避碰真題42期

1、中華人民共和國(guó)海事局海船船員適任證書(shū)全國(guó)統(tǒng)考試題（總第42期）科目：船舶值班與避碰試卷代號(hào)：922適用對(duì)象：無(wú)限、近洋、沿海航區(qū)3000總噸及以上船舶二/三副（本試卷卷面總分100分，及格分為80分，考試時(shí)間100分鐘）1.國(guó)際海上避碰規(guī)則不妨礙有關(guān)港口或港外錨地的特殊規(guī)定的實(shí)施，這些特殊規(guī)定應(yīng)由哪個(gè)部門(mén)制定？2.A.各國(guó)政府B.IMOC.有關(guān)主管機(jī)關(guān)D.港務(wù)公司國(guó)際海上避碰規(guī)則不妨礙各國(guó)政府為制定額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、笛號(hào)或號(hào)3.A.政府公務(wù)船在執(zhí)行公務(wù)時(shí)B.從事捕魚(yú)的船舶C.我國(guó)的非機(jī)動(dòng)船D.自航式鉆井平臺(tái)4.國(guó)際海上避碰規(guī)則定義的船舶長(zhǎng)度”是指:A.船舶水線處的長(zhǎng)度B.載重線證書(shū)中登記的

2、長(zhǎng)度C.總長(zhǎng)度D.垂線間長(zhǎng)5.應(yīng)同時(shí)顯示號(hào)燈，號(hào)型的時(shí)機(jī)是:I、晨昏蒙影能見(jiàn)度不良的白天瓜能見(jiàn)度良好型。A.軍艦B.結(jié)隊(duì)從事捕魚(yú)的漁船C.軍艦及軍艦護(hù)航下的船舶D.軍艦及軍艦護(hù)航下的船舶或結(jié)隊(duì)從事捕魚(yú)的漁船在我國(guó)管轄的水域內(nèi)，我國(guó)的哪種船舶可免受?chē)?guó)際海上避碰規(guī)則的約束:的夜間N月光明亮的夜間6.A.Ib.i、nC.I、n、md.i、n、wL>50rM舶的舷燈最小能見(jiàn)距離為:A. 5海里B. 3海里C. 2海里D. 1海里7.在海上，僅看到來(lái)船的一盞紅燈，則來(lái)船可能為:A.在航帆船B.在航中的機(jī)帆并用船C.擱淺船D.L>7米的機(jī)動(dòng)船8.限于吃水的船舶在航時(shí)顯示:A.同長(zhǎng)度機(jī)動(dòng)船規(guī)定的

3、號(hào)燈9.B.C.D.用垂直三盞紅燈代替機(jī)動(dòng)船的桅燈，其它同機(jī)動(dòng)船號(hào)燈同長(zhǎng)度機(jī)動(dòng)船規(guī)定的號(hào)燈，另可顯示垂直環(huán)照紅燈三盞垂直三盞環(huán)照紅燈卜列哪種船錨泊時(shí)，不應(yīng)顯示錨燈:A.從事清除水雷船在錨泊中作業(yè)時(shí)B.從事補(bǔ)給船在錨泊中作業(yè)時(shí)C.操縱能力受到限制的從事水下作業(yè)船在錨泊中作業(yè)時(shí)D.帆船10 .L=110米的機(jī)動(dòng)船在錨泊時(shí)，在夜間應(yīng)顯示：A.前錨燈B.前、后錨燈，還應(yīng)顯示甲板工作燈C.前、后錨燈，還可顯示甲板工作燈D.后錨燈11 .夜間在海上看到接近垂直的白、紅、白三盞號(hào)燈時(shí)，他船是：A.執(zhí)行引航任務(wù)的船在航對(duì)水移動(dòng)B.執(zhí)行引航任務(wù)的船在錨泊中C.執(zhí)行引航任務(wù)的船在航或在錨泊中D.從事非拖網(wǎng)作業(yè)的漁

4、船在航對(duì)水移動(dòng)12 .當(dāng)你看到如圖所示的號(hào)燈，表示該船是：GA.從事非拖網(wǎng)作業(yè)漁船漁具外伸長(zhǎng)度大于150米c.B.執(zhí)行引航任務(wù)的船舶OwC.在相互鄰近處從事拖網(wǎng)作業(yè)捕魚(yú)的漁船rd.帆船Or13 .本船朝正東航行，在右前方2個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)處發(fā)現(xiàn)一紅色舷燈，則該船的航向區(qū)間為：A.292.5315°B.202.5-315°C.112.52225D.292.5-045°14 .根據(jù)避碰規(guī)則2001年修正案的規(guī)定，有關(guān)船舶聲號(hào)設(shè)備的配備，下列說(shuō)法正確的是:A. 20米>L>1米的船舶均應(yīng)配備一個(gè)號(hào)笛和一個(gè)號(hào)鐘B. 100米>L>2瞇的船舶均應(yīng)配備一個(gè)號(hào)笛

