盾構(gòu)隧道施工安全管理_工程管理

1、盾構(gòu)隧道施工安全管理盾構(gòu)法隧道施工，掘進速度快、質(zhì)量優(yōu)、對四周環(huán)境影響小、施工平安性相對較高，但盾構(gòu)施工技術(shù)有著自身的特點，平安管理工作只有適應盾構(gòu)施工的特點，才能利用盾構(gòu)的優(yōu)勢、克服傳統(tǒng)隧道施工的劣勢，真正做好建筑施工企業(yè)的平安工作。文章對盾構(gòu)施工中要留意的幾個平安問題進行了爭論，可供同行參考。1引言平安管理工作己在我國得到了日益重視，尤其是在加入了WTO后，全球經(jīng)濟趨于一體化，要求進展中國家的平安生產(chǎn)管理水平趕上世界先進水平，企業(yè)平安管理工作已作為和生產(chǎn)管理并列的一項企業(yè)管理重要內(nèi)容。而建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè)，僅次于礦山作業(yè)。隧道施工具有建筑業(yè)和礦山業(yè)的一些共同特點，施工危急程度大，平

2、安隱患多。盾構(gòu)施工隧道技術(shù)是一項先進的隧道施工技術(shù)，開挖面處在盾構(gòu)體的愛護下，可以最大程度避開土體失穩(wěn)或冒頂帶來的人身傷亡事故，近年來，在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應用。盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)由英國工程師布魯諾爾創(chuàng)造于1818年，并于1825年運用于工程實踐。我國從1956年開頭引進盾構(gòu)施工技術(shù)，從20世紀80年月開頭得到了快速進展，目前，在上海、廣州等大城市中漸漸成為城市地下鐵道施工的主流方法，其特有的平安施工和管理問題引起獷廣泛留意，本文為結(jié)合多年的盾構(gòu)施工實踐和平安管理閱歷的總結(jié)。2盾構(gòu)機刀盤前的壓氣作業(yè)2.1盾構(gòu)機的壓氣作業(yè)當操作人員必需進人盾構(gòu)機前體刀盤內(nèi)作業(yè)時，假如盾構(gòu)

3、機前方或上方的土體不能自穩(wěn)，上體可能通過刀盤的開日處進人刀盤內(nèi)，威逼作業(yè)人員的平安。大多先進的盾構(gòu)機均配備了壓氣系統(tǒng)，即通過密封刀盤和盾構(gòu)前體的通道，向刀盤內(nèi)注入無油空氣，使刀盤內(nèi)的壓力上升，以達到平衡外側(cè)土體壓力的目的，壓力最大可達到3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應性，一般在通道卜設置密閉的過渡增壓艙，這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。由于操作人員是在一個密閉的環(huán)境中工作，刀盤內(nèi)空間狹窄，不能有多人同時作業(yè)，壓人的空氣質(zhì)量也可能含有肯定的雜質(zhì)，且工作面的環(huán)境溫度將會很高，當操作人員消失不適時，需要經(jīng)過肯定時間減壓過渡后才能得到醫(yī)療。因此，壓氣作業(yè)是盾構(gòu)平安施工的一個重

4、點，也是一個值得留意的危急源。2. 2壓氣作業(yè)的相應措施(1)盡量削減在不良地質(zhì)條件下進人刀盤內(nèi)，盡可能地在基本可以自穩(wěn)的地層中進行開艙作業(yè)，這樣可以不用壓氣作業(yè)。因此，要依據(jù)地質(zhì)條件的變化，選擇適當?shù)臅r機，提前或推遲進人刀盤內(nèi)，尤其是更換刀具時要有預見性。(2)要選擇身體健康、強壯的工人作為進人刀盤內(nèi)的操作人員，并經(jīng)過職業(yè)病醫(yī)院嚴格的身體檢查，確保對惡劣環(huán)境的反抗力。一般壓氣作業(yè)一天不宜超過4小時。(3)如需壓氣作業(yè)時，肯定要選用無油型空壓機，確?？諝赓|(zhì)量，減小環(huán)境污染。(4)預備好通迅工具，無間斷地保持聯(lián)絡。(5)做好應急預備，必要時要能在減壓艙(刀盤與盾構(gòu)前體間的密封過渡通道)內(nèi)搶救傷員

5、，并與有關(guān)醫(yī)院簽好急救協(xié)議。有條件的要配備專用的流淌醫(yī)療艙，以便在送往醫(yī)院的過程中，保持傷員所受體外壓力差基本全都。3盾構(gòu)刀具更換隨著地質(zhì)條件的變化，隧道掘進過程中需要對刀具進行更換，尤其是當巖石強度較高時，需要更換滾刀。滾刀一般是背卸式，以便利拆卸，但相對而言，滾刀重量大、四周光滑、沒有固定點、搬運困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。刀盤內(nèi)空間狹窄、不能多人同時作業(yè)，也很難借助機械，往往刀盤內(nèi)濕滑，刀盤下部布滿了泥土或者是泥漿，刀盤開口處還可能有不穩(wěn)定巖土掉入，影響刀具更換。因此，進人刀盤內(nèi)更換刀具是盾構(gòu)施工過程中一項相對較危急的作業(yè)工序，很多施工單位在刀具更換時，時有輕重傷事故發(fā)生。進

