德國(guó)汽車工業(yè)的百年發(fā)展史

1、德國(guó)汽車工業(yè)的百年發(fā)展史(1)作者：蔡玳燕出版社：機(jī)械工業(yè)出版社 和訊讀書 德國(guó)是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國(guó)家。自從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了120多年的發(fā)展歷程?；仡欉@120多年的歷史，德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展也和世界其他國(guó)家一樣，經(jīng)歷了“發(fā)明實(shí)驗(yàn)”、“不斷完善”、“ 迅速發(fā)展”和“高科技廣泛應(yīng)用”這樣四個(gè)階段。而且每一個(gè)階段的發(fā)展，一直都與德國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)文化等領(lǐng)域的重大事件緊密聯(lián)系在一起。第一階段，從18861910年，是汽車的發(fā)明實(shí)驗(yàn)階段。19世紀(jì)70年代，正是西方第二次工業(yè)革命浪潮興起的時(shí)候，德國(guó)人抓住了從1871年德意志第二帝國(guó)

2、統(tǒng)一后的幾十年時(shí)間，在19世紀(jì)末創(chuàng)造了一個(gè)奇跡：德國(guó)在短短的30年里走完了英國(guó)人用了100多年才走完的工業(yè)化道路，從而使德國(guó)躋身于世界工業(yè)化的強(qiáng)國(guó)之列。這一時(shí)期，由于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明和汽車的誕生，它的誘人前景使當(dāng)時(shí)德國(guó)的汽車廠紛紛涌現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠家也轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。1901年，全德國(guó)只有12家汽車廠，職工1773人，年產(chǎn)汽車884輛；而到了1908年，德國(guó)的汽車廠已達(dá)到53家，職工12 400人，年產(chǎn)汽車5547輛。到第一次世界大戰(zhàn)前，德國(guó)汽車工業(yè)已基本形成了一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門，汽車制造工人5萬(wàn)多人，年產(chǎn)量達(dá)2萬(wàn)輛，這是僅次于美國(guó)的汽車產(chǎn)量。斯圖加特奔馳汽車博物館內(nèi)介紹汽車發(fā)展歷史的圖畫為什么

3、德國(guó)能在19世紀(jì)70年代以后從一個(gè)落后的封建國(guó)家迅速發(fā)展并超越英法而成為居歐洲第一的工業(yè)化強(qiáng)國(guó)呢？最根本的原因就是：第一，當(dāng)時(shí)的普魯士在“鐵血宰相”俾斯麥的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)連續(xù)幾年的戰(zhàn)爭(zhēng)，終于在1871年完成了德國(guó)的統(tǒng)一，創(chuàng)立了一個(gè)統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，極大地促進(jìn)了德國(guó)資本主義工商業(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展。第二，德國(guó)在1870年的普法戰(zhàn)爭(zhēng)中擊敗法國(guó)，從法國(guó)掠奪了50億金法郎的戰(zhàn)爭(zhēng)賠款，并吞并了阿爾薩斯和洛林，使德國(guó)一下子成了“暴發(fā)戶”，為德國(guó)的工業(yè)革命提供了有力的資本保證。第三，同其他資本主義國(guó)家的發(fā)展初期一樣，德國(guó)這一時(shí)期資本主義的發(fā)展也帶有濃厚的“血腥味”，那就是對(duì)廣大人民的剝削和壓榨。第四，

4、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，使當(dāng)時(shí)德國(guó)的生產(chǎn)力獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，德國(guó)在這一時(shí)期科學(xué)技術(shù)的突破不但改變了德國(guó)本身，而且對(duì)世界的發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的意義。德國(guó)的汽車工業(yè)正是在這樣一個(gè)歷史時(shí)期里誕生、興起并逐步走過(guò)汽車工業(yè)這一發(fā)明實(shí)驗(yàn)階段的。德國(guó)汽車工業(yè)的百年發(fā)展史(2)作者：蔡玳燕出版社：機(jī)械工業(yè)出版社 和訊讀書 第二階段，從1911年1940年，是汽車技術(shù)不斷完善階段。這個(gè)時(shí)期，德國(guó)從一戰(zhàn)前夕到挑起第一次世界大戰(zhàn)，接著是戰(zhàn)后的魏瑪共和國(guó)時(shí)期，一直到希特勒上臺(tái)，直至第二次世界大戰(zhàn)的全面爆發(fā)。德國(guó)的汽車工業(yè)到1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，已基本形成了一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門，年產(chǎn)量達(dá)到2萬(wàn)輛。盡管如此，由于此前的歐