5、和一個(gè)號(hào)鑼C. 20米>L>1米的船舶均應(yīng)配備一個(gè)號(hào)笛和一個(gè)號(hào)鑼D. 100米>L>2瞇的船舶均應(yīng)配備一個(gè)號(hào)笛和一個(gè)號(hào)鐘15 .下列說(shuō)法正確的是：I、操縱號(hào)燈的能見(jiàn)距離應(yīng)大于等于5海里n、操縱號(hào)燈應(yīng)是一盞與桅燈相同特性的白色燈E操縱燈號(hào)表示一船的操縱企圖N操縱燈號(hào)應(yīng)由機(jī)動(dòng)船使用A.I、n、瓜WB.I、n、mC.1、nd.i16 .追越船鳴放追越聲號(hào)后，被追越船未鳴放聲號(hào)，則：A.追越船應(yīng)假定被追越船默許追越B.追越船即可實(shí)施追越C.追越船應(yīng)認(rèn)為被追越船不同意追越D.免除追越船讓路責(zé)任17 .船舶在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的狹水道的彎頭或地段時(shí)，鳴放一長(zhǎng)聲，居間障礙物

6、后方聽(tīng)到該聲號(hào)的任何來(lái)船應(yīng)回答：A.一長(zhǎng)聲B.五短聲C.兩長(zhǎng)聲D.三短聲18 .長(zhǎng)度小于12米的船舶在霧中航行，則：A.不必鳴放任何聲號(hào)B.應(yīng)以每次不超過(guò)2分鐘的間隔鳴放其他有效聲號(hào)C.必須鳴放笛號(hào)D.必須鳴放鑼號(hào)19 .錨泊中從事清除水雷作業(yè)的船舶在霧中應(yīng)鳴放的聲號(hào)是：A.一長(zhǎng)聲B.兩長(zhǎng)聲C.一長(zhǎng)兩短D.五短聲20 .霧中發(fā)放聲號(hào)的時(shí)間間隔每次不超過(guò)：A.號(hào)笛、號(hào)鐘、號(hào)鑼均為2分鐘B.號(hào)笛、號(hào)鐘、號(hào)鑼均為1分鐘C.號(hào)笛為2分鐘，號(hào)鐘、號(hào)鑼均為1分鐘D.號(hào)笛、號(hào)鐘為2分鐘，號(hào)鑼為1分鐘21 .在霧航中，關(guān)于執(zhí)行引航任務(wù)的引航船應(yīng)鳴放的聲號(hào)，下列說(shuō)法正確的是：I、無(wú)論在航還是錨泊，只應(yīng)鳴放四短聲

7、”的識(shí)別聲號(hào)；n、在錨泊中除按錨泊船要求鳴放錨泊聲號(hào)外，應(yīng)鳴放四短聲”的識(shí)別聲號(hào)；m、在錨泊中除按錨泊船要求鳴放錨泊聲號(hào)外，還可鳴放四短聲”的識(shí)別聲號(hào)A.I、n、mb.umC.I、nd.m22 .關(guān)于招引他船注意的信號(hào)，下列說(shuō)法正確的是：I、應(yīng)不致被誤認(rèn)為規(guī)則”其他各條所準(zhǔn)許的任何信號(hào)il應(yīng)不致被誤認(rèn)為是任何助航標(biāo)志的燈光m應(yīng)盡可能接近規(guī)則其他各條所規(guī)定的任何信號(hào)a.Ib.knC.n、出d.I、n、m23 .下列信號(hào)中屬于遇險(xiǎn)信號(hào)的是：I、至少五次短而急的閃光瓜船上的火焰m以霧號(hào)器具連續(xù)發(fā)聲A.IB. I、nC. ilmD.I、n、m24 .船舶在霧中航行，如天氣條件許可，則瞭望人員應(yīng)盡可能增

8、設(shè)在下列哪個(gè)位置？A.船舶駕駛臺(tái)B.駕駛臺(tái)頂上C.船的前部高處D.駕駛臺(tái)兩翼25 .瞭望”的目的是：A.對(duì)當(dāng)時(shí)的局面及碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)B.及早發(fā)現(xiàn)來(lái)船，并對(duì)其是否與本船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)作出系統(tǒng)的分析C.避免緊迫局面D.避免緊迫危險(xiǎn)26 .一船的速度是否為安全航速，主要考慮：I、能否采取適當(dāng)而有效的行動(dòng)仄能否在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住m能否與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)a.Ib.nC.I、nD.I、n、m27 .對(duì)所有船舶，在決定安全航速時(shí)，應(yīng)考慮的因素包括：I、吃水和可用水深的關(guān)系n、風(fēng)、浪和流的情況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況瓜船舶的操縱性能a.IB.I、出C.I、nD.I、n、m28 .關(guān)于碰

