測量方案84844

1、上海市軌道交通二號線東延伸段5標(biāo)土建工程11. 工程概況：仁1.1. 川沙東站1.1.2. 川沙站仁2. 編制依據(jù)2.3. 測量儀器、人員配備2.4. 控制點(diǎn)復(fù)測及控制點(diǎn)的加密 2.4.1. 平面控制測量 3.4.2. 高程控制測量 3.5. 施工放樣測量 3.5.1. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工測量控制 5.5.2. 車站結(jié)構(gòu)施工測量控制 5.6. 重要環(huán)節(jié)細(xì)部測設(shè)方法5.6.1. 導(dǎo)墻測量放樣 5.6.2. 盾構(gòu)環(huán)安裝的測量放樣 6.7. 測量精度保證措施6.1. 工程概況:上海軌道交通2號線東延伸段工程位于上海市浦東新區(qū)，實(shí)施范圍 由龍陽路站至浦東機(jī)場站。線路正線全長為30.843km,其中地下線為2

2、1.180km,高架線為9.663km。本工程設(shè)12座車站，其中地下站9座含 改造的龍陽路站、高架站2座、地面站1座站房已與磁浮機(jī)場站合建， 并設(shè)川沙停車場1座，主變電站2座。本標(biāo)段合同工程包括：川沙東站和川沙站。1.1. 川沙東站本工程為上海市軌道交通2號線東延伸段工程中的一個帶渡線中間 站，其上行線上方車站為川沙站，上行線下方為遠(yuǎn)東大道站，根據(jù)總體 線路走向，本站位居規(guī)劃華洲路下，跨越規(guī)劃經(jīng)三路。車站上部現(xiàn)狀為 瞿家港及農(nóng)田。車站南邊有瞿家港通過，沒有其它標(biāo)志性建筑物。車站外包全長279.6米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.94米。端頭井處外包凈寬26.65 米。車站左右兩端均為雙圓盾構(gòu)。站中心覆土為2.

3、619米。1.2. 川沙站本工程為上海市軌道交通2號線東延伸段工程的一個一般中間站， 其上行線上方車站為華夏東站，上行線下方為川沙東站，根據(jù)總體線路 走向，本站位居川環(huán)南路下，規(guī)劃道路和川沙路之間。車站北邊有妙境 家園住宅區(qū)，車站東北角一川環(huán)南路與川沙路路口規(guī)劃建設(shè)一個綠地廣 場。車站的東北、東南和西南均有住宅區(qū)。車站南邊有瞿家港通過，最近處距離附屬結(jié)構(gòu)約12米。沒有其它標(biāo)志性建筑物。車站1號出入口旁有3層商鋪，角點(diǎn)最近距離為3.4米。車站南邊有一根一次搬遷到位的直徑 600埋深4.8米的污水管，有待車站外包全長210米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.8米。西端頭井為單圓盾構(gòu)始發(fā) 井，凈寬約26.2米，東端頭

4、井為雙圓盾構(gòu)始發(fā)井，凈寬約 21.7米。站中 心覆土為2.574米，車站最深覆土 2.78米，車站最淺覆土 1.76米。2. 編制依據(jù)?地下鐵道、輕軌交通工程測量標(biāo)準(zhǔn)?關(guān)于上海軌道交通測量工作實(shí)施管理方法試行?3. 測量儀器、人員配備儀器配備序號儀器名稱規(guī)格精度數(shù)量1全站儀SET21002+21臺2水準(zhǔn)儀AT-G72.0mm/km1臺3鋼卷尺50m1mm兩把人員配備序號姓名職務(wù)職稱備注1吳峰組長助理工程師2張銳復(fù)核工程師助理工程師3詹江昊測量工測量工4. 控制點(diǎn)復(fù)測及控制點(diǎn)的加密我單位對內(nèi)業(yè)主提供的工程控制點(diǎn)8個平面控制點(diǎn)，5個水準(zhǔn)點(diǎn)，分別進(jìn)行了復(fù)測，復(fù)測結(jié)果滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。平面控制點(diǎn)的復(fù)測，相

