：（1）核心能力給企業(yè)提供競(jìng)爭(zhēng)的源動(dòng)力。核心能力是最基礎(chǔ)性的能力，它要在企業(yè)所涉及的業(yè)務(wù)和領(lǐng)域中體現(xiàn)出鮮明的優(yōu)勢(shì)。（2）具有整合性。核心能力是企業(yè)在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)中形成的對(duì)企業(yè)自身運(yùn)行方式的知識(shí)資產(chǎn)，它能夠通過協(xié)調(diào)企業(yè)各種資產(chǎn)用途，賦予企業(yè)不斷超越和開發(fā)自身的能力。（3）給顧客帶來獨(dú)有的價(jià)值和收益。（4）核心能力應(yīng)該很難

37、被其它企業(yè)模仿或超越。它是企業(yè)資源長(zhǎng)期培育和積淀的結(jié)果，是融入企業(yè)內(nèi)在的能力，類似于一個(gè)企業(yè)的人格，它很難被模仿，也不可能完全交易。它通常帶有最開始創(chuàng)建者的氣質(zhì)，以及繼承者的愿景和整個(gè)企業(yè)文化的沉淀。核心能力即為競(jìng)爭(zhēng)能力，是企業(yè)立身之本，因此企業(yè)勢(shì)必集中資源發(fā)展那些有利于提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的活動(dòng)，將那些制造企業(yè)不擅長(zhǎng)的、需要占用資源的、外部的業(yè)務(wù)外包給其他擅長(zhǎng)的合作伙伴企業(yè)。（5）成長(zhǎng)協(xié)同。制造企業(yè)與物流企業(yè)共享信息系統(tǒng)，供應(yīng)鏈企業(yè)中共享實(shí)踐知識(shí)和全面的管理協(xié)同來實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的成長(zhǎng)與進(jìn)步。3.2.2物流供應(yīng)商的進(jìn)化能力制造業(yè)的發(fā)展是現(xiàn)代物流發(fā)展的主要推動(dòng)力量，現(xiàn)代制造業(yè)物流必須與現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展

38、水平相適應(yīng)。這對(duì)物流供應(yīng)商提出了更高的要求，必須獨(dú)立針對(duì)制造業(yè)的供應(yīng)商建立針對(duì)性的物流解決方案，由于制造企業(yè)生產(chǎn)的獨(dú)特性，制造業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)具有獨(dú)特性、連續(xù)性、敏捷性的要求，期望與物流企業(yè)的合作是長(zhǎng)久的、穩(wěn)定的、有效的。從而形成一種長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。市場(chǎng)交易存在交易費(fèi)用也算在合作成本的范圍之內(nèi)，所以制造企業(yè)在選擇物流供應(yīng)商的時(shí)候不可能大范圍的去選擇和不定期的更換，又因?yàn)槠洫?dú)特性使其單次的物流交易成本很高。所以制造企業(yè)會(huì)通過一些單次低成本的交易來考量不同的供應(yīng)商，比如委托運(yùn)輸、送貨等，當(dāng)然這樣也導(dǎo)致物流外包停留在一個(gè)較低級(jí)的水平上、沒有辦法去較好的發(fā)揮物流的規(guī)模效應(yīng)，單一的一次性物流活動(dòng)很難

39、有優(yōu)化的空間，同時(shí)物流運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化水平也是制約著雙方合作的一個(gè)重要因素。但是隨著物流合作的深入如建立物流合作伙伴進(jìn)行物流系統(tǒng)外包以及外部專業(yè)化等技術(shù)原因的改善，交易的成本會(huì)因此而不斷降低長(zhǎng)時(shí)間合作使雙方增強(qiáng)了解，提高了雙方對(duì)不確定性因素和彼此自身合作的認(rèn)知能力，可以減少因投機(jī)行為產(chǎn)生的交易費(fèi)用。雙方在理性合作的條件下也可以抑制在談判、簽約時(shí)的投機(jī)行為。長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系也可以抑制執(zhí)行合約過程中的投機(jī)行為，因?yàn)橐淮涡缘钠墼p，會(huì)引起合作伙伴“針鋒相對(duì)”的報(bào)復(fù)，面臨重復(fù)選擇的高昂代價(jià)。戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系可以降低因雙方投機(jī)行為帶來的交易費(fèi)用。從交易的不確定性上看，交易的不確定性越高，達(dá)成合約的交易費(fèi)用就越

