汽車底盤測量與車輪定位系統(tǒng)含答案

1、汽車底盤測量及車輪定位系統(tǒng)參考資料理論題庫一、判斷題（48題）1、車輪懸空做輪耦的偏擺補償時，對于驅(qū)動軸車輪，左右兩側(cè)車輪的補償需要兩人配合完成。（x）2、在定位檢測過程中應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范操作，防止誤操作造成檢測設(shè)備報警或者工作中斷。（V）3、在國產(chǎn)車輪輪耦的標(biāo)注重如16X6JJ,16是代表輪耦的最大直徑而不是名義直徑。（X）4、橡膠彈簧主要作為輔助彈簧使用。（V）5、不同廠家和不同型號的車輛做車輪定位時，調(diào)整和檢查的順序有可能不同。（V）6、對于多軸載重卡車，定位調(diào)整基本不可能，所以就不用做車輪定位了，但是要及時更換輪胎。（x）7、雙橫臂式獨立懸架的整體性能比單橫臂式懸架優(yōu)越。（V）8、完成車

2、輪定位后，即使所有車輪角度都調(diào)整到合格范圍，還應(yīng)通過路試來檢查定位調(diào)整的實際效果。（V）9、定位檢測時，車輛前輪應(yīng)盡量停放在轉(zhuǎn)角盤的中心，以保證20°轉(zhuǎn)向檢測時測量精度，還能防止車輪意外卡住。（V）10、任何輪胎都沒有速度限制。（X）11、后輪的輪軸偏移（又叫軸偏角）和車身推力線有關(guān)。（V）12、對于后輪定位角度不能調(diào)整的車輛，檢測調(diào)整時不許拔下舉升機后滑塊的固定銷。（V）13、在檢測前輪外傾角時，只要單側(cè)外傾角都在各自的公差要求范圍即可，不必考慮左右兩側(cè)外傾角的差值。（V）14、所有的車型都是先調(diào)整后軸車輪的角度，再調(diào)整前軸車輪的角度。（X）15、輪胎只要花紋深度足夠就可以一直使用

3、。（X）16、寬式輪耦可以有效的延長輪胎的壽命，調(diào)高輪胎的負(fù)荷能力，改善汽車的通過性和行駛穩(wěn)定性。（V）17、兩側(cè)后輪的主銷后傾角差異過大，常會造成車輛行駛跑偏。（V）18、當(dāng)車子的主銷后傾角太大時打方向盤會變重。（V）19、對于大多數(shù)使用電子傳感器的定位儀，其卡具可以任意安裝在任意車輪上，都能夠靠偏差補償輪胎平面的誤差。（V）20、減震器套筒一定要穿在螺旋彈簧之中才能起到避震作用。（X）21、高度可調(diào)的空氣懸架在定位之前一般要求安原廠規(guī)定先鎖定懸架高度。（V）22、幾何軸線又叫推力線，是后軸總前束的角平分線。（V）23、經(jīng)常使用緊急制動也會加速輪胎磨損。（V）24、單級主減速器從動錐齒輪軸承

4、預(yù)緊度可用轉(zhuǎn)動差速器總成的力矩來衡量。如所需力矩過大，說明預(yù)緊度過大，應(yīng)減少墊片厚度。（V）25、國產(chǎn)車輪輪耦的標(biāo)注中如16X6JJ出現(xiàn)代號“X”代表此輪耦為一件式輪耦。（V）26、經(jīng)常高速轉(zhuǎn)彎不會加快輪胎外緣的磨損。（X）27、輪胎氣壓是否合適對車輪的專項轉(zhuǎn)向能力沒有影響。（X）28、由于前軸的單輪前束與后軸的單輪前束之間沒有關(guān)系，所以調(diào)整時可按照任意順序進行。（X）29、4個車輪的輪胎可以根據(jù)喜好隨意選擇搭配。（X）30、裝用新輪胎是，統(tǒng)一車軸上應(yīng)陪同一規(guī)格、結(jié)構(gòu)、層級和花紋的輪胎。（V）31、單縱臂式獨立懸架也可以用在轉(zhuǎn)向軸上。（X）32、當(dāng)車輪定位調(diào)整到位后，需要將被調(diào)整部件按照車輛維

