現場快速制梁施工技術要點

1、現場快速制梁施工技術要點    摘要本文結合快速制梁施工經驗,著重對梁場選址、平面布置及制梁技術要點進行詳細的介紹。 關鍵詞現場 快速制梁 技術要點 Pick to combined with rapid construction experience of beam, focuses on the beam location, layout and field of beam technology points are introduced in detail. The key words quickly technical points of bea

2、m 中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號： 隨著現代化公路建設的發(fā)展和施工水平的不斷提高，現場制梁更廣泛地應用于公路路橋梁建設，箱形梁預制、T梁預制、提速T梁預制均采用了現場制梁方案，取得了良好的經濟和社會效益。 梁場選址 現場制梁梁場選址直接關系到制、運梁成本和鋪架工期，梁場至新建鐵路的距離及各種原材料、水、電源的充分便捷，直接關系到施工單位的經濟利益。梁場選址主要從以下幾方面考慮： 1、交通方便。預制場應盡量靠近交貨地點、既有鐵路運輸線和干線公路，交通便利，機械、材料、物資進出場便利。 2、征地拆遷少。制梁場的選址要在滿足工期內制梁和存梁要求的前提下，少征用良田，減少拆遷量。 3、

3、工程量小。制梁場的選址應盡量減少土石方工程，達到挖填平衡，從而降低施工的投入費用。 4、選址的同時要對制梁所需的地材及附近水、電源進行詳細調查。確保各種地材符合制梁要求和水、電源充分，降低原材料運輸成本和水、電源接通費用。 5、考慮洪水因素，確保雨季的施工安全。 梁場平面布置 合理的施工平面布置對于順利執(zhí)行施工進度計劃、維持高效的施工秩序、實現科學文明施工、保證工期目標的實現具有重要的意義。 預制場總平面布置設計原則： 1、盡可能利用已有的構筑物，各種管路及道路，最大限度減少臨時工程量。 2、與制梁、移梁工藝結合起來，合理布置引入線、存梁區(qū)。 3、預制場應根據施工實際需要進行合理有效的布置，如

4、制、存梁各需多少臺位，攪拌樓的合理設置，大堆料場的最大存料規(guī)模等。 4、各項設施布局緊湊，使所占面積最小，降低占地費用。 5、梁場布置還應考慮交通、用水用電、防洪等進行合理布置。 三、 現場快速制梁技術要點 模板工程 1、模板設計要點 模板設計的合理與否直接關系到施工人員的工作效率和施工安全，現場制梁模板設計除具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性外，還應考慮以下幾點： 模板在施工中的循環(huán)次數。 模板在立、拆模所用吊裝設備和拆模難易程度。 振搗所用設備性能。 底模、側模、端模的接縫方式。 確保各部位尺寸正確及預埋件的準確位置。 模板的全長及跨度應考慮反拱及預留壓縮量。 2、模板使用要點 模板接縫在首次使

5、用前，必須進行認真檢查，陰角、陽角處應打磨光滑一致，以減小拆模粘著力和保證梁體線形美觀。 模板面板在首次使用前必須認真除銹，保證成品梁外觀顏色一致。 隔離劑的選擇和涂刷，要因地制宜，并采取有效的防塵措施。 端模、側模安裝垂直度，符合規(guī)范要求。 拆模時合理的拆模順序和操作程序。 模板使用過程中要定期保養(yǎng)，定期更換密封條。 鋼筋綁扎要點 1、在梁端支座位置，一般錨區(qū)鋼筋與結構鋼筋常發(fā)生鋼筋密集和互相矛盾的現象，施工中必須加以整理，排好位置，避免發(fā)生鋼筋過密以致無法綁扎或混凝土無法澆筑的情況。當錨區(qū)鋼筋與結構鋼筋發(fā)生矛盾時，以錨區(qū)鋼筋為主，適當移動結構鋼筋的方法處理，當鋼筋過密時，可與設計單位聯系對

6、局部鋼筋進行等截面變更處理，以免造成錨區(qū)混凝土出現蜂窩、狗洞現象，影響梁體質量。 2、T梁下翼板較窄，且豎向鋼筋高度較大，在結構鋼筋綁扎過程中必須先解決鋼筋的豎向穩(wěn)定性問題。在施工中應先綁梁端、橫隔板、中隔板鋼筋、最后綁扎梁腹結構鋼筋，可以增加穩(wěn)定性，在波紋管或橡膠管穿設后及時進行二次調整加固，確保位置準確，避免結構鋼筋傾斜。 預應力孔道成型施工要點 1、預應力孔道要求位置準確，線型圓順，密封性好。施工前必須根據施工圖進行復核，當孔道架立筋間距75時，可采用增加架立筋或增設孔道軌道筋的方法，以確保其位置準確。施工中嚴格校驗孔道坐標位置與曲線長度。 2、梁端錨墊板、螺旋筋、成孔橡膠管要求軸線一致