5、洲一直還處在蒸汽機(jī)統(tǒng)治的時(shí)代，所以斯大林當(dāng)年曾經(jīng)把第一次世界大戰(zhàn)稱作是交戰(zhàn)國(guó)雙方蒸汽機(jī)的較量，而把第二次世界大戰(zhàn)稱作是交戰(zhàn)雙方真正意義上的內(nèi)燃機(jī)的較量。盡管一戰(zhàn)給德國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展帶來(lái)了不利的影響，但戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束以后，德國(guó)人僅用了10年左右的時(shí)間就大大超過(guò)了戰(zhàn)前的繁榮。其中1923年到1929年這7年時(shí)間，被稱為是德國(guó)汽車工業(yè)“黃金般的二十年代”。這一時(shí)期，汽車工業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)代汽車技術(shù)不斷得到完善。1933年希特勒上臺(tái)，為了達(dá)到他的個(gè)人目的，希特勒把魏瑪共和國(guó)時(shí)期已經(jīng)規(guī)劃好的高速公路建設(shè)和國(guó)民轎車的生產(chǎn)提上了日程表，把發(fā)展汽車工業(yè)及與此相關(guān)的行業(yè)擺到十分顯著的位置。這對(duì)于當(dāng)時(shí)的德國(guó)來(lái)說(shuō)，在剛剛經(jīng)

6、歷了二十年代末、三十年代初世界性的經(jīng)濟(jì)大蕭條后，汽車的誘人前景和迅速發(fā)展起來(lái)的高速公路網(wǎng)，使此后的三十年代再次成為德國(guó)汽車生產(chǎn)的“黃金時(shí)代”。到二戰(zhàn)爆發(fā)前，德國(guó)的汽車工業(yè)已具有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，戴姆勒奔馳、奧迪、大眾等汽車公司均已形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。從而為汽車真正成為體現(xiàn)20世紀(jì)30年代以后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，這個(gè)世界上產(chǎn)品文化的一個(gè)主要載體之一，奠定了基礎(chǔ)。 德國(guó)汽車工業(yè)的百年發(fā)展史(3)作者：蔡玳燕出版社：機(jī)械工業(yè)出版社 和訊讀書 第三階段，1941年1960年，是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段。這一階段，對(duì)于德國(guó)來(lái)說(shuō)，四十年代的前期，汽車工業(yè)參與了一場(chǎng)史無(wú)前例的戰(zhàn)爭(zhēng)；四十年代的后期，又經(jīng)歷了戰(zhàn)后艱難的恢復(fù)

7、與獲得重生這樣一個(gè)特殊的階段；所以直到進(jìn)入五十年代，德國(guó)的汽車工業(yè)才真正進(jìn)入了迅速發(fā)展時(shí)期。當(dāng)年二戰(zhàn)爆發(fā)后，德國(guó)很快卷入全面戰(zhàn)爭(zhēng)。整個(gè)二戰(zhàn)期間，德國(guó)的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)而成了軍事工業(yè)的一部分，為戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)。到二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，大部分汽車工廠都遭受重創(chuàng)，幾乎成了廢墟。二戰(zhàn)結(jié)束后，德國(guó)的汽車廠都被盟軍接管。由于德國(guó)處于戰(zhàn)敗國(guó)的地位，許多工業(yè)的發(fā)展都受到了限制。在十分困難的條件下，依靠德國(guó)人頑強(qiáng)的民族精神，德國(guó)的汽車工業(yè)很快得到恢復(fù)并獲得了重生。尤其是西德的經(jīng)濟(jì)在一片廢墟上創(chuàng)造出著名的“艾哈德經(jīng)濟(jì)奇跡”，只用了十幾年的功夫，就再一次超越英、法而成為歐洲第一的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。這一經(jīng)濟(jì)奇跡的產(chǎn)生，與德國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展密不