40、高。不確定性與交易主體的有限理性和機(jī)會(huì)主義行為密切相關(guān)。物流外包后，交易雙方建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系強(qiáng)調(diào)合作，交易主體的行為傾向于以一種約束競(jìng)爭(zhēng)的方式進(jìn)行，可以有效克服交易雙方的有限理性及機(jī)會(huì)主義行為，降低市場(chǎng)上的不確定性，進(jìn)而降低由不確定性帶來的交易費(fèi)用。交易頻次越多，交易所產(chǎn)生的成本就越高越大。但是長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系會(huì)消除高交易頻率帶來的負(fù)面影響。在第三方物流產(chǎn)生之前，企業(yè)是以自營(yíng)物流為主，或者是通過簽訂短期合同把物流業(yè)務(wù)外包給物流公司，這樣造成的交易頻率高，交易成本上升?，F(xiàn)代第三方物流產(chǎn)生之后，企業(yè)與物流公司形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，用一個(gè)長(zhǎng)期的合約代替了原來一系列分散的

41、短期合同，同時(shí)節(jié)約了耗費(fèi)在招標(biāo)、搜尋供應(yīng)商和契約合同上的費(fèi)用，使相對(duì)交易費(fèi)用降低。在物流外包過程中，物流供應(yīng)商在與制造業(yè)企業(yè)的長(zhǎng)期合同中獲益，會(huì)更加注重自身的專業(yè)化運(yùn)輸與制造業(yè)的特殊訂制化運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合形成自身向制造業(yè)物流的傾斜，不斷完善自身的物流效率，改善時(shí)間窗，形成一種更緊密的合作關(guān)系。3.2.3先進(jìn)制造業(yè)與物流企業(yè)的協(xié)同進(jìn)化能力在協(xié)同物流中的供應(yīng)鏈內(nèi)部是一個(gè)不斷調(diào)節(jié)、不斷進(jìn)化、達(dá)到動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的組織系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中企業(yè)與企業(yè)之間都有利益關(guān)系作為紐帶，各自分工不同，協(xié)同完成整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作。但是眾多成員之間往往存在著巨大的時(shí)空跨度，如何完成這種高難度的管理操作問題，就需要制定一個(gè)有效的激勵(lì)預(yù)警機(jī)

42、制，這直接關(guān)系到整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率和運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)系到成員的穩(wěn)定和積極性。協(xié)同物流體系是針對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從原材料開始到其供應(yīng)、生產(chǎn)到最終產(chǎn)品，中間的供應(yīng)商、制造商、物流商、銷售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。在整個(gè)的利益鏈條上，不論哪一個(gè)環(huán)節(jié)的哪一個(gè)節(jié)點(diǎn)都彼此擁有直接或者間接的利益關(guān)系，然而任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)偏離這種整體的約束行為都會(huì)或多或少地對(duì)協(xié)同體系的整體利益造成損害，這種情況是整個(gè)體系所存在的風(fēng)險(xiǎn)，需要各個(gè)加盟企業(yè)彼此間遵守共同激勵(lì)懲罰機(jī)制，在最終目的上取得一致共識(shí)，形成一股合力，這是協(xié)同物流運(yùn)作的基本前提。如何使整個(gè)聯(lián)盟內(nèi)成員形成合力，解決時(shí)空上的巨大跨度，完成

