東北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及策略研究報告

1、東北地區(qū)物流業(yè)開展現(xiàn)狀及策略研究1 引言自從2003年我國政府提出振興東北的戰(zhàn)略以來，經(jīng)過多年的開展，東北地區(qū)在全國經(jīng)濟開展中的地位日益凸顯出來。東北地區(qū)是我國重要的商品糧、原材料、能源和裝備制造業(yè)基地，對物流業(yè)有很大需求，因此，加快開展現(xiàn)代物流業(yè)有助于東北老工業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整。物流業(yè)開展與經(jīng)濟開展相互促進(jìn)，相輔相成?！笆晃迤陂g，東北地區(qū)物流業(yè)快速開展，對經(jīng)濟社會開展支撐能力不斷增強。隨著振興戰(zhàn)略的深入實施，東北地區(qū)經(jīng)濟規(guī)模、綜合競爭力將進(jìn)一步提升，物流需求快速增長，為物流業(yè)開展奠定了堅實根底；加快轉(zhuǎn)變開展方式、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造優(yōu)化升級將貫穿經(jīng)濟開展全過程和各領(lǐng)域，為物流業(yè)開展提供了廣闊空間

2、；區(qū)域協(xié)調(diào)互動機制逐步完善，東北地區(qū)部、東北地區(qū)與東中西部地區(qū)之間合作不斷加強，為加快推進(jìn)區(qū)域物流一體化進(jìn)程創(chuàng)造了有利條件；沿海沿邊開放深入推進(jìn)，為東北地區(qū)物流業(yè)充分利用兩種資源和兩個市場，積極參與國際合作帶來了難得機遇。因此，如何在新的經(jīng)濟形勢下探索出適合東北地區(qū)物流業(yè)開展的新策略已經(jīng)迫在眉睫。2 東北地區(qū)物流業(yè)開展現(xiàn)狀2.1 物流總量總體上不斷提升隨著東北地區(qū)的經(jīng)濟開展水平不斷提升，社會經(jīng)濟開展對物流業(yè)產(chǎn)生了強大的拉動作用。據(jù)統(tǒng)計，截止2011年底，東北地區(qū)的鐵路營業(yè)里程達(dá)14235.7km，河航道6967km,公路351372km2011年度全年完成旅客運量217277萬人，旅客周轉(zhuǎn)量2

3、013.2億人*km,貨運量295649萬t,混勻周轉(zhuǎn)量13825.4億t*km。與“十一五期間相比，東北地區(qū)的物流業(yè)開展已經(jīng)邁出了一大步。從表1中可以看出，東北地區(qū)近年來的物流量除了2008年受到全球經(jīng)濟不景氣的因素影響略有下降外，總體上呈現(xiàn)了上升趨勢。表12007-2011年東北地區(qū)貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量物a#2007年2008年2009年2010年2011年貨運量萬t224988.4206427.0224034.0258526.7295648.9貨運周轉(zhuǎn)量億tkm7765.29882.610565.912137.413825.42.2 產(chǎn)業(yè)物流框架根本形成受到東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟開展的拉動影響，

4、目前，東北地區(qū)已經(jīng)形成比擬明顯的產(chǎn)業(yè)物流框架。主要包括：工業(yè)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、零售業(yè)物流和港口物流等產(chǎn)業(yè)物流。作為老工業(yè)基地，在國家振興老工業(yè)基地戰(zhàn)略的引導(dǎo)和支持下，東北地區(qū)的工業(yè)開展有所改善，并不斷升級，由此帶動了東北地區(qū)工業(yè)物流的開展和升級，涌現(xiàn)出一批汽車物流、鋼鐵物流、化工物流等專業(yè)物流和綜合物流的優(yōu)秀企業(yè)，如效勞于第一汽車制造集團的一汽物流、國際物流、群眾物流等物流企業(yè)。省和省作為我國的農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品的對、對外貿(mào)易流通量較大，隨著農(nóng)產(chǎn)品深加工的開展，一批企業(yè)逐漸成為農(nóng)業(yè)物流開展的主要推動力量。近年來，隨著人們生活水平的提高，對各種消費品的需求量日益增加，一些大型連鎖零售企業(yè)不斷開展壯

