鐵路扣軌加固現(xiàn)場施工方法

1、?鐵路工程線風(fēng)管過鐵路段線路加固扣軌施工方案一、工程概況：?鐵路工程線風(fēng)管過鐵路段工程項目：為確?，F(xiàn)場預(yù)制風(fēng)管涵洞施工過程中？ ？鐵路工程線的行車安全，所以在預(yù)制風(fēng)管涵洞施工前對鐵路進(jìn)行線路扣軌加固 防護(hù)。（一）、工程：？ ？鐵路工程線風(fēng)管過鐵路段該防護(hù)管涵穿越？ ？鐵路工程線里程 K? ? +950處，防護(hù)涵管管徑為。2.0m, L = 3.0m,防護(hù)涵管過鐵路段管頂覆土層 3.5m ,穿越？ ？鐵路工程線1股道，面向深圳方向從左到右其中涵洞穿 2.5m軌枕7 根。二、線路加固防護(hù)扣軌梁基礎(chǔ)的設(shè)置：線路加固扣軌梁的基礎(chǔ)均采用人工挖孔樁，扣軌線路的每側(cè)各設(shè)置2根，縱向（順鐵路方向）間距為10m

2、,橫向（垂直鐵路方向）間距為5m;扣軌線路兩線間采 用共用樁基礎(chǔ)，樁外徑為0 1米。扣軌挖孔樁基礎(chǔ)的設(shè)置及施工具體方案如下： 一、工程概況：本工程中的線路加固扣軌梁基礎(chǔ)均采用人工挖孔樁基礎(chǔ)，樁的直徑分為。 1米挖 孔樁為扣軌梁的共用樁，并加深開挖深度，人工挖孔前采用壁厚68mm的鋼護(hù)筒， 根據(jù)挖孔樁注漿加固范圍線，挖孔樁護(hù)壁采用 C20鋼筋硅，厚度不小于15cm,在 地面以下3m的護(hù)壁的厚度應(yīng)加厚為20cm ;挖孔樁樁身采用C20鋼筋硅。因現(xiàn)場施 工條件限制，本工程挖孔樁護(hù)壁硅采取現(xiàn)場人工自拌，樁身硅均采用商品硅。根據(jù)線間情況及扣軌梁的型式，挖孔樁基礎(chǔ)應(yīng)均布設(shè)在路肩上，挖孔樁施工必 須在封鎖線

3、路的情況下進(jìn)行，施工時必須派施工防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員做好施工防護(hù)。 同時注意挖孔樁提升架及其他施工設(shè)備不能侵入鐵路限界。特別在兩線間的挖孔樁 施工，由于線間距限制，應(yīng)將樁頂處地面降低，并采用木板支護(hù)好道床石硝，確保 頁眉內(nèi)容道床穩(wěn)定，確保挖孔樁挖土提升設(shè)備不侵入鐵路限界。施工時應(yīng)對過程實時檢查， 保證施工安全對鐵路周邊土層擾動較小，挖孔樁成孔采用常規(guī)法施工，即從地面往 下開挖，每挖完一節(jié)（一般1m高一節(jié)，土質(zhì)差的地方為0.30.5m 一節(jié)）樁孔就 綁扎護(hù)壁鋼筋、安裝護(hù)壁模板、澆筑護(hù)壁硅。二、工點扣軌梁挖孔樁基礎(chǔ)的布置：、？ ？鐵路工程線風(fēng)管過鐵路段工程：該工點該防護(hù)管涵穿越？ ？鐵路工程線里程K

4、130+950處，扣軌梁挖孔樁基礎(chǔ)共4根,采用為01.3m正方型。三、工點挖孔樁施工方案：、？ ？鐵路工程線風(fēng)管過鐵路段工程扣軌梁挖孔樁基礎(chǔ)施工1、線路兩側(cè)扣軌梁挖孔樁基礎(chǔ)施工，必須安排在車站登記并設(shè)好防護(hù)后方可施工。為確保線路的正常運營，每次封鎖只封鎖 ？ ？鐵路工程線，分別在每天的白天 利用列車間隔時間及封鎖線路進(jìn)行扣軌梁扣孔樁施工。挖孔樁施工順序按如下進(jìn)行：因挖孔樁孔內(nèi)安裝鋼筋需要，進(jìn)行線路兩側(cè)扣軌梁挖孔樁鋼筋籠安裝施工?？圮壨诳讟妒┕げ捎萌斯ら_挖施工，由于封鎖 ？ ？鐵路工程線進(jìn)行股道旁挖孔 樁施工時，其它股是正常運營的，因此，挖孔樁開挖的土方先采用人工挑運到線間 的空地上，待封鎖 川

