民航概論重要知識(shí)點(diǎn)匯總

1、 民航概論重要知識(shí)點(diǎn)第一章 總論第一節(jié) 民用航空基本概念1. 航空與航天的區(qū)別；答：人類在大氣層中的所有活動(dòng)統(tǒng)稱為航空，在大氣層之外的飛行活動(dòng)稱作航天。2. 航空業(yè)的三個(gè)基本組成；答：航空器制造業(yè)，軍事航空，民航航空。3. 民用航空的定義與兩大組成部分；答：定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)以外的所有的航空活動(dòng)稱為民用航空。組成：航空運(yùn)輸，通用航空4. 航空運(yùn)輸與通用航空所包括的容；答：航空運(yùn)輸：以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)通用航空：（1）航空作業(yè),(2)其他類通用航空5. 民用航空系統(tǒng)的組成部分（民航主管部門、航空公司、機(jī)場(chǎng)、民航院校與其單位性質(zhì)）。 答：政府部門，參與航空運(yùn)輸?shù)?/p>

2、各類企業(yè)，民航機(jī)場(chǎng)，參與通用航空各種活動(dòng)的個(gè)人和企事業(yè)單位。第二節(jié) 世界民航發(fā)展歷史1. 第一架有動(dòng)力可人為操縱的飛機(jī)的發(fā)明時(shí)間和發(fā)明者；答：1909年法國(guó)人萊里奧2. 世界上第一部國(guó)家間航空法，第一次確立國(guó)家空中主權(quán)原則：巴黎公約（與芝加哥公約對(duì)比）1919年；（芝加哥公約是世界國(guó)際航空法的基礎(chǔ)）3. 世界國(guó)際航空法的基礎(chǔ)，并規(guī)定成立國(guó)際民航組織ICAO的公約：國(guó)際民用航空公約（芝加哥公約）1944年；4. 1947年成立國(guó)際民用航空組織ICAO。第三節(jié) 中國(guó)民航發(fā)展歷史1. 中國(guó)第一架飛機(jī)1909年發(fā)明，發(fā)明者：如；2. 中國(guó)第一條航線：，1920年；3. 中國(guó)第一條國(guó)際航線：河，1936

3、年；4. 二戰(zhàn)時(shí)期從經(jīng)喜馬拉雅山往返印度的“駝峰航線“；5. 建國(guó)初期的“兩航起義”；第二章 民用航空器第一節(jié) 民用航空器的分類和發(fā)展1. 航空器根據(jù)與空氣的密度關(guān)系與有無(wú)動(dòng)力的分類標(biāo)準(zhǔn)；2. 民用客機(jī)的分類標(biāo)準(zhǔn)（航程、機(jī)身寬度、支線和干線）與A380、C919和ARJ21等典型機(jī)型的對(duì)應(yīng)分類；答：商業(yè)飛行的航線飛機(jī)，通用航空的通用航空飛機(jī)。根據(jù)航程：3000千米以下為短程，3000-8000千米是中程，8000千米以上為遠(yuǎn)程根據(jù)寬窄：3.75米以上有兩條通道的為寬體，3.75米以下為窄體根據(jù)支干：100座以下、航程3000千米以的飛機(jī)為支線客機(jī)，100座以上為干線客機(jī)3. 民用航空器應(yīng)具備的

4、要求。答：安全性，快速性，經(jīng)濟(jì)性，舒適性，環(huán)保要求。第二節(jié) 飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)1. 民用飛機(jī)的基本組成部分；答：機(jī)身，機(jī)翼，尾翼，起落架，動(dòng)力裝置，儀表設(shè)備2. 輔助動(dòng)力裝置APU；3. 機(jī)翼的布局與現(xiàn)代民航客機(jī)最常采用的機(jī)翼布局；答：中單翼飛機(jī)，上單翼飛機(jī)，下單翼飛機(jī)?，F(xiàn)代民航客機(jī)最常采用的機(jī)翼布局是下單翼飛機(jī)。4. 機(jī)翼操縱面（副翼、襟翼、縫翼、擾流板）的作用；答：副翼：操縱飛機(jī)的傾斜襟翼：降低飛機(jī)起飛和降落的時(shí)速，保持升力縫翼：增升裝置擾流板：增加阻力5. 尾翼的組成與各部分的作用；答：組成:水平尾翼，垂直尾翼,調(diào)整片作用;水平尾翼：控制飛機(jī)上升或下降 垂直尾翼：控制飛機(jī)方向6. 飛機(jī)起落架