9、撞危險(xiǎn)，下列說(shuō)法正確的是：A.如果條件受到限制，只能根據(jù)不充分的資料作出推斷，是國(guó)際海上避碰規(guī)則所允許的B.雖經(jīng)系統(tǒng)的觀測(cè)，但所掌握的資料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危險(xiǎn)，這種做法是符合國(guó)際海上避碰規(guī)則精神的C.如果條件受到限制，沒(méi)有充分的資料，則不能做出任何推斷D.如果沒(méi)有充分的資料，則不能做出存在碰撞危險(xiǎn)的推斷29 .在第七條，"如果來(lái)船的羅經(jīng)方位沒(méi)有明顯變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)"一款中，羅經(jīng)方位”可以是：I、磁羅經(jīng)方位出電羅經(jīng)方位m物標(biāo)舷角a.IB.I、出C.I、nD.I、n、m30 .下列說(shuō)法中哪個(gè)正確：A.對(duì)ARPA雷達(dá)保持不間斷的觀察，應(yīng)認(rèn)為是一種與雷達(dá)標(biāo)繪

10、相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察B.在判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，只有ARPA雷達(dá)才是一種可信任的有效手段C.國(guó)際海上避碰規(guī)則將要求任何裝有雷達(dá)的船舶均必須進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪”，（作雷達(dá)運(yùn)動(dòng)圖），否則，將被認(rèn)為是一種不正規(guī)的瞭望D.在進(jìn)行霧中避讓時(shí)，雷達(dá)標(biāo)繪”是不符合海員通常做法”的一種做法31 .根據(jù)本規(guī)則要求采取的為避免碰撞的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并及早地進(jìn)行和運(yùn)用良好船藝，關(guān)于及早”的說(shuō)法正確的是：I、只要在時(shí)間上留有充分的余地，不必考慮船舶間的距離n、在時(shí)間上和距離兩個(gè)方面都留有充分的余地m及早”實(shí)際上是確定采取避碰行動(dòng)的時(shí)機(jī)的問(wèn)題，通常要求在較遠(yuǎn)的距離采取行動(dòng)A.I、n、mb.knC.n、出d.

11、m32 .在海上用雷達(dá)協(xié)助避讓時(shí)，如用降速，應(yīng)至少降速多少才能作為寬讓?zhuān)緼.原航速的1/4B.原航速的1/3C.視原航速的大小而定D.與當(dāng)時(shí)的會(huì)遇局面、會(huì)遇兩船的船速等有關(guān)，應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離駛過(guò)并使他船用雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺(jué)到33 .緊迫局面一般可理解為：A.兩船距離已近，避讓行動(dòng)不協(xié)調(diào)B.兩船距離接近到兩船同時(shí)采取行動(dòng)已難免發(fā)生碰撞C.兩船距離接近到單憑一船采取行動(dòng)已難免發(fā)生碰撞D.兩船距離接近到單憑一船采取行動(dòng)已不能在安全距離上駛過(guò)34 .不應(yīng)妨礙”，意味著不應(yīng)妨礙他船的船舶”應(yīng)：A.給不應(yīng)被妨礙的船舶”的船舶讓路B.在互見(jiàn)中給不應(yīng)被妨礙的船舶”的船舶讓路C.避免與不應(yīng)被妨礙的船舶”構(gòu)成碰

12、撞危險(xiǎn)D.避免與不應(yīng)被妨礙的船舶”構(gòu)成緊迫局面35 .當(dāng)一不應(yīng)妨礙他船的船舶和一艘不應(yīng)被妨礙的船舶相遇構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，下列觀點(diǎn)中正確的是：I、不應(yīng)被妨礙的船舶可能是一艘讓路船僅一艘不應(yīng)妨礙他船的船舶可能是一艘直航船瓜不應(yīng)被妨礙的船舶一定是直航船IV一艘不應(yīng)妨礙他船的船舶一定是讓路船A.IB.I、nC.I、n、md.i、n、匹w36 .國(guó)際海上避碰規(guī)則第9條狹水道條款要求沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛，這意味著：I、國(guó)際海上避碰規(guī)則并不希望船舶過(guò)分地靠近狹水道或航道的右側(cè)的岸邊或淺灘行駛，以致于把本船置于危險(xiǎn)的境地中出只要安全可行，通常指船舶遵守

