汽車發(fā)動機(jī)原理 第六章 發(fā)動機(jī)運(yùn)行特性與匹配技術(shù)

1、汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院第一節(jié)第一節(jié) 內(nèi)燃機(jī)的工況內(nèi)燃機(jī)的工況內(nèi)燃機(jī)工況就是指內(nèi)燃機(jī)實(shí)際運(yùn)行的工作狀況。內(nèi)燃機(jī)工況就是指內(nèi)燃機(jī)實(shí)際運(yùn)行的工作狀況。工況的定義工況的定義表示工作頻率的轉(zhuǎn)速表示工作頻率的轉(zhuǎn)速n表示工作負(fù)荷的轉(zhuǎn)矩表示工作負(fù)荷的轉(zhuǎn)矩Ttq、功率、功率Pe，Ttq與與pme成正比成正比etqm

2、 ePTnpn汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院點(diǎn)工況：點(diǎn)工況：運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)速和負(fù)荷保持不變，如排速和負(fù)荷保持不變，如排灌所用的水泵的動力灌所用的水泵的動力汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師

3、學(xué)院常州交通技師學(xué)院汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 3nPe汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院研究內(nèi)燃機(jī)特性的必要性研究內(nèi)燃機(jī)特性的必要性 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 所謂，就是指上述性能參數(shù)隨參數(shù)調(diào)整情況或運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化的規(guī)律。 性能指標(biāo)隨調(diào)整情況變化的特性稱為，如點(diǎn)火提前角調(diào)整特性、供油提前角調(diào)整特性等

4、； 性能指標(biāo)隨運(yùn)行工況變化的特性稱為，如負(fù)荷特性、速度特性和調(diào)速特性等。 用來表示特性的曲線稱為，它是評價內(nèi)燃機(jī)的一種簡單、直觀、方便的形式。第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院一、發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)意義一、發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)意義1、考核發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和工作可靠性；2、檢查整機(jī)和零件的制造質(zhì)量、可靠性和耐磨性；3、研究、設(shè)計、制造新型發(fā)動機(jī)的重要環(huán)節(jié)；4、發(fā)動機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)、參數(shù)及各類特性曲線的測定。汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院

5、二、發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)二、發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)1、汽車發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)方法（GBT182972001）該標(biāo)準(zhǔn)適用于轎車、載貨汽車及其他陸用車輛的內(nèi)燃機(jī)，不適用于摩托車及拖拉機(jī)用內(nèi)燃機(jī)。2、汽車發(fā)動機(jī)可靠性試驗(yàn)方法（GBT190552003）3、汽車發(fā)動機(jī)定型試驗(yàn)規(guī)程（JB374584）汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院三、發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架裝置三、發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架裝置1、試驗(yàn)臺架2、輔助系統(tǒng)3、各種測量儀器、儀表及操縱臺汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院四、有效功率的測量四、有效功

6、率的測量1、水力測功器2、直流電力測功器3、電渦流測功器汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院五、燃油消耗率的測量五、燃油消耗率的測量1、容積法2、質(zhì)量法汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院

7、汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院有關(guān)修正參數(shù)見課本

8、和有關(guān)參考資料汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 定義定義 測試方法測試方法 作用作用 曲線及說明曲線及說明汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 負(fù)荷特性負(fù)荷特性是指當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時，內(nèi)燃機(jī)的性是指當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時，內(nèi)燃機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系，用曲線的形能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系，用曲線的形式表示出來，就稱為負(fù)荷特性曲線。驅(qū)動式表示出來，就稱為負(fù)荷特性曲線。驅(qū)動發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、水泵等動力裝置發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、水泵等動力裝置的內(nèi)燃機(jī)，就是按負(fù)荷特性運(yùn)行的。的內(nèi)燃機(jī)，就

9、是按負(fù)荷特性運(yùn)行的。 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 負(fù)荷特性曲線是在發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架上測取的。負(fù)荷特性曲線是在發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架上測取的。試驗(yàn)時，調(diào)整測功器負(fù)荷的大小，并相應(yīng)調(diào)試驗(yàn)時，調(diào)整測功器負(fù)荷的大小，并相應(yīng)調(diào)整油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置，以保持發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速整油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置，以保持發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不變，待工況穩(wěn)定后，依次記錄不同負(fù)荷下不變，待工況穩(wěn)定后，依次記錄不同負(fù)荷下的有關(guān)數(shù)據(jù)，并整理得到性能曲線。的有關(guān)數(shù)據(jù)，并整理得到性能曲線。 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 由了負(fù)荷

10、特性可以直觀地顯示發(fā)動機(jī)在不同負(fù)由了負(fù)荷特性可以直觀地顯示發(fā)動機(jī)在不同負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性以及排溫等參數(shù)，且比較荷下運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性以及排溫等參數(shù)，且比較容易測定，因而在內(nèi)燃機(jī)的調(diào)試過程中，經(jīng)容易測定，因而在內(nèi)燃機(jī)的調(diào)試過程中，經(jīng)常用來作為性能比較的依據(jù)。由于每一常用來作為性能比較的依據(jù)。由于每一 條負(fù)條負(fù)荷特性僅對應(yīng)內(nèi)燃機(jī)的一種轉(zhuǎn)速，為了滿足荷特性僅對應(yīng)內(nèi)燃機(jī)的一種轉(zhuǎn)速，為了滿足實(shí)際應(yīng)用的要求，需要側(cè)出不同轉(zhuǎn)速下的多實(shí)際應(yīng)用的要求，需要側(cè)出不同轉(zhuǎn)速下的多個負(fù)荷特性曲線。同時，根據(jù)這些特性曲線，個負(fù)荷特性曲線。同時，根據(jù)這些特性曲線，可以得到發(fā)動機(jī)的另外一個重要的特性可以得到發(fā)動機(jī)的另外一個重要的特

11、性萬有特性。萬有特性。 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院利用負(fù)荷特性評價內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性利用負(fù)荷特性評價內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性 在負(fù)荷特性曲線圖上，最低燃油消耗率越小，內(nèi)在負(fù)荷特性曲線圖上，最低燃油消耗率越小，內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好；燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好； 燃油消耗率曲線變化越平坦，表示在寬廣的負(fù)荷燃油消耗率曲線變化越平坦，表示在寬廣的負(fù)荷范圍內(nèi)，能保持較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，這對于負(fù)荷范圍內(nèi)，能保持較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，這對于負(fù)荷變化大的內(nèi)燃機(jī)來說十分重要。變化大的內(nèi)燃機(jī)來說十分重要。 此外，無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，都是在中等偏此外，無論是汽油機(jī)還

