橋梁工程常見病害及施工處理技術(shù)分析

1、橋梁工程常見病害及施工處理技術(shù)分析近年來，城市道路建設(shè)不斷加快， 交通壓力也不斷增加， 致使我國城市道路橋梁出現(xiàn)一系列擁堵和塌陷問題，甚至引發(fā)交通事故，對城市發(fā)展和人們生命財產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。 隨著經(jīng)濟及科技的迅猛發(fā)展， 我國道路橋梁工程施工質(zhì)量得以不斷提升， 但仍舊存在這樣或那樣的問題，所以施工單位應(yīng)對施工技術(shù)進行不斷創(chuàng)新，有效提升道路橋梁施工水平和施工質(zhì)量， 盡可能將施工病害的發(fā)生頻率降到最低。1 道路橋梁常見病害11 橋面鋪裝層裂痕問題導(dǎo)致道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂縫的原因有很多， 具體來說可以表現(xiàn)為以下三個方面 : 第一，溫度因素。當(dāng)前國內(nèi)道橋路面基層主要以半剛性結(jié)構(gòu)為主，比如煤渣灰土、石

2、灰或者水泥加固土等路面，其介于柔性路面與剛性路面之間，有效提升了道橋鋪裝面的剛度、強度和壓實度。 然而在實際操作過程中， 這種半剛性結(jié)構(gòu)極易受到外界溫度因素的影響， 加上我國北方具有較大的晝夜溫差， 大大增加了橋面鋪裝層的裂縫幾率。 第二，車輛碾壓。車輛在行駛過程中可能會遇到急剎車或者超載的情況， 瞬間增大了車輛輪胎與橋面的摩擦，給橋面帶來極大傷害，導(dǎo)致橋面裂縫的產(chǎn)生。第三，混凝土配比問題。一旦混凝土出現(xiàn)配比不合理情況，將會對道路橋面施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，最終導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。12 梁端頭局部破損道橋梁端頭出現(xiàn)局部破損是道橋施工常見問題， 其中，工程設(shè)計不合理、不精準(zhǔn)是導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的重要原因。

3、 除此之外，在施工過程中，部分施工人員操作不規(guī)范和后期養(yǎng)護不足也是導(dǎo)致道橋梁端頭局部出現(xiàn)破損的重要原因。13 鋼筋生銹問題在對道橋進行施工的過程中， 鋼筋是其重要的施工原料。 一旦鋼筋存放不當(dāng)極易導(dǎo)致鋼筋銹蝕情況的出現(xiàn)， 從而大大降低了梁體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的承載能力。 此外，作為鋼筋的重要保護層面， 混凝土一旦出現(xiàn)細(xì)小裂縫或者麻面時， 極易導(dǎo)致空氣中的雜質(zhì)和水分進入鋼筋內(nèi)部，從而導(dǎo)致鋼筋銹蝕， 對整個道路橋梁的穩(wěn)定性和安全性構(gòu)成嚴(yán)重威脅。14 養(yǎng)護工作不到位道橋工程施工完畢之后， 必須進行及時的養(yǎng)護工作， 一旦養(yǎng)護工作出現(xiàn)不科學(xué)、 不合理、不及時或者養(yǎng)護人員技術(shù)水平較低等情況，則極易導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)噴

4、油不足或者油量控制不當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象，并最終造成道路橋梁出現(xiàn)放油、松散等病害。2 道路橋梁病害的處理原則21 施工之前予以全面勘察施工單位要對道路橋梁施工前期的勘察工作予以高度重視， 并對工程結(jié)構(gòu)、道橋承載力以及相關(guān)性能等方面予以全面、 深入掌握，從而制定科學(xué)、合理的施工方案。22 利用達到最大化如果對道橋的某個局部進行加固處理， 則要盡可能將橋梁保證道路橋梁的完整性，有效提升道路橋梁的承載力、 可靠性和穩(wěn)定性。23 對設(shè)計方案進行優(yōu)化在設(shè)計初期，相關(guān)設(shè)計單位一定要結(jié)合工程實際， 對施工方案反復(fù)修改和不斷優(yōu)化， 選擇最合理的施工方案和施工工藝， 確保道路橋梁固件性能的有效發(fā)揮，其實提升施工效率。24

5、注重效應(yīng)在對橋梁病害進行處理的過程中，需要盡可能遵循整體性原則，同時兼顧橋梁工程的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。 因此，在對道橋病害進行分析時，一定要本著全面、深入、客觀的原則，為確保橋梁結(jié)構(gòu)的完整性打下堅實基礎(chǔ)。3 施工處理技術(shù)31 針對裂痕病害采用混凝土裂痕修補技術(shù)在道路橋梁施工過程中， 填充技術(shù)、表面修補技術(shù)、 涂抹技術(shù)以及灌漿技術(shù)是比較常見的裂痕修補技術(shù)。 依據(jù)道路橋面裂痕程度的不同，實行相應(yīng)的修補技術(shù)。比如，裂痕幅度0.2cm 時，可以對裂痕表面予以清理之后， 涂抹一層丙酮或者酒精， 再涂抹環(huán)氧樹脂漿液，具體操作為五分鐘涂抹一次， 直到涂抹厚道達到1mm為宜 ;裂痕幅度 0.2cm 時，則可以

