國際貿(mào)易實務(wù)問答題

1、1、在國際貨物買賣中，如何正確掌握成交數(shù)量？答：從以下幾個方面來掌握出口商品的成交數(shù)量：（1）國外市場的供求狀況（2）國內(nèi)貨源供應(yīng)情況（3）國際市場的價格動態(tài)（4）國外客戶的資信狀況和經(jīng)營能力為了正確地掌握進(jìn)口商品的成交數(shù)量，一般需要考慮下列因素：（1）國內(nèi)的實際需要（2）國內(nèi)支付能力（3）市場行情變化2、貨物運輸標(biāo)志的主要內(nèi)容和作用是什么？答：運輸標(biāo)志又稱為嗟頭，它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運輸、保管過程中容易被有關(guān)人員識別，以防錯發(fā)錯運。其主要內(nèi)容包括：（1）收貨人代號，也有寫全稱的（2）發(fā)貨人代號，有時也寫全稱（3）目的港（地）名

2、稱（4）件數(shù)、批號。此外，有的運輸標(biāo)志還包括原產(chǎn)地、合同號、許可證號和體積與重量等內(nèi)容。3、什么是數(shù)量機動幅度條款？合同中如何約定數(shù)量機動幅度條款？答：為了方便合同履行，賣方可按買賣雙方約定的某一具體數(shù)量多交或少交若干的幅度。（1）對于交易大宗商品，困難以準(zhǔn)確地按約定數(shù)量交貨，應(yīng)在買賣合同中明確規(guī)定數(shù)量機動幅度；（2）數(shù)量機動幅度的大小通常以百分比表示，如3%或5%（3）如果買賣雙方在合同中對機動幅度使用了約”字，根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，這個約數(shù)，可以解釋為交貨數(shù)量有不超過10%的增減幅度（4）機動幅度的選擇權(quán)一般由履行交貨的一方，即由賣方選擇。也可由負(fù)責(zé)安排船只的一方（如FOB買方），或

3、由承運人根據(jù)艙容和裝載情況作出選擇（5）對數(shù)量機動幅度范圍內(nèi)多裝或少裝部分，如果沒有約定，按照國際慣例，應(yīng)該按照合同價格計算；為了防止一方當(dāng)事人利用市場行情變化，有意多裝或少裝以獲取額外的好處，一般應(yīng)約定按市場價格計算。4、簡述中性包裝的性質(zhì)和作用，以及采用中性包裝時應(yīng)注意的問題。答：性質(zhì)：指在商品上和內(nèi)外包裝上均不注明生產(chǎn)國別的包裝，中性包裝有定牌中性和無牌中性之分。作用：適應(yīng)國外市場的特殊需要，有利于擴大貿(mào)易。注意的問題：（1）采用中性包裝出口商品時，應(yīng)注意與進(jìn)口商或代理商的配合，在選擇進(jìn)口商和代理商時，應(yīng)選擇那些具有一定實力和影響力的商人（2）在接受定牌中性包裝時，要考慮到賣方提供的商標(biāo)

4、是否有可能侵犯他人商標(biāo)專有權(quán)等問題，一般應(yīng)在合同中規(guī)定：“凡因由買方提供的商標(biāo)、標(biāo)名引起的知識產(chǎn)權(quán)糾紛，責(zé)任完全由買方承擔(dān)?！?、什么是貿(mào)易術(shù)語？為什么在國際貿(mào)易中要使用貿(mào)易術(shù)語？答：貿(mào)易術(shù)語又稱貿(mào)易條件、價格術(shù)語，它是一個簡短的概念，或是三字母的縮寫，用來說明價格的構(gòu)成、買賣雙方有關(guān)費用、風(fēng)險和責(zé)任的劃分，以確定買賣雙方在交貨和接貨過程中應(yīng)盡的義務(wù)。國際貿(mào)易的買賣雙方在規(guī)定價格時使用了貿(mào)易術(shù)語，既可節(jié)省交易磋商的時間和費用又可簡化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容，有利于交易的達(dá)成和貿(mào)易的發(fā)展。6、FOB,CFR,CIF術(shù)語的異同點主要有哪些？答：相同點：（1）賣方都是在裝運港交貨（2）買賣雙方風(fēng)險的

