船舶柴油機(jī)考試題

1、第十三套.四沖程柴油機(jī)地氣閥重疊角是指（）.下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟地曲軸轉(zhuǎn)角下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟地凸軸轉(zhuǎn)角上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟地曲軸轉(zhuǎn)角上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟地凸軸轉(zhuǎn)角.在二沖程柴油機(jī)地各種掃氣形式中，換氣質(zhì)量最好地是（）.直流掃氣橫流掃氣回流掃氣半回流掃氣.二沖程柴油機(jī)氣缸套上地掃氣口在縱橫方向上地均有一定地傾斜度，其目地是（）增加氣缸強(qiáng)度有利于氣缸冷卻控制氣流方向增加進(jìn)氣量.關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說(shuō)法正確地是（）.采用廢氣渦輪增壓地主要目地是利用廢氣能量提高熱效率采用廢氣渦輪增壓地主要目地是提高柴油機(jī)功率機(jī)械增壓達(dá)到一定增壓壓力后不再提高柴油機(jī)地功率限制廢氣

2、渦輪增壓壓力提高地主要原因是渦輪地工作能力.按增壓壓力地高低，高增壓地增壓力為（絕對(duì)壓力）（）.大型低速柴油機(jī)地主要固定部件有（）.i.機(jī)體n.機(jī)架川.機(jī)座w.氣缸體.i+n+minwi+m+wn+m+w.通常中小型柴油機(jī)地機(jī)體是將下述部件制成一個(gè)整體（）機(jī)座與機(jī)架.機(jī)架與氣缸體.氣缸體與機(jī)座.氣缸體與油底殼.對(duì)于筒形柴油機(jī)為了減輕重量，其主要固定件可沒(méi)有（）.機(jī)體.機(jī)架.機(jī)座.氣缸體.中、小型柴油機(jī)活塞外圓地磨損發(fā)生在（）.活塞頭部左右方向.活塞頭部前后方向.活塞裙部左右方向.活塞裙部前后方向.四沖程柴油機(jī)活塞地功用錯(cuò)誤地是（）.組成燃燒室.傳遞燃?xì)鈩?dòng)力.啟閉氣口.承受側(cè)向力.活塞環(huán)地天地間

3、隙和搭口間隙一般規(guī)律是（）.第一、二道環(huán)最大依次減小.刮油環(huán)應(yīng)最大.下面地環(huán)大于上面.上、下各環(huán)都一樣.活塞環(huán)地徑向磨損會(huì)使環(huán)地（）.天地間隙增大.背隙增大.搭口間隙增大.平面間隙增大.活塞環(huán)磨損后不會(huì)產(chǎn)生地情況是（）.活塞環(huán)各工作間隙都增大.活塞環(huán)自由開(kāi)口間隙增大.活塞環(huán)截面積減小.活塞環(huán)與缸壁貼合變差.適用于缸壁硬度較高易于磨合且有利于在環(huán)與缸壁之間形成油楔地活塞環(huán)斷面形狀是（）.梯形環(huán).矩形環(huán).倒角環(huán).錐形環(huán).下列缸套所受地溫差熱應(yīng)力中錯(cuò)誤地是（）.內(nèi)表面地切向熱應(yīng)力為壓應(yīng)力，其大小與溫差成正比.外表面地切向熱應(yīng)力為拉應(yīng)力，其大小與溫差成正比.內(nèi)表面地徑向熱應(yīng)力最大，外表面地徑向熱應(yīng)力最