5、鄰點(diǎn) 夾角檢測限差：邊長大于1km為±5小于1km為士 8，相鄰點(diǎn)邊長檢 測相對精度優(yōu)于1/90000;水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測，檢測高差不符值v 8VLmm4.1. 平面控制測量根據(jù)本標(biāo)段的工程特點(diǎn)，利用業(yè)主提供的測量控制點(diǎn)，在施工場區(qū) 內(nèi)按精密導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)，精密導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)沿本標(biāo)段的實(shí)際地形選定，以GPS網(wǎng)為根底布設(shè)成附合導(dǎo)線；為了保證本標(biāo)段與相臨標(biāo)段的貫穿，導(dǎo)線測 量所用的控制點(diǎn)至少要貫穿聯(lián)測到相臨標(biāo)段所用的控制點(diǎn)兩個以上，利U 用貫穿平差后的控制點(diǎn)對建筑物的軸線進(jìn)行測設(shè)。預(yù)計在每個車站的兩 端各設(shè)置一個加密導(dǎo)線點(diǎn)作為日后施工依據(jù)。加密導(dǎo)線點(diǎn)的技術(shù)應(yīng)符合 精度導(dǎo)線的各項(xiàng)要求。4.2. 高程控制測量

6、地面高程控制網(wǎng)分為主網(wǎng)和加密網(wǎng)，主網(wǎng)為軌道交通二號線工程線 路布設(shè)H等水準(zhǔn)網(wǎng)；加密網(wǎng)為向各施工口引測的H等水準(zhǔn)加密網(wǎng)。加密 水準(zhǔn)網(wǎng)在H等水準(zhǔn)點(diǎn)之間布設(shè)成附合路線。加密精密水準(zhǔn)測量的主要技 術(shù)要求應(yīng)符合二等水準(zhǔn)測量的各項(xiàng)技術(shù)要求。在施工場地內(nèi)部遠(yuǎn)離基坑的位置引入水準(zhǔn)點(diǎn)，在地下墻成糟過程中 每隔一個月復(fù)核一次，基坑開挖過程中不進(jìn)行復(fù)核。在基坑開挖至底板 澆筑完墊層后進(jìn)行復(fù)核，并把標(biāo)高引測到基坑內(nèi)的地下墻上，以做為主 體施工過程中控制標(biāo)高的依據(jù)。此水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高實(shí)行動態(tài)控制，復(fù)核時如 有變化，及時通知各部門及施工隊(duì)伍。5. 施工放樣測量施工中的測量采用極坐標(biāo)法施測，為了加強(qiáng)放樣點(diǎn)的檢核條件，可 利用另外

7、兩個導(dǎo)線點(diǎn)作起算數(shù)據(jù)，用同樣的方法檢測放樣點(diǎn)的正確 與否，或利用全站儀的坐標(biāo)實(shí)測功能，用另兩個導(dǎo)線點(diǎn)來實(shí)測放樣 點(diǎn)的坐標(biāo)，放樣點(diǎn)的理論坐標(biāo)與檢測 X、Y值相差均在3mm以內(nèi)，方可 指導(dǎo)施工?；娱_挖后需向基坑內(nèi)傳遞坐標(biāo)點(diǎn)不少于兩個、可利用明 挖結(jié)構(gòu)底板進(jìn)行水平基點(diǎn)埋設(shè)，是從基坑邊向基坑內(nèi)采用導(dǎo)線測量的方 法進(jìn)行定向。定向測量擬利用有雙軸補(bǔ)償?shù)娜緝x，導(dǎo)線定向的距離必 須進(jìn)行對向觀測，定向邊中誤差應(yīng)在士 8之內(nèi)。坐標(biāo)點(diǎn)傳遞后，即可進(jìn) 行主體結(jié)構(gòu)放樣測量。首先測設(shè)線路中線和法線作為結(jié)構(gòu)放樣的基準(zhǔn)線， 根據(jù)基線與結(jié)構(gòu)相對關(guān)系值，測量內(nèi)結(jié)構(gòu)凈空，并用量尺檢核是否與設(shè) 計值相符，確保滿足內(nèi)結(jié)構(gòu)凈空要求。

8、平面測量根據(jù)地鐵站平面形狀及施工方法，由平面控制點(diǎn)向基坑口外圍 布設(shè)十字相交軸線，短向軸線根據(jù)施工分塊布設(shè)，長向軸線以A軸作基本控制軸線。在地下結(jié)構(gòu)施工過程中，軸線投點(diǎn)采用極坐標(biāo)法，根據(jù)基 坑外圍控制軸線及基準(zhǔn)點(diǎn)，投放各主軸線控制點(diǎn)，然后用J2經(jīng)緯儀引測出各條軸線。施工過程中，對導(dǎo)線、軸線基準(zhǔn)控制點(diǎn)每月進(jìn)行復(fù)測，特別是基坑 外圍基準(zhǔn)點(diǎn)可能因?yàn)檫B續(xù)墻位移而走動，因此挖土施工及底板澆筑完畢， 必須根據(jù)業(yè)主提供的原點(diǎn)坐標(biāo)對外圍閉合導(dǎo)線、軸線基準(zhǔn)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù) 核、調(diào)整，并在底板面布設(shè)軸線控制檢測點(diǎn)。高程測量在場地圍墻腳內(nèi)側(cè)每隔100m左右設(shè)一高程引測點(diǎn)，使之形成一條閉 合水準(zhǔn)導(dǎo)線，并與高程控制基準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)