5、修手冊上需求的力矩緊固。（V）33、采用獨立懸架的車輛可以提高行駛的操控性和穩(wěn)定性，而且比非獨立懸架有更多的調(diào)整點，便于車輪角度的調(diào)整。（/）34、所有減震器的阻尼特性都不能改變和調(diào)整。（V）35、目前轎車普遍使用的是無內(nèi)胎的斜交線輪胎。（X）36、車輛顛簸和轉(zhuǎn)彎過程中，安裝在獨立懸架上的車輪，外傾角和前束角始終是恒定不變的，這是為了保證車輪行駛的穩(wěn)定性和安全性。（X）37、舉起車輛調(diào)整車輪外傾角時，外傾角的變化會很大，盡量使用定位程序里的舉升記憶功能，否則很難一次調(diào)整到位。（V）38、檢測輪胎磨損時，胎紋深度應(yīng)該大于安全標(biāo)志的高度，否則應(yīng)該建議或要求用戶更換輪胎。（V）39、空氣彈簧雖然對密

6、閉性要求很高，但維修方便，價格便宜。（X）40、懸架系統(tǒng)僅有彈性元件和減震器組成。（X）41、一些車型在定位檢測前應(yīng)注意按照原廠要求先檢測懸架或車身高度。（V）42、不同類型的輪胎抓地能力可能不同。（V）43、輪胎標(biāo)有負(fù)載指數(shù)，為保證安全，不應(yīng)超載。（V）44、減震器的阻尼作用一般是伸張行程大于壓縮行程。（V）45、使用獨立懸架的汽車，由于空間占用大，所以發(fā)動機重心較高。（X）46、做車輪的偏位補償時，4個車輪同時轉(zhuǎn)動，同時完成。（X）47、懸架中橡膠原件或其他皎接連接件的過度磨損也會加快輪胎的磨損。（V）48、在前軸外傾角檢測時，只要每個車輪的外傾角都在各自的公差范圍內(nèi)即可，不必考慮左右兩側(cè)

7、車輪外傾角的差值。（V）二、單選題（30題）1、后輪單輪前束的定義是（C）A）車輛的后軸與后輪中心線之間的夾角B）車輛的幾何軸線與后輪車輪中心線之間的夾角C）車輛中心線（對稱面）與后軸單側(cè)輪車輪的車輪中心平面之間的夾角2、目前豐田凱美瑞的后輪懸架能夠調(diào)整的車輪角度是（C）A）外傾角B）單輪前束角C）主銷后傾角3、在懸架系統(tǒng)中，既有彈性，又有減震和導(dǎo)向作用的部件是（A）A）鋼板彈簧B）螺旋彈簧C）扭桿彈簧4、麥弗遜式獨立懸架屬于（C）A）橫臂式懸架B）縱臂式懸架C）車輪沿主銷軸線移動式懸架5、車輛定位檢測之前使用制動踏板鎖頂住制動踏板是為了（C）A）前軸前束測量準(zhǔn)確B）保證檢測安全，防止溜車C）

8、防止為測量主銷角度而轉(zhuǎn)動方向盤時，車輪前后滾動造成檢測結(jié)果偏差6、通過車輛前軸輪偏移（前軸偏角）與后軸輪軸偏移（后軸偏角）的差值，可以檢查（A）A）車輛前軸與后軸的平行度B）車輛左偏橫向偏位的狀況C）車輛右偏橫向偏位的狀況7、前軸車輪的包容角的組成部分是（B）A）外傾角和前束角B）主銷內(nèi)傾角和外傾角C）主銷后傾角和外傾角8、輪胎提供減震功能的部位是（A）A）胎邊部B）胎肩部C）胎冠部9、如果車輪的前束調(diào)整不當(dāng)，容易引起車胎的磨損特征是（B）A）輪胎單側(cè)胎肩磨損嚴(yán)重B）車胎胎冠表面有羽狀橫紋。C）車胎兩側(cè)胎肩都磨損嚴(yán)重。10、在車輛的定位調(diào)整中，將推力角調(diào)整為零的方法是的（B）A）將車輛的兩個前