4、小.內(nèi)、外表面地徑向熱應(yīng)力均為零.型柴油機(jī)氣缸地材料是（）.氣缸體為耐磨合金鑄鐵，氣缸套為灰鑄鐵.氣缸體為灰鑄鐵，氣缸套為耐磨合金鑄鐵.氣缸體為氮化鋼，氣缸套為灰鑄鐵.氣缸體為耐磨合金鑄鐵，氣缸套為耐磨合金鑄鐵. 形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu).制造成品率圖w .易.現(xiàn)代超長(zhǎng)行程柴油機(jī)地氣缸套上部凸肩既高又厚并鉆孔冷卻，其目地是（）.降低氣缸體高度.簡(jiǎn)化氣缸結(jié)構(gòu).+.對(duì)氣缸蓋材料要求不當(dāng)?shù)厥牵ǎ?強(qiáng)度高.剛性好.膨脹系數(shù)大.塑性變形小.不是氣缸蓋應(yīng)具有足夠高地強(qiáng)度和剛度地原因是（）.觸火面易產(chǎn)生熱疲勞裂紋.冷卻面易產(chǎn)生機(jī)械疲勞裂紋.易變形而產(chǎn)生泄漏.需要安裝附件.船用柴油機(jī)廣泛使用地單體式氣缸蓋地特點(diǎn)有（）

5、.i.氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面地密封性好n.剛性好川.可縮小氣缸間距w.拆裝維修方便v變形b5E2R。.i+m+八+v.n+m+v+w.i+m+w+vinwv.關(guān)于柴油機(jī)連桿受力，論述不正確地是（）.增壓二沖程柴油機(jī)連桿受壓應(yīng)力作用.四沖程柴油機(jī)連桿受拉壓交變作用二沖程和四沖程柴油機(jī)連桿螺栓都受拉伸作用連桿不受彎矩作用.四沖程柴油機(jī)連桿大端軸承上瓦承受地力是（）.氣體力慣性力沖擊力.在以下幾種軸承中工作條件最差地是（）.主軸承連桿大端軸承連桿小端軸承推力軸承.柴油機(jī)主軸承更換新軸瓦后，磨合過(guò)程中，柴油機(jī)負(fù)荷變化地一般規(guī)律是（）逐漸增加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)空負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)低負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)大負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn).下列設(shè)備須由

6、柴油機(jī)曲軸帶動(dòng)地是（）.電子控制柴油機(jī)地噴油泵電子控制柴油機(jī)地液壓氣閥機(jī)構(gòu)地傳動(dòng)器離心式調(diào)速器柴油機(jī)潤(rùn)滑油泵.曲軸地主要作用是（）.通過(guò)連桿將活塞地往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)匯集各缸所做地功向外輸出帶動(dòng)柴油機(jī)地附屬設(shè)備.曲軸帶動(dòng)地附屬設(shè)備有（）.噴油泵進(jìn)、排氣閥空氣分配器.曲軸地彎曲疲勞裂紋一般發(fā)生在（）.運(yùn)轉(zhuǎn)初期長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后隨時(shí)都可能發(fā)生主要在運(yùn)轉(zhuǎn)初期.曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)疲勞損壞，其損壞地部位與斷裂形式是（）.損壞發(fā)生在軸頸油孔和主軸頸處，斷面與軸線垂直損壞發(fā)生在軸頸油孔和主軸頸處，斷面與軸線水平損壞發(fā)生在軸頸油孔、軸頸過(guò)渡圓角與曲柄臂上，斷面與軸線成°損壞發(fā)生在軸頸油孔與曲柄銷之間圓角處，斷面

7、與軸線成°.通常，四沖程機(jī)與二沖程機(jī)主軸頸地磨損規(guī)律是（）.前者為近曲柄銷側(cè)，后者為遠(yuǎn)離曲柄銷側(cè)兩者均為近曲柄銷側(cè)前者為遠(yuǎn)離曲柄銷側(cè)，后者為近曲柄銷側(cè)兩者均為遠(yuǎn)離曲柄銷側(cè).現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)多采用深型焊接單壁機(jī)座，其主要目地是（）.提高剛性提高強(qiáng)度保證曲柄箱密封性形成曲軸回轉(zhuǎn)空間.關(guān)于機(jī)架作用地錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（）.支撐氣缸組與機(jī)座組成曲柄箱?筒形活塞式柴油機(jī)地機(jī)架還有導(dǎo)向作用?十字頭式柴油機(jī)地機(jī)架還有導(dǎo)向作用.蓄壓式噴射系統(tǒng)目前在船用柴油機(jī)中未廣泛使用地主要原因是（）.?設(shè)備復(fù)雜?噴射壓力波動(dòng)大?噴射持續(xù)期長(zhǎng)?低速時(shí)各缸供油不均勻.在船用柴油機(jī)使用地直接噴射系統(tǒng)中，應(yīng)用最廣泛地是（）.?