5、場III道（屬IV線白天很多車輛通過）線路施工時再運出鐵路 外。挖孔樁開挖至樁底標(biāo)高，開始綁扎樁身鋼筋籠。樁身鋼筋籠綁扎安排在白天采 用人工將主筋及箍筋放入樁孔內(nèi)，在孔內(nèi)將鋼筋綁扎成型，經(jīng)檢查合格后，進(jìn)行孔 樁樁身硅灌注施工，挖孔樁樁身硅采用商品硅，計劃需10天完成此項工作。四、挖孔樁具體施工方法及工藝如下：、挖孔樁施工作業(yè)順序：測量放樣一開挖樁孔（清理石硝并人工開挖地表土層下一 米，下至設(shè)計標(biāo)高，護(hù)筒內(nèi)徑大孔徑外壁，防止流沙及水層）一修整護(hù)壁、掛線復(fù)核 頁眉內(nèi)容樁位、孔徑、垂直度一制安護(hù)壁鋼筋、安裝護(hù)壁模板一灌注護(hù)壁硅一開挖下一節(jié)樁孔， 循環(huán)至設(shè)計標(biāo)高一終孔清底一制安樁身鋼筋籠一再清理樁底、

6、灌注樁身硅一換樁位循環(huán) 以上工序。、挖孔樁具體施工方法：樁位鐵路石硝需清理，其清理范圍應(yīng)比鋼護(hù)筒直徑大 20cm以上，清理后的石硝 不得隨意堆放鐵路線間，應(yīng)將其沿鐵路線行駛方向均勻鋪攤，以石硝不影響挖孔樁 施工為宜。1 .鋼護(hù)筒埋設(shè)：鋼護(hù)筒由厚度68mm (厚度過小，易產(chǎn)生鋼護(hù)筒變形)的鋼 板卷制而成，直徑超過挖孔樁護(hù)壁外 810cm,其垂直度偏差控制在1/300,施工 中注意各施工點土層情況，鋼護(hù)筒需穿越砂層及粘土層，樁靜摩阻力較大，施工過 程需注意護(hù)筒垂直、變形情況。由于鋼護(hù)筒埋設(shè)較深(地下3.5米左右)，擬分2-3節(jié)打入，為防止偏差，自行制作導(dǎo)向架，其控制要點及示意圖如下：導(dǎo)向架基礎(chǔ)可采

7、用普通 R235 ,直徑10mm鋼筋澆筑臺座，臺座下延伸至土層兩 根50cm的鋼筋，其臺座周邊可用石硝填塞保持穩(wěn)固，導(dǎo)向輪采用鋼管軸外包塑膠層， 導(dǎo)向架為R235,直徑10mm鋼筋焊接而成，左右橫向撐處采用螺紋桿做導(dǎo)向架調(diào)節(jié)。施工中的控制要點如下：(1)第一節(jié)護(hù)筒沉入時用特制的導(dǎo)向架進(jìn)行位移和垂直度的控制與調(diào)節(jié)。(2)在樁孔四周2個相互垂直方向固定4個標(biāo)志(每個標(biāo)志距護(hù)筒邊300 600mm),以此作為護(hù)筒定位的控制點及檢查護(hù)筒中心位移的依據(jù)。(3)在整個護(hù)筒的下沉過程中，用2臺經(jīng)緯儀成十字方向跟蹤觀測護(hù)筒的垂 直度，如不符合要求，必須拔出護(hù)筒，重新沉入，如此反復(fù)調(diào)整直至滿足要求為止。(4)每