12、是柴油機(jī)，都是在中等偏大的負(fù)荷范圍下，燃油消耗率最低。全負(fù)荷時，大的負(fù)荷范圍下，燃油消耗率最低。全負(fù)荷時，雖然內(nèi)燃機(jī)功率輸出最大，但燃料經(jīng)濟(jì)性并不是雖然內(nèi)燃機(jī)功率輸出最大，但燃料經(jīng)濟(jì)性并不是最好。在低負(fù)荷區(qū)，燃油消耗率顯著升高。最好。在低負(fù)荷區(qū)，燃油消耗率顯著升高。 為使內(nèi)燃機(jī)在實(shí)際使用時節(jié)約燃料，希望負(fù)荷接為使內(nèi)燃機(jī)在實(shí)際使用時節(jié)約燃料，希望負(fù)荷接近中等負(fù)荷。近中等負(fù)荷。 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院一、柴油機(jī)的負(fù)荷特性一、柴油

13、機(jī)的負(fù)荷特性燃油消耗率曲線的變化趨勢，通過燃油消耗率曲線的變化趨勢，通過燃油消耗率曲線的定義式分析如下燃油消耗率曲線的定義式分析如下 (92) 對于非增壓柴油機(jī)而吉，當(dāng)柴油機(jī)對于非增壓柴油機(jī)而吉，當(dāng)柴油機(jī)按負(fù)荷特性運(yùn)行時，由于轉(zhuǎn)速不變，按負(fù)荷特性運(yùn)行時，由于轉(zhuǎn)速不變，其充量系數(shù)基本保持不變。當(dāng)負(fù)荷其充量系數(shù)基本保持不變。當(dāng)負(fù)荷變化時，通過燃料調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)整循變化時，通過燃料調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)整循環(huán)供油量以適應(yīng)負(fù)荷的變化，負(fù)荷環(huán)供油量以適應(yīng)負(fù)荷的變化，負(fù)荷增大時油量增加，反之則減少。這增大時油量增加，反之則減少。這樣，過量空氣系數(shù)隨負(fù)荷的增加而樣，過量空氣系數(shù)隨負(fù)荷的增加而減小，這一負(fù)荷調(diào)減小，這一負(fù)荷調(diào)

14、節(jié)過程被稱為“變質(zhì)調(diào)節(jié)”。miteb1汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院memmmmmememppppp11miteb1汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院二、汽油機(jī)的負(fù)荷特性二、汽油機(jī)的負(fù)荷特性與柴油機(jī)不同的是，在測與柴油機(jī)不同的是，在測取汽油機(jī)的負(fù)荷特性時，取汽油機(jī)的負(fù)荷特性時，油量是通過改變節(jié)氣門的油量是通過改變節(jié)氣門的開度來調(diào)整的，這樣相應(yīng)開度來調(diào)整的，這樣相應(yīng)地改變了進(jìn)入氣缸的混合地改變了進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量，而混合氣的濃度氣數(shù)量，而混合氣的濃度變化不大，故稱為變

15、化不大，故稱為“變量變量調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)”。圖圖82b82b是汽油機(jī)的負(fù)荷特是汽油機(jī)的負(fù)荷特性。初看起來，汽油機(jī)的性。初看起來，汽油機(jī)的負(fù)荷特性與柴油機(jī)負(fù)荷特負(fù)荷特性與柴油機(jī)負(fù)荷特性似乎沒什么區(qū)別。性似乎沒什么區(qū)別。 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院柴油機(jī)與汽油機(jī)負(fù)荷特性的區(qū)別柴油機(jī)與汽油機(jī)負(fù)荷特性的區(qū)別汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)

16、動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院第四節(jié)第四節(jié) 內(nèi)燃機(jī)的速度特性內(nèi)燃機(jī)的速度特性汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院定義定義汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院測試方法測試方法 速度特性也是在內(nèi)燃機(jī)試驗(yàn)臺架上測出的。速度特性也是在內(nèi)燃機(jī)試驗(yàn)臺架上測出的。測量時，將油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不動，調(diào)測量時，將油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不動，調(diào)整測功器的負(fù)荷，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速相應(yīng)發(fā)生改整測功器的負(fù)荷，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速相應(yīng)發(fā)生改變，然后記錄有關(guān)數(shù)據(jù)并整理繪制出曲線，變，然后記錄有關(guān)數(shù)

17、據(jù)并整理繪制出曲線，一般是以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速作為橫坐標(biāo)。一般是以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速作為橫坐標(biāo)。 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院部分速度特性與外特性部分速度特性與外特性 當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定位置時，測得的特性當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定位置時，測得的特性為全負(fù)荷速度特性為全負(fù)荷速度特性(簡稱簡稱)；油量低于；油量低于標(biāo)定位置時的速度特性，稱為標(biāo)定位置時的速度特性，稱為由于外特性上反映了內(nèi)燃機(jī)所能達(dá)到由于外特性上反映了內(nèi)燃機(jī)所能達(dá)到的最高性能，確定了最大功率、最大轉(zhuǎn)矩以的最高性能，確定了最大功率、最大轉(zhuǎn)矩以及對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，因而是十分重要的，所有發(fā)及對應(yīng)的轉(zhuǎn)

18、速，因而是十分重要的，所有發(fā)動機(jī)出廠時都必須提供該特性。動機(jī)出廠時都必須提供該特性。 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院特性曲線汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院一、柴油機(jī)的速度特性 圖圖83a是柴油機(jī)的速度特性。對圖中主要參數(shù)是柴油機(jī)的速度特性。對圖中主要參數(shù)(如有效如有效轉(zhuǎn)矩與燃油消耗率轉(zhuǎn)矩與燃油消耗率)的變化趨勢，可作如下分析。的變化趨勢，可作如下分析。由于轉(zhuǎn)矩由于轉(zhuǎn)矩Ttq正比于平均有效壓力正比于平均有效壓力pme，而，而pme可以表示為可以表示為 (93)式中，