13、本款的右行之規(guī)定，不致發(fā)生任何的航行危險(xiǎn)瓜安全可行還包括充分地考慮淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)等的影響，而不使船舶陷入危險(xiǎn)的境地A.IB.I、nC.n、md.i、n、m37 .下列哪種船舶不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶通行：I、帆船IL船長(zhǎng)小于20m的船rn從事捕魚(yú)的船A.IB.I、nC.mD.I、n、m38 .下列哪種船舶應(yīng)避免在航道內(nèi)錨泊？A.任何船舶B.帆船C.從事捕魚(yú)船D.機(jī)動(dòng)船39 .使用IMO采納的分道通航制水域的船舶除執(zhí)行分道通航制條款的規(guī)定外，還應(yīng)遵守：I、互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則n、能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則瓜任何能見(jiàn)度時(shí)的行動(dòng)規(guī)則a.IB.I、nC.mD.I、n、m40 .在imo

14、采納的分道通航水域，下列說(shuō)法正確的是：A.從事捕魚(yú)的船舶不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的任何船舶的通行就意味著該船進(jìn)入分道行駛捕魚(yú)是不符合國(guó)際海上避碰規(guī)則規(guī)定的B.帆船與從事捕魚(yú)的船舶在通航分道內(nèi)相互駛近，帆船應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)際海上避碰規(guī)則有關(guān)規(guī)定，自始至終均應(yīng)給從事捕魚(yú)的船舶讓路C.穿越通航分道的船舶，首先有給他船讓路的責(zé)任D.不使用分道通航制區(qū)域的船舶，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離該區(qū)41 .在IMO采納的分道通航水域，船舶在下列哪些情況下可使用沿岸通航帶：I、招請(qǐng)引航員n、從事捕魚(yú)作業(yè)瓜為避免緊迫危險(xiǎn)跳因風(fēng)浪太大，不能在通航分道內(nèi)保持航向a.IB.I、nC.I、n、md.ln、出、w42 .在imo采納的分道通航水

15、域，下列哪種說(shuō)法正確？A.任何船舶進(jìn)入分隔帶”都是一種違規(guī)行為B.為避免緊迫危險(xiǎn)，讓路船或直航船均可進(jìn)入分隔帶”C.為避免妨礙沿通航分道行駛的船舶，操縱能力受到限制的船舶”可以進(jìn)入分隔帶”行駛D.為避免緊迫危險(xiǎn)的形成，當(dāng)事船首先應(yīng)取得有關(guān)主管機(jī)關(guān)的許可，方可進(jìn)入分隔帶43 .在IMO采納的分道通航水域，從事捕魚(yú)的船舶不應(yīng)妨礙下列哪些船舶的安全航行？I、由于作業(yè)需要，未按通航分道行駛的維護(hù)海底電纜的操縱能力受到限制的船舶n、穿越通航分道的機(jī)動(dòng)船瓜按通航分道行駛的帆船N按通航分道行駛的操縱能力受到限制的船舶A.I、n、瓜Wb.n、出、WC.瓜W44 .在IMO采納的分道通航制水域，船舶應(yīng)盡可能避免

16、在下列哪些區(qū)域內(nèi)錨泊？I、在通航分道內(nèi)瓜端部附近m在分隔帶內(nèi)a.IB.I、nc.mD.I、n、m45 .你船航行在分道通航制區(qū)域中，收到“YG1號(hào)，可能的情況是：A.他船要求你船不妨礙其安全航行B.他船要求你船讓路C.你船的號(hào)燈熄滅D.你船駛?cè)肓讼喾聪虻耐ê椒值?6 .互見(jiàn)中兩艘在航帆船不同舷受風(fēng)時(shí)，相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)（不在追越中），讓路船是:A.上風(fēng)船B.下風(fēng)船C.右舷受風(fēng)的帆船D.左舷受風(fēng)的帆船47 .狹水道中，一左舷受風(fēng)的帆船在互見(jiàn)中追越另一淌航中的機(jī)動(dòng)船，誰(shuí)是讓路船:C.互為讓路船D.雙方避讓責(zé)任相同B.相對(duì)速度小，持續(xù)時(shí)間短D.相對(duì)速度大，持續(xù)時(shí)間短A.機(jī)動(dòng)船B.帆船48 .追越局