8、組樁的2條整體護(hù)筒必須同時下沉到位后才能進(jìn)行鉆孔。對于土質(zhì)比 較軟的樁，每條整體護(hù)筒可一次連續(xù)下沉到位。對于土質(zhì)較硬的樁，每條整體護(hù)筒 頁眉內(nèi)容只能先沉入護(hù)筒（約3.5m深），然后在護(hù)筒內(nèi)干作業(yè)抓土 3.5m ,再在護(hù)筒內(nèi)注滿水或 泥漿，對接護(hù)筒，然后下沉到位。（5）每組樁的2條護(hù)筒在工序安排上應(yīng)該首先全部沉入第 1節(jié)護(hù)筒，然后接 第2節(jié)護(hù)筒，再全部沉入，這樣有利于護(hù)筒的順利下沉，可以保證下沉的質(zhì)量。另 外，開始沉入護(hù)筒后，最好連續(xù)不間隔地將護(hù)筒沉入到位，盡量減少停置時間。2 .與設(shè)備管理單位簽訂好施工安全協(xié)議并辦理好鐵路營業(yè)線施工許可證后，開 始進(jìn)行挖孔樁開挖施工，每根樁設(shè) 2個人，井下1個

9、人、井上1個人；每根樁設(shè)手 搖提升架一個、抽水機(jī)一臺、鼓風(fēng)機(jī)及風(fēng)管一套、安全繩一條、井內(nèi)半圓形安全擋 板一塊、12伏安全照明燈一盞。另外，項目部要備用安全軟梯兩把。3 .挖孔樁采用人工開挖，手搖卷揚(yáng)機(jī)起吊土，每挖 1米（0.5米）后修整孔壁、 并施工護(hù)壁，護(hù)壁硅采用快硬水泥，以加快施工進(jìn)度。在進(jìn)行挖孔樁施工時，要及 時進(jìn)行通風(fēng)，并且在開挖碰到砂層時，應(yīng)立即停止開挖施工，對孔樁內(nèi)砂層進(jìn)行注 漿加固后，再采用3050厘米一節(jié)進(jìn)行施工。4 .挖孔樁第一節(jié)護(hù)壁高出地面0.2m。挖孔時要特別注意樁孔處或附近是否有 鐵路電纜，小心開挖，防止挖斷電纜。5 .股道外側(cè)（鐵路建限外）的挖孔樁施工時，線路可不封鎖

10、，利用列車間隙時 間進(jìn)行施工。兩線間的挖孔樁，考慮到來往列車，為了保證施工人員的人身安全和 鐵路運輸?shù)陌踩?，兩線間的挖孔樁安排在一天當(dāng)中列車通過較少時進(jìn)行施工，另外 為了保證鐵路路基穩(wěn)定，每50-100厘米就設(shè)施工護(hù)壁，護(hù)壁按設(shè)計圖要求綁扎鋼筋， 護(hù)壁厚度應(yīng)不小于15cm,護(hù)壁硅采用C20硅，同時在護(hù)壁硅中摻入早強(qiáng)減水劑以 提高護(hù)壁硅的早期強(qiáng)度。6 .當(dāng)樁孔挖深超過3m后，每天要注意進(jìn)行孔內(nèi)有害氣體檢測或探測，同時要 在樁孔內(nèi)設(shè)安全爬梯或爬繩、設(shè)半圓形防落擋板，孔內(nèi)照明采用12伏低壓電源，每臺抽水機(jī)必須設(shè)漏電保護(hù)開關(guān)。7 .挖土?xí)r遇列車通過，施工人員必須上井并離開線路，等列車經(jīng)過后方可再下 井

11、作業(yè)。挖孔樁施工時必須派駐站聯(lián)絡(luò)員和施工防護(hù)員做好施工防護(hù)；同時必須準(zhǔn) 備約30立方的碎石或河砂堆放在附近（鐵路限界以外），以備萬一塌孔時及時將樁 孔填平，確保鐵路行車安全；同時每天安排線路工對線路的軌距、水平、方向進(jìn)行 檢查，發(fā)現(xiàn)變化或超限及時整修線路。8 .樁身鋼筋籠綁扎：樁孔挖到設(shè)計標(biāo)高，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，開始綁扎 樁身鋼筋籠。為了安全起見，樁身鋼筋籠綁扎安排在辦理鐵路線路要點封鎖后，將 主筋及箍筋放入樁孔內(nèi)，采用人工在孔內(nèi)將鋼筋綁扎成型。9 .樁樁身硅澆灌：安排在列車停運時段辦理鐵路線路封鎖后澆灌樁身硅。當(dāng)樁 內(nèi)滲水上升速度小于6mm/min時，灌注前應(yīng)將孔內(nèi)積水抽干，可采用普通