43、成員之間的良好協(xié)作，這個(gè)問題會(huì)突出體現(xiàn)在各個(gè)成員利益關(guān)系的協(xié)調(diào)、分配和沖突的處理方面，這是所有協(xié)同物流系統(tǒng)都在面臨的一個(gè)問題。那么制定一種公平公正同時(shí)又靈活變通的激勵(lì)機(jī)制，整個(gè)協(xié)同系統(tǒng)是否能運(yùn)行得高效順暢，是否具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，一定程度上取決于協(xié)同系統(tǒng)內(nèi)部機(jī)制是否合理和有效。協(xié)同物流管理環(huán)境下的激勵(lì)機(jī)制，本文試列舉下述的幾個(gè)方面來構(gòu)成：（1）通過價(jià)格杠桿進(jìn)行激勵(lì)。一般而言，傳統(tǒng)的激勵(lì)存在于具有直接關(guān)系的企業(yè)之間，這種存在供求關(guān)系的激勵(lì)操作相對(duì)簡(jiǎn)單。但是在協(xié)同系統(tǒng)之中價(jià)格激勵(lì)還要作用于整個(gè)節(jié)點(diǎn)上下游的企業(yè)，同時(shí)還要兼顧利益鏈條上的平衡分配，因此具有一定操作難度。我們將分段來討論，分為局部?jī)r(jià)格激勵(lì)

44、和整體價(jià)格激勵(lì)。局部的價(jià)格激勵(lì)。具有直接關(guān)系的企業(yè)之間的價(jià)格激勵(lì)往往意味著競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)要具有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)的價(jià)格，然而追求價(jià)格的同時(shí)，勢(shì)必會(huì)對(duì)服務(wù)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，這種影響在長(zhǎng)期合作中最終會(huì)導(dǎo)致協(xié)同物流系統(tǒng)的整體利益受到損失。事實(shí)上，大多數(shù)情況也正是如此。然而這種需方單純追求最高利益的做法會(huì)在短期內(nèi)獲得高額利潤(rùn)，卻損失了服務(wù)質(zhì)量，合作伙伴的發(fā)展所帶來的技術(shù)升級(jí)等等諸多有利因素，因此，在協(xié)同系統(tǒng)環(huán)境下，追求低價(jià)的策略必須是在滿足合作伙伴自身發(fā)展的條件下才能實(shí)施。在追求利潤(rùn)的同時(shí)更要注重長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。協(xié)同系統(tǒng)整體的價(jià)格激勵(lì)。在協(xié)同物流環(huán)境下，整個(gè)供應(yīng)鏈作為一種含義更為廣泛的虛擬企業(yè)存在，會(huì)面臨一些

45、不確定性因素所帶來的綜合問題，涉及到的企業(yè)面往往較廣，局部?jī)r(jià)格激勵(lì)機(jī)制雖然能夠解決大部分情況下的問題，但在某些情況下，例如協(xié)同系統(tǒng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)和收益的分配的問題，如果又單個(gè)企業(yè)來承擔(dān)顯然是有失公允的，那么系統(tǒng)就必須建立一種利益和風(fēng)險(xiǎn)的協(xié)調(diào)機(jī)制，來實(shí)現(xiàn)整個(gè)聯(lián)盟的利益共享和風(fēng)險(xiǎn)公擔(dān)。它將通過協(xié)同全過程的價(jià)格流動(dòng)來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。 （2）商業(yè)信用激勵(lì)。這種激勵(lì)可以采用以下幾種方式：系統(tǒng)內(nèi)部的商業(yè)信用激勵(lì)。一個(gè)表現(xiàn)優(yōu)秀的企業(yè)理所當(dāng)然應(yīng)該贏得盟友的尊敬和更多機(jī)會(huì)，在系統(tǒng)內(nèi)部針對(duì)這種優(yōu)秀的表現(xiàn)制定相對(duì)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，在市場(chǎng)機(jī)會(huì)、合作方式以及資金信用拆借上享有更多的優(yōu)惠；而針對(duì)一些表現(xiàn)差的企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部也需要建立一種相應(yīng)