17、面具有下列哪種特點(diǎn)：A.相對(duì)速度小，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)C.相對(duì)速度大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)49 .根據(jù)追越條款，下列說(shuō)法何者正確A.如后船對(duì)本船是否在追越前船有任何懷疑，應(yīng)假定在追越B.如前船對(duì)本船是否在被后船追越有任何懷疑，應(yīng)假定在被追越C.追越形成后，其后兩船間的方位變化可能使追越船變?yōu)橹焙酱珼.如后船對(duì)本船是否在追越前船有任何懷疑，則兩船間的方位關(guān)系變化可能使追越船變?yōu)橹焙酱?0.下列說(shuō)法正確的是：I、追越僅存在于狹水道或航道中；瓜構(gòu)成追越的條件之一是兩船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；瓜根據(jù)海員通常做法，在狹水道或航道中追越船一般從前船的左舷追越N保持與被追越船有足夠的橫距是追越船的責(zé)任和義務(wù)A.IIVB.nIV51.構(gòu)

18、成對(duì)遇局面的船舶是指：A.必須其中一船為機(jī)動(dòng)船C.任何船舶C.瓜Wd.mivB.必須兩船均為機(jī)動(dòng)船D.任何裝有推進(jìn)器的船舶52.互見(jiàn)中兩艘機(jī)動(dòng)船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，在下列哪種情況下，應(yīng)認(rèn)為是對(duì)遇局面？I、一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見(jiàn)到他船的桅燈成一直線或接近一直線IL一船在正前方同時(shí)看到他船的兩盞舷燈E日間，在正前方能看見(jiàn)他船的前后桅桿成一直線或接近一直線a.Ib.n、53 .白天在海上航行，舶，航向與你船相反，方位逐漸變大，但A.保向保速C.大幅度右轉(zhuǎn)，并鳴放一短聲54 .交叉相遇局面條款適用于：A.機(jī)動(dòng)船與帆船之間交叉相遇局面C.機(jī)動(dòng)船與從事捕魚(yú)船之間mC.I、出D.I、n、m你駕駛的機(jī)

19、動(dòng)船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來(lái)顯示尖端向下圓錐體號(hào)型的駛帆船DCPA偏小，則你船應(yīng)采取的行動(dòng)為：B.左轉(zhuǎn)以增大DCPAD.鳴放五短聲B.兩機(jī)動(dòng)船之間D.機(jī)動(dòng)船與失去控制的船舶之間60度駛來(lái)一艘顯示一尖端對(duì)接的兩個(gè)圓錐體號(hào)型的乙55 .甲船是機(jī)動(dòng)船在航，看到從左舷船與本船航向交叉，存在碰撞危險(xiǎn)，按規(guī)定:A.乙船應(yīng)右轉(zhuǎn)給甲船讓路B.乙船應(yīng)左轉(zhuǎn)給甲船讓路C.甲船應(yīng)給乙船讓路D.兩船應(yīng)各自右轉(zhuǎn)從他船左舷通過(guò)56 .在交叉局面中：I、讓路船向右轉(zhuǎn)向，通常是給右前方來(lái)船讓路的一種最好方法瓜只要不穿越他船的前方，讓路船可采取任何一種避讓行動(dòng)瓜避讓右正橫后15度的來(lái)船,大幅度的左轉(zhuǎn)比減速更有效A.IB.I、nC.n、m

20、d.i、n、m57 .互見(jiàn)中，關(guān)于及早地采取避讓行動(dòng)的說(shuō)法正確的是：I、給他船讓路的船舶應(yīng)及早地采取讓路行動(dòng)n、有時(shí)直航船也應(yīng)及早采取行動(dòng)m直航船獨(dú)自采取的避讓行動(dòng)也應(yīng)積極及早地進(jìn)行A.I、n、mb.knC.id.I、m58 .直航船行動(dòng)條款適用于：A.互見(jiàn)中B.任何能見(jiàn)度C.互見(jiàn)中，機(jī)動(dòng)船D.任何能見(jiàn)度，機(jī)動(dòng)船59 .直航船應(yīng)保持航向和航速，就意味著：A.任何改變航向與航速的行為，都是嚴(yán)重違背規(guī)則的行為B.只要當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，則應(yīng)保持原來(lái)的航向與航速C.如果改變航向與航速，則必須保證他船能在安全的距離駛過(guò)D.如果不履行保向保速的義務(wù)，則應(yīng)承擔(dān)讓路的義務(wù)60 .國(guó)際海上避碰規(guī)則允許直航船可以獨(dú)自