5、大，如，大商集團、歐亞集團等，由此推動了東北地區(qū)零售業(yè)物流的快速開展、隨著東北崎嶇區(qū)域經(jīng)濟合作的開展，以為中心的東北地區(qū)沿海港口物流開展迅速，目前東北地區(qū)沿海主要港口碼頭泊位359個，其中萬t級以上泊位174個，集裝箱專用泊位24個，已經(jīng)形成以港為中心，、和等港口為兩翼，層次清楚、布局合理、構(gòu)造優(yōu)化、優(yōu)勢互補、分工合作的港口集群，極促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品、石油化工等產(chǎn)品的貿(mào)易開展。2.3 大型物流工程建立不斷推進(jìn)隨著物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和開展規(guī)劃？以及防北地區(qū)物流業(yè)開展規(guī)劃硝大規(guī)劃的落實和推進(jìn)，目前，東北地區(qū)陸續(xù)推進(jìn)一批大型物流工程的落實和推進(jìn)，大窯灣保稅港區(qū)、港保稅物流中心、保稅物流中心、恒大物流保稅庫、綏芬

6、河綜合保稅區(qū)等物流中心，龍運物流園區(qū)、北綜合物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、牙克石蔬菜水果物流中心、石化物流中心等工程已初具規(guī)模。目前，省白山地區(qū)木制品物流園區(qū)、省市的誠通物流園、省市的鐵路集裝箱中心站等多個工程陸續(xù)進(jìn)入籌備、開工、復(fù)工狀態(tài)。2.4 物流市場格局根本明確隨著東北地區(qū)物流業(yè)的開展，東北地區(qū)物流企業(yè)數(shù)量逐漸增多，物流市場格局根本明確，主要由以下幾種類型的物流企業(yè)提供效勞：第一種是由傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)，如儲運集團等，它們?nèi)哉际袌龅闹鲗?dǎo)地位。第二種是新興的民營物流企業(yè)，如聯(lián)合物流等，這類公司的市場份額上升較快。第三種是外資物流企業(yè)，如UPSTNT等，這些外來的企業(yè)市場份額逐步擴大，開展迅速。

7、第四種是源自生產(chǎn)流通企業(yè)的物流企業(yè)，如東藥物流等，這類企業(yè)占市場份額較小。此外還有快遞行業(yè)，如郵政物流、航空快遞等也在角逐東北市場。2.5 區(qū)域物流開展差距較大從表2和表3的數(shù)據(jù)來看，東北地區(qū)的各省區(qū)在物流開展中存在較大的差距、省在各項指標(biāo)上均居于前列，省領(lǐng)先省。總體上看，這種差距始終存在，且中部地區(qū)明顯高于東部、西部地區(qū)，南部地區(qū)高于北部地區(qū)，沿海地區(qū)高于沿邊地區(qū)。表22007-2011年東北地區(qū)貨運量單位：萬t地區(qū)貨運量2007年2008年2009年2010年2011年1169171213461350551584841849823793531105347714072947451701375

8、3976542085931463216表32007年-2011年東北地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量單位：億tkm地區(qū)貨運周轉(zhuǎn)量2007年2008年2009年2010年2011年5817.87033.97753.99029.110404.6655.01157.81167.31282.21452.61282.41690.91644.71862.21968.23東北地區(qū)物流業(yè)存在的問題3.1 物流費用居高不下與GDP增長水平相對應(yīng)，東北地區(qū)社會物流總費用的平也呈現(xiàn)出連年增長的趨勢，雖然社會物流總費用占GDP的比例穩(wěn)中有降，但總的來說，東北地區(qū)的物流費用始終居高不下。以省為例，2011年省社會物流總費用為1881.8

9、億元，占GDP的17.87%總額同比。、由此可見，合理控制和降低物流費用是東北地區(qū)物流業(yè)開展的一個重要課題。3.2 物流技術(shù)應(yīng)用比擬落后東北地區(qū)物流技術(shù)水平與珠三角、長三角等地區(qū)相比明顯落后，主要表現(xiàn)在：第一，信息化程度低，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用少。東北地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)在信息處理上仍存在以看板記錄庫存數(shù)值、在途車輛、業(yè)務(wù)量等各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)的現(xiàn)象，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、企業(yè)管理信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)射頻識別技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用還沒有普及，應(yīng)用較少。這種沿用原始手段記錄、統(tǒng)計、管理物流的運營模式很難適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的需要。第二，物流操作、管理技術(shù)的落后。東北地區(qū)的物流企業(yè)由于員工素質(zhì)較低、缺乏