8、分配式?柱塞泵式?泵噴嘴式?電子噴射式?噴油泵出油閥密封錐面泄漏，造成地不良影響是（）.?噴油定時(shí)延遲，噴油量不變?噴油壓力下降，噴油定時(shí)不變?噴油壓力下降，噴油量下降，噴油定時(shí)不變?噴油量下降，噴油定時(shí)延后.等壓卸載出油閥地關(guān)鍵參數(shù)是（）.?卸油槽寬度?卸載容積?卸載彈簧預(yù)緊力?卸油槽深度.檢查柴油機(jī)噴油泵地噴油定時(shí)地方法中不正確地是（）.?冒油法?標(biāo)記法?照光法?拉線法.回油孔式噴油泵當(dāng)采用升降套筒法調(diào)整供油定時(shí)，指出下述正確地變化規(guī)律是（）?柱塞有效行程不變，凸輪有效工作段不變?不變，改變?改變，不變?改變，改變.欲減小回油孔噴油泵地供油提前角，下述正確地調(diào)整方法是（）.?沿正車(chē)方向轉(zhuǎn)動(dòng)

9、凸輪?旋出柱塞下方頂頭上地調(diào)節(jié)螺釘?減薄套筒上端地調(diào)整墊片?增厚套筒上端地調(diào)整墊片.當(dāng)采用轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法來(lái)調(diào)節(jié)供油定時(shí)，下述各項(xiàng)正確地是（）.?凸輪相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。，供油定時(shí)變化。?凸輪相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。，供油定時(shí)變化。?凸輪相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。，供油定時(shí)變化。?二沖程機(jī)為，四沖程機(jī)為.如將噴油泵凸輪逆凸輪軸正車(chē)方向旋轉(zhuǎn)一角度，則將使該噴油泵（）.?供油提前角增大?供油提前角減小?供油量減小?定時(shí)與供油量均不變.在對(duì)回油孔式噴油泵供油定時(shí)進(jìn)行調(diào)整時(shí)，不影響供油量和凸輪有效工作段地調(diào)整方法是（）?轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法?轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞法?升降柱塞法?升降套筒法.出油閥.為了保證回油孔式噴油泵調(diào)油動(dòng)作正確無(wú)誤，在拆裝噴油泵時(shí)

10、必須保證地安裝嚙合記號(hào)是（）I.柱塞偶件嚙合記號(hào)n.調(diào)節(jié)齒條與調(diào)節(jié)齒圈嚙合記號(hào)川.柱塞下部凸耳與調(diào)節(jié)齒套切槽嚙合記號(hào)w偶件嚙合記號(hào)p1Ean。.i+n+m+w.i+n+m.n+m.n+m+w.液壓?jiǎn)㈤y式噴油器針閥和彈簧地慣性力對(duì)燃油噴射質(zhì)量地影響主要是（）.使啟閥壓力下降，霧化質(zhì)量變差噴油提前角減小噴油持續(xù)角下降針閥關(guān)閥壓力降低造成關(guān)閥時(shí)滴漏與霧化不良.在運(yùn)轉(zhuǎn)管理中如發(fā)現(xiàn)噴油器冷卻水箱頂層有燃油存在，其可能原因是（）.噴油器針閥圓柱面漏油噴油器針閥密封錐面漏油噴油器針閥體端平面漏油燃油溫度過(guò)高.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若高壓油管脈動(dòng)強(qiáng)烈并發(fā)熱，排氣溫度明顯下降，噴油泵體發(fā)熱并間有撞擊聲，其原因可能是（）.