21、采取操縱行動(dòng)的時(shí)機(jī)是：A.當(dāng)發(fā)現(xiàn)另一船致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)B.兩船已接近至單憑讓路船操縱行動(dòng)已不能保證兩船在安全距離上駛過(guò)時(shí)C.當(dāng)發(fā)覺(jué)兩船已接近到單憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)D,只要有助于避碰，在任何時(shí)候均可獨(dú)自采取行動(dòng)61 .下列說(shuō)法不正確的是：I、如讓路船沒(méi)有履行讓路義務(wù)，則讓路義務(wù)由直航船來(lái)承擔(dān)出如直航船未履行保向保速的義務(wù)，則讓路船的義務(wù)被解除m如直航船未履行保向保速的義務(wù)，則直航船負(fù)有給讓路船讓路的義務(wù)N如直航船未履行保向保速的義務(wù)，則直航船采取的行動(dòng)應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離駛過(guò)A.I、n、瓜WB.瓜匹Wc.mivd.w62 .船舶之間的責(zé)任條款規(guī)定的船舶之間的責(zé)任是：A.相同種類(lèi)船舶之

22、間的責(zé)任B.不同種類(lèi)船舶之間的責(zé)任C.避讓操縱行為的能力相同船舶之間的責(zé)任D.操縱不便的船舶的責(zé)任63 .互見(jiàn)中，限于吃水的船舶與一艘失去控制的船舶相遇，并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則：A.限于吃水的船舶為讓路船B.限于吃水的船舶不應(yīng)被妨礙C.兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)D.失去控制的船舶不應(yīng)被妨礙64 .根據(jù)規(guī)則18條，從事捕魚(yú)的船舶應(yīng)給下列哪些船舶讓路？I、帆船；n、失去控制的船舶；瓜操縱能力受到限制的船舶；N限于吃水的船舶；V從事一般拖帶的船舶A.IVB.nVC.瓜出D.I出65 .下列說(shuō)法正確的是：A.在任何時(shí)候，地效船均應(yīng)寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行B.在地效船與其他船舶構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)

23、時(shí)，地效船均應(yīng)寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行C.地效船在貼近水面起飛、降落和飛行時(shí)，應(yīng)寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行D.在互見(jiàn)中，地效船在貼近水面起飛、降落和飛行時(shí)，應(yīng)寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行66 .顯示垂直三盞環(huán)照紅燈和航行燈的甲船，在狹水道中航行，看到顯示在航機(jī)動(dòng)船號(hào)燈的乙船從其右舷向左穿越水道，構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，誰(shuí)是讓路船：A.甲船B.乙船C.甲船和乙船互為讓路船D.甲船和乙船負(fù)有同等避讓責(zé)任67 .在能見(jiàn)度不良時(shí)，關(guān)于安全航速”說(shuō)法不正確的是：I、安全航速”指?jìng)滠?chē)并以前進(jìn)一的車(chē)速行駛n、安全航速”指能維持舵效的最小速度瓜安全航速”指能在能見(jiàn)距離內(nèi)把船停住的速度a.I

24、B.I、nC.n、md.ln、m68 .兩船在能見(jiàn)度不良的水域中航行相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)：A.不論當(dāng)時(shí)情況如何，兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)B,只要兩船仍然無(wú)法用視覺(jué)相互看見(jiàn)時(shí)，兩船均是讓路船C,只有兩船用視覺(jué)相互看見(jiàn)時(shí)，才存在讓路船與直航船D.即使兩船用視覺(jué)相互看見(jiàn)時(shí)，也不一定存在讓路船與直航船69 .在能見(jiàn)度不良的水域中對(duì)不在互見(jiàn)中的船舶，如采取轉(zhuǎn)向以避免碰撞的發(fā)生，則下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：I、任何向左轉(zhuǎn)向的行動(dòng)均是不符合規(guī)則的要求的n、任何向左轉(zhuǎn)向的行動(dòng)也是不符合海員通常做法的瓜任何向右轉(zhuǎn)向的行動(dòng)均是符合規(guī)則的要求的a.IB.I、nC.I、n、出d.m70 .在能見(jiàn)度不良時(shí)，對(duì)備有可使用雷

25、達(dá)的船舶，當(dāng)聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船的正橫以前，下列哪些措施是可取的？I、用雷達(dá)確定是否存在碰撞危險(xiǎn)；出立即倒車(chē)把船停住；m在確定不存在碰撞危險(xiǎn)之前將航速減到能維持其航向的最小速度；風(fēng)立即采取大幅度右轉(zhuǎn)；V使用ARPA顯示來(lái)船的DCPA和TCPAa.Ivb.nvC.n、出、ND.I、瓜v71 .船舶在航行中，值班駕駛員忙于定位，在海圖室停留時(shí)間太長(zhǎng)，以致發(fā)現(xiàn)來(lái)船太晚而避讓不及，發(fā)生碰撞事故，是屬于：A.對(duì)遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則各條的疏忽B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D.一種特殊情況72 .對(duì)主機(jī)、舵機(jī)、操舵系統(tǒng)突然故障缺乏戒備是屬于：A.對(duì)遵