10、作業(yè)工具或工具比擬落后、管理水平或者管理技術(shù)落后等原因?qū)е挛锪髯鳂I(yè)效率較低。主要表現(xiàn)為在物流作業(yè)中，人工操作、野蠻搬運普遍存在，對交貨期和交貨質(zhì)量缺乏必要的保證，經(jīng)常出現(xiàn)延期、貨損貨差等現(xiàn)。3.3 物流人才缺乏現(xiàn)代物流業(yè)的開展要求從業(yè)人員必須具備較高的業(yè)務(wù)水平和較靈活的效勞能力，而從事管理、組織工作的人員那么不僅要有過硬的業(yè)務(wù)能力，還要具備一定的方案、組織、協(xié)調(diào)、控制等能力，能應(yīng)用現(xiàn)代化的經(jīng)營、管理理念和運用先進(jìn)的物流技術(shù)、但目前東北地區(qū)物流從業(yè)人員在從業(yè)資格、專業(yè)技術(shù)、應(yīng)用能力等方面還有很多缺乏，缺乏符合現(xiàn)代物流業(yè)開展要求的專業(yè)人才。3.4 物流資源社會化程度有待提高東北地區(qū)的物流企業(yè)大多數(shù)

11、規(guī)模較小，分布比擬零散，有品牌影響力的物流企業(yè)較少。區(qū)域企業(yè)合作程度不高，信息資源、物流設(shè)施設(shè)備的共享程度較低，資源的分散造成了一定程度的浪費，運力、倉儲空間、庫存、人力等資源的社會化程度較低，導(dǎo)致作業(yè)效率低、重復(fù)作業(yè)、閑置等問題。3.5 物流企業(yè)信譽不佳東北地區(qū)為數(shù)較多的中小型物流企業(yè)在市場經(jīng)營工程中業(yè)務(wù)單一，且信譽不佳，經(jīng)常出現(xiàn)丟貨、送錯、延遲交貨等問題，造成客戶投訴較多。由于缺少現(xiàn)代經(jīng)營理念和必要的客戶效勞信息系統(tǒng)，經(jīng)常出現(xiàn)對顧客的咨詢和投訴處理不及時、不當(dāng)或不予處理的情況。4東北地區(qū)物流與開展策略4.1 合理規(guī)劃物流系統(tǒng)東北地區(qū)社會物流總費用的構(gòu)造中，物流各環(huán)節(jié)本錢上下不同，根據(jù)二八法

12、那么，應(yīng)重點控制運輸和倉儲兩個比例高的物流環(huán)節(jié)的本錢。通過合理布局和規(guī)劃東北地區(qū)的物流系統(tǒng)，可以實現(xiàn)總體上降低物流費用的目標(biāo)。東北地區(qū)的陸路運輸系統(tǒng)在整個物流系統(tǒng)中扮演著大動脈的角色，合理設(shè)計高速公路與高速鐵路網(wǎng)絡(luò)將會改良東北地區(qū)物流運輸系統(tǒng)的運作效率，降低運作本錢。目前，東北地區(qū)已開通了貫穿該地區(qū)的哈大高速公路、東北地區(qū)相鄰省份的丹通、彰阿等高速公路，哈大、長大、長等告訴鐵路也全面通車。相比擬而言，公路運輸費用較高，高速鐵路的建立可以緩解高速公路運輸?shù)膲毫?，因此，進(jìn)一步推進(jìn)高鐵工程在東北地區(qū)的建立有利于優(yōu)化東北地區(qū)的物流運輸系統(tǒng)，進(jìn)而降低東北地區(qū)物流運輸費用。倉儲中心、物流中心的合理布局與共