12、方法灌注 樁身硅，孔底積水深不宜超過 5cm,采用串筒灌注硅，串筒底端離硅表面高差不應(yīng) 大于2m。當(dāng)孔底滲入的地下水上升速度大于 6mm/min時，應(yīng)采用導(dǎo)管法灌注水下 硅。五、挖孔樁施工安全措施：1 .開挖第一節(jié)樁孔時，應(yīng)適當(dāng)減少開挖深度，以便灌注護(hù)壁硅時護(hù)壁面搞出線間 道硝面0.2m;開挖上面1.5米范圍內(nèi)樁孔對線路路基擾動較大，應(yīng)適當(dāng)加厚護(hù)壁厚度， 提高其硅標(biāo)號，以免樁孔坍塌。2 .開挖時在樁孔中挖出的管線均應(yīng)采取措施進(jìn)行保護(hù)，并及時通知工地負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場進(jìn)行處理，挖孔人員不得加以破壞。3 .挖孔原則上每開挖1米循環(huán)作業(yè)，但遇到流沙、漏水層時，應(yīng)為 0.5米或0.3 米一節(jié)循環(huán)，甚至更少并

13、應(yīng)作好土層注漿或防水堵漏工作以便后既工作開展，每挖一 節(jié)均應(yīng)恢復(fù)樁位、孔徑即垂直度。4 .基坑防護(hù)樁均采用跳挖法施工，以免線路路基影響發(fā)生坍塌。5 .挖孔樁過程中要經(jīng)常檢查，樁身凈空尺寸和平面位置及中軸線的偏差，孔的中軸線偏斜不得大于5cm?；炷磷o(hù)壁厚度不得小于150mm。6 .在挖孔過程中，應(yīng)在路基路肩、鋼軌上設(shè)置沉降觀測點，經(jīng)常性地對其進(jìn)行觀 測，看路基及其邊坡有無下沉、坍塌，線路有無變形、下沉。發(fā)現(xiàn)有異常時應(yīng)立即 停止作業(yè)，查找原因，并進(jìn)行相應(yīng)處理，待穩(wěn)定后才能進(jìn)行施工。在樁身混凝土澆 注完后，應(yīng)在樁上設(shè)置變形、位移、沉降觀測點，進(jìn)行相關(guān)監(jiān)控。7 .每個工點應(yīng)有足夠的搶險物資，以預(yù)防突

14、發(fā)事件的發(fā)生。8 .挖孔樁施工必須先設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員后方可進(jìn)行孔樁施工。在無防 護(hù)員的情況下嚴(yán)禁線上一切施工。9 .挖孔樁線路封鎖施工是分股進(jìn)行的，在施工過程中，防護(hù)員應(yīng)密切注意相鄰 股道的來車情況，及時向現(xiàn)場施工人員通報。10 .施工材料、機(jī)具不得浸入鐵路限界，應(yīng)在鐵路限界外堆放整齊、穩(wěn)定。11 .挖孔樁停止施工時，應(yīng)采用圓形鋼筋網(wǎng)蓋板將孔口蓋好，晚上在孔樁位置 須設(shè)置閃動的安全防護(hù)（黃色）信號燈，防止吊車作業(yè)人員不慎掉到孔內(nèi)。六、挖孔樁施工既有線路的沉降監(jiān)測：在挖孔樁開挖施工可能引起路基下沉導(dǎo)致線路的變形，因此，在挖孔樁開挖施 工時應(yīng)在線路上設(shè)置沉降觀測點，對既有線路進(jìn)行沉降監(jiān)測。

15、1、在挖孔樁樁孔位置相鄰的軌面上各設(shè)一組（三個）沉降觀測點，沿鋼軌面樁 孔位置左右各5m及孔樁中對應(yīng)的軌面各設(shè)置一個觀測點。觀測鐵路軌道的水平和高 底，一般每天對既有線路進(jìn)行沉降觀測不少于 5次，鐵路軌道水平高底位移到發(fā)線 和其它站線不得超過10mm。2、如果鐵路既有設(shè)備在挖孔樁施工影響范圍內(nèi)時， 對既有設(shè)備須進(jìn)行安全觀測， 在既有設(shè)備四周邊設(shè)沉降觀測點。每天對既有設(shè)備進(jìn)行沉降觀測不少于 3次。要求 沉降點的沉降不得大于10mm。3、線路工利用軌道尺每天對挖孔樁施工范圍及前后 50m對股道進(jìn)行高低、水 平、方向偏差進(jìn)行檢查，觀測鐵路軌道的水平和高底，一般每天對既有線路進(jìn)行沉 降觀測不少于5次，