26、守國(guó)際海上避碰規(guī)則各條的疏忽B.對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D.不屬于規(guī)則所指的疏忽73 .下列哪種情況是構(gòu)成背離規(guī)則的必要條件：I、特殊情況n、緊迫危險(xiǎn)瓜特殊情況下存在緊迫危險(xiǎn)A.Ib.nC.md.ilm74 .為避免緊迫危險(xiǎn)，船舶可以背離：A.規(guī)則所有各條B.除號(hào)燈、號(hào)型、聲響和燈光信號(hào)外，規(guī)則的其他任何各條C.規(guī)則有關(guān)避碰行動(dòng)的規(guī)定的各條D.國(guó)際避碰規(guī)則與地方規(guī)則各條規(guī)定75 .在IMO采納的分道通航水域，在水面沿通航分道航行的地效船（LA20m和沿通航分道航行使用曳繩釣才t魚(yú)的漁船（Lv20m）相遇，則：A.漁船不應(yīng)妨礙地效船B.地效

27、船不應(yīng)妨礙漁船C.只在互見(jiàn)時(shí)，地效船不應(yīng)妨礙漁船D.只有在互見(jiàn)時(shí)，漁船不應(yīng)妨礙地效船76 .關(guān)于船舶在漁區(qū)的航行和避讓?zhuān)铝姓f(shuō)法不正確的是：I、機(jī)動(dòng)船在航中如發(fā)現(xiàn)漁區(qū)，應(yīng)改變航線不得駛?cè)霛O船從事捕魚(yú)作業(yè)的水域n、一旦進(jìn)入漁船密集的水域，應(yīng)以能維持舵效的最低航速行駛m在漁區(qū)行駛應(yīng)特別注意漁船的動(dòng)態(tài)和其網(wǎng)具伸出的方向，在航機(jī)動(dòng)船不僅應(yīng)給從事捕魚(yú)的漁船讓路，也應(yīng)給漁區(qū)內(nèi)其他不在從事捕魚(yú)的漁船讓路a.IB.I、nC.n、md.ln、m77 .保持安全值班的目的包括：I、避免船舶發(fā)生碰撞事故IL避免船舶發(fā)生火災(zāi)m避免船舶污染環(huán)境a.Ib.n、出C.I、n、md.lm78 .所有分派作為負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員

28、或組成值班部分的普通船員應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)至少有小時(shí)的休息時(shí)間.休息時(shí)間最多不超過(guò)2段，其中一個(gè)時(shí)間段至少要有連續(xù)小時(shí)。A.12,4B.8,4C.16,6D.10,679 .值班船員的疲勞操作容易發(fā)生事故，引起心理疲勞的原因有：I、工作不稱(chēng)心U生活遇到挫折m內(nèi)心苦悶得不到發(fā)泄a.IB.I、nC.I、n、md.n、出80 .負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員如在航行值班時(shí)，由于工作強(qiáng)度過(guò)大，感到疲勞以致于難以保證安全值班的情況下，應(yīng)：A.告訴配合其值班的水手或機(jī)工，讓其暫時(shí)代替其值班B.應(yīng)克服困難，繼續(xù)堅(jiān)持值班C.立即通知船長(zhǎng)D.如果周?chē)拜^少，確信不存在碰撞危險(xiǎn)，可進(jìn)入海圖室休息片刻81 .下列說(shuō)法正確的是：I

29、、各船公司應(yīng)編制駕駛臺(tái)規(guī)則、機(jī)艙值班規(guī)則和無(wú)線電報(bào)房規(guī)則張貼在船舶各部門(mén)的易見(jiàn)處，并要求全體船員遵守瓜各船公司應(yīng)保證指派到船上任職的每一個(gè)值班船員均能熟悉船上的有關(guān)設(shè)備和船舶特性以及本人職責(zé)，并能在緊急情況下有效地執(zhí)行安全和防污染工作瓜每一船舶應(yīng)制定有關(guān)的防污染的具體措施，防止船舶對(duì)海洋環(huán)境造成污染A.I、n、出b.umC.mD.I、m82 .下列說(shuō)法正確的是：I、負(fù)責(zé)航行或甲板值班的高級(jí)船員的資格應(yīng)完全符合STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性最低要求或可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)n、負(fù)責(zé)航行安全和甲板值班的高級(jí)船員的資格應(yīng)與其擔(dān)任的職責(zé)相適應(yīng)，因此對(duì)持有高一級(jí)適任證書(shū)的高級(jí)船員不應(yīng)擔(dān)任低一級(jí)的職務(wù)瓜負(fù)責(zé)航行安

