汽車維修技師論文

1、汽車維修技師論文電子噴射系統(tǒng)在汽油發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用姓名殷佳元日期2010/2/1上海市交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院前言本人是上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的一位學(xué)生，有幸代表學(xué)校參加本次上海汽修高級工職業(yè)技能競賽。在經(jīng)歷過理論賽，初賽、以及最后的決賽，從中取得名次。此次比賽中我學(xué)到了許多汽車技能知識，也接觸到了許多現(xiàn)代汽車上技術(shù)，從中領(lǐng)悟到了很多科技技術(shù)。其中就有一項我最為感興趣的是電子噴射系統(tǒng)。現(xiàn)代汽車不管是汽油發(fā)動機(jī)還是柴油發(fā)動機(jī)都應(yīng)用了電子噴射系統(tǒng)，此系統(tǒng)以其低排放、低油耗、高功率等優(yōu)點而獲得迅速發(fā)展，且隨著發(fā)展在此系統(tǒng)上開發(fā)出新一代的技術(shù)。此次比賽我們接觸汽油機(jī)比較多，從中也參加了一些圍繞汽油發(fā)動機(jī)出現(xiàn)的一系

2、列故障排除比賽項目，收獲頗豐。那我就淺談下我所了解的汽油發(fā)動機(jī)電子噴射系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)（EngineManagementsystem，簡稱EMS,采用各種傳感器，將發(fā)動機(jī)吸入空氣量、冷卻水溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與各種工況等轉(zhuǎn)換為電子信號，送入控制器ECU控制器將這些信息與儲存信息比較、精確計算后輸出控制信號。EMS不僅可以精確控制燃油供給量，以取代傳統(tǒng)的化油器，而且可以控制點火提前角和怠速空氣流量等，極大地提高了發(fā)動機(jī)性能。通過點火和噴油的精確控制，可以降低污染排放50%如果采用氧傳感器和三元催化器，可以降低排放達(dá)到90%A上。在怠速調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，由于采用了怠速調(diào)節(jié)器，怠速轉(zhuǎn)速降低約50到150m

3、in,是燃油消耗下降3%到4%如果采用爆震控制，在滿負(fù)荷范圍內(nèi)可以提高發(fā)動機(jī)功率3喉I5%隨著環(huán)境越來越惡化，各個國家對排放的要求變高，汽車環(huán)?？隙ㄊ墙窈竺媾R的巨大課題與發(fā)展方向。所以采用電子噴射系統(tǒng)對于汽車各個方面來說都有明顯的提高和幫助。第一章電子燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)件和功能電子燃油噴射系統(tǒng)可以分為傳感器、執(zhí)行器、ECU三大部分。傳感器各種工況數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為電子信號，送入控制器ECU執(zhí)行器將ECU發(fā)出的控制指令產(chǎn)生運作并完成指令。第一節(jié)電子燃油噴射系統(tǒng)控制器ECU電控單元是電子控制單元(ECU)的簡稱。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運算、處理、判斷，然

4、后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。ECU(ElectronicControlUnit)電子控制單元，又稱"行車電腦”、"車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。工作電流-0.1A、工作溫度在-40到80度。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU壞的概率非常小。存儲器ROMfr存放的程序是經(jīng)過精確計算和大量實驗取的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，這個固有程序在發(fā)動機(jī)工作時，不斷地與采集來的各傳感器的信號進(jìn)行比較和計算。把比較和計算的結(jié)果控制發(fā)動機(jī)的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項參數(shù)的控制

5、。它還有故障自診斷和保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，它還能在RAM自動記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)，使汽車能開到修理廠。正常情況下，RAM&會不停地記錄你行駛中的數(shù)據(jù)，成為ECU的學(xué)習(xí)程序，為適應(yīng)你的駕駛習(xí)慣提供最佳的控制狀態(tài)，這個程序也叫自適應(yīng)程序。但由于是存儲于RAM中，就象錯誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數(shù)據(jù)就會丟失。第二節(jié)電子燃油噴射系統(tǒng)傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器的作用是把節(jié)氣門的位置或開度轉(zhuǎn)換成電壓的信號，傳輸給電控單元，作為電控單元判定發(fā)動機(jī)運行工況的依據(jù)，實現(xiàn)不同節(jié)氣門開度下的噴油量控制。節(jié)氣門位置傳感器有線

6、性、開關(guān)型及綜合型(既有開關(guān)又有線性可變電阻)三種。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，與節(jié)氣門聯(lián)動。節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)部是一種滑動電位計，由節(jié)氣門軸帶動電位計的滑動觸點。不同的節(jié)氣門開度，電位計的電阻值不同，從而將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮杌螂妷盒盘栞斔徒o微機(jī)。微機(jī)通過節(jié)氣門位置傳感器可獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的連續(xù)變化的模擬信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動機(jī)的運行工況，提高控制精度和效果。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器檢測的是節(jié)、氣門后方的進(jìn)氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至ECUECU衣?lián)诵?/p>