46、的淘汰機(jī)制，剔除一些壞死的組織才能保持整個(gè)系統(tǒng)的活性和競(jìng)爭(zhēng)力，只有最好的合作伙伴留下來。為了完成上述目的，在協(xié)同物流系統(tǒng)內(nèi)需要一個(gè)能夠評(píng)價(jià)合作伙伴的各種商業(yè)信用的子系統(tǒng)，當(dāng)然也可以外包給一些具有專業(yè)資質(zhì)的咨詢公司來做，評(píng)價(jià)各個(gè)成員不同時(shí)期的信用指標(biāo)，參與評(píng)定等級(jí)，給予相應(yīng)激勵(lì)。社會(huì)方面的商業(yè)信用激勵(lì)。商業(yè)信用的具現(xiàn)化是品牌，如今一個(gè)優(yōu)秀品牌的價(jià)值也不用多言，而作為代表整個(gè)供應(yīng)鏈的“虛擬企業(yè)”自然也應(yīng)該擁有自身的“品牌”，內(nèi)部商業(yè)信用激勵(lì)機(jī)制雖然能夠較好地解決對(duì)內(nèi)部?jī)?yōu)秀的企業(yè)的激勵(lì)問題，但也僅限于激勵(lì)和淘汰，未能開發(fā)出信用這塊金字招牌的全部商業(yè)價(jià)值。單一品牌所影響的范圍畢竟比較狹窄，會(huì)受到行業(yè)的

47、局限性，但是供應(yīng)鏈上的品牌捆綁出現(xiàn)，必然出現(xiàn)集群效應(yīng)，可以相互彌補(bǔ)，相得益彰。（3）調(diào)整訂單量進(jìn)行激勵(lì)。在協(xié)同系統(tǒng)環(huán)境下，制造商會(huì)在開始的時(shí)候面臨多個(gè)質(zhì)量相差不多的物流供應(yīng)商，由此形成一種內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。某一物流供應(yīng)商如果在產(chǎn)品質(zhì)量、交貨期和提供的各種服務(wù)上表現(xiàn)優(yōu)秀，那么制造商可以通過傾斜訂單量的方式來在多個(gè)供應(yīng)商中培養(yǎng)自己未來的合作伙伴，這樣培養(yǎng)起來的合作伙伴雙方的依賴度和適應(yīng)程度最高，更多的訂單意味著更多的利潤(rùn)，意味著更快的成長(zhǎng)，而制造商可以通過訂單量的合作來要求供應(yīng)商針對(duì)自身特點(diǎn)開發(fā)獨(dú)立的物流解決方案，進(jìn)行專有的訂制化物流服務(wù)。（4）處罰激勵(lì)。協(xié)同系統(tǒng)內(nèi)部應(yīng)該有一定的容錯(cuò)機(jī)制，這種容錯(cuò)體現(xiàn)

48、在成員企業(yè)偶然的、不確定性因素的失誤，處罰激勵(lì)的方式可以是在協(xié)同物流系統(tǒng)內(nèi)部亮黃牌（警告）、處罰及清除出協(xié)同物流體系。（5）提供有效信息激勵(lì)。傳統(tǒng)物流管理方式的一個(gè)很嚴(yán)重的弊病，在于傳統(tǒng)管理模式中，上下游企業(yè)之間因?yàn)樾畔⒈趬镜脑蚨斐尚畔⒘髯枞?，造成信息不?duì)稱。獲得信息少的企業(yè)，往往因?yàn)闄C(jī)會(huì)不能及時(shí)把握未來信息而降低了自身的競(jìng)爭(zhēng)能力。例如，制造企業(yè)的內(nèi)部的物料循環(huán)周期，新產(chǎn)品的研發(fā)信息，一些屬于企業(yè)內(nèi)部信息可以對(duì)合作信用評(píng)級(jí)高的合作伙伴以信息權(quán)限的方式逐步開放，可以以互相投資的方式進(jìn)行資金上的合作以解決信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)問題，同時(shí)可以解決信息不對(duì)稱造成的制造商和物流供應(yīng)商之間配合的不協(xié)調(diào)和庫存居