6、采用低壓和低速方式進行灌漿，有效提升道路橋梁的穩(wěn)定性和舒適度，以防裂痕擴展。本文詳細(xì)介紹了填充技術(shù)和表面修補技術(shù)。 第一，填充技術(shù)。如果裂痕比較寬時可以采用填充技術(shù)。具體步驟如下: 首先，在橋面的裂痕處鑿開一條比較深的凹槽 ; 其次，將瀝青、膨脹水泥漿、水泥砂漿或者樹脂等化學(xué)補強效果較好的材料填充到槽內(nèi)，也可以將丁基橡膠等具有較高防水效果的材料填充到槽內(nèi)，從而對裂痕加以控制， 有效提升橋面的穩(wěn)定性。第二，表面修補技術(shù)。因其具有操作簡單、造價較低等特點，被廣泛應(yīng)用到道橋裂痕修補中。表面修補技術(shù)主要適用于對橋面整體負(fù)荷沒有影響的深裂痕或者較淺的裂痕中。具體操作步驟如下 : 首先，對橋面裂痕位置加以

7、確定，并將其表面清理干凈;其次，在裂痕的表面涂抹一層丙酮或者酒精，再涂抹一層環(huán)氧樹脂漿液 ; 再次，待干燥之后，再對混凝土表面涂抹一層瀝青或者油漆等一系列較高防腐性能的材料，并用玻璃纖維布加以覆蓋， 以防裂痕擴展。32 針對道橋的沉降病害采用加固增強技術(shù)通常情況下，施工單位選擇對橋梁上方結(jié)構(gòu)進行加固的方式，有效提升道路整體結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。具體來說，橋梁加固增強措施主要可以分為增加截面積、外部粘貼覆蓋、改變橋梁結(jié)構(gòu)體系以及加設(shè)豎直方向橋梁等內(nèi)容。 其中，增加截面積指的是通過增加截面面積和增加鋼筋配比等兩種方式， 有效增加橋梁上方結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，從而加大了道路橋梁的整體構(gòu)建面積，提高橋梁的安全性

8、 ; 外部粘貼覆蓋指的是采用環(huán)氧樹脂粘合劑， 將型鋼、玻璃鋼以及外部結(jié)構(gòu)等予以粘合， 達到整體覆蓋的效果， 有效提升道路橋梁的承載力。33 針對道路橋梁整體的穩(wěn)定性采用錨噴技術(shù)為有效提升道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性， 通?？梢詫蛄旱纳戏浇Y(jié)構(gòu)實行錨噴技術(shù)予以加固。 加上錨噴硅具有高強度、 快速凝結(jié)等優(yōu)點，在道橋加固施工過程中得以普及應(yīng)用。 更為重要的是， 錨噴技術(shù)具有應(yīng)用設(shè)備較少、 造價較低等優(yōu)勢， 且操作簡單， 施工過程中只需要用到側(cè)向模板，并結(jié)合澆筑和搗固工序即可完成施工。34 做好后期養(yǎng)護工作就目前而言，后期養(yǎng)護工作成為國內(nèi)道路橋梁施工的弱勢環(huán)節(jié)。一旦養(yǎng)護工作做得不到位， 極易導(dǎo)致道路橋梁在

9、后期使用過程中出現(xiàn)一系列病害。 因此，在道路橋梁施工完成之后， 還需要立即實行交通管制， 以防道路橋梁的路面遭受不同程度的損壞， 盡可能降低道橋病害的出現(xiàn)頻率。 同時，大力引進新技術(shù)和新工藝， 對常見的滑溜、松散、裂痕以及坑槽等病害進行合理控制。 一旦道路橋梁出現(xiàn)異常情況，相關(guān)施工單位則需要立即采取相應(yīng)措施加以處理，并對原定養(yǎng)護治理計劃予以及時調(diào)整。此外，還需要對車輛輪胎及大型貨車的通行加以限制，以免道橋路面出現(xiàn)過度磨損的情況，有效延長了道路橋梁的穩(wěn)定性、舒適度和使用壽命。4 結(jié)語總而言之，隨著我國經(jīng)濟和社會的不斷發(fā)展， 國內(nèi)城市道路建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模也在不斷增大。 便利的交通給人們的出行帶來了巨大便利，有效提升了人們生活質(zhì)量， 然而汽車的爆棚式生產(chǎn)給國內(nèi)城市道路帶來了巨大壓力，使得道路橋梁病害的出現(xiàn)頻率大幅增