19、式中，gb為每循環(huán)供油量。為每循環(huán)供油量。 可見，在柴油機(jī)中，轉(zhuǎn)矩的大小取決于每循環(huán)供油量可見，在柴油機(jī)中，轉(zhuǎn)矩的大小取決于每循環(huán)供油量gb，指示熱效率，指示熱效率it以及機(jī)械效率以及機(jī)械效率m，圖，圖84給出了外特給出了外特性上主要參數(shù)的變化情況，其趨勢可分別闡述如下。性上主要參數(shù)的變化情況，其趨勢可分別闡述如下。mitbmsitmmimegVQpp1汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 aitcmmmimmmAppp11汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 根據(jù)以上分析可

20、知，對于無油量校根據(jù)以上分析可知，對于無油量校正裝置的柴油機(jī)，在轉(zhuǎn)速降低時，正裝置的柴油機(jī)，在轉(zhuǎn)速降低時，由于每循環(huán)供油量的減少，相應(yīng)抵由于每循環(huán)供油量的減少，相應(yīng)抵消了機(jī)械效率消了機(jī)械效率m和熱效率和熱效率it提高提高的影響。綜合作用的結(jié)果是使得柴的影響。綜合作用的結(jié)果是使得柴油機(jī)外特性上的轉(zhuǎn)矩油機(jī)外特性上的轉(zhuǎn)矩Ttq曲線很平曲線很平坦。坦。 在部分負(fù)荷速度特性上，在轉(zhuǎn)速很在部分負(fù)荷速度特性上，在轉(zhuǎn)速很低時充量系數(shù)低時充量系數(shù)c下降，導(dǎo)致了下降，導(dǎo)致了it的下降，且每循環(huán)供油量的下降，且每循環(huán)供油量gb隨轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)速下降的幅度較大，使得下降的幅度較大，使得it下降幅度下降幅度超過了機(jī)械效率超過

21、了機(jī)械效率m隨轉(zhuǎn)速降低而隨轉(zhuǎn)速降低而增長的幅度，因而轉(zhuǎn)矩曲線出現(xiàn)了增長的幅度，因而轉(zhuǎn)矩曲線出現(xiàn)了如圖如圖83所示的隨轉(zhuǎn)速下降而降低所示的隨轉(zhuǎn)速下降而降低的趨勢。的趨勢。汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院二、汽油機(jī)的速度特性二、汽油機(jī)的速度特性汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院汽、柴速度特性的差別汽、柴速度特性的差別2)柴油機(jī)的燃油消耗率曲線在各種負(fù)荷的速度特性下都比較平坦，僅

22、在兩端略有翹起，最經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速范圍很寬；汽油機(jī)則有所不同，其油耗曲線的翹曲度隨節(jié)氣門開度減小而劇烈增大，相應(yīng)最經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速范圍越來越窄。 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院特性差別之分析（走勢分析）特性差別之分析（走勢分析） 對于上述現(xiàn)象，可以通過轉(zhuǎn)矩的分析式來解釋。與對于上述現(xiàn)象，可以通過轉(zhuǎn)矩的分析式來解釋。與柴油機(jī)不同的是，汽油機(jī)采用定質(zhì)變量的負(fù)荷調(diào)節(jié)柴油機(jī)不同的是，汽油機(jī)采用定質(zhì)變量的負(fù)荷調(diào)節(jié)方法，故轉(zhuǎn)矩的變化與吸入氣缸的混合氣數(shù)量有密方法，故轉(zhuǎn)矩的變化與吸入氣缸的混合氣數(shù)量有密切的關(guān)系。為此，根據(jù)充量系數(shù)的定義式，可得切的關(guān)

23、系。為此，根據(jù)充量系數(shù)的定義式，可得 將其代入式將其代入式(83)，并化簡為，并化簡為 （85） 由前所述可知，汽油機(jī)的過量空氣系數(shù)由前所述可知，汽油機(jī)的過量空氣系數(shù)a基本上基本上不隨轉(zhuǎn)速而變化，故可將其看成一個定值。這樣，不隨轉(zhuǎn)速而變化，故可將其看成一個定值。這樣，轉(zhuǎn)矩就取決于指示熱效率轉(zhuǎn)矩就取決于指示熱效率it、充量系數(shù)、充量系數(shù)c和機(jī)械效和機(jī)械效率率m的乘積。的乘積。 以下分析三者隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律以下分析三者隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律001lVlmgasscabmitacmitbmegp汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院(1)指示熱效率

24、指示熱效率it 在節(jié)氣門全開的情況下在節(jié)氣門全開的情況下(外特性曲線外特性曲線)，發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于氣缸內(nèi)氣流擾動減弱，火焰低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于氣缸內(nèi)氣流擾動減弱，火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档停瑐鳠釗p失以及漏氣損失相對增傳播速度降低，傳熱損失以及漏氣損失相對增加，導(dǎo)致加，導(dǎo)致it略有下降；而高轉(zhuǎn)速時，由于以曲略有下降；而高轉(zhuǎn)速時，由于以曲軸轉(zhuǎn)角計的燃燒持續(xù)期增大，以及泵吸功增加，軸轉(zhuǎn)角計的燃燒持續(xù)期增大，以及泵吸功增加，對對it也會產(chǎn)生不利的影響，故曲線整體呈現(xiàn)馬也會產(chǎn)生不利的影響，故曲線整體呈現(xiàn)馬鞍形的上凸?fàn)睢．?dāng)節(jié)氣門開度減小后鞍形的上凸?fàn)?。?dāng)節(jié)氣門開度減小后(部分負(fù)部分負(fù)荷荷)，隨轉(zhuǎn)速的提高，

25、節(jié)氣門的節(jié)流作用大大加，隨轉(zhuǎn)速的提高，節(jié)氣門的節(jié)流作用大大加強(qiáng)，泵氣損失所占比重增大，導(dǎo)致指示熱效率強(qiáng)，泵氣損失所占比重增大，導(dǎo)致指示熱效率it大大下降，而且隨節(jié)氣門開度的降低，下降大大下降，而且隨節(jié)氣門開度的降低，下降幅度更大。幅度更大。汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院(2)充量系數(shù)充量系數(shù)c 圖圖85a是汽油機(jī)充量系數(shù)是汽油機(jī)充量系數(shù)c隨轉(zhuǎn)速的變化情況。圖隨轉(zhuǎn)速的變化情況。圖中的數(shù)字中的數(shù)字15是表示節(jié)氣門不同開度下的是表示節(jié)氣門不同開度下的c曲線，曲線，數(shù)字越大，則開度越小。汽油機(jī)沿速度特性運(yùn)行而節(jié)數(shù)字越大，則開度越小。汽油