49、高等現(xiàn)象，這是造成傳統(tǒng)管理企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本高重要原因。（6）建立有競(jìng)爭(zhēng)力的團(tuán)隊(duì)激勵(lì)。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈?zhǔn)且院诵闹圃炱髽I(yè)為主體，由多個(gè)上下游供應(yīng)商構(gòu)成的縱向一體化團(tuán)隊(duì)。這種模式中的成員企業(yè)僅僅是服務(wù)于核心企業(yè)，這樣成員企業(yè)的主觀能動(dòng)性便不會(huì)很好的被調(diào)動(dòng)起來，為此制造企業(yè)作為核心，應(yīng)該承認(rèn)供應(yīng)鏈成員企業(yè)的作用，要讓優(yōu)秀的、脫穎而出的合作伙伴參與到供應(yīng)鏈未來戰(zhàn)略的制定，新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)，建立一個(gè)協(xié)同企業(yè)的團(tuán)隊(duì)，彼此貢獻(xiàn)各自的力量，形成團(tuán)隊(duì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。滿足成員企業(yè)對(duì)自身成長(zhǎng)需要和成員自身價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，最大限度的調(diào)動(dòng)成員的積極性。上述實(shí)施供應(yīng)鏈協(xié)同物流系統(tǒng)的六種激勵(lì)方法，應(yīng)注意以下四個(gè)問題：（1）公平公正整個(gè)

50、系統(tǒng)內(nèi)部的企業(yè)之間實(shí)施激勵(lì)與對(duì)個(gè)體實(shí)施激勵(lì)十分相似，激勵(lì)必須是公平公正為原則的，必須是有根據(jù)的，必須建立在如下幾個(gè)方面的基礎(chǔ)上才能有效進(jìn)行：需要建立激勵(lì)的框架，即成員企業(yè)在何種業(yè)績(jī)標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)秀表現(xiàn)下可以獲得相應(yīng)的激勵(lì)，這種正式的激勵(lì)框架應(yīng)包含在協(xié)議之中，作為供應(yīng)鏈自身特色和核心競(jìng)爭(zhēng)力的具體化；要建立一個(gè)客觀的績(jī)效評(píng)價(jià)體系，避免人為因素的干擾，客觀評(píng)價(jià)成員企業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)做出的貢獻(xiàn)和信用評(píng)級(jí)以及過失；利益分享透明化。（2）激勵(lì)要避免不利因素，著重提升競(jìng)爭(zhēng)力激勵(lì)過后，周圍的組織和個(gè)人都會(huì)感知到，感知后通常歸結(jié)為三種情況：正面的積極作用，形成良性競(jìng)爭(zhēng)局面：部分個(gè)體或組織無動(dòng)于衷；部分個(gè)體或組織因?yàn)檎J(rèn)為

51、不公平而產(chǎn)生抵觸情緒，形成負(fù)面競(jìng)爭(zhēng)局面。在實(shí)施激勵(lì)的過程中藥避免不利因素。（3）重視信用激勵(lì)供應(yīng)鏈成員具有良好的信用，那么就為整個(gè)物流系統(tǒng)高效安全運(yùn)行提供了可靠保障，反之，如果成員之間沒有形成良好的信用合作，那么就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行出現(xiàn)故障和困難，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓，企業(yè)成員之間對(duì)內(nèi)要產(chǎn)生良好的信用，對(duì)外更要講求信用維護(hù)，樹立信譽(yù)和品牌意識(shí)，強(qiáng)化供應(yīng)鏈為一個(gè)整體品牌的概念，信用的激勵(lì)顯得特別重要。信用的要素主要包含以下幾個(gè)方面：產(chǎn)品質(zhì)量滿意度；準(zhǔn)時(shí)交貨和強(qiáng)糾錯(cuò)性；支付與服務(wù)能力；提供有效的全程服務(wù)。3.3協(xié)同物流系統(tǒng)的建立方式和途徑3.3.1協(xié)同物流構(gòu)成系統(tǒng)協(xié)同物流系統(tǒng)模型要形成差異化的比較結(jié)果。