16、鐵路軌道水平高底位移到發(fā)線和其它站線不得超過10mm。七、有關(guān)的應(yīng)急措施： 、現(xiàn)場有關(guān)情況從線路加固扣軌挖孔樁的現(xiàn)場布置和設(shè)計院提供的地質(zhì)資料情況來看，挖孔樁 開挖施工時主要是對線路路基的影響較大。因此扣軌挖孔樁開挖施工重點是突出保 持線路路基穩(wěn)定，避免其坍塌、下沉，線路安全就能得到保證。鑒于以上情況，在 施工過程中，應(yīng)作好既有線路和路基的沉降變形觀測及軌距、水平、方向的日常檢 查工作，實現(xiàn)信息化管理和調(diào)控，把一切安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。、施工方法及防護(hù)要點本工程施工的最終目的是要確保既有線路的行車安全，如因施工引起線路沉降 變形超限，危及鐵路設(shè)施及行車安全，造成的社會影響及經(jīng)濟(jì)損失將不可估量

17、，善 后處理工作復(fù)雜且代價昂貴，必須杜絕有此種情況出現(xiàn)的可能性！因此須從挖孔樁 開挖施工方法及加強(qiáng)沉降觀測方面入手，盡量避免對路基的擾動。挖孔樁施工均靠近既有路基進(jìn)行，線路兩側(cè)的挖孔樁施工時必須采取跳孔開挖 的施工方法，先施工靠既有一側(cè)的樁，然后再施工線路另一側(cè)的樁。在施工期間， 必須隨時作好路基的沉降變形觀測及線路狀態(tài)（軌距、水平、方向）有關(guān)數(shù)據(jù)的采頁眉內(nèi)容集。如發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即停止施工，查找原因，并采取相對應(yīng)的有效措施進(jìn)行處 理，避免再施工時加大對路基的擾動，危及鐵路設(shè)施及行車安全。、既有路基沉降變形原因分析在進(jìn)行挖孔樁開挖施工過程中，因所有挖孔樁都是在路基上進(jìn)行施工，本身會 對土層造成

18、擾動，必然會造成對路基有一定的影響，改變原來土體的平衡狀態(tài)，挖 孔樁在開挖的土質(zhì)較差（為淤泥層及砂層），地下水較淺。因此在施工過程前應(yīng)提 前預(yù)想到可能出現(xiàn)的各種不利情況，在施工過程中改進(jìn)施工工藝和方法，按有關(guān)規(guī) 范施工，避免可能出現(xiàn)的各種不利情況發(fā)生，路基和線路一旦有異常變化時應(yīng)以穩(wěn) 定路基變形狀態(tài)，恢復(fù)并保持線路狀況完好為主，確保鐵路行車安全。、施工應(yīng)急預(yù)案及處理方法：1.在僅出現(xiàn)路基發(fā)生變形、下沉、坍塌時的施工應(yīng)急預(yù)案路基變形后，應(yīng)采取以下措施避免引起進(jìn)一步變形：立即停止挖孔樁開挖作業(yè)， 立既對線路道床進(jìn)行補(bǔ)充道硝，緩沖路基的下沉量，同時往樁孔內(nèi)進(jìn)行注漿與土層 結(jié)合，穩(wěn)定路基。路基變形超限

19、施工應(yīng)急措施如下：停止挖樁開挖施工一封鎖施工現(xiàn) 場、通知駐站聯(lián)絡(luò)員臨時要點封鎖線路一派線路工檢查線路-立即通知公司調(diào)度、領(lǐng) 導(dǎo)一召集施工人員到現(xiàn)場，運送搶險物資到位一如線路有變形則調(diào)整線路狀態(tài)至完好 一改進(jìn)施工工藝和方法避免再次引起變形。3 .挖孔樁開挖出現(xiàn)孔樁內(nèi)發(fā)生坍塌，而不引起線路變形時的施工應(yīng)急預(yù)案在挖樁施工過程中，如發(fā)現(xiàn)樁孔的坍塌趨勢，孔樁內(nèi)施工人員應(yīng)立即停止開挖撤 離樁孔，馬上通知施工負(fù)責(zé)人。派線路工對線路的水平、高低、方向進(jìn)行仔細(xì)的檢查， 要求每過一趟列車須對線路進(jìn)行檢查一次，同時觀察孔內(nèi)情況。項目部負(fù)責(zé)人應(yīng)通 知車站駐站聯(lián)絡(luò)員臨時要點封鎖線路進(jìn)行孔樁內(nèi)填充砂石，填料須高出坍塌面1