26、機(jī)沿速度特性運(yùn)行而節(jié)氣門全開氣門全開(即外特性下即外特性下)時，時，c曲線在某一中間轉(zhuǎn)速處曲線在某一中間轉(zhuǎn)速處呈上凸?fàn)?，低于或高于此轉(zhuǎn)速則有一定幅度的下降呈上凸?fàn)?，低于或高于此轉(zhuǎn)速則有一定幅度的下降(圖中曲線圖中曲線1)。同樣沿速度特性運(yùn)行而節(jié)氣門處于部。同樣沿速度特性運(yùn)行而節(jié)氣門處于部分開度時，由于進(jìn)氣節(jié)流嚴(yán)重，進(jìn)氣阻力增加，分開度時，由于進(jìn)氣節(jié)流嚴(yán)重，進(jìn)氣阻力增加，c減小，而且隨轉(zhuǎn)速升高，減小，而且隨轉(zhuǎn)速升高，c下降的斜率也增大；轉(zhuǎn)下降的斜率也增大；轉(zhuǎn)速降低時，進(jìn)氣阻力減小，節(jié)氣門的節(jié)流作用減弱，速降低時，進(jìn)氣阻力減小，節(jié)氣門的節(jié)流作用減弱，c增加增加(圖中的曲線圖中的曲線2、3、4、5)

27、。汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院(3)機(jī)械效率機(jī)械效率m 機(jī)械效率機(jī)械效率m隨節(jié)氣門開度的變化規(guī)律，如圖隨節(jié)氣門開度的變化規(guī)律，如圖85b所示。根所示。根據(jù)式據(jù)式(84)可知，當(dāng)汽油機(jī)按外特性運(yùn)行時，由于轉(zhuǎn)速越高，可知，當(dāng)汽油機(jī)按外特性運(yùn)行時，由于轉(zhuǎn)速越高，機(jī)械損失壓力機(jī)械損失壓力pmm越大，故機(jī)械效率越大，故機(jī)械效率m隨轉(zhuǎn)速的增加而下降。隨轉(zhuǎn)速的增加而下降。當(dāng)沿部分負(fù)荷速度特性工作時，節(jié)氣門處于部分開度，當(dāng)沿部分負(fù)荷速度特性工作時，節(jié)氣門處于部分開度，m隨隨轉(zhuǎn)速的增加而下降的斜率比節(jié)氣門全開時大轉(zhuǎn)速的增加而下降的斜率比節(jié)氣門全

28、開時大(比較圖中曲線比較圖中曲線1與與3)，這是因?yàn)?，這是因?yàn)閜mm與節(jié)氣門全開時一樣隨轉(zhuǎn)速增加而增加，與節(jié)氣門全開時一樣隨轉(zhuǎn)速增加而增加，而充量系數(shù)而充量系數(shù)c和指示熱效率和指示熱效率it則隨轉(zhuǎn)速增加而下降很快，則隨轉(zhuǎn)速增加而下降很快，相應(yīng)導(dǎo)致平均指示壓力相應(yīng)導(dǎo)致平均指示壓力pmi隨轉(zhuǎn)速增加而急劇降低。當(dāng)轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)速增加而急劇降低。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于某一值后，就會出現(xiàn)高于某一值后，就會出現(xiàn)pmipmm的情況，而使機(jī)械效率為的情況，而使機(jī)械效率為零，意味著內(nèi)燃機(jī)在相應(yīng)轉(zhuǎn)速下空車運(yùn)行零，意味著內(nèi)燃機(jī)在相應(yīng)轉(zhuǎn)速下空車運(yùn)行(無功率輸出，圖無功率輸出，圖中曲線中曲線4)。節(jié)氣門開度越小，出現(xiàn)。節(jié)氣門開度越小，出

29、現(xiàn)m0的轉(zhuǎn)速就越低的轉(zhuǎn)速就越低(比較比較曲線曲線4與與5)。 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院三、適應(yīng)性系數(shù)三、適應(yīng)性系數(shù)汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性，特別適合車用的需要，也就汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性，特別適合車用的需要，也就是說，自動適應(yīng)道路阻力變化的能力較強(qiáng)，行駛是說，自動適應(yīng)道路阻力變化的能力較強(qiáng)，行駛速度比較穩(wěn)定。對此，可以用圖速度比較穩(wěn)定。對此，可以用

30、圖8686來解釋。內(nèi)來解釋。內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩與外界阻力矩在燃機(jī)轉(zhuǎn)矩與外界阻力矩在a a點(diǎn)是平衡的，內(nèi)燃機(jī)將點(diǎn)是平衡的，內(nèi)燃機(jī)將在在a a點(diǎn)對應(yīng)的轉(zhuǎn)速點(diǎn)對應(yīng)的轉(zhuǎn)速n na a下穩(wěn)定工作。如遇上坡等阻力下穩(wěn)定工作。如遇上坡等阻力增加的情況，內(nèi)燃機(jī)從工況增加的情況，內(nèi)燃機(jī)從工況a a過渡到工況過渡到工況1 1、沿速、沿速度特性度特性1 1工作的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩增大了工作的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩增大了TTtq1tq1，轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速相應(yīng)降低了速相應(yīng)降低了n1n1。這說明駕駛員不用操作，發(fā)。這說明駕駛員不用操作，發(fā)動機(jī)自動進(jìn)行了調(diào)整，轉(zhuǎn)速降低而轉(zhuǎn)矩增大，以動機(jī)自動進(jìn)行了調(diào)整，轉(zhuǎn)速降低而轉(zhuǎn)矩增大，以克服外界阻力的變化。對于另一

31、發(fā)動機(jī)，其速度克服外界阻力的變化。對于另一發(fā)動機(jī)，其速度特性如圖中曲線特性如圖中曲線，由于其轉(zhuǎn)矩曲線較平坦，則，由于其轉(zhuǎn)矩曲線較平坦，則從工況從工況a a過渡到工況過渡到工況2 2時，轉(zhuǎn)速降低較多時，轉(zhuǎn)速降低較多(n2n2n1n1) )而轉(zhuǎn)矩增大的幅度并不大而轉(zhuǎn)矩增大的幅度并不大(T(Ttq2tq2TTtq1tq1) )。這一結(jié)果說明，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩曲線越陡，運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)這一結(jié)果說明，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩曲線越陡，運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性和操縱性能就越好。因此，汽油機(jī)一般不需定性和操縱性能就越好。因此，汽油機(jī)一般不需要配備調(diào)速裝置，即使當(dāng)阻力矩突變到零時，汽要配備調(diào)速裝置，即使當(dāng)阻力矩突變到零時，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速也不會超速或飛