5、轉(zhuǎn)移以貨物裝上船為界限（3）都適用于水上運輸（4）賣方辦理出口通關(guān)手續(xù)，買方辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)。區(qū)別：在運輸和保險上存在差別，F(xiàn)OB下運輸和保險由買方自行安排，賣方無責(zé)任；CFR下賣方負(fù)責(zé)簽訂運輸合同，支付運輸費用，保險由買方自行安排；CIF下，運輸合同和保險合同均由賣方負(fù)責(zé)簽訂，并承擔(dān)運費和保險費。7、FOB,CFR,CIF術(shù)語與FCA,CPT,CIP術(shù)語有何異同？后三種術(shù)語的應(yīng)用為何越來越廣泛?（1）異同點比較項目負(fù)擔(dān)出口手續(xù)的風(fēng)險和費用負(fù)擔(dān)進(jìn)口手續(xù)的風(fēng)險和費用達(dá)成的貿(mào)易術(shù)語下的合同性質(zhì)FOB,CFR,CIF賣方買方裝運合同F(xiàn)CA,CPT,CIP買方買方裝運合同適合的運輸方式交貨地點海運及內(nèi)

6、河運輸裝運港任何運輸方式（包括海運）出口國內(nèi)地或港口風(fēng)險劃分點裝卸費用的劃分貨運單據(jù)貨物裝到船上時租船時，買賣合同應(yīng)明確海運單據(jù)或內(nèi)河運單貨交承運人處置時按班輪條件辦理視運輸方式而定（2）FCA,CPT,CIP三種術(shù)語應(yīng)用更廣泛的原因 FCA,CPT,CIP適用于各種運輸方式，而FOB,CFR,CIF只適用于海運和內(nèi)河運輸。 采用FCA,CPT,CIP術(shù)語買賣雙方風(fēng)險劃分以貨交承運人為界，而采用FOB,CFR,CIF術(shù)語，風(fēng)險點則延伸到裝運港貨物裝到船上，增加賣方風(fēng)險。 采用FCA,CPT,CIP術(shù)語相比采用FOB,CFR,CIF時，可以提早拿到運輸單據(jù)，提前交單收匯。8、我國北京A公司擬向美

7、國紐約B公司出口某商品50000箱，B公司提出按FOB新港條件成交，而A公司則提出采用FCA北京的條件。試分析公司提出上述成交的原因。答：A公司提出采用FCA的原因是FCA條件對A公司而言，具有以下優(yōu)點：（1）風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移（2）提前交單收匯（3）減少費用和責(zé)任9、簡述班輪運輸?shù)奶攸c。答：（1）四固定”。即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運費率。這是班輪運輸?shù)淖罨咎卣鳌＃?）班輪運費中已包括裝卸費用，即承運人負(fù)責(zé)貨物的配載裝卸，并支付裝卸費用；承托雙方不計算滯期費和速遣費，也不規(guī)定裝卸時間，而是按照港口習(xí)慣快速裝卸。（3）在雜貨班輪運輸中，承運人對貨物的責(zé)任期間是從兩個貨物裝上船起到貨

8、物卸下船為止，即“船舷至船舷”或“鉤至鉤”；在集裝箱班輪運輸中，承運人對貨物的責(zé)任期間是從裝貨港接受貨物起至卸貨港交付貨物止，通常班輪公司對集裝箱的交接方式是CY/CY。（4）承托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以承運人簽發(fā)的班輪提單背面條款為依據(jù)并受國際公約的制約。10、什么是海運提單？簡述海運提單的性質(zhì)和作用。答：提單是承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證件，它體現(xiàn)了承運人與托運人之間的相互關(guān)系。提單的性質(zhì)和作用，主要表現(xiàn)在三個方面：（1）是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證明其已按提單的記載收到托運人的貨物（2）是代表貨物所有權(quán)的憑證（3）是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明。

9、11、什么叫分批裝運？UCP600對分批裝運有何規(guī)定？答：分批裝運是指一個合同項下的貨物分若干批或若干干期裝運。«UCP600對分批裝運的規(guī)定：（1）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運（2）“裝于同一航次同一條船上的同一合同項下的貨物，即使裝運的地點、時間不同，只要運往同一目的地，也不視為分批裝運?！保?）限期限量分批裝運的貨物只要其中有一批未按時裝運，該批和以后各批均批告無效。12、國際多式聯(lián)運有什么特點？答：特點：（1）有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免（2）使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總的責(zé)任（3