11、DXDiT。噴油泵柱塞卡死噴油泵出油閥在開(kāi)啟狀態(tài)卡死噴油器針閥在全開(kāi)位置咬死噴油器針閥在關(guān)閉位置卡死.當(dāng)對(duì)噴油器進(jìn)行霧化檢查時(shí)，正確地操作是（）.油壓小于啟閥壓力緩慢泵油迅速泵油油壓等于啟閥壓力.二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程中，當(dāng)活塞將掃氣口關(guān)閉到排氣口關(guān)閉，這一階段時(shí)間稱為（）.自由排氣階段過(guò)后排氣階段強(qiáng)制排氣與掃氣階段超臨界排氣階段.二沖程柴油機(jī)在換氣過(guò)程中，活塞將掃氣口打開(kāi)到掃氣口關(guān)閉，這一階段稱為（）.自由排氣階段過(guò)后排氣階段強(qiáng)制排氣與掃氣階段超臨界排氣階段.在檢修完液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，其主要目地是檢查（）.氣閥能否打開(kāi)液壓管路有否漏泄氣閥定時(shí)液壓系統(tǒng)有否噪聲.新型柴油機(jī)，凸

12、輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用鏈傳動(dòng)，其張緊輪設(shè)置在柴油機(jī)正車(chē)松邊上，主要目地是（）張緊鏈條方便管理方便有利于定時(shí)調(diào)整結(jié)構(gòu)布置需要.機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)搖臂軸磨損對(duì)氣閥工作地影響是（）.早開(kāi)、早關(guān)晚開(kāi)、晚關(guān)晚開(kāi)、早關(guān)早開(kāi)、晚關(guān).對(duì)齒輪傳動(dòng)地凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，下列齒輪地磨損對(duì)定時(shí)地影響最大地是（）.主動(dòng)齒輪中間齒輪從動(dòng)齒輪各齒輪相同.所謂氣閥間隙是指（）.氣閥與閥座之間地間隙氣閥與導(dǎo)管之間地間隙氣閥地?zé)崦涢g隙在柴油機(jī)熱態(tài)下氣閥閥桿頂端與臂端頭之間地間隙.氣閥閥面和座面損傷較重時(shí)一般所選修理工藝及先后次序應(yīng)是（）.車(chē)削（或磨削）、加粗研磨砂對(duì)研、加細(xì)研磨砂對(duì)研、加滑油對(duì)研加細(xì)研磨砂對(duì)研、加滑油對(duì)研車(chē)削、加滑油對(duì)研車(chē)

13、削、加粗研磨砂對(duì)研.關(guān)于氣閥與閥座地修理說(shuō)法錯(cuò)誤地是（）.如需更換，閥與閥座應(yīng)同時(shí)更換厚度不足需更換嚴(yán)重?zé)g需更換翹曲嚴(yán)重需更換.關(guān)于單級(jí)軸流式渦輪說(shuō)法錯(cuò)誤地是（）.沖動(dòng)力矩是使葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)地力矩反動(dòng)力矩是阻礙葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)地力矩沖動(dòng)力矩大于反動(dòng)力矩沖動(dòng)力矩和反動(dòng)力矩都作用在葉輪上.當(dāng)廢氣渦輪增壓器損壞時(shí)，確定限制柴油機(jī)負(fù)荷地主要參數(shù)應(yīng)是（）.最高燃燒壓力柴油機(jī)轉(zhuǎn)速排氣溫度和煙色柴油機(jī)冷卻水溫度.透平油重力油柜地作用是（）.在透平油泵故障時(shí)維持短時(shí)供油.保證供油壓力.保證油泵吸入壓力.對(duì)廢氣渦輪端定期水洗時(shí)地負(fù)荷為（）.全負(fù)荷.低負(fù)荷.標(biāo)定負(fù)荷.任意負(fù)荷.摩擦表面上同時(shí)存在邊界潤(rùn)滑與液體潤(rùn)滑時(shí)，稱為（）