5、的作用與布局形式（前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式）；答：減震，收放，剎車，轉(zhuǎn)彎第三節(jié) 飛機(jī)的飛行控制1. 文氏管實(shí)驗(yàn)與伯努利定理（流管橫截面、流體流速、流體動(dòng)壓和靜壓強(qiáng)之間的關(guān)系）；答：流管橫截面：S1S2S3流體速度：V1V2V3流體靜壓：P1P2P3流體動(dòng)壓：Q=1/2pv²2. 機(jī)翼的翼型和迎角；3. 飛機(jī)獲得升力的原理；答：機(jī)翼的形狀是上凸下平，當(dāng)空氣流過(guò)機(jī)翼表面時(shí)，機(jī)翼上表面的流速比下表面快，根據(jù)伯努利定理，我們得知，流速越快靜壓越小，然、機(jī)翼上下表面所形成的壓力差就是我們所說(shuō)的升力。4. 升力公式與其中各參數(shù)的物理意義；答：書p365. 升力系數(shù)隨機(jī)翼迎角的變化；答：升力系數(shù)隨著迎角

6、的增大而增大，系數(shù)達(dá)到最大時(shí)的迎角為臨界迎角。6. 失速的概念和原因。7. 各種阻力的名稱、形成原因和削弱方式；答：摩擦阻力，壓差阻力，干擾阻力，誘導(dǎo)阻力，激波阻力。（見作業(yè)）8. 翼尖小翼（翼梢小翼）的作用；答：減緩氣流在機(jī)翼延伸方向的流動(dòng)，并增加機(jī)翼的抗扭曲剛度。9. 飛機(jī)設(shè)計(jì)為后掠翼的作用（兩方面）；答：減小激波阻力延緩激波的產(chǎn)生10. 馬赫數(shù)和臨界馬赫數(shù)的定義；答：馬赫數(shù)：物體運(yùn)動(dòng)速度與聲速之比來(lái)衡量空氣被壓縮的程度。 臨界馬赫數(shù)：飛機(jī)開始產(chǎn)生局部激波的M數(shù)稱為臨界馬赫數(shù)。11. 飛機(jī)的三軸與繞三軸運(yùn)動(dòng)時(shí)飛機(jī)的姿態(tài)名稱；答：俯仰軸，橫滾軸，偏航軸。姿態(tài)名稱：橫滾，俯仰，偏航。12. 飛

7、機(jī)在平飛、俯仰運(yùn)動(dòng)和側(cè)傾時(shí)的受力狀況；13. 穩(wěn)定性的概念；答：在飛行部分時(shí)間飛機(jī)保持穩(wěn)定的飛行，方向不變，速度均勻，當(dāng)有外力干擾時(shí)飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)原來(lái)的姿態(tài)。14. 飛機(jī)縱向（俯仰）、方向（偏航）和側(cè)向（橫向）穩(wěn)定性的概念與保持該穩(wěn)定性的方式；答：縱向穩(wěn)定性：飛機(jī)繞橫軸做俯仰運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。方向穩(wěn)定性：飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性。側(cè)向穩(wěn)定性：飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性。15. 飛機(jī)的操縱性（駕駛員的操縱、飛機(jī)操縱面的變化與飛機(jī)姿態(tài)的變化情況）；答：見書p50-52.或作業(yè)。16. 飛機(jī)從起飛到降落的飛行階段；答：滑行，起飛，爬升，巡航，下降，進(jìn)近，著陸17. V1、VR和V2的名稱與意義。答：V1：決斷速度VR

8、：抬前輪速度V2：安全速度第四節(jié) 飛機(jī)動(dòng)力裝置1. 兩大類航空發(fā)動(dòng)機(jī)（活塞式和噴氣式）工作方式主要區(qū)別與所用燃料名稱；答：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)：四沖程汽油燃機(jī)，汽油 噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)：2. 現(xiàn)代民航客機(jī)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型；答：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和帶壓氣機(jī)和渦輪的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3. 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理；4. 螺旋槳的形狀與槳葉角、槳葉迎角的概念；答：螺旋槳的形狀：槳葉角：槳葉剖面的弦與旋轉(zhuǎn)平面的夾角槳葉迎角：流過(guò)槳葉的氣流和槳葉弦線的夾角5. 螺旋槳變距的方式和原因；6. 螺旋槳變距為“順漿”和“逆槳”的情況；7. 噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的分類（渦噴、渦槳、渦扇、渦軸）與各自應(yīng)用領(lǐng)域；8. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成、工作原理