32、車。柴油機(jī)的調(diào)節(jié)過油機(jī)的轉(zhuǎn)速也不會超速或飛車。柴油機(jī)的調(diào)節(jié)過程與裝置則與汽油機(jī)有明顯的不同，需要采用專程與裝置則與汽油機(jī)有明顯的不同，需要采用專門設(shè)計的調(diào)速器。門設(shè)計的調(diào)速器。 概念引入概念引入汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 定義定義 范圍范圍汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院定定 義義 衡量內(nèi)燃機(jī)工作穩(wěn)定性能的指標(biāo)是轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)衡量內(nèi)燃機(jī)工作穩(wěn)定性能的指標(biāo)是轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)Tq和轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)和轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)n。轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)是指外特性上最大。轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)是指外特性上

33、最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩Ttqmax與標(biāo)定轉(zhuǎn)矩與標(biāo)定轉(zhuǎn)矩Ttqn之比，即之比，即 相應(yīng)地，轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)相應(yīng)地，轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)n是指標(biāo)定轉(zhuǎn)速是指標(biāo)定轉(zhuǎn)速n n與外特性與外特性上最大轉(zhuǎn)矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速上最大轉(zhuǎn)矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速ntq之比，即之比，即 衡量內(nèi)燃機(jī)動力性能對外阻力變化的適應(yīng)能力的指標(biāo)稱衡量內(nèi)燃機(jī)動力性能對外阻力變化的適應(yīng)能力的指標(biāo)稱為適應(yīng)系數(shù)為適應(yīng)系數(shù)Tqn Tqn= Tq. n m axtqtqtqnTTnnt qnn汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院范范 圍圍汽油機(jī)汽油機(jī)tq=1.251.35n=1.62.5柴油機(jī)柴油機(jī)tq=1.051.2

34、5n=1.42.0說明：說明：1、汽油機(jī)適應(yīng)性優(yōu)于柴油機(jī)；、汽油機(jī)適應(yīng)性優(yōu)于柴油機(jī)；2、近年來儲備功率提高，外特性應(yīng)用概率減小，適應(yīng)系數(shù)重要性下降。、近年來儲備功率提高，外特性應(yīng)用概率減小，適應(yīng)系數(shù)重要性下降。汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 第五節(jié)第五節(jié) 調(diào)整特性調(diào)整特性包括：汽油機(jī)點(diǎn)火提前角調(diào)整特性包括：汽油機(jī)點(diǎn)火提前角調(diào)整特性 柴油機(jī)噴油提前角調(diào)整特性柴油機(jī)噴油提前角調(diào)整特性 柴油機(jī)調(diào)速特性柴油機(jī)調(diào)速特性汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 一、柴油機(jī)噴油提前角調(diào)整

35、特性一、柴油機(jī)噴油提前角調(diào)整特性轉(zhuǎn)速、噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變的轉(zhuǎn)速、噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變的條件下，有效功率和有效燃油消耗率條件下，有效功率和有效燃油消耗率隨噴油提前角的變化關(guān)系。隨噴油提前角的變化關(guān)系。 圖圖6-26汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 對應(yīng)每一種工況，都有一最佳的噴油對應(yīng)每一種工況，都有一最佳的噴油提前角。此時，有效功率最大，有效提前角。此時，有效功率最大，有效燃油消耗率最低。燃油消耗率最低。 柴油機(jī)在一定負(fù)荷下以不同轉(zhuǎn)速工作柴油機(jī)在一定負(fù)荷下以不同轉(zhuǎn)速工作時，其最佳噴油提前角也是不同的，時，其最佳噴油提前

36、角也是不同的，一般轉(zhuǎn)速升高。提前角要增大。一般轉(zhuǎn)速升高。提前角要增大。汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院二、二、柴油機(jī)的調(diào)速特性柴油機(jī)的調(diào)速特性 1.發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作原理發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作原理 圖圖11.15 汽油機(jī)與柴油機(jī)的自調(diào)節(jié)性能汽油機(jī)與柴油機(jī)的自調(diào)節(jié)性能 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院比較比較 汽油機(jī)任何節(jié)氣門位置時，向下傾斜汽油機(jī)任何節(jié)氣門位置時，向下傾斜的速度特性線與向上傾斜的阻力矩線的速度特性線與向上傾斜的阻力矩線(圖示點(diǎn)畫線圖示點(diǎn)畫線)的交點(diǎn)都是能穩(wěn)定運(yùn)行、

37、的交點(diǎn)都是能穩(wěn)定運(yùn)行、轉(zhuǎn)速變動不大的工況點(diǎn)。即使外特性轉(zhuǎn)速變動不大的工況點(diǎn)。即使外特性線的最高空車轉(zhuǎn)速，也不會高到不能線的最高空車轉(zhuǎn)速，也不會高到不能接受的程度。因此汽油機(jī)不存在超速接受的程度。因此汽油機(jī)不存在超速過多的過多的“飛車飛車”危險。危險。 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 柴油機(jī)速度特性線在油量調(diào)節(jié)桿位置柴油機(jī)速度特性線在油量調(diào)節(jié)桿位置不變時獲得，出現(xiàn)下述問題不變時獲得，出現(xiàn)下述問題 ： 游車或飛車游車或飛車 熄火熄火汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院兩種基

38、本調(diào)速模式兩種基本調(diào)速模式(1)全程調(diào)速模式全程調(diào)速模式 調(diào)速器在任何調(diào)速器在任何轉(zhuǎn)速均能起調(diào)速轉(zhuǎn)速均能起調(diào)速作用的模式為全作用的模式為全程調(diào)速模式程調(diào)速模式 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院(2)兩極調(diào)速模式兩極調(diào)速模式 調(diào)速器只在調(diào)速器只在標(biāo)定轉(zhuǎn)速以及標(biāo)定轉(zhuǎn)速以及某一低速起調(diào)某一低速起調(diào)速作用，而廣速作用，而廣大中間轉(zhuǎn)速不大中間轉(zhuǎn)速不起作用起作用 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院調(diào)速器的結(jié)構(gòu)原理與性能指標(biāo)調(diào)速器的結(jié)構(gòu)原理與性能指標(biāo) 1）轉(zhuǎn)速給定元件）轉(zhuǎn)速給定元件加

