物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向

1、【最新資料,Word版，可自由編輯！】（單項選擇題）1、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流（）。A. 系統(tǒng)化的目標B.系統(tǒng)設(shè)計要素C.系統(tǒng)實施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點2、 分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于（）oA.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度3、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和 信息的總和是（）總成本。A.產(chǎn)品生產(chǎn)B.流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)4、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效利

2、用面積與空間，是物流（）。A.系統(tǒng)化的目標B.系統(tǒng)設(shè)計要素C.系統(tǒng)實施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點 5、（）可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸A.航空運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.公路運輸6目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個收款機結(jié)構(gòu)B. 收款機與微機相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C. 收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D. 收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)7、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是 ()。A.公路運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.航空運輸8、 利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的()原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化9、適應(yīng)性強，設(shè)備能力強和

3、機動性較差是()技術(shù)裝備應(yīng)用的特點。A.裝卸搬運B.起重C.倉儲D.流通加工10、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)A. 機械化、自動化B.整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化11、物流服務(wù)與物流成本之間存在()關(guān)系。A. 制約B.反饋C.導(dǎo)向D.協(xié)調(diào)12、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和 信息的總和是()總成本。A.產(chǎn)品生產(chǎn)B.流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)13、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的()。A.機械化、自動化B.整體化、集約C.托盤化、

4、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化14、適應(yīng)性強，設(shè)備能力強和機動性較差是()技術(shù)裝備應(yīng)用的特點。A.裝卸搬運B.起重C.倉儲D.流通加工15、 在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況 下企業(yè)會選擇()。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組16、物流服務(wù)與物流成本之間存在()關(guān)系。A. 制約B.反饋C.導(dǎo)向D.協(xié)調(diào)17、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè) 的()。A.機械化、自動化B.整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化18、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活

5、動稱為()。A.運輸B.裝卸搬運C.配送D.流通加工19、()可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A.航空運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.公路運輸20、物流業(yè)是一種()行業(yè)。A.生產(chǎn)性B.生活性C.服務(wù)性D.消費性21、物流業(yè)是一種()行業(yè)。A.生產(chǎn)性B.生活性C.服務(wù)性D.消費性22、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和()進行綜合 考慮。A.運作速度B.質(zhì)量C.管理水平D.設(shè)備利用率23、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的 ()，希望在這里對物流進行有效的、科學(xué) 的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A.流通加工中心B.儲存中心C.配

6、送中心D.調(diào)運中心24、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的()。A.特點B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容25、 在物流市場調(diào)查方式中，當進行物流定量分析時，往往采取()的方式。A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點調(diào)查26、在某種意義上說，庫存管理就是()管理。A. ABC B.BCD C.CDA D.TPQ27、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為（）。A.運輸B.裝卸搬運C.配送D.流通加工28、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流, 生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓

7、。A.兩個獨立部門B.下屬機構(gòu)C.兩個支柱D.重要環(huán)節(jié)29、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本等四項費用是指庫 存成本中的：（）。A.庫存持有成本B.訂貨成本C.生產(chǎn)準備成本D.缺貨成本30、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是 （）。A.公路運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.航空運輸 31、摘?。⊕x）方式和播種（分貨）方式分別適合于（）的配送作業(yè)A.貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較??；D. 貨物類型少、數(shù)量少和

8、貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。32、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括()、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟 件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B.數(shù)據(jù)的信息標準化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D.數(shù)據(jù)的模擬化33、物流業(yè)是一種()行業(yè)。A.生產(chǎn)性B.生活性C.服務(wù)性D.消費性34、 生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作()物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制35、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流()的主要內(nèi)容之一。A.倉儲管理B.服務(wù)水平C.

9、質(zhì)量管理D.運輸管理36、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為()A. 物流系統(tǒng)剝離B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包37、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分()四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運輸企業(yè)主導(dǎo)型D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型38、物流服務(wù)與物流成本之間存在()關(guān)系。A. 制約B.反饋C.導(dǎo)向D.協(xié)調(diào)39、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為()A.物流系統(tǒng)剝離B.