9、測，再由水準(zhǔn)點(diǎn)向基坑內(nèi)用吊鋼尺 法向下傳遞高程。5.1. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工測量控制地下連續(xù)墻及導(dǎo)墻的地面中心線依據(jù)線路中線控制點(diǎn)進(jìn)行放樣，放 樣誤差控制在士 5mm之內(nèi)。52車站結(jié)構(gòu)施工測量控制底板墊層打完后，把軸線交叉點(diǎn)引測到墊層上面，弓I測兩點(diǎn)，利用 軸線角度與距離關(guān)系定出其它軸線位置，并把軸線定在地墻上面中板、 頂板各引測兩根交軸線。底板綁扎鋼筋前，恢復(fù)線路中線，在底板墊層定出鋼筋擺放位置， 放線允許誤差為士 10mm。為保證結(jié)構(gòu)位置準(zhǔn)確性，底板混凝土立模寬度與高度，預(yù)埋件的位 置和變形縫的位置放樣后，在混凝土澆注前進(jìn)行檢核。邊、中板支立前，依據(jù)線路中心線放樣邊墻內(nèi)側(cè)和中墻中心線，放 樣允許

10、誤差為士 10mm。頂板模板安裝過程中，將線路中心點(diǎn)和預(yù)頂板寬度測設(shè)在模板上， 測量模板的高程，其測量允許誤差為士 10mm之內(nèi)，中線測量允許誤差為 士 10m m,寬度測量偏差控制在+1510mm之內(nèi)。6. 重要環(huán)節(jié)細(xì)部測設(shè)方法6.1. 導(dǎo)墻測量放樣根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁┑淖鴺?biāo)計算出地下連續(xù)墻中心線角點(diǎn)坐標(biāo)，計算 成果經(jīng)內(nèi)部復(fù)核無誤后，報甲方、監(jiān)理復(fù)核，進(jìn)行測放。根據(jù)計算成果， 采用地面導(dǎo)線控制點(diǎn)，用全站儀實(shí)地放樣出地下連續(xù)墻角點(diǎn)，放樣誤差 應(yīng)在士 5mm之內(nèi)，并立即作好護(hù)樁。報甲方、監(jiān)理進(jìn)行復(fù)核。由于基坑開挖時地下連續(xù)墻在外側(cè)土壓力作用下會向內(nèi)位移和變 形，為確保后期基坑結(jié)構(gòu)的凈空符合要求，導(dǎo)墻

11、中心軸線按設(shè)計要求進(jìn)上海市軌道交通二號線東延伸段 5標(biāo)土建工程 5行適當(dāng)外放，地墻外放100mm。62 盾構(gòu)環(huán)安裝的測量放樣由于盾構(gòu)環(huán)的安裝直接影響盾構(gòu)的推進(jìn)精度，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)要求，盾構(gòu) 安裝時測量控制點(diǎn)的測設(shè)值與設(shè)計值較差應(yīng)小于 3mm，為了到達(dá)精度要 求，采用以下方法。1在車站底板打好后，先通過平面控制點(diǎn)在導(dǎo)墻邊上放出線路中 心軸線點(diǎn)。放線路中心軸線點(diǎn)時，要采用正倒鏡分中，經(jīng)監(jiān)理復(fù)核批準(zhǔn) 前方可使用。2用五公斤垂球?qū)?dǎo)墻上測放的軸線點(diǎn)引至底板及端頭井封堵墻 上。引點(diǎn)時應(yīng)在無風(fēng)天氣情況下，重復(fù)兩次以上。3根據(jù)二等水準(zhǔn)的要求在封堵墻上將盾構(gòu)環(huán)的高程位置定出，應(yīng) 閉合至控制點(diǎn)上。7. 測量精度保證措施平面測量控制：J2經(jīng)緯儀測量角采用三測回，測距采用四次讀數(shù)二 測回，測量偏差小于2mm測距采用往返法，取平均值。鋼尺傳遞高程采用正反測二測回。定期對測量儀器進(jìn)行校驗(yàn)?？傮w軸線定位本著先整體、后局部的原那么。根據(jù)業(yè)主提供的圖紙及 測繪資料和有交效的規(guī)劃紅線標(biāo)志進(jìn)行軸線定位測量。在設(shè)置坐標(biāo)方格 網(wǎng)時，應(yīng)設(shè)定在施工場地以外，并