20、m并 夯實后開通線路。向車站要點封鎖線路后對孔樁進(jìn)行注漿加固頁眉內(nèi)容4 .處理方法及人員分工由項目經(jīng)理負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)停工事宜，并通知公司調(diào)度及領(lǐng)導(dǎo)，組織及指揮搶修方 案實施，組織搶修及物資到位。由駐站聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)到鄰近車站信號樓辦理封鎖手續(xù)，由防護(hù)員黃偉雄負(fù)責(zé)在 線路兩頭插紅牌。（3由技術(shù)主管負(fù)責(zé)制定詳細(xì)的應(yīng)急搶修方案、有關(guān)安全措施及技術(shù)交底。由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人員帶領(lǐng)搶修人員進(jìn)行搶修工作及搶修人員分派。©由測量主管帶領(lǐng)測量人員對線路變形進(jìn)行監(jiān)測。（6由電工負(fù)責(zé)照明及施工用電。由線路工負(fù)責(zé)搶險人員及物資的運輸工作。卷由司機(jī)負(fù)責(zé)搶險人員及物資運輸?shù)轿弧? .搶險物資調(diào)查（附表）如線路變形超限，主要

21、工作是線路整修及恢復(fù)工作，主要物資是河砂、石粉、 道硝、木樁、鋼軌、鋼梁及線路保養(yǎng)工具。在各工點應(yīng)準(zhǔn)備有道硝，封鎖線路后可 用工地單軌車或平車運送到搶險現(xiàn)場，其他線路保養(yǎng)工具不足部分由項目部線路班 調(diào)配。下附（搶險物資調(diào)查表）搶險物資調(diào)查表序號所需物資或設(shè)備名稱現(xiàn)存放地點1線路工具各工程隊工班2鋼絲繩、大號千斤頂、馬釘項目部料庫3鋼軌、枕木、配件項目部料庫4方木、夾板、腳手架、鋼管、五分板項目部料庫頁眉內(nèi)容5河砂30m3各工點現(xiàn)場6右砧30 m3各工點現(xiàn)場5 .應(yīng)急搶修網(wǎng)絡(luò)圖線路變形超限時4I»、幾.停止樁基施工的設(shè)置：-1報公司調(diào)度、領(lǐng)導(dǎo)本工程線路加固扣譏梁結(jié)構(gòu)及扣軌采用的形式根據(jù)

22、現(xiàn)場實際情況設(shè)置有抬軌封鎖施工現(xiàn)場及線路法、吊軌法兩種形式，設(shè)置依據(jù)為：、扣軌采用的鋼軌類型及數(shù)量必須滿足受力 要求；、線路扣軌加固長短橄式殿寸毒獺!破期向線的范圍；、扣軌梁架設(shè)完畢后：必須滿足鐵路建限一的要求。桐據(jù)預(yù)制涵洞穿過鐵路附處干線路下：本工、 管一 e 線整整、恢位軌加固布設(shè)站穌直谷段線路力1因扣軌梁布置出式具體如下:電 責(zé):穿越鐵路般線昭八、鐵微路兩側(cè)）自線費線料加朝哪擔(dān) 責(zé)路扣軌加曲:均設(shè)T.置"，腭度現(xiàn)布嵬形粉為施 10rrko i貝口說梁基礎(chǔ)均采監(jiān)各設(shè)置 2根外口徑為01.3米挖在樁作為扣4艱據(jù)現(xiàn)場測量,站線線旬距較大，線間距均n 5m,采用吊軌法能滿足鐵路建限1的