9、輪的單輪前束調(diào)整到相等。B）將車輛的兩個后輪的單輪前束調(diào)整到相等。C）將車輛的兩個后輪的外傾角調(diào)整到相等。11、車輛定位調(diào)整之前需要將轉(zhuǎn)向盤打正后鎖定住，是為了（A）A）在調(diào)整過程中保證檢測基準(zhǔn)不發(fā)生變化。B）在調(diào)整過程中防止車身滑動。C）在調(diào)整過程中防止車身俯仰。12、目前豐田凱美瑞定位前的檢查中，圖中A-B的值是指（）A）前輪中心離地間隙與后輪中心離地間隙差值。B）前輪中心離地間隙與2號懸架下臂襯套定位螺栓中心離地間隙差值C）后輪中心離地間隙與支撐桿定位螺栓離地間隙的差值13、橫向穩(wěn)定桿的作用主要是（C）A）保證車輪的角度不變B）起到減震作用C）防止車身過度側(cè)傾14、車輪單輪前束的定義是（

10、C）A）車輪中心平面與地面垂直平面間的夾角B）前軸單側(cè)車輪的車輪中心平面與車輛推力線之前的夾角。C）前軸單側(cè)車輪的車輪中心平面與車輛中心對稱面之間的夾角。15、輪胎規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)195/65R15，其中R表示（C）A）無內(nèi)胎輪胎B）斜交胎C）子午線胎16、目前豐田凱美瑞定位前的檢查中，圖中C-D的值是指（）A）前輪中心離地間隙與后輪中心離地間隙差值。B）前輪中心離地間隙與2號懸架下臂襯套定位螺栓中心離地間隙差值C）后輪中心離地間隙與支撐桿定位螺栓離地間隙的差值17、當(dāng)轉(zhuǎn)向主銷的延長線與地面交點在車輪中心平面上，此時描述正確的是（A）A）主銷偏置距為零B）主銷偏置距為負(fù)C）主銷偏置距為正18、如果車

11、輪的外傾角調(diào)整不當(dāng)，容易引起輪胎的磨損特征是（A）A）此輪胎單側(cè)胎肩的磨損嚴(yán)重B）此輪胎胎冠表面有羽狀橫紋C）此輪胎兩側(cè)胎肩同時磨損嚴(yán)重。19、如果用于定位的舉升機平臺前部的左右水平度差距較大，容易導(dǎo)致（C）A）前輪單輪前束測量偏差顯著增大B）前輪后傾角測量偏差顯著增大C）前輪外傾角測量偏差顯著增大。20、目前豐田凱美瑞所選用的后輪懸架是（A）A）單縱臂式獨立懸架B）雙橫桿式獨立懸架C）雙連桿麥弗遜支柱式懸架21、目前豐田凱美瑞前軸外傾角的調(diào)整是通過（B）A）調(diào)整橫拉桿B）調(diào)整避震器支柱頂端的位置C）調(diào)整或更換轉(zhuǎn)向節(jié)22、輪胎規(guī)格的標(biāo)注195/65R15，其中15表示（B）A）輪胎的高度是15

12、mmB）輪胎的內(nèi)徑是15英寸C）輪胎的外徑是15英寸23、車輛檢測之前，往往需要進行輪耦偏位補償，是為了（C）A）補償傳感器自身原件的精度誤差B）只補償卡具安裝帶來的安裝誤差。C）補償由于輪耦偏白機器卡具磨損和安裝造成綜合誤差。24、測量轉(zhuǎn)向時的負(fù)前束（即轉(zhuǎn)向前展差）主要是為檢查（C）A）減震器是否漏油B）單輪前束是否為負(fù)值C）轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)的整體工作狀況。25、輪胎氣壓過低對輪胎的磨損狀況是（C）A）輪胎單側(cè)胎磨損嚴(yán)重B）輪胎胎冠中間磨損嚴(yán)重C）輪胎兩側(cè)胎肩同時磨損嚴(yán)重26、對輪胎耐磨性要求最好的部位是（C）A）胎邊部B）胎肩部C）胎冠部27、拆裝輪胎時，對胎唇應(yīng)涂抹專用潤滑脂，防止撕裂，這是