10、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包40、包裝的()是現(xiàn)代物流的重要標志。A.機械化、自動化B.單元化、標準化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化41、物流系統(tǒng)分析是以()為目標。A.運用各種定量方法研究B.特定問題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策42、包裝的()是現(xiàn)代物流的重要標志。A.機械化、自動化B.單元化、標準化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化43、物流業(yè)是一種()行業(yè)。A.生產(chǎn)性B.生活性C.服務(wù)性D.消費性44、()因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標準。A.庫存保有率B.配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)45、在某種意義上說，庫存管理就是()管理。A. ABC B

11、.BCD C.CDA D.TPQ46、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的()。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流, 生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A.兩個獨立部門B.下屬機構(gòu)C.兩個支柱D.重要環(huán)節(jié)47、（）可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A.航空運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.公路運輸48、摘?。⊕x）方式和播種（分貨）方式分別適合于（）的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對

12、同種貨物需求量較小。49、 與運輸相比，配送承擔(dān)的是（）的運輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端50、（）可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A.航空運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.公路運輸51、摘?。⊕x）方式和播種（分貨）方式分別適合于（）的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較?。籇. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。52、與運輸相比， 配送承擔(dān)的是（）

13、的運輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端53、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和 信息的總和是（）總成本。A.產(chǎn)品生產(chǎn)B.流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)54、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的 （），希望在這里對物流進行有效的、科學(xué) 的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A.流通加工中心B.儲存中心C.配送中心D.調(diào)運中心55、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、

14、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。56、物流業(yè)是一種()行業(yè)。A.生產(chǎn)性B.生活性C.服務(wù)性D.消費性57、()可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A.航空運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.公路運輸58、 與運輸相比，配送承擔(dān)的是()的運輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端()進行綜合59、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和A.運作速度B.質(zhì)量C.管理水平D.設(shè)備利用率60、集裝箱是（）使

15、用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A.集貨配送B.專供周轉(zhuǎn)C.集裝貨物D.裝卸搬運61、 分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于（）。A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度 D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度62、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流, 生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A.兩個獨立部門B.下屬機構(gòu)C.兩個支柱D.重要環(huán)節(jié)63、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的（）。A.主要手段B.主要標志C.主要成本因素D.主要保證64、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、

16、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和 信息的總和是（）總成本。A.產(chǎn)品生產(chǎn)B.流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)65、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總和是（）總成本。A.產(chǎn)品生產(chǎn)B.流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)66、 下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：（）。A.服務(wù)可靠性B.輸送速度C.服務(wù)能力D.運輸費用（）進行綜合67、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和 考慮。A.運作速度B.質(zhì)量C.管理水平D.設(shè)備利用率68、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于A.配送中心的地址和

17、現(xiàn)代化程度 B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度 D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度69、集裝箱是（）使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A.集貨配送B.專供周轉(zhuǎn)C.集裝貨物D.裝卸搬運 70、（）可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸A.航空運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.公路運輸71、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本等四項費用是指庫 存成本中的：()。A.庫存持有成本B.訂貨成本C.生產(chǎn)準備成本D.缺貨成本72、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為()。A.物流系統(tǒng)剝離B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物

18、流業(yè)務(wù)管理外包73、 利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的()原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化74、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和()進行綜合 考慮。A.運作速度B.質(zhì)量C.管理水平D.設(shè)備利用率75、 物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部 的()用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實態(tài)”76、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的 ()，希望在這里對物流進行有效的、科學(xué) 的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A.流通加工中心

19、B.儲存中心C.配送中心D.調(diào)運中心77、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流()。A.系統(tǒng)化的目標B.系統(tǒng)設(shè)計要素C.系統(tǒng)實施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點78、 在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，()是最基本的前提。A. 數(shù)量B.質(zhì)量C.價格D.信譽79、 “中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運輸，“門到門”服務(wù)，“配”和“送”的有機結(jié)合，是配送的()。A.特點B.內(nèi)容C.運作形式D.任務(wù)80、 生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作()物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制81