39、速踏板加速踏板2）轉(zhuǎn)速感受元件）轉(zhuǎn)速感受元件飛錘飛錘3）執(zhí)行機(jī)構(gòu)）執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳動部分傳動部分汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院全程調(diào)速器的全程調(diào)速器的結(jié)構(gòu)原理結(jié)構(gòu)原理汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 兩極調(diào)速器兩極調(diào)速器的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院調(diào)速器的性能指標(biāo)調(diào)速器的性能指標(biāo) 調(diào)速率可通過柴油機(jī)突變負(fù)荷試驗(yàn)測定。調(diào)速率可通過柴油機(jī)突變負(fù)荷試驗(yàn)測定。 試驗(yàn)時，先讓柴油機(jī)在標(biāo)定工況下運(yùn)

40、轉(zhuǎn)，然后突試驗(yàn)時，先讓柴油機(jī)在標(biāo)定工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突卸全部負(fù)荷，測定突變負(fù)荷前后的轉(zhuǎn)速。卸全部負(fù)荷，測定突變負(fù)荷前后的轉(zhuǎn)速。 穩(wěn)定調(diào)速率穩(wěn)定調(diào)速率汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 瞬時調(diào)速率瞬時調(diào)速率汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院不靈敏度不靈敏度汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院全程調(diào)速器、兩極調(diào)速器性能比較全程調(diào)速器、兩極調(diào)速器性能比較1）轉(zhuǎn)速控制性能：）轉(zhuǎn)速控制性能：全程全程各工況均可控制轉(zhuǎn)速在較小范

41、圍內(nèi)變動各工況均可控制轉(zhuǎn)速在較小范圍內(nèi)變動兩極兩極除高速及怠速可控制轉(zhuǎn)速在較小范圍內(nèi)變動外，除高速及怠速可控制轉(zhuǎn)速在較小范圍內(nèi)變動外，面工況的轉(zhuǎn)速控制取決于駕駛員的操作，轉(zhuǎn)速變面工況的轉(zhuǎn)速控制取決于駕駛員的操作，轉(zhuǎn)速變化較大化較大2 2）過渡過程：）過渡過程：全程全程加速性好，但加、減速時常有不平穩(wěn)及前后顛加速性好，但加、減速時常有不平穩(wěn)及前后顛簸的感覺簸的感覺兩極兩極加速踏板踩到底時，加速性與全程調(diào)速器相同。加速踏板踩到底時，加速性與全程調(diào)速器相同。其余情況下過渡平穩(wěn)，無強(qiáng)烈顛簸感。其余情況下過渡平穩(wěn)，無強(qiáng)烈顛簸感。汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師

42、學(xué)院常州交通技師學(xué)院3）操縱性能：）操縱性能：全程：全程：駕駛員直接控制調(diào)速彈簧，比較費(fèi)力，易疲勞，駕駛員直接控制調(diào)速彈簧，比較費(fèi)力，易疲勞，但由于負(fù)荷變化時轉(zhuǎn)速變動小，故不必經(jīng)常踩換油但由于負(fù)荷變化時轉(zhuǎn)速變動小，故不必經(jīng)常踩換油門踏板位置門踏板位置兩極：兩極：操作輕便，但因轉(zhuǎn)速隨負(fù)荷變化較大，故經(jīng)常要操作輕便，但因轉(zhuǎn)速隨負(fù)荷變化較大，故經(jīng)常要 變換加速踏板位置變換加速踏板位置4 4）排放）排放全程：全程：加速時易冒黑煙加速時易冒黑煙兩極：兩極：除全負(fù)荷加速外，其余工況加速時，可控制煙度除全負(fù)荷加速外，其余工況加速時，可控制煙度在較小范圍內(nèi)變化在較小范圍內(nèi)變化汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章

43、第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院作業(yè)效率：作業(yè)效率：全程全程滿負(fù)荷減速行駛時，只須減小加速踏板滿負(fù)荷減速行駛時，只須減小加速踏板位置即可，不必頻繁換排擋位置即可，不必頻繁換排擋兩極兩極由于減小加速踏板位置也使油量和扭矩由于減小加速踏板位置也使油量和扭矩下降，因此只能換低擋運(yùn)行，作業(yè)效率下下降，因此只能換低擋運(yùn)行，作業(yè)效率下降降汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院第六節(jié)第六節(jié) 發(fā)動機(jī)的萬有特性發(fā)動機(jī)的萬有特性 負(fù)荷特性和速度特性只能用來表示某一轉(zhuǎn)速負(fù)荷特性和速度特性只能用來表示某一轉(zhuǎn)速或某一油量控制機(jī)構(gòu)位置

44、時，內(nèi)燃機(jī)各種參或某一油量控制機(jī)構(gòu)位置時，內(nèi)燃機(jī)各種參數(shù)的變化規(guī)律，而內(nèi)燃機(jī)特別是車用內(nèi)燃機(jī)數(shù)的變化規(guī)律，而內(nèi)燃機(jī)特別是車用內(nèi)燃機(jī)的工況變化范圍很廣，要分析各種工況下的的工況變化范圍很廣，要分析各種工況下的性能，就需要多張負(fù)荷特性或速度特性圖，性能，就需要多張負(fù)荷特性或速度特性圖，這樣既不方便，也不直觀。為了這樣既不方便，也不直觀。為了能在一張圖能在一張圖上較全面地表示內(nèi)燃機(jī)各種性能參數(shù)的變化，上較全面地表示內(nèi)燃機(jī)各種性能參數(shù)的變化，經(jīng)常應(yīng)用多參數(shù)的特性曲線，這種特性就是經(jīng)常應(yīng)用多參數(shù)的特性曲線，這種特性就是萬有特性萬有特性。汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州

45、交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院萬有特性曲線一般是以轉(zhuǎn)速n為橫坐標(biāo)，以負(fù)荷(平均有效壓力pme)為縱坐標(biāo)。在圖上繪出若干條等油耗曲線和等功率曲線。兩種類型內(nèi)燃機(jī)典型的萬有特性如圖87所示。根據(jù)需要，還可在萬有特性曲線上繪出等節(jié)氣門開度線、等排放線、等過量空氣系數(shù)線等。汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院（一）萬有特性的繪制方法 根據(jù)發(fā)動機(jī)類型的不同，萬有特性有兩種繪根據(jù)發(fā)動機(jī)類型的不同，萬有特性有兩種繪制方法，即制方法，即。 對于柴油機(jī)，對于柴油機(jī)， 一般是依據(jù)不同轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷一般是依據(jù)不同轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性，用作圖法求出；特性，用作圖法求