13、享有利于提高東北地區(qū)的倉儲管理工作效率、降低倉儲運作本錢、目前東北地區(qū)的倉儲中心、物流中心大多圍繞特定地區(qū)、特定產(chǎn)業(yè)而建，規(guī)模小切分散，大規(guī)模、跨區(qū)型、綜合型的倉儲中心和物流中心較少。因此，未來的東北地區(qū)物流工程規(guī)劃中應(yīng)考慮通過整合區(qū)域倉儲中心和物流中心，合理控制庫存資源來降低倉儲費用。4.2 推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用對于提高物流作業(yè)效率、降低物流本錢、優(yōu)化物流資源配置有著重要的意義。首先，東北地區(qū)政府物流管理相關(guān)部門應(yīng)制定相關(guān)政策引導(dǎo)、鼓勵物流企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)；其次，東北地區(qū)物流協(xié)會應(yīng)通過自身的影響力樹立現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用的典型、標(biāo)桿企業(yè)，并發(fā)揮它們的示作用，也可組織物流企

14、業(yè)的管理者進(jìn)展培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，使其意識到現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用的必要性和重要性，具備應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)效勞的理念；再次，物流企業(yè)也應(yīng)積極引進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)和懂技術(shù)的人才，改良企業(yè)物流效勞的方法、手段，提升效勞水平。4.3 引進(jìn)與培養(yǎng)人才東北地區(qū)的振興需要一批高素質(zhì)、創(chuàng)新型的物流人才，因此，優(yōu)秀人才的引進(jìn)與培養(yǎng)應(yīng)作為開展東北地區(qū)物流業(yè)的一項重要策略。1) 人才的引進(jìn)。好的政策和環(huán)境是吸引人才的必要條件。因此，東北地區(qū)的各物流企業(yè)要創(chuàng)造條件積極引進(jìn)高層次人才，在政策制定、經(jīng)費支持、平臺建立、重點引才工程實施等方面予以傾斜，積極營造良好的引才環(huán)境。2) 人才的培養(yǎng)。高素質(zhì)人才的培養(yǎng)需要政府、高校與科研機構(gòu)以及企業(yè)

15、的共同努力。因此，東北地區(qū)的各級政府應(yīng)支持高校、科研機構(gòu)積極開展創(chuàng)新人才培養(yǎng)改革試點，改善物流專業(yè)的辦學(xué)和科研條件，創(chuàng)新辦學(xué)和科研理念，使高等學(xué)校、科研機構(gòu)真正成為培養(yǎng)物流專業(yè)創(chuàng)新型人才的搖籃。還應(yīng)弘揚創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新文化，在東北地區(qū)形成重視人才、尊重創(chuàng)造、鼓勵創(chuàng)新的良好社會氣氛。高校和物流企業(yè)也應(yīng)注意把“產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合起來，實現(xiàn)校企聯(lián)合，定點、定向培養(yǎng)專業(yè)人才，實現(xiàn)人才輸出和輸入的合理對接。4.4 整合區(qū)域資源實現(xiàn)東北地區(qū)物流業(yè)的快速開展要求加快實現(xiàn)全區(qū)物流一體化的步伐，整合區(qū)域分散、利用不合理的資源，實現(xiàn)資源的合理和優(yōu)化配置、并解決區(qū)域部差距過大的問題。因此，應(yīng)考慮從以下幾個方面入手：第一，整合區(qū)域社會物流資源，開展第三方物流。一方面鼓勵支持東北地區(qū)有實力的物流企業(yè)通過兼并等方式整合優(yōu)勢物流資源；另一方面通過區(qū)域各物流園區(qū)之間的聯(lián)盟與合作，共享設(shè)施、設(shè)備等資源，以此提高資源的利用率，降低整體物流運作本錢。第二，整合東北地區(qū)物流信息資源，推進(jìn)物流公共信息效勞平臺建立。東北地區(qū)各省區(qū)政府應(yīng)積極探索開展物流公共信息平臺的新模式，以延伸物流信息效勞功能，提高物流信息的效勞水平。建立重大裝備、糧食、冷鏈等行業(yè)物流信息的效勞平臺，為企業(yè)提供專業(yè)化、社會化的物流信息效勞。第三，加快東北地區(qū)“電子口岸建立，積極推進(jìn)通關(guān)信息資源整合，提高物流運