8、可分。1950年，聯(lián)邦德國(guó)的汽車產(chǎn)量達(dá)到30萬(wàn)輛。隨著國(guó)內(nèi)高速普及汽車以及汽車出口競(jìng)爭(zhēng)能力的不斷提高，汽車產(chǎn)量大幅度上升，尤其以大眾公司的“甲殼蟲”汽車為代表，標(biāo)志著德國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入飛速發(fā)展的階段。到1960年，德國(guó)的汽車年產(chǎn)量已達(dá)200萬(wàn)輛，10年內(nèi)，增長(zhǎng)了5.7倍，年均增長(zhǎng)率達(dá)21%，從此成為歐洲最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。第四階段，自1961年至今，是汽車高科技廣泛應(yīng)用階段。這個(gè)時(shí)期，以柏林墻的建立為標(biāo)志，東西德國(guó)被整整分割了28年。冷戰(zhàn)期間，由于社會(huì)體制的不同，東西德的汽車工業(yè)發(fā)展形成了很大的差距。一直到八十年代末柏林墻倒塌，兩德重新統(tǒng)一，德國(guó)的汽車工業(yè)在不斷地進(jìn)行著調(diào)整和重組。隨著

9、歐洲一體化進(jìn)程的加快，德國(guó)的汽車工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。從六十年代開(kāi)始，聯(lián)邦德國(guó)的汽車工業(yè)繼續(xù)以較高速度增長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，汽車廠家由100多家到僅剩下10多家，產(chǎn)量卻不斷提高。許多現(xiàn)代科技被廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)，汽車生產(chǎn)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)成熟階段。1966年，德國(guó)的汽車產(chǎn)量被日本超過(guò)，排名居世界第三位，并一直保持到現(xiàn)在。1971年，德國(guó)的汽車年產(chǎn)量達(dá)到400萬(wàn)輛。在這以后，由于受兩次石油危機(jī)的影響，加上德國(guó)國(guó)內(nèi)汽車已基本普及，德國(guó)汽車出口的勢(shì)頭也有所減慢，而進(jìn)口量卻有較大增加，從而使德國(guó)汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)下降、徘徊和低速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。整個(gè)20世紀(jì)70年代，德國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)量一直徘徊在300萬(wàn)400萬(wàn)輛之間

10、。而整個(gè)80年代，德國(guó)的汽車產(chǎn)量則一直在400萬(wàn)500萬(wàn)輛之間波動(dòng)。到20世紀(jì)末的1998年，德國(guó)的汽車產(chǎn)量達(dá)到了570萬(wàn)輛。從20世紀(jì)90年代后期起，全球汽車業(yè)發(fā)生的最重要事件莫過(guò)于資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并的浪潮了。這一時(shí)期德國(guó)汽車業(yè)發(fā)生的比較引人注目和產(chǎn)生較大反響的重組及聯(lián)合兼并事件主要有：奔馳與克萊斯勒的合并；大眾與寶馬收購(gòu)勞斯萊斯、賓利等。經(jīng)過(guò)幾十年的演變，世界汽車工業(yè)已基本形成了所謂“6+3”的競(jìng)爭(zhēng)格局：“6”即六大汽車集團(tuán)通用、福特、戴姆勒克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾日產(chǎn)；上述六大汽車集團(tuán)的年產(chǎn)量基本上都在400萬(wàn)輛以上，其產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量的80%以上。“3”即另外三家有特色的相對(duì)獨(dú)立的汽車公司本田、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍。這三家汽車公司的年產(chǎn)量都在100萬(wàn)輛以上。上述的“6+3”格局，基本可以代表當(dāng)今世界整個(gè)汽車工業(yè)，因?yàn)檫@些企業(yè)的汽車產(chǎn)量之和已占到全世界汽車總產(chǎn)量的95%以上，其中德國(guó)的汽車公司為“2+1”，占了三分之一的江山。進(jìn)入新世紀(jì)，世界汽車工業(yè)正面臨著一場(chǎng)深刻的革命，必將發(fā)生巨大的變化，并把汽車工業(yè)推向一個(gè)新的歷史階段。2004年，德國(guó)汽車工