30、全和甲板值班的高級(jí)船員的資格應(yīng)與其擔(dān)任的職責(zé)相適應(yīng)，因此對(duì)持有低一級(jí)適任證書(shū)的高級(jí)船員任何時(shí)候均不應(yīng)擔(dān)任或代理高一級(jí)的職務(wù)A.IB.I、nC.I、n、m83 .負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng):A.集中精力保持正規(guī)的瞭望，不做與值班無(wú)關(guān)的事情B.船長(zhǎng)或引航員負(fù)責(zé)操縱時(shí)，值班駕駛員的瞭望職責(zé)即被解除C.當(dāng)在沿岸航行時(shí)，在半點(diǎn)或整點(diǎn)時(shí)應(yīng)立即進(jìn)入海圖室進(jìn)行定位D.駕駛員如進(jìn)入海圖室進(jìn)行定位，必須有高級(jí)船員幫助或代替其履行瞭望的義務(wù)84 .日間，值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括：I、天氣情況仄能見(jiàn)度瓜通航密度N鄰近的航行危險(xiǎn)物V、在分道通航制內(nèi)航行時(shí)所必須注意的情況A.I、nB.I、n、mC.1、n、

31、出、wd.ln、出、nv85 .stcw規(guī)則中規(guī)定，瞭望人員和舵工的職責(zé)是分開(kāi)的，下列說(shuō)法正確的是：A.通常舵工在操舵時(shí)不應(yīng)視為瞭望人員，當(dāng)船舶使用自動(dòng)舵時(shí)，則舵工就是專(zhuān)職的瞭望人員B.在某些小船上，在操舵的位置上具有四周無(wú)遮擋的視野并且沒(méi)有夜視障礙或其他保持正規(guī)瞭望的妨礙，則舵工可以作為瞭望人員C.當(dāng)同時(shí)滿足了STCW規(guī)則中的3個(gè)條件時(shí)，在白天和夜間負(fù)責(zé)值班的駕駛員可以是唯一的瞭望人員D.大洋航行時(shí)，駕駛員可以是唯一的瞭望人員86 .駕駛員交接班時(shí)應(yīng)交接的有關(guān)航行環(huán)境情況包括：I、由于船舶的橫搖、縱搖、水的比重變化及船體下座對(duì)富裕水深可能造成的影響n、看到的或知道的附近船舶的位置及動(dòng)態(tài)瓜正在

32、使用或在值班期間有可能使用的所有航行和安全設(shè)備的工作狀況A.I、nB.I、n、出C.I、出d.ilm87 .接班的駕駛員在接班以前應(yīng)搞清的情況應(yīng)包括：I、陀螺羅經(jīng)和磁羅經(jīng)的誤差I(lǐng)L看到或知道的附近船舶的位置和動(dòng)態(tài)瓜在值班期間可能會(huì)遇到的有關(guān)情況和危險(xiǎn)N值班期間有可能使用的所有航行和安全設(shè)備的工作狀況A.I、n、瓜WB.I、n、mC.i、nd.i88 .當(dāng)船舶有引航員時(shí)，下列做法正確的是：I、船長(zhǎng)在非危險(xiǎn)航段暫離駕駛臺(tái)時(shí)應(yīng)告知引航員，并指定駕駛員負(fù)責(zé)H如值班駕駛員對(duì)引航員的行動(dòng)或意圖有所懷疑，應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)m船舶由引航員引航時(shí)并不解除船長(zhǎng)管理和駕駛船舶的責(zé)任A.I、nB.I、n、mC.lmd.n、m89 .值班駕駛員應(yīng)對(duì)駕駛臺(tái)有關(guān)設(shè)備作定期檢查，以確保：I、無(wú)論條件是否允許，每班應(yīng)至少測(cè)定一次標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)的誤差n、手動(dòng)操舵或自動(dòng)舵按船舶正確的航向行駛m每班至少試驗(yàn)一次自動(dòng)舵的自動(dòng)操作N有條件時(shí)，在有較大改變航向后也應(yīng)測(cè)定羅經(jīng)的誤差A(yù).I、n、ivB.I、n、瓜ivC.lmd.n、w90 .當(dāng)能見(jiàn)度不良時(shí)，負(fù)責(zé)航行的值班駕駛員應(yīng)：I、打開(kāi)駕駛臺(tái)的門(mén)窗，保持安靜，守聽(tīng)霧號(hào)n、如只有一名水手或舵工，