52、物流系統(tǒng)由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、信息管理等基本物流環(huán)節(jié)組成。物流環(huán)節(jié)是物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最微小的活動(dòng)單元，是物流系統(tǒng)的基本子系統(tǒng)，也是物流研究的最基本單位。相應(yīng)地，協(xié)同物流體系內(nèi)部實(shí)體中最基本因素也是各物流作業(yè)環(huán)節(jié)。如汽車制造企業(yè)物流環(huán)節(jié)由零部件和原材料的入廠物流、整車生產(chǎn)物流、銷售物流、售后服務(wù)物流環(huán)節(jié)構(gòu)成。3.3.2建立信息平臺(tái)物流企業(yè)對(duì)信息平臺(tái)的建立有著迫切的要求，物流供應(yīng)商們可以通過平臺(tái)來查詢物料的整體流向和流量，這意味著信息流和資金流的流向也大致相同，這是業(yè)務(wù)流程再造的開始；設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路，進(jìn)行線路的優(yōu)化和倉庫等設(shè)施的選址；制造廠商的信息共享可以使庫存的安排更加合理，同

53、時(shí)可以提高車輛的裝載運(yùn)輸效率，向系統(tǒng)內(nèi)的盟友提供冗余的多余運(yùn)力和倉庫信息。信息平臺(tái)的建立是一個(gè)龐大的工程，需要整個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)成員的整體參與數(shù)據(jù)共享，但是一旦建立完成，信息平臺(tái)所帶來的優(yōu)勢(shì)顯而易見，信息化程度增高，會(huì)為協(xié)同物流的順暢運(yùn)營(yíng)打好基礎(chǔ)。核心制造企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，物料需求計(jì)劃等等數(shù)據(jù)在平臺(tái)中運(yùn)行，物流供應(yīng)商根據(jù)這些計(jì)劃數(shù)據(jù)給出調(diào)整建議，多方合作伙伴在提高效率的前提下做出協(xié)調(diào)，進(jìn)行排程，制定協(xié)同物流計(jì)劃（SCP）。支持不同時(shí)窗，不同計(jì)劃的查詢，考慮生產(chǎn)批量、庫存結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)提前期、成本優(yōu)化等問題，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)敏捷化，物流集約化的目標(biāo)。3.3.3 生產(chǎn)物流的協(xié)同協(xié)同體系的建立是不同組織間通過“競(jìng)爭(zhēng)一

54、合作一協(xié)調(diào)”的模式，才進(jìn)行篩選組建的，以高素質(zhì)和協(xié)作良好的企業(yè)為成員，形成快速響應(yīng)市場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)制造體系，它具有敏捷性和虛擬企業(yè)的特性，可以通過行業(yè)聯(lián)盟來迅速占領(lǐng)市場(chǎng)來應(yīng)對(duì)不斷的競(jìng)爭(zhēng)。先進(jìn)制造業(yè)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)其本質(zhì)在于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，然而產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)又是多方面的（產(chǎn)品的定位、壽命周期、營(yíng)銷策略等等），但是有一條始終不變，即滿足客戶的需求。這需要一套快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，從研發(fā)到采購再到生產(chǎn)和銷售整個(gè)協(xié)同體系的聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)來完成任務(wù)。單一企業(yè)要做到這點(diǎn)很難，所以會(huì)有協(xié)同物流體系的產(chǎn)生。單一的企業(yè)作為系統(tǒng)成員在一定程度上與系統(tǒng)互動(dòng)，配合整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到效益最優(yōu)化。（1）生產(chǎn)訂單與物流的協(xié)同性訂單反映了用戶對(duì)于產(chǎn)品的認(rèn)知和偏