46、出； 對于汽油機(jī)，則根據(jù)不同節(jié)氣門位置的速度對于汽油機(jī)，則根據(jù)不同節(jié)氣門位置的速度特性，用作圖法求得。特性，用作圖法求得。 近年來，由于計算機(jī)測試技術(shù)以及計算技術(shù)近年來，由于計算機(jī)測試技術(shù)以及計算技術(shù)的應(yīng)用，也可采用數(shù)值計算方法對大量的試驗(yàn)的應(yīng)用，也可采用數(shù)值計算方法對大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸及等值線的插值運(yùn)算，從而直接數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸及等值線的插值運(yùn)算，從而直接得到萬有特性。得到萬有特性。汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院1、負(fù)荷特性法、負(fù)荷特性法（等油耗線作法）（等油耗線作法）1)1)將各種轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性將各種轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性以平均

47、有效壓力以平均有效壓力pmepme為橫坐標(biāo)，為橫坐標(biāo)，bebe為縱坐標(biāo)，以同一比例尺為縱坐標(biāo)，以同一比例尺繪出特性曲線若干張。繪出特性曲線若干張。 2)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍，標(biāo)出萬有特性橫坐標(biāo)n的標(biāo)尺，縱坐標(biāo)pme的標(biāo)尺則與整理得到的負(fù)荷特性上的pme標(biāo)尺相同。 4)4)然后，更換另一轉(zhuǎn)速下的內(nèi)燃機(jī)然后，更換另一轉(zhuǎn)速下的內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷特性，按照與上述同樣的方法，負(fù)荷特性，按照與上述同樣的方法，得到另得到另轉(zhuǎn)速位置下的若干交點(diǎn)。轉(zhuǎn)速位置下的若干交點(diǎn)。在交點(diǎn)上同樣標(biāo)上相應(yīng)的燃油消耗在交點(diǎn)上同樣標(biāo)上相應(yīng)的燃油消耗率數(shù)值。率數(shù)值。 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通

48、技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院1、負(fù)荷特性法（等功率線作法）、負(fù)荷特性法（等功率線作法） 等功率曲線是根據(jù)式等功率曲線是根據(jù)式(81)的變化形式的變化形式 作出，其中作出，其中K對于一個給對于一個給定的內(nèi)燃機(jī)為常數(shù)，這樣，在定的內(nèi)燃機(jī)為常數(shù)，這樣，在pmen坐標(biāo)坐標(biāo)中，等功率曲線是一族雙曲線。中，等功率曲線是一族雙曲線。 將內(nèi)燃機(jī)全負(fù)荷的速度特性線將內(nèi)燃機(jī)全負(fù)荷的速度特性線pmef(n)的的關(guān)系畫在萬有特性圖上，就構(gòu)成了萬有特關(guān)系畫在萬有特性圖上，就構(gòu)成了萬有特性的上邊界線。性的上邊界線。npKPmee汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院2

49、、速度特性法、速度特性法1)1)在第一象限中繪出不同在第一象限中繪出不同節(jié)氣門開度下的速度特性節(jié)氣門開度下的速度特性上的轉(zhuǎn)矩曲線上的轉(zhuǎn)矩曲線( (以平均有效以平均有效壓力壓力p pmeme，表示，表示) )，在曲線尾，在曲線尾端標(biāo)出相應(yīng)的節(jié)氣門開度。端標(biāo)出相應(yīng)的節(jié)氣門開度。2)2)在第四象限繪出相應(yīng)在第四象限繪出相應(yīng)節(jié)氣門開度下的燃油消節(jié)氣門開度下的燃油消耗率耗率bebe曲線，同樣注明曲線，同樣注明節(jié)氣門開度的百分?jǐn)?shù)。節(jié)氣門開度的百分?jǐn)?shù)。 3)3)在在bebe的坐標(biāo)軸上，引若干條等燃的坐標(biāo)軸上，引若干條等燃油消耗率的水平線與曲線相交，每油消耗率的水平線與曲線相交，每一水平線與一水平線與bebe

50、曲線族均有一組交點(diǎn)。曲線族均有一組交點(diǎn)。通過交點(diǎn)引鉛垂線向上至第一象限，通過交點(diǎn)引鉛垂線向上至第一象限，與相應(yīng)開度的轉(zhuǎn)矩曲線相交，得到與相應(yīng)開度的轉(zhuǎn)矩曲線相交，得到一組新交點(diǎn)，并注明燃油消耗率數(shù)一組新交點(diǎn)，并注明燃油消耗率數(shù)值。此時，同值。此時，同組交點(diǎn)的組交點(diǎn)的bebe值是相值是相等的。等的。4)4)將等將等bebe值的各點(diǎn)連成光滑的等值的各點(diǎn)連成光滑的等值線，并標(biāo)上相應(yīng)的數(shù)值，從而值線，并標(biāo)上相應(yīng)的數(shù)值，從而得到萬有特性上的等燃油消耗率得到萬有特性上的等燃油消耗率曲線。這樣，不同節(jié)氣門開度下曲線。這樣，不同節(jié)氣門開度下的速度特性全部反映在一張圖中，的速度特性全部反映在一張圖中，這對于車用發(fā)

51、動機(jī)而言，應(yīng)用十這對于車用發(fā)動機(jī)而言，應(yīng)用十分方便。分方便。汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 如何提高實(shí)際使用條件下的燃料經(jīng)濟(jì)性，對于實(shí)現(xiàn)汽車的節(jié)能具

52、有很大的實(shí)際意義，而提高負(fù)荷率是提高汽油機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性最有效的措施，另一個重要的措施就是實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)與傳動裝置的合理匹配 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院第七節(jié)第七節(jié) 發(fā)動機(jī)與車輛的匹配發(fā)動機(jī)與車輛的匹配E本節(jié)重點(diǎn)介紹發(fā)動機(jī)與動力機(jī)械匹配過程中應(yīng)遵循的基本原則和主要方法。E由于工作機(jī)械的形式各異、方式不同，匹配的方法也不盡相同。其中，汽車的運(yùn)行工況比較復(fù)雜，其匹配問題在內(nèi)燃機(jī)與工作機(jī)械的匹配中具有一定的代表性，所以本節(jié)介紹的重點(diǎn)是汽車與發(fā)動