7、號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進(jìn)氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。爆震傳感器傳感器是用來測定發(fā)動機(jī)抖動度的，當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震時用來調(diào)整的。一般都是壓電陶瓷式的，當(dāng)發(fā)動機(jī)有抖動時里面的陶瓷受到擠壓產(chǎn)生一個電信號。爆震傳感器向ECUH供爆震信號,使得電腦能重新調(diào)整點火正時以阻止進(jìn)一步爆震。爆震傳感器通常設(shè)計成測量電腦重修正點火5至15千赫范圍的頻率。當(dāng)控制單元接收到這些頻率時，正時，以阻止繼續(xù)爆震，爆震傳感器通常十分耐用。所以傳感器只會因本身失效而損壞。空氣流量傳感器空氣流量傳感器，也

8、稱流量計，是的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元ECU作為決定噴油的基本信號之一。是測定吸入發(fā)動機(jī)的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動機(jī)為了在各種運轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動機(jī)的空氣量，以此作為ECU計算噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不正常。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣有多種型式，目前常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。氧傳感器氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學(xué)平衡原

9、理計算出對應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測和控制爐內(nèi)燃燒空然比，保證產(chǎn)品質(zhì)量及排放達(dá)標(biāo)的測量元件。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和伯催化），利用氧化錯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時，在電極之間產(chǎn)生一個高電壓（0。61V）,這個電壓信號被送到EC頃大處理，ECUS高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應(yīng)最快，而在

10、低溫時這種特性會發(fā)生很大變化。溫度傳感器溫度傳感器主要用于檢測發(fā)動機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度用傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點，其應(yīng)用場合也略有區(qū)別。線繞電阻式溫度傳感器的精度高，但響應(yīng)特性差；熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高，響應(yīng)特性較好，但線性差，適應(yīng)溫度較低；熱偶電阻式溫度傳感器的精度高，測量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。已實用化的產(chǎn)品有熱敏電阻式溫度傳感器（通用型-50C130C,精度，響應(yīng)時間10ms；高溫型600C1000C，精度5%,響應(yīng)時間10ms）、鐵氧體式溫度傳感器（ON/OFF

11、型，-40C120C，精度%）、金屬或半導(dǎo)體膜空氣溫度傳感器（-40C150C，精度、5%,響應(yīng)時間20ms）等。位置和轉(zhuǎn)速傳感器位置和轉(zhuǎn)速傳感器主要用于檢測曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開度、車速等。目前汽車使用的位置和轉(zhuǎn)速傳感器主要有交流發(fā)電機(jī)式、磁阻式、霍爾效應(yīng)式、簧片開關(guān)式、光學(xué)式、半導(dǎo)體磁性晶體管式等，其測量范圍0360,精度以下，測彎曲角達(dá)。車速傳感器種類繁多，有敏感車輪旋轉(zhuǎn)的、也有敏感動力傳動軸轉(zhuǎn)動的，還有敏感差速從動軸轉(zhuǎn)動的。當(dāng)車速高于100km/h時，一般測量方法誤差較大，需采用非接觸式光電速度傳感器，測速范圍250km/h，重復(fù)精度距離測量誤差優(yōu)于第三節(jié)電子燃油噴射系統(tǒng)執(zhí)行

12、器電動燃油泵多點噴射燃油共給系統(tǒng)是由電動燃油泵從郵箱經(jīng)燃油濾清器濾清后送往然后分配管，剩余經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)入回油管，流回郵箱。燃油泵供油壓力約為300kpa,電動燃油泵通過蓄電池經(jīng)燃油續(xù)電器供電。燃油續(xù)電器由ECU控制。點火開關(guān)放在on檔時，ECLK制燃油續(xù)電器5秒后斷電。轉(zhuǎn)到起動位置時，ECU務(wù)然后續(xù)電器閉合，電動燃油泵立即與轉(zhuǎn)并連續(xù)供電。因此，ECU只有在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)的條件下才會令然后續(xù)電器閉合，這樣可以杜絕發(fā)動機(jī)停止工作時還繼續(xù)噴入燃油造成溢油現(xiàn)象。燃油壓力調(diào)節(jié)器系統(tǒng)燃油壓力調(diào)節(jié)器使燃油分配管和噴油器內(nèi)的壓力同燃油噴入時的壓力差保持恒定不變。噴油壓力是指噴油器噴孔內(nèi)外的壓力差：噴油壓力=燃油