23、要求,3根長12m的而且線間道硝層較深，開挖擺放縱梁的基梢相當(dāng)困難。所以決定站線均采用吊軌的形式進(jìn)行扣軌加固。線路兩側(cè)的扣軌縱梁（順線路方向）每側(cè)均采用 恢復(fù)、開通線路P50鋼軌梁，橫梁（垂直于線路方向）埒采用長 3.6b的木枕作為扣軌橫梁，每一空 設(shè)置一根。（二）、扣軌結(jié)構(gòu)間的連接、加固技術(shù)措施1.抬軌法的結(jié)構(gòu)間連接：采用抬軌法扣軌，橫梁在縱梁頂面，兩者間用。22U型螺栓加扣魚尾板進(jìn)行栓接，每側(cè)兩個U型螺栓；橫梁頂面與鋼軌底面間應(yīng)預(yù)留6cm 左右的間隙，用三角木打緊。在抬軌縱梁處的橫梁頂面，分別設(shè)一條通長的鋼軌與 頁眉內(nèi)容橫梁用U型螺栓連接作為固定軌，設(shè)置位置應(yīng)和線路鋼軌保持1435mm軌距

24、，兩固定軌間設(shè)橫向方木支撐，固定軌與線路鋼軌間每間隔1米安裝一根絕緣軌距桿，使兩股道間的扣軌結(jié)構(gòu)形成一個整體，以防止線路橫移；線路上扣軌地段范圍內(nèi)每間 隔一個枕木盒上一根絕緣軌距桿。（三）、線路扣軌梁安裝施工注意事項扣軌梁（縱梁、橫梁）安裝位置應(yīng)確保滿足鐵路限界（建限 -1）要求。做好鋼軌與扣軌橫梁間的絕緣，防止出現(xiàn)紅光帶，軌距桿要采用絕緣軌距桿， 軌底要加絕緣膠墊或木板（或兩塊三角木對打）?？圮壏秶鷥?nèi)加設(shè)軌距桿防距扣軌段軌距發(fā)生變化，每條股道加5根軌距桿；鋼軌外側(cè)加設(shè)橫向支撐防止扣軌段線路橫移，在鋼軌外側(cè)軌腰處每1.5m設(shè)一根方木撐。（四）、線路扣軌梁拆除施工1 .線路扣軌梁拆除方案扣軌梁拆

25、除施工與扣軌梁安裝施工差不多，也是在相關(guān)線路封鎖條件下進(jìn)行施 工。按照上述線路加固及預(yù)制管施工順序，每完成過鐵路防護(hù)涵管的預(yù)制施工，就 可以進(jìn)行拆除該項處鐵路線路扣軌梁?？圮壛翰鸪?，將線路恢復(fù)至正常狀態(tài)后， 租用鐵路機(jī)車對扣軌段線路進(jìn)行壓道，然后再進(jìn)行整道，經(jīng)檢查線路狀態(tài)達(dá)到正常 駐機(jī)構(gòu)狀態(tài)后，開通線路?？坳牽圮壛壕€路開通后，線路以 45km/h限速24小時， 然后恢復(fù)正常。2 .線路扣軌梁拆除裝方法在辦理相關(guān)線路封鎖條件后拆除線路扣軌梁。采用吊軌形式的扣軌梁拆除，先拆 除連接螺栓、U型螺栓，接著拆除扣軌縱梁，然后拆除扣軌橫梁；采用抬軌形式的扣軌梁，先拆除連接螺栓、U型螺栓后拆除扣軌橫梁，然后拆除扣軌縱梁；最后拆 頁眉內(nèi)容除扣軌縱梁及軌距桿、防爬設(shè)備，補(bǔ)充道硝并進(jìn)行道床搗固。然后用鐵路機(jī)車進(jìn)行 壓道（5、15、25、35、45km/h各10遍）。壓道完畢，再進(jìn)行抬道、道床搗固、 整道至符合鐵路技規(guī)要求（軌距、水平、方向），申報開通線，然后按規(guī)定速度限 速運行、保養(yǎng)合格后恢復(fù)常速。注：采用人工拆除。3 .拆除扣軌梁注意事項一定在辦理相關(guān)線路封鎖手續(xù)后才能進(jìn)行拆除軌軌梁施工。拆除下來的扣軌縱梁、橫梁及其他材料設(shè)備要及時搬離鐵路限界外 （最好是鐵 路欄柵外），不得影響相鄰線路行車，不能侵入鐵路限界。拆除扣軌梁后，鐵路道床一定要補(bǔ)充并搗固密實，同時還要租用鐵路機(jī)車進(jìn)行 壓道，在