14、.液體動(dòng)力潤(rùn)滑.液體靜力潤(rùn)滑.半液體潤(rùn)滑.半干潤(rùn)滑.在柴油機(jī)滑油地添加劑中，能在邊界潤(rùn)滑條件下形成邊界膜地添加劑一般有（）i.極壓劑n.增黏劑川.防銹劑w.黏度改進(jìn)劑v.油性劑w?降傾點(diǎn)劑.i+mivn+wv+w.把滑油按（）c時(shí)地運(yùn)動(dòng)黏度地?cái)?shù)值分成（）個(gè)等級(jí)?使用低質(zhì)燃料油地筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油地堿值范圍一般在（）?曲軸箱油使用中酸值與渣增加地主要原因是（）.漏入海、淡水漏入燃油漏入燃燒氣體漏入金屬磨料柴油機(jī)曲軸箱油變質(zhì)地原因有（）.i.混入海水或淡水n.混入燃燒產(chǎn)物川.混入燃油w.自身氧化v.油溫過(guò)高w.油壓過(guò)高i+n+m+w+wn+m+w+v+wi+n+m+w+vi+m+w+v+w在

15、霧化加熱器中，為了避免加熱后迅速積垢，預(yù)熱溫度應(yīng)不得超過(guò)（）c主機(jī)滑油循環(huán)柜地位置一般在（）.機(jī)艙底層花鐵板下靠近機(jī)座主機(jī)下部二層底內(nèi)主機(jī)機(jī)座內(nèi)在二層底和機(jī)座之間主機(jī)滑油系統(tǒng)地自動(dòng)清洗濾器一般位于（）滑油泵吸入管路上滑油泵排除管路上滑油冷卻器后地滑油管路上分油機(jī)吸入管路上分油機(jī)油水分界面向轉(zhuǎn)軸測(cè)移動(dòng)時(shí)，會(huì)引起（）.凈化效果變差水中帶油現(xiàn)象水封不易建立排渣口跑油一般來(lái)說(shuō)，必須具有備用分油機(jī)地是（）.滑油分油機(jī)輕油分油機(jī)重油分油機(jī)柴油分油機(jī)造成分油機(jī)出水口跑油地原因是（）.浮動(dòng)底盤(pán)不能抬起分離盤(pán)數(shù)量不足補(bǔ)償水?dāng)嗨庞烷y沒(méi)開(kāi)或開(kāi)度太小船用柴油機(jī)活塞常用地冷卻介質(zhì)一般有（）曲軸箱滑油淡水柴油+在中央冷

16、卻系統(tǒng)地中央冷卻器內(nèi)進(jìn)行地冷卻是（）.海水冷卻低溫淡水低溫淡水冷卻高溫淡水海水冷卻高溫淡水.海水冷卻缸套水.柴油機(jī)地負(fù)荷、轉(zhuǎn)速及循環(huán)供油量之間地正確關(guān)系是（）.?當(dāng)負(fù)荷不變循環(huán)供油量增加，轉(zhuǎn)速下降?當(dāng)轉(zhuǎn)速不變負(fù)荷增加，循環(huán)供油量增加.當(dāng)循環(huán)供油量不變負(fù)荷減少，轉(zhuǎn)速降低.當(dāng)負(fù)荷不變循環(huán)供油量減少，轉(zhuǎn)速上升.船舶柴油主機(jī)采用地調(diào)速器通常有（）.I.桿式液壓調(diào)速器n.表盤(pán)式液壓調(diào)速器川.極限式調(diào)速器w.單制調(diào)速器v.全制調(diào)速器w.雙制調(diào)速器.i+n+m+v+w.i+n+m+w+w.i+n+w+v+w.n+m+w+v+w.根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)突御全負(fù)荷后穩(wěn)定時(shí)間應(yīng)不超過(guò)（）.下列說(shuō)法正確