55、好，根據(jù)訂單制定生產(chǎn)計(jì)劃，針對(duì)性采購原材料的數(shù)量、質(zhì)地、規(guī)格和型號(hào)才能符合生產(chǎn)的需要，生產(chǎn)的產(chǎn)品符合用戶的需要，同時(shí)不用擔(dān)心倉庫貨品積壓等等一系列的問題，而物流供應(yīng)商在其中扮演的角色在于制造企業(yè)采購方面的建議和參與，同時(shí)安排運(yùn)輸計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃日程。（2）企業(yè)JIT管理實(shí)現(xiàn)協(xié)同性JIT（just in time）即時(shí)管理，也稱看板管理，核心內(nèi)容是將物料在準(zhǔn)確的時(shí)間準(zhǔn)確的地點(diǎn)準(zhǔn)確的數(shù)量和質(zhì)量送到指定的地點(diǎn)，這種精確的分鐘的物流操作可以將庫存壓縮至最低，甚至將庫存壓縮在道路上，總結(jié)起來可以稱為零庫存戰(zhàn)略，包括采購、送料、制造、運(yùn)輸和銷售都成為一條流水線，以最短的時(shí)間生產(chǎn)出訂單產(chǎn)品、砍去多余的庫存以及

56、相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)成本。改變長(zhǎng)期閑置物料、滯銷產(chǎn)品積壓的現(xiàn)狀，減少中間環(huán)節(jié)，借助信息技術(shù)和現(xiàn)代物流手段使靜態(tài)的物流時(shí)間極限縮短，同時(shí)引入柔性制造技術(shù)，針對(duì)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，是同一條生產(chǎn)線產(chǎn)出不同產(chǎn)品。最終通過配送中心將產(chǎn)品送到客戶手中。3.3.4銷售物流的協(xié)同先進(jìn)制造業(yè)的產(chǎn)品因其單個(gè)產(chǎn)品的貨值較大（比如汽車、冰箱、精密儀器等），需要更加安全、精確的物流服務(wù)，這涉及到產(chǎn)品的包裝，運(yùn)輸，運(yùn)輸車輛的選擇、特種車輛的運(yùn)輸?shù)鹊?。協(xié)同物流可以快速高效地為制造企業(yè)提供安全運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)還將集成銷售功能。協(xié)同物流可以通過信息網(wǎng)絡(luò)來管理協(xié)調(diào)整個(gè)組織的運(yùn)行，是銷售物流商與核心制造企業(yè)形成合作的、共同的物流管理模式，這樣即可以

57、以集中作業(yè)的方式來降低各自物流成本，又可以提升物流效果將商品迅速轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中。銷售物流協(xié)同是制造企業(yè)與銷售物流商之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和分工協(xié)作，原因可以歸結(jié)為以下三點(diǎn)：（1）銷售物流商擁有自己的銷售渠道、策略和團(tuán)隊(duì)。銷售物流商更加專注于銷售服務(wù)，相比于制造企業(yè)他們更加貼近消費(fèi)者，所以他們對(duì)市場(chǎng)的敏銳程度更高，擁有十分專業(yè)的營(yíng)銷技巧。（2）與銷售物流商進(jìn)行協(xié)同之后，制造企業(yè)可以從非核心的、繁瑣的、外部的銷售活動(dòng)中解放出來，專心于提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，專注于生產(chǎn)的效率和質(zhì)量、技術(shù)的更新和升級(jí)換代，并且可以通過協(xié)同信息系統(tǒng)從銷售商處獲得大量一線銷售的數(shù)據(jù)和反饋，了解市場(chǎng)動(dòng)向。而制造企業(yè)也不再需要產(chǎn)品庫存，從而降低經(jīng)營(yíng)成本。（3）銷售物流商與制造企業(yè)的分工更加徹底，工作職能也更加明確，銷售物流商來確定市場(chǎng)需求，制造商來負(fù)責(zé)開發(fā)和制作，二者通過信息平臺(tái)融合起來。產(chǎn)品運(yùn)輸物流和產(chǎn)品終端配送物流都可以集中在物流銷售商中可以達(dá)到規(guī)模效益，進(jìn)一步節(jié)約成本。4協(xié)同物流時(shí)間分配機(jī)制商品的流通時(shí)間和流通成本，絕大部分被物流成本所占用，物流水平成為解決流通現(xiàn)代化問題的瓶頸和關(guān)鍵。在我國(guó)大部分企業(yè)中，物流費(fèi)用（不包括轉(zhuǎn)移價(jià)值）約占產(chǎn)品總