9、與涵道比的概念；答：組成：進(jìn)氣道，風(fēng)扇，壓氣機(jī)，外涵道，涵道，燃燒室，渦輪機(jī)，噴口工作原理：9. 輔助動(dòng)力裝置（APU）的組成與作用；答：組成：小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，附件齒輪箱，供氣系統(tǒng)作用：向飛機(jī)獨(dú)立的提供電力和壓縮空氣，也有少量的提供附加推理核心部分。第五節(jié) 飛機(jī)的儀表系統(tǒng)1. 大氣數(shù)據(jù)儀表、陀螺儀表和無(wú)線電儀表所包含的容答：大氣數(shù)據(jù)儀表：氣壓式高度表，速度表，溫度指示器。陀螺儀表：陀螺，地平儀，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎儀，航向指示器。無(wú)線電儀表：無(wú)線電高度表，自動(dòng)定向機(jī)，無(wú)限電磁指示器，姿態(tài)指引儀，水平姿態(tài)指示器。2. 氣壓式高度表的觀測(cè)原理與調(diào)整氣壓基準(zhǔn)的意義；答：原理：大氣壓隨著高度升高呈線性的下降，

10、測(cè)出這一高度的氣壓就可換算出高度值。 意義：3. 指示空速（IAS）和真空速（TAS）與在空中對(duì)于同一飛機(jī)IAS、TAS、GS的大小關(guān)系；答：IAS<TAS4. 空速表的觀測(cè)原理；答：空氣流過(guò)飛機(jī)的速度，其大小等于飛機(jī)在空氣中飛行的速度。5. 馬赫數(shù)表與升降速率表所觀測(cè)的物理量；答：馬赫數(shù)表：空速和高度。 升降速率表：升降速度。6. 地平儀（姿態(tài)指示器）、側(cè)滑儀（協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎儀）和航向指示器的作用；答：地平儀：用來(lái)指示飛機(jī)與地平面之間的相對(duì)關(guān)系。側(cè)滑儀：為駕駛員指示出偏航的角度和側(cè)滑程度。航向指示器：在飛機(jī)變速和轉(zhuǎn)彎時(shí)指示方向。7. 無(wú)線電高度表、自動(dòng)定向機(jī)（ADF）和無(wú)線電磁指示器（RMI

11、）的作用答：無(wú)線電高度表：測(cè)量飛機(jī)到地面垂直距離用的機(jī)載無(wú)線電設(shè)備。自動(dòng)定向機(jī)：與地面NDB配合進(jìn)行無(wú)線電導(dǎo)航。無(wú)線電磁指示器：指示飛機(jī)磁航向。8. 電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）與主飛行顯示器（PFD）第六節(jié) 飛機(jī)的其他系統(tǒng)1. 高頻通信系統(tǒng)（HF）與甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）；答：高頻頻率圍：2MHz-30MHz甚高頻頻率圍：118.000MHz-135.975MHz121.500MHz定為遇難呼救的全世界統(tǒng)一的頻道。2. 黑匣子的顏色、作用與構(gòu)成部分；答：橘紅色駕駛艙話音記錄器，飛行數(shù)據(jù)記錄器3. 常見無(wú)線電導(dǎo)航（陸基導(dǎo)航）設(shè)備：甚高頻全向信標(biāo)（VOR），無(wú)方向信標(biāo)（NDB），儀表著陸系統(tǒng)（

12、ILS），測(cè)距機(jī)（DME）與其功能；4. 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）的導(dǎo)航優(yōu)缺點(diǎn)；答：優(yōu)點(diǎn)：1、由于它是不依賴于任何外部信息，也不向外部輻射能量的自主式系統(tǒng)，故隱蔽性好，也不受外界電磁干擾的影響；2、可全天候、全時(shí)間地工作于空中、地球表面乃至水下；3、能提供位置、速度、航向和姿態(tài)角數(shù)據(jù)，所產(chǎn)生的導(dǎo)航信息連續(xù)性好而且噪聲低；4、數(shù)據(jù)更新率高、短期精度和穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)：1、由于導(dǎo)航信息經(jīng)過(guò)積分而產(chǎn)生，定位誤差隨時(shí)間而增大，長(zhǎng)期精度差；2、每次使用之前需要較長(zhǎng)的初始對(duì)準(zhǔn)時(shí)間；3、設(shè)備的價(jià)格較昂貴；4、不能給出時(shí)間信息。5. 衛(wèi)星導(dǎo)航的特點(diǎn)與各個(gè)國(guó)家的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)；答：精度高，設(shè)備簡(jiǎn)單，不受氣候影響，沒(méi)有