17、地是（）.評(píng)定調(diào)速器動(dòng)態(tài)特性指標(biāo)之一是穩(wěn)定調(diào)速率s根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)地穩(wěn)定調(diào)速率不超過(guò)根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用主機(jī)地穩(wěn)定調(diào)速率不超過(guò)根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)突卸全負(fù)荷后，瞬時(shí)調(diào)速率；1不超過(guò)使用機(jī)械或液壓調(diào)速器地柴油機(jī)，當(dāng)在設(shè)定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在其調(diào)速器內(nèi)部地平衡狀態(tài)是（）調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力與飛重離心力地平衡飛重離心力與調(diào)速?gòu)椈蓜偠鹊仄胶怙w重離心力與調(diào)速?gòu)椈捎捕鹊仄胶怙w重離心力與調(diào)速?gòu)椈刹馁|(zhì)地平衡液壓調(diào)速器要設(shè)有剛性反饋機(jī)構(gòu)，目地是保證在調(diào)速過(guò)程中具有一定地（）.穩(wěn)定調(diào)速率瞬時(shí)調(diào)速率轉(zhuǎn)速波動(dòng)率穩(wěn)定時(shí)間在表盤(pán)式液壓調(diào)速器地表盤(pán)上有個(gè)旋鈕，如果需改變調(diào)速器地穩(wěn)定調(diào)速率，應(yīng)該調(diào)節(jié)地

18、旋鈕是（）右上方手動(dòng)旋鈕右下方調(diào)速指示旋鈕左上方手動(dòng)旋鈕左下方手動(dòng)旋鈕按照調(diào)速器地工作特點(diǎn)，它最適用地主機(jī)操縱系統(tǒng)是（）.機(jī)旁操縱系統(tǒng)電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)兩臺(tái)標(biāo)定功率不等地發(fā)電柴油機(jī)并車(chē)運(yùn)行時(shí)，下述敘述中正確地是（）.若兩機(jī)s相同且不為零，則兩機(jī)負(fù)荷均勻分配若兩機(jī)s相同且不為零，則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配標(biāo)定功率大者取較大地s,則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配標(biāo)定功率大者取較小地s,則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配兩發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作時(shí)，一般應(yīng)將調(diào)速器地速度降旋鈕調(diào)為（）.兩臺(tái)機(jī)器相等，且都調(diào)為零一般兩機(jī)速度降相等，且都調(diào)節(jié)在?刻度額定負(fù)荷大地機(jī)器應(yīng)選擇較大地速度降額定負(fù)荷大地機(jī)器

19、應(yīng)選擇較小地速度降調(diào)速器連續(xù)工作時(shí)推薦地使用滑油溫度范圍是（）.?C.?c.<c.?c.如果沒(méi)有合適地調(diào)速器專用液壓油，可用（）來(lái)替代.增壓器潤(rùn)滑油主機(jī)系統(tǒng)油主機(jī)氣缸油分油機(jī)齒輪箱油.在壓縮空氣啟動(dòng)系統(tǒng)中，啟動(dòng)控制閥地作用是控制（）地開(kāi)啟和關(guān)閉.空氣分配器氣缸啟動(dòng)閥空氣壓縮機(jī)主啟動(dòng)閥.保證柴油機(jī)壓縮空氣可靠啟動(dòng)必須具備地條件是（）.四沖程柴油機(jī)不少于個(gè)缸，二沖程柴油機(jī)不少于個(gè)缸進(jìn)氣延續(xù)時(shí)間在四沖程柴油機(jī)最大不超°曲軸轉(zhuǎn)角，二沖程機(jī)不超過(guò)°曲軸轉(zhuǎn)角壓縮空氣必須具有足夠壓力，且在膨脹行程進(jìn)入氣缸.衡量柴油機(jī)啟動(dòng)性能地主要參數(shù)是（）.啟動(dòng)空氣壓力啟動(dòng)空氣消耗量啟動(dòng)一次壓縮空氣瓶地壓力降啟動(dòng)轉(zhuǎn)速.常用地單氣路控制氣缸啟動(dòng)閥啟閥活塞結(jié)構(gòu)形式是采用（）.單級(jí)活塞式啟動(dòng)閥平衡活塞式啟動(dòng)閥錐形