10、）全程是單一運費費率，其中包括全程各段運雜費的綜合、經(jīng)營管理費用和合理利潤（4）必須是國家間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸（5）運程必須跨兩個或兩個以上國家。13、什么叫共同海損？它與單獨海損有何不同？答：共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意識地合理采取措施所直接造成的某些特殊損失、支付的特殊費用。共同海損與單獨海損的區(qū)別：（1）造成損失的原因不同：共同海損是為了解除船貨共同危險而人為造成的，單獨海損是由風(fēng)險直接導(dǎo)致的（2）損失的承擔(dān)著不同：共同海損是由獲益各方按獲救比例分?jǐn)?，單獨海損由受損方自行承擔(dān)（3）損失的構(gòu)成不同：共同海損包括共同海損

11、犧牲和費用，單獨海損僅包括貨物本身損失，不包括費用損失。14、我國海洋運輸保險的“倉至倉條款”對保險責(zé)任的起訖作了哪些規(guī)定？答：它是指保險人的承保責(zé)任從自被保險貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫開始，直至該項貨物被運抵保險單所載明的收貨人倉庫或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。如未抵達(dá)上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。如在上述60天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運至非保險單所載明的目的地時，則該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。2）信用證是獨立（3）信用信用證的15、信用證支付方式的特點和作用有哪些？答：信用證業(yè)務(wù)特點包括：（1）信用證付款是一種銀行信用，

12、開證行負(fù)第一付款責(zé)任（于合同之外的一種自足的文件，在信用證業(yè)務(wù)處理過程中各當(dāng)事人的責(zé)任與權(quán)利都以信用證為準(zhǔn)證是一種單據(jù)的買賣，其遵循的原則是“單單一致”“單證一致”的“單據(jù)嚴(yán)格相符”原則。作用：（1）安全保證作用，基本解決了進(jìn)出口雙方互不信任的矛盾（2）資金負(fù)擔(dān)較平衡，便利進(jìn)出口商想銀行融通資金，在利于他們的資金周轉(zhuǎn)，擴大貿(mào)易額。16、為什么在出口業(yè)務(wù)中不宜輕易地使用D/P遠(yuǎn)期方式成交？答：D/P遠(yuǎn)期指進(jìn)口商在匯票到期日付清貨款后方可取得單據(jù)，使用這種方式具有較高的商業(yè)風(fēng)險。如果貨已到目的港而匯票未到期，進(jìn)口商無法付款贖單，提取貨物，容易貽誤商機，所以進(jìn)口商往往要求代收行給予融通：（1）進(jìn)口商

13、向代收行出具信托收據(jù)預(yù)借單據(jù)，取得貨權(quán)（2）進(jìn)口商與代收行關(guān)系密切，作出某種承諾后方可從代收行取得單據(jù)。如果代收銀行和進(jìn)口商的資信欠佳，可能會出現(xiàn)到期收不回貨款的可能。此外，一些國家不承認(rèn)遠(yuǎn)期付款交單，一直將D/P遠(yuǎn)期作D/A處理，兩者在法律上的解釋是一樣的。17、根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，對于買方違約，賣方可以采取哪些救濟方法？答：根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，對于買方違約，賣方可以采?。海?）請求買方履行合同義務(wù)（2）解除合同（3）請求損害賠償（4）規(guī)定一段額外的合理時間讓買方履行其義務(wù)。18、不可抗力事件的處理原則是什么？答：不可抗力的結(jié)果是解除合同或延期履行合同，遭