13、積累誤差。GPS：美國(guó)全球定位系統(tǒng)。GlO-NASS：俄羅斯全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)格洛納斯。GALILEO：歐洲的伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。COMPASS：中國(guó)北斗導(dǎo)衛(wèi)星航系統(tǒng)。6. 座艙壓力高度的定義與現(xiàn)代飛機(jī)所保持的座艙壓力高度圍；答：定義：座艙部氣壓所對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力高度。 高度圍：18002400m7. 客艙中乘客使用的氧氣面罩自動(dòng)落下的情況；答：客艙氣壓低于4500米高空氣壓。8. 空通防撞系統(tǒng)（TCAS）的作用；答：顯示鄰近飛機(jī)與本飛機(jī)的距離與航向。9. 飛行管理系統(tǒng)(FMS)的組成與作用；答：傳感器子系統(tǒng)-慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)與無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)處理子系統(tǒng)-飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)執(zhí)行子系統(tǒng)-自

14、動(dòng)飛行系統(tǒng)顯示子系統(tǒng)-電子飛行儀表系統(tǒng) 10. 飛機(jī)液壓系統(tǒng)的作用（起落架收放、剎車、各種操縱面的運(yùn)動(dòng)）；11. 航行燈的作用與顏色分布；答：作用：夜間運(yùn)行時(shí)其他飛機(jī)和車輛能辨別出這架飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的方向，以保證安全。 分布：左紅右綠尾白。12. 防凍防冰系統(tǒng)采用的四種方式；答：氣熱防冰，電熱防冰，化學(xué)溶液防冰，機(jī)械除冰13. ATIS:航站終端自動(dòng)情報(bào)通波（Automatic Terminal Information Service）；14. 輔助電源控制(APC)；第七節(jié) 民航飛機(jī)的性能1. 飛機(jī)業(yè)載的概念；答：飛機(jī)可以用來(lái)賺取利潤(rùn)的商業(yè)載荷2. 民航客機(jī)經(jīng)濟(jì)性能影響因素（燃油利用率、維修性與可

15、靠性、適應(yīng)性、飛機(jī)的初成本）；第三章 航空器活動(dòng)的環(huán)境與空中導(dǎo)航第一節(jié) 大氣層1. 大氣層的垂直分層；答：對(duì)流層（020），平流層（2050），中間層（5085），熱層（85800），外逸層2. 對(duì)流層的上界與在對(duì)流層中溫度隨海拔的變化；答：上界約為17-18千米 氣溫隨海拔的升高而降低3. 民航客機(jī)在大氣中的活動(dòng)位置；答：對(duì)流層頂部，平流層底部4. 與飛行活動(dòng)密切相關(guān)的四個(gè)大氣物理參數(shù)；答：氣壓，溫度，空氣密度，聲速5. 在對(duì)流層中，聲速與高度的變化關(guān)系；答：聲速隨高度升高而減小6. 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的定義與大?。?60mmHg和1013.2hPa；7. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）；8. 飛行高度中標(biāo)

16、準(zhǔn)海平面氣壓（QNE）、修正海平面氣壓（QNH）與場(chǎng)面氣壓（QFE）的意義與適用圍；答：QFE：指飛機(jī)著陸地區(qū)(在跑道上)最高點(diǎn)的氣壓。QNH：指場(chǎng)面氣壓按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件修正到海平面的氣壓。ONE：在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面的氣壓，標(biāo)準(zhǔn)大氣壓1013.25hpa或760mmHg適用圍：9. 過(guò)渡高度與過(guò)渡高度層的大小與作用；10. 氣溫、氣壓、濕度的變化對(duì)飛機(jī)起飛性能的影響；答：氣溫升高，空氣密度減小，對(duì)飛機(jī)性能有負(fù)面影響氣壓降低，空氣密度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率減小，起降滑跑距離長(zhǎng)?？諝鉂穸仍酱螅諝饷芏仍叫?，發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，起降滑跑距離長(zhǎng)，起飛爬升率下降，航空器載重量減小11. 風(fēng)速、風(fēng)向?qū)︼w機(jī)起飛、