53、機(jī)的合理匹配。汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 概述概述不同類型發(fā)動機(jī)（汽油機(jī)、直噴射與非直噴不同類型發(fā)動機(jī)（汽油機(jī)、直噴射與非直噴式柴油機(jī)）的轎車與其燃油經(jīng)濟(jì)性關(guān)系式柴油機(jī)）的轎車與其燃油經(jīng)濟(jì)性關(guān)系圖圖637一般隨著車重增加，每百公里油耗也有上升一般隨著車重增加，每百公里油耗也有上升的趨勢。的趨勢。在同樣的車重下，匹配不同的發(fā)動機(jī)對轎車在同樣的車重下，匹配不同的發(fā)動機(jī)對轎車燃油經(jīng)濟(jì)性有著明顯的影響。燃油經(jīng)濟(jì)性有著明顯的影響。汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 柴油機(jī)比

54、汽油機(jī)百公里油耗要低柴油機(jī)比汽油機(jī)百公里油耗要低13； 直噴式柴油機(jī)比非直噴式柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)直噴式柴油機(jī)比非直噴式柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性要好，差距至少在性要好，差距至少在10% 增壓直噴式柴油機(jī)目前燃油經(jīng)濟(jì)性最好增壓直噴式柴油機(jī)目前燃油經(jīng)濟(jì)性最好汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院1、匹配矛盾：車輛動力性與經(jīng)濟(jì)性之間的矛、匹配矛盾：車輛動力性與經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾。盾。2、在匹配中，應(yīng)分析發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)的變化，、在匹配中，應(yīng)分析發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)的變化，盡量使發(fā)動機(jī)的常用工況位于經(jīng)濟(jì)性較好盡量使發(fā)動機(jī)的常用工況位于經(jīng)濟(jì)性較好的運(yùn)行區(qū)域內(nèi)。的運(yùn)行區(qū)域內(nèi)。

55、3、在匹配中，應(yīng)具有全局、系統(tǒng)的觀念。、在匹配中，應(yīng)具有全局、系統(tǒng)的觀念。4、在匹配中，變速系統(tǒng)也起到十分重要的作、在匹配中，變速系統(tǒng)也起到十分重要的作用。用。汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 汽車發(fā)動機(jī)的工作環(huán)境復(fù)雜多變，同汽車發(fā)動機(jī)的工作環(huán)境復(fù)雜多變，同一類型的汽車在不同地區(qū)將面臨道路、一類型的汽車在不同地區(qū)將面臨道路、氣候條件的很大差別。氣候條件的很大差別。汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 汽車萬有特性汽車萬有特性特點(diǎn)：將千變?nèi)f化的汽車運(yùn)行工況以清晰、特點(diǎn)：將千

56、變?nèi)f化的汽車運(yùn)行工況以清晰、明了直觀的形式表達(dá)在一張圖上，揭示了明了直觀的形式表達(dá)在一張圖上，揭示了發(fā)動機(jī)性能、傳動系參數(shù)及汽車整車性能發(fā)動機(jī)性能、傳動系參數(shù)及汽車整車性能三者之間的內(nèi)在聯(lián)系，為全面分析與評價三者之間的內(nèi)在聯(lián)系，為全面分析與評價汽車性能與發(fā)動機(jī)進(jìn)行合理匹配提供了有汽車性能與發(fā)動機(jī)進(jìn)行合理匹配提供了有力的手段。力的手段。汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院一、車用內(nèi)燃機(jī)的匹配一、車用內(nèi)燃機(jī)的匹配（一）動力性匹配（一）動力性匹配（二）經(jīng)濟(jì)性匹配（二）經(jīng)濟(jì)性匹配汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性

57、常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院（一）動力性匹配（一）動力性匹配 內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩Ttq在汽車在汽車驅(qū)動輪上產(chǎn)生的驅(qū)動驅(qū)動輪上產(chǎn)生的驅(qū)動力力Ft為：為： 內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速n與汽車車與汽車車速的關(guān)系：速的關(guān)系：tq k 0ttT i iFrh=a00.377krni iu=ik、i0分別為汽車變速器、主減速器傳動比；分別為汽車變速器、主減速器傳動比；t為傳動系效為傳動系效率，率，r為驅(qū)動輪工作半徑。為驅(qū)動輪工作半徑。于是，可以得到發(fā)動機(jī)外特性轉(zhuǎn)矩曲線于是，可以得到發(fā)動機(jī)外特性轉(zhuǎn)矩曲線Ttq(n)得出變速器得出變速器不同檔位汽車驅(qū)動特性曲線。不同檔位汽車驅(qū)動特性曲線。汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動

58、機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院rfwijF =FFFF行 駛 阻 力fFmgfcosmgf滾動阻力a=2wDr1FC A2v空氣阻力r=2wDF0.0473CaAv=iF sinmgmgi爬坡阻力a=ajdvFmdt加速阻力d=tq k 0t2aDT i idv0.0473CrdtamgfAvmgfm驅(qū)動力和行駛阻力的平衡可以得到汽車的行駛方程：hd=+汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院不同檔位

59、驅(qū)動力不同檔位驅(qū)動力最大爬坡度最大爬坡度最高使用轉(zhuǎn)速后備驅(qū)動力用于加速汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院 汽車的使用油耗汽車的使用油耗q100(L/100km)可以根據(jù)發(fā)可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷（功率動機(jī)的負(fù)荷（功率Pe或阻力或阻力Fr）和燃油消）和燃油消耗率耗率be計算計算汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院3100q2.78 10retfF bh r-=0100100q0.00884stmee kaV pb i iBvrt=使用油耗使用油耗阻力阻力比油耗比油耗傳動系效率燃油

60、密度使用使用油耗油耗發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)油耗油耗發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)排量排量平均有平均有效壓力效壓力比油耗比油耗 主傳動器主傳動器傳動比傳動比 使用使用油耗油耗變速器變速器傳動比傳動比 汽車發(fā)動機(jī)原理汽車發(fā)動機(jī)原理第六章第六章 發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)特性 常州交通技師學(xué)院常州交通技師學(xué)院0100100q0.00884stmee kaV p b i iBvrt=L 由上式可見，在其他條件不變的條件下，汽車的使用油由上式可見，在其他條件不變的條件下，汽車的使用油耗耗q100與與 成正比，只有當(dāng)其乘積為最小時，成正比，只有當(dāng)其乘積為最小時， q100才才能達(dá)到最小。發(fā)動機(jī)在能達(dá)到最小。發(fā)動機(jī)在bemin下工作時，汽車的下