14、受意外事故的一方可以據(jù)此免除損害賠償?shù)呢?zé)任。究竟如何處理，應(yīng)視事故的原因、性質(zhì)、規(guī)模及其對履行合同所產(chǎn)生的實際影響程度而定。不可抗力發(fā)生后，當(dāng)事人一方因不能按規(guī)定履約要取得免責(zé)權(quán)利，必須及時通知另一方，并在合理時間內(nèi)提供必要的證明文件，以減輕可能給另一方造成的損失。19、構(gòu)成發(fā)盤和接受的必要條件有哪些？答：構(gòu)成有效發(fā)盤的必要條件有：（1）向一個或一個以上特定的人提出（2）表明發(fā)盤人在得到接受時承受約束的旨意（3）發(fā)盤的內(nèi)容十分確定（4）必須傳達(dá)到收盤人構(gòu)成有效接受的必要條件有：（1）接受必須由特定的受盤人做出（2）接受必須表示出來，緘默或不行動本身不等于接受，要用聲明、行動（3）接受必須在發(fā)盤

15、的有效期內(nèi)傳達(dá)到發(fā)盤人（4）接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤相符。20、關(guān)于發(fā)盤的撤回和撤銷，不同法律體系是如何規(guī)定的？聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約又是如何規(guī)定的？答：在發(fā)盤的撤回與撤銷問題上，英美法與大陸法兩大法系之間存在分歧。關(guān)于發(fā)盤的撤回，英美法認(rèn)為，發(fā)盤原則上對發(fā)盤人沒有約束力，發(fā)盤人在受盤人對發(fā)盤表示接受之前的任何時候，都可撤回發(fā)盤或變更其內(nèi)容。而大陸法則認(rèn)為，發(fā)盤對大盤人有約束力。關(guān)于發(fā)盤的撤銷，英美法認(rèn)為，在受盤人表示接受之前，即使發(fā)盤中規(guī)定了有效期，發(fā)盤人也可以隨時予以撤銷；大陸法系認(rèn)為發(fā)盤人原則上應(yīng)受發(fā)盤的約束，不得隨意將其發(fā)盤撤銷。公約規(guī)定：一項發(fā)盤只要在其尚未生效之前，都是可以修改或撤

16、回的，只要發(fā)盤的撤回或更改的通知趕在受盤人收到該發(fā)盤之前或同時送達(dá)受盤人；而在發(fā)盤已送達(dá)受盤人，但受盤人尚未表示接受之前，如果發(fā)盤人及時將撤銷的通知送達(dá)受盤人通常情況下發(fā)盤可以被撤銷。但如果受盤人已經(jīng)做出接受的通知，貝U發(fā)盤人無權(quán)撤銷該發(fā)盤。此外，公約也規(guī)定一些發(fā)盤不得撤銷的特殊情況。21、CIF術(shù)語條件下出口合同的履行主要包括哪些環(huán)節(jié)？答：備貨報驗、催證審證改證、租船訂艙、投保、出口報關(guān)和裝運、制單結(jié)匯、出口索賠。22、進(jìn)口業(yè)務(wù)中我國開證行收到國外寄來的全套單證后應(yīng)重點審核哪些內(nèi)容？答：開證行收到國外寄來的全套單證后，根據(jù)信用證條款全面逐項審核單證是否一致以及單據(jù)與單據(jù)之間在表面上是否相符，

17、業(yè)務(wù)中重點審核的內(nèi)容包括：（1）單據(jù)的種類、份數(shù)與信用證要求及議付行寄單回函所列是否相符（2）匯票、發(fā)票上的金額是否一致，與信用證規(guī)定的最高金額相比是否超額，與議付行寄單回函所列金額是否一致（3）單據(jù)中對貨名、規(guī)格、數(shù)量、包裝等描述是否與信用證要求相符（4）貨運單據(jù)的出單日期及內(nèi)容是否與信用證相符（5）貨運單據(jù)及保險單據(jù)等其他單據(jù)的背書是否有效。計算題1、我某進(jìn)出口公司向愛爾蘭出口一批貨物，按FOB價格條款成交，每公噸1200美元。在裝運前夕，買方因派船有困難要求賣方代訂艙和投保一切險，保險費率分別為0.62%，保險加成率為10%,海運運費為每公噸15美元。試問其應(yīng)用何種價格術(shù)語價格是多少解：