17、降落與巡航的影響（逆風(fēng)起飛、逆風(fēng)降落）；12. 降水對(duì)飛行活動(dòng)的影響（能見度、跑道性能、飛機(jī)性能等方面）答：降水使能見度降低，積雪和凍雨會(huì)使跑道結(jié)冰，摩擦減小，使跑道性能降低，飛機(jī)結(jié)冰使升力下降，阻力增大。13. 跑道視程（RVR）與定義；答：跑道上的能見度14. 低空風(fēng)切變的定義；答：在600米高度以下，同一高度或不同高度的短距離的空間兩點(diǎn)風(fēng)向和風(fēng)速的變化。第二節(jié) 地球坐標(biāo)與飛行航線1. 地理坐標(biāo)經(jīng)緯度的定義；答：2. 經(jīng)度一樣，緯度相差1°，地面距離約111km；3. 航線與航跡的定義與區(qū)別；答：航線：飛機(jī)從地球表面一點(diǎn)到另一點(diǎn)的預(yù)定飛行路線。航跡：飛機(jī)實(shí)際在空中飛過(guò)的軌跡在地球

18、表面的投影。區(qū)別：航線是已經(jīng)設(shè)計(jì)好的，航跡是實(shí)際飛行線路。4. 大圓航線與等角航線的特點(diǎn)與現(xiàn)代民航客機(jī)常采用的航線類型；答：大圓航線上的各點(diǎn)的真航線角不相等，但航線距離最短。等角航線上各點(diǎn)的航線角相等，但它的距離一般比大圓航線長(zhǎng)。近程飛行，一般用等角航線，遠(yuǎn)程飛行，通常是全程采用大圓航線，每一段按等角航線飛行，以兼顧運(yùn)行效益和飛行操縱方便。5. 時(shí)間系統(tǒng)、時(shí)區(qū)與根據(jù)經(jīng)緯度計(jì)算所屬時(shí)區(qū)；6. 世界時(shí)（UT）與協(xié)調(diào)世界時(shí)（UTC）與民航統(tǒng)一采用的時(shí)間系統(tǒng)；7. 真航向（TH）與磁航向（MH）的概念；答：真航向：飛機(jī)所在位置的真經(jīng)線北端順時(shí)針測(cè)量至航向線的夾角 磁航向：飛機(jī)所在位置的磁經(jīng)線北端順時(shí)針

19、測(cè)量至航向線的夾角8. 磁差（MV）與羅差的定義；答：磁差：磁航向與真航向之間存在的偏差 羅差：磁羅盤測(cè)量的航向與磁航向之間存在的偏差9. 航行速度三角形與各英文縮寫符號(hào)的意義；答：GS-地速，WS-風(fēng)速，WD-航行風(fēng)風(fēng)向，MTK-磁航跡 DA-偏流角，WA-風(fēng)角，TAS-真空速，10. 儀表著陸系統(tǒng)的組成部分（航向臺(tái)、下滑臺(tái)與指點(diǎn)標(biāo)），與各部分的作用；答：方向引導(dǎo)系統(tǒng)：1.航向臺(tái):提供飛機(jī)相對(duì)于跑道的航向道。 2.下滑臺(tái):提供飛機(jī)相對(duì)跑道入口的下滑道指引。距離參考系統(tǒng)：指點(diǎn)標(biāo)：提供飛機(jī)相對(duì)跑道入口的粗略的距離信息。目視參考系統(tǒng)：書p157第四章 空通的管理與保障1. 空通管理（ATM）的組成部分；答：空通服務(wù)（ATS），空域管理（ASM），空通流量管理（ATFM）2. 空通服務(wù)的五點(diǎn)目標(biāo)；答：防止空中相撞，防止地方相撞，加速流量，維持秩序，提供信息，搜尋救援3. 程序管制與雷達(dá)管制的區(qū)別；答：4. 目視飛行規(guī)則（VFR）與儀表飛行規(guī)則（IFR）;5. 起落航線與各邊的中英文名稱；答: 一邊（離場(chǎng)邊，