20、、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為 ()。A.運輸B.裝卸搬運C.配送D.流通加工82、 在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是()。A.詢問法B.觀察法C.報告法D.文案調(diào)查法83、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè) 的()。A.機械化、自動化B.整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化84、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為()。A.物流系統(tǒng)剝離B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包85、 適應(yīng)性強，設(shè)備能力強和機動性較差是()技術(shù)裝備應(yīng)用的特點。A.裝卸搬

21、運B.起重C.倉儲D.流通加工86、下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：()A.服務(wù)可靠性B.輸送速度C.服務(wù)能力D.運輸費用87、 分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于()A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度 D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度88、 分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于()A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度 D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度進行綜合同時通89、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根

22、據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和() 考慮。A.運作速度B.質(zhì)量C.管理水平D.設(shè)備利用率90、 生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動， 以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè), 過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作()物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制91、 與運輸相比，配送承擔(dān)的是()的運輸。A.干線的、末端；B.干線、中端;C.支線的、中端；D.支線的、末端92、在某種意義上說，庫存管理就是()管理。A. ABC B.BCD C.CDA D.TPQ93、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是 ()。A.公路運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.航空運輸94、以下

23、運輸方式中，載重量大，成本較低的是 ()。A.公路運輸B.鐵路運輸同時通C.水路運輸D.航空運輸95、 生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作()物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制96、 在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，()是最基本的前提。A.數(shù)量B.質(zhì)量C.價格D.信譽97、 下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：()。A.服務(wù)可靠性B.輸送速度C.服務(wù)能力D.運輸費用98、 利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的（）原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化

24、99、 下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：（）。A.服務(wù)可靠性B.輸送速度C.服務(wù)能力D.運輸費用100、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作 業(yè)的（）。A.機械化、自動化B.整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化101、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的（），希望在這里對物流進行有效的、科學(xué) 的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A.流通加工中心B.儲存中心C.配送中心D.調(diào)運中心102、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的（）。A.特點B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容1

25、03、()可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A.航空運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.公路運輸()進行綜合104、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和 考慮。A.運作速度B.質(zhì)量C.管理水平D.設(shè)備利用率105、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分()四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型；B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型；C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運輸企業(yè)主導(dǎo)型；D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型；106、物流系統(tǒng)分析是以()為目標。A.運用各種定量方法

26、研究B.特定問題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策107、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的()A.特點B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容108、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流()的主要內(nèi)容之一。A.倉儲管理B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運輸管理109、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本等四項費用是指 庫存成本中的：()。A.庫存持有成本B.訂貨成本C.生產(chǎn)準備成本D.缺貨成本110、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作 業(yè)的()。A.機械化、自動化B.整體化、集約C.托盤

27、化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化111、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作()物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制112、集裝箱是（）使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A.集貨配送B.專供周轉(zhuǎn)C.集裝貨物D.裝卸搬運113、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是 （）。A.公路運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.航空運輸114、 在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是（）。A.詢問法B.觀察法C.報告法D.文案調(diào)查法115、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費

28、用、總變動倉儲費用、訂單處理 和信息的總和是（）總成本。A.產(chǎn)品生產(chǎn)B.流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)116、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（）。A.物流系統(tǒng)剝離B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包117、摘?。⊕x）方式和播種（分貨）方式分別適合于（）的配送作業(yè)。A.貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較?。籇. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。118、 配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的

29、物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：（）。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。119、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理 和信息的總和是（）總成本。A.產(chǎn)品生產(chǎn)B.流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)120、 在物流市場調(diào)查方式中，當進行物流定量分析時，往往采?。ǎ┑姆绞?。A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點調(diào)查121、 下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：（）。A.服務(wù)可靠性B.輸送速度C.服務(wù)能力D.運輸費用122、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變