18、CIF=（FOB+運費）+1（1+投保加成）X保險率=（1200+15）+1（1.1X0.62%）=1223.34美元/公噸+x=+2、鑫興公司收到澳大利亞某客戶來電，詢購1000只睡袋，請按下列條件報出每只睡袋的CIF3%悉尼的美元價格。睡袋國內(nèi)購貨成本為每只50元人民幣，國內(nèi)其他費用總計為5000元人民幣，鑫興公司的預(yù)期利潤為10%。該睡袋為紙箱裝，每箱20只。從裝運港至悉尼的海運費為每箱20美元。海運出口保險按CIF加加一成投保一切險、戰(zhàn)爭險，費率為0.8%（人民幣對美元的匯率為6.15元兌換1美元）解：（1）FOB=成本+費用+利潤睡袋的國內(nèi)購貨成本為每只50元，每只的運費為5000+

19、1000=5元，按照預(yù)期利潤的10%加成計算，每只睡袋的FOB價=（50+5）X110%=60.5元=9.84美元（2）運費的計算：運費F=20美元/箱=20/20（只）=1美元/只（3）CFR價=FOB+F=9.84+1=10.84/只（4）CIF=CFR+（1110%X保險費率）=10.84+（1110%X0.8%）=10.96美元/只（5）CIF3%=CIF凈價+（1傭金率）=10.94+（13%）=10.94+0.97=11.28美元/只3、我國對美國出口某種商品100公噸，出口價格為USD395/MTCIFNewYork，其中運費為每公噸30美元，保險費共計225美元。商品進(jìn)價為每公

20、噸2060元人民幣（含增值稅17%），業(yè)務(wù)費用定額率為10%（以國內(nèi)收購總價為基礎(chǔ)計算），出口退稅率為9%,當(dāng)時銀行美元買入價為6.20元人民幣。請計算該商品的出口盈虧率和換匯成本。解：出口外匯凈收入=39530225+100=362.75美元，出口總成本=收購成本一退稅收入+業(yè)務(wù)費用=20602060+（1+17%）X9%+2060X10%=2107.54元出口盈虧率=（362.75X6.202107.54）+2107.54=6.71%出口換匯成本=2107.54+362,75=5.81美元4、我國某外貿(mào)公司出口一批商品，國內(nèi)進(jìn)貨價工8000元，加工費支出1300元，流通費800元，稅金支出

21、90元，該批商品出口銷售外匯凈收入為2000美元（1美元=6,。17人民幣），計算：（1）該批商品的出口總成本為多少（2）該批商品的出口銷售換匯成本為多少（3）該批商品的出口銷售盈虧率為多少？解：（1）出口總成本=8000+1300+800+90=10190元（2）出口商品換匯成本=出口總成本+出口銷售外匯凈收入=10190+2000=5.095元/美元（3）出口商品盈虧率=（出口銷售人民幣凈收入一出口總成本）+出口總成本X100%=（2000X6.1710190）-10190X100%=21.1%4、某公司出口一批貨，共2640件，總重量為37.8公噸，總體積為124.486立方米，由船公司

22、裝了一個20英尺和兩個40英尺集裝箱，從上海裝船，在香港轉(zhuǎn)船運至荷蘭鹿特丹港。運費計算標(biāo)準(zhǔn)：M,等級18級，從上海至鹿特丹港口的直達(dá)費率和香港轉(zhuǎn)船費率分別為USD1850/20',USD3515/40'和USD2050/20',USD3915/40。裝箱費率是USD120/20',USD240/40'。（1）試計算該批貨的總運費。（2）該批貨原報價為每件24美元FOB上海，試求CFR鹿特丹價。解：（1）集裝箱費：120X1+240X2=600美元運費：2050X1+3915X2=9880美元則運費費用總計：600+9880=10480美元（2）CFR價=

23、FOB價+運費=24+10480+2640=27.97美元/件5、我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB價。該批貨物的體積為45X40X25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M,基本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。問：我方應(yīng)如何報價？（裝運港：上海）解：每箱毛重：35公斤=0.035公噸每箱體積：45厘米X40厘米X25厘米=0.045立方米二者比較：0.035<0.045,故應(yīng)按尺碼噸計算運費。F=基本運費+附加費=120X0.045+120X0.045（20%+10%）=7.02（美元）FOB價=CFR價一運費=35-7.02=27.98（美元）答：改報價為USD27.98percaseFOB上海6、某貨主在貨物裝船前，按發(fā)票金額的110%辦理了貨物投保手續(xù)，投保一切險加保戰(zhàn)爭險。該批貨物