7、，安裝牢固可靠，避免預施應力時應力集中混凝土開裂。 3、成孔橡膠管在穿設前必須認真檢查并涂抹滑石粉，以免抽拔橡膠管發(fā)生斷裂情況。 4、嚴格根據氣溫及混凝土初凝情況確定抽拔時間，以免抽拔過程中造成塌孔、串孔。 混凝土澆筑操作要點 1、在澆筑方法與澆筑順序中應遵循：一次成型；縱向分段，斜向分層；嚴禁重復振搗和延長澆筑時間的原則，避免分段、分層不明確，發(fā)生漏振、過振。 2、攪拌機、振搗設備、電源、混凝土灌筑運輸機械留有備用，以保證澆筑的連續(xù)性。 3、梁體高強度混凝土的配制，要根據梁體鋼筋間隙大小、保護層厚度，選擇適宜的石子粒徑和級配并具有良好的和易性及適合于混凝土運輸設備的塌落度。 4、混凝土質量必

8、須設雙控系統(tǒng)。即攪拌機出盤質量控制與現場入模前的質量控制?，F場與攪拌站要有暢通的通訊手段以便隨時調整澆筑速度、混凝土塌落度及混凝土質量。 5、混凝土澆筑時應有專人檢查成孔橡膠棒的情況，嚴禁插入式振搗棒觸及橡膠棒，避免造成其位置偏差及串孔現象。 6、混凝土澆筑完后及時對橋面部分進行灑水覆蓋，以防收縮裂紋產生。 7、混凝土蒸養(yǎng)時嚴格控制升降溫度速度，不應大于10/小時，拆模時梁與外界溫差控制在15以內，以防梁體溫差裂紋產生。 施加預應力的操作要點 為加快制梁臺座周轉及防止混凝土早期裂紋（尤其是豎向裂紋）的發(fā)生，一般在梁體混凝土強度達到80%設計強度后進行一期張拉。張拉預應力筋時應左右對稱進行，最大

9、不平衡束不得超過一束。二期張拉應在梁體混凝土強度及彈性模量均達到設計值的100%后進行。 2、在進行第一孔張拉前應進行管道摩阻等相應試驗，以檢查實際損失值與理論計算值的差別，確保有效預應力值，當實測值與設計不符時應及時調整張拉力。 2、張拉設備必須事先經過校驗，并有校驗報告結果，校驗報告結果應注明頂號、表號，給出頂力與油表讀數的關系。 3、安裝錨具及千斤頂時必須保證錨板、錨環(huán)、千斤頂均在一軸線上。在安裝夾片時必須先檢查鋼絞線錨固部位及夾片是否清潔，合格后方可安裝，安裝時必須使夾片外露部分平齊，開縫均勻。 4、當使用OVM型錨具時應注意限位板上有不同規(guī)格鋼絞線的識別標志，以免用錯，造成回縮量過大

10、或增加錨口損失。 5、切除多余鋼束，一般應用砂輪切割機。如確需要氣割時，必須采取保護措施使夾片和鋼絞線不至受熱失錨。 6、張拉錨固后應及時壓漿（一般應在三天內完成），水泥漿配制及壓漿工藝按規(guī)范執(zhí)行。 T梁裝車施工要點 1、T梁跨裝支距必須符合設計要求，重心位置、高度按設計要求標出，超長貨物按要求標注“限速、連掛標志”。 2、游車與負重平板車間必須加設車鉤緩沖停止器，且其縱向竄動不得超過15。 3、12m以上T梁運輸支架必須采用帶有活動心盤的專用轉向支架，轉向架與車體采用8股8號鐵線呈八字形捆綁。 4、T梁裝車橋梁重心、支架中心、平板車中心必須“三心”重合。 5、T梁底板與平板車頂面（包括貨物頂面）間距不得小于150。 6、T梁運輸隨車配備押運人員，隨時檢查T梁位置，發(fā)現問題及時停車或減速，并進行加固。押運人員與機組人員配備暢通的通訊器具。 四、 結束語 現場預制梁施工方法目前已廣泛應用于各條新建公路，技術日趨成熟，它與傳統(tǒng)的制梁方法比較具有以下幾個特點： 建立現場預制梁場可避免大體積