13、因為胎唇的主要作用是（C）A）減震B(yǎng)）耐磨C）密封28、測量車輛前軸的輪軸偏移（前軸偏角）是為了檢查（A）A）車輛前軸與車輛中心對稱面的垂直度B）車輛的前軸與車輛推力線的平行度C）車輛前軸與車輛推力線的垂直度29、下面說話正確的是（B）A）螺旋彈簧需要良好的潤滑，且能量吸收率較差。B）扭桿彈簧無明顯減震作用，需要另外加裝減震器。C）氣體彈簧有減震作用，且不需要導(dǎo)向裝置30、單縱臂式懸架一般（B）A）多用于轉(zhuǎn)向輪B）一般不用于轉(zhuǎn)向輪C）用于重型車二、多選題（16題）1、對定位用舉升機平臺描述正確的是（ABCA）左右轉(zhuǎn)角之間水平誤差應(yīng)小于1mmB）轉(zhuǎn)角盤和后滑板之間水平誤差應(yīng)小于2mmC）舉升平臺

14、應(yīng)能鎖止D）舉升平臺達到合適高低即可，不必落鎖2、麥弗遜式獨立懸架車輛，當(dāng)減震器由于事故變彎，可能會導(dǎo)致（ABCD）A）轉(zhuǎn)向后不能自動回位B）車輛行駛跑偏C）車輛制動跑偏D）輪胎異常磨損3、對前輪主銷內(nèi)傾角描述正確的有（ABDA）主銷中心線向內(nèi)傾斜且與鉛垂線之間的夾角。B）主銷內(nèi)傾角會影響方向盤自動回正能力。C）兩側(cè)主銷內(nèi)傾角差距過大會引起車身偏斜。D）只要講方向盤打正，就可以直接測量出主銷內(nèi)傾角。4、汽車獨立懸架的優(yōu)點（ACDA）兩側(cè)車輪可以單獨運動B）車輪非承載質(zhì)量小C）汽車平順性提高D）發(fā)動機重心降低5、通常需要對車輪進行定位的原因包括（ACDA）車輛發(fā)生碰撞事故，承載車身或底盤有損傷B

15、）車輛更換新的轉(zhuǎn)向器總成之后C）用戶反映車輛直線行駛時容易跑偏或輪胎磨損異常D）更換了懸架的部分部件6、鋼板彈簧的特點有（ACDA）不需要另加導(dǎo)向裝置B）不具有減震作用C）使用壽命長D）適用于載貨貨車7、在定位檢測之前，車型數(shù)據(jù)選擇錯誤，有可能造成（ABDA）車輛定位的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)可能錯誤B）定位儀給出的檢測和調(diào)整流程可能錯誤C）沒有影響D）與被調(diào)整車輛相關(guān)的幫助資料和信息可能錯誤8、檢測時，向左右轉(zhuǎn)動方向盤各20度是為了測量（AQA）前輪主銷內(nèi)傾角B）前輪外傾角C）前輪主銷后傾角D）轉(zhuǎn)向時負(fù)前束（轉(zhuǎn)向前展差）9、對懸架作用描述正確包括（ABCDA）吸收，減緩震動及搖擺。B）在車輪及車架（或車身）

16、間傳遞驅(qū)動力和制動力。C）在車輛行駛中，使車身與車輪間保持適當(dāng)?shù)膸缀侮P(guān)系。D）承載車身重量。10、對車輪轉(zhuǎn)向時動的自動顯著影響的車輪定位角度包括（BD）A）車輪外傾角B）主銷內(nèi)傾角C）推力角D）主銷后傾角。11、下列情況中，可能會造成車輛行駛跑偏的因素有（ABQA）車輪外傾角左右超過1°B）前輪主銷軸傾角左右差超過1°C）車輛左右兩側(cè)的軸距存在較大偏差。D）后輪左右單輪前束左右差超過112、載重汽車常使用的輪耦結(jié)構(gòu)，主要是（BQA）深槽輪耦B）平底輪耦C）對開式輪耦D）寬深槽輪耦13、定位檢測之前，應(yīng)該先檢查的項目包括（ABCA）檢測懸架是夠明顯變形或損壞B）檢測四輪胎壓是否符