13、壓力-進(jìn)氣歧管壓力。燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)原理：燃油壓力=彈簧壓力+進(jìn)氣歧管壓力。即噴油器的噴油壓力等于數(shù)值為定值的油壓調(diào)節(jié)器彈簧預(yù)緊力。噴油壓力為MPa。噴油器噴油器主要有軸針型和球閥型。針閥最大升程、噴孔大小、噴油器內(nèi)外壓力差已是定值，因此噴油量僅與針閥開啟的持續(xù)時間有關(guān)。電磁式噴油器可分為低阻噴油器（Q3Q）和高阻噴油器（12Q17Q）。點火線圈通常的點火線圈里面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈一端與車上低壓電源（+）聯(lián)接，另一端與開關(guān)裝置（斷電器）聯(lián)接。次級線圈一端與初級線圈聯(lián)接，另一端與輸出端聯(lián)接輸出高壓電。碳罐電磁閥碳罐電磁閥受發(fā)動機(jī)電腦的控制，也就是說它到底是打開還是關(guān)閉是

14、要受發(fā)動機(jī)電腦（ECU）控制的。當(dāng)此閥打開時，儲藏在碳罐內(nèi)的燃油蒸汽會被吸到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管內(nèi)，然后進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒；當(dāng)此閥關(guān)閉時，儲藏在碳罐內(nèi)的燃油蒸汽就進(jìn)不到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管內(nèi)。第二章汽車復(fù)合故障檢修分析故障一發(fā)動機(jī)復(fù)合故障故障現(xiàn)象：20C）難啟動故障代碼：檢測數(shù)據(jù)：采集波形：發(fā)動機(jī)啟動馬達(dá)轉(zhuǎn)速正常，但早上冷車（環(huán)境溫度16500冷卻液溫度傳感器-G62不可靠信號水溫75C進(jìn)氣溫度20C燃油壓力bar1. 分析可能造成上述故障的原因-G62由于接觸松動以及插座腐蝕（由于潮濕）而提1）冷卻液溫度傳感器供不可信的信號；-G62故障；J220上信號輸入端故障（控制模塊J220故障）。2）冷卻液溫度傳感

15、器3）在發(fā)動機(jī)控制模塊2. 故障檢測步驟（1）連接診斷儀，打開點火開關(guān)，選擇01發(fā)動機(jī)控制單元，進(jìn)入02讀取故障信息：P16500冷卻液溫度傳感器-G62信號不可靠；（2）連接診斷儀，選擇01發(fā)動機(jī)控制單元，進(jìn)入08讀測試數(shù)據(jù)塊；輸入分組003,在顯示區(qū)域3中讀取冷卻液溫度值：1）在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，從顯示區(qū)域3中溫度值沒有持續(xù)升高，且溫度信號不時地被中斷，則應(yīng)檢查G62傳感器或線束；2）若在顯示區(qū)域3中的顯示溫度比實際溫度高25C，則是發(fā)動機(jī)控制單元J220故障；（3）打開點火開關(guān)，用數(shù)字萬用表直流電壓檔檢測G62插頭1#與3#端子的電壓，顯示值接近于0V;關(guān)閉點火開關(guān)，用數(shù)字萬用表電阻檔檢測G

16、62插頭1#與3#端子電阻，若不符合傳感器的溫度特性曲線，則因更換G62傳感器；(4) 打開點火開關(guān)，用數(shù)字萬用表直流電壓檔檢測G62插頭1#與3#端以及發(fā)動機(jī)控制單元J220的53外67#端子的電壓，并且搖動G62傳感器插頭，若顯示值突變，則應(yīng)檢查并清潔插頭接觸針腳。發(fā)動機(jī)故障代碼：164861. 分析可能造成上述故障的原因(1) G70與發(fā)動機(jī)之間的未計量的空氣；(2) G70電壓供應(yīng)故障；(3) 在G70與發(fā)動機(jī)控制單元J220之間的信號線斷路或?qū)Φ囟搪罚?4) G70故障；(5) 在發(fā)動機(jī)控制模塊J220上信號輸入端故障(控制模塊J220故障)；(6) 保險絲29故障。2. 故障檢測步

17、驟(1)使用G001800A1發(fā)動機(jī)泄漏探測噴劑，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的泄漏(未被計量的空氣)，檢查時發(fā)動機(jī)冷卻液溫度必須至少為85C；1) 連接診斷儀，啟動發(fā)動機(jī)，選擇01發(fā)動機(jī)控制單元，進(jìn)入08讀測試數(shù)據(jù)塊；輸入分組009:2) 用發(fā)動機(jī)泄漏探測噴劑系統(tǒng)地噴進(jìn)氣系統(tǒng)的零部件；3) 若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降或氧傳感器電壓改變，則檢查進(jìn)氣系統(tǒng)被噴區(qū)域的密封性并予以排除；若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或氧傳感器電壓不變，則進(jìn)氣系統(tǒng)密封性良好；(2)檢查空氣流量計G70,檢查時保險絲29#正常，冷卻液溫度至少85C,關(guān)閉所有用電設(shè)備(包括空調(diào))，帶自動變速器的汽車，選擋手柄須在P或N檔位；1)連接診斷儀，啟動發(fā)動機(jī)，選擇01發(fā)動機(jī)控制單