6、行刀具更換時應留意以下事項:(1)當?shù)刭|(zhì)條件不好、開挖面地層有可能失穩(wěn)時，應預先對地層進行加固處理，可實行注漿或洞內(nèi)加支撐等方法防止巖土掉塊對作業(yè)人員的損害，尤其是作業(yè)人員在搬運刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡，輕則將刀具掉人刀盤內(nèi)，要花費相當時間才能打撈上來;重則人易被滾刀碰傷，甚至有可能滑人刀盤底部，被滾刀二次擊傷，造成嚴峻后果。(2)除了對地層實行必要的措施外，還要做好其它預備工作，如對刀盤內(nèi)的積土或淤泥和泥漿進行清理，盡量保持刀盤內(nèi)作業(yè)空間位置，搭設穩(wěn)固的臨時支架和作業(yè)平臺，供應 充分的照明，包括行燈等局部照明工具。(3)選派技術(shù)精、能吃苦、體質(zhì)好的作業(yè)人員進行刀具的更換工作，尤其相互

7、之間要協(xié)作嫻熟，盡量縮短盾構(gòu)機停止時間，防止土體失穩(wěn)。如有土體嚴峻失穩(wěn)，可分次完成刀具更換，一般這時土體強度不大，盾構(gòu)機可掘進數(shù)環(huán)后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構(gòu)機停止時間以不超過兩天為宜。(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定，應盡量借助機械裝置安裝和拆卸滾刀，如合理運用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動裝置，以及支架等固定裝置，操作時要倍加當心。(5)刀盤內(nèi)潮濕，水氣大，隨著溫度的上升會產(chǎn)生霧化現(xiàn)象，對電器、電線絕緣性能要求高，需選用24V以下的平安電壓。(6)刀盤非期望轉(zhuǎn)動傷人在盾構(gòu)施工過程中屢有發(fā)生，因此，重新啟動盾構(gòu)機時肯定要一再確認土艙內(nèi)沒有操作人員和工具材料已全部回收，最好能實現(xiàn)平安本質(zhì)

8、化，即在盾構(gòu)設計或改造時，鎖定原操作室的掌握開關(guān)，在人閘口增設掌握開關(guān)，并實行重復掛牌清點制度。4注漿作業(yè)盾構(gòu)機開挖直徑一般比管片外徑要大2040 cm ,在掘進過程中需要對管片外側(cè)的環(huán)形空隙中注人漿液體，大多以水泥、砂子、水為主要成份。漿液出口段為剛性管道，很簡單堵塞，這些管多埋在盾殼內(nèi)，不便利清理，經(jīng)常整條管完全堵塞了才不得不清理，且砂漿已消失固化現(xiàn)象，清理特別困難。清理過程中，一方面用具有彈性的硬質(zhì)鋼絲疏通，另一方面要加大注漿泵的壓力。當管道突然暢通時，管道內(nèi)的砂漿將會高速噴出，對四周的人員造成損害。往往作業(yè)人員也意識到這點，在出口處用編織帶防護，但大多沒有將其固定綁扎，砂漿在高壓下可以

9、擊穿編織物或頂開編織物，仍舊會對人員造成損害，尤其是眼部損害。因此，要選用牢固、結(jié)實的編織物或加帆布，并用鐵絲綁扎堅固，操作人員不行求快，壓力要漸漸增加，不行突然急劇加壓。除了盾構(gòu)機盾尾的注漿外，還需在管片中進行二次補漿(有的施工工藝是直接在管片注漿)，不管是一次注漿還是二次注漿，都很簡單堵管，經(jīng)常造成壓力表失效。很多注漿操作是在沒有壓力表這個眼睛的狀況下“盲”注或僅憑閱歷來完成注漿的，有的超出壓力容許范圍許多，這樣輕者造成管片錯臺、開裂和漏水，重者直接將管片壓脫掉人隧道中，后果不堪設想。5施工用電管理盾構(gòu)機掘進用電一般是采納雙回路專供的電纜，供電電壓達10 kV ,隧道內(nèi)環(huán)境潮濕，隨著盾構(gòu)向

10、前不斷推動，高壓電纜也要經(jīng)過多次連接，接頭要選用優(yōu)質(zhì)的專用接駁器，電纜要固定好在隧道內(nèi)，并留有肯定活動余地，懸掛高度合適，至少要比運輸車輛高，防止運輸車輛脫軌后擊斷電纜，造成嚴峻后果。除了盾構(gòu)機以外，盾構(gòu)隧道施工其它臨時用電也許多，必需采納三級配電，二級愛護，尤其要配備足夠的安排電箱，電箱要用鐵皮制作，不能用木板或膠板等其它材料代替，并要真正做到一機、一閘、一箱、一漏等四個一。往往施上單位很難做到四個一，尤其為了省錢，一箱多機、一箱多閘現(xiàn)象較為普遍，極易合錯閘，從而導致觸電事故。6隧道內(nèi)臨時軌道運輸和其它工法施工隧道不同，中小直徑的盾構(gòu)隧道幾乎均采納軌道運輸系統(tǒng)。由于盾構(gòu)機的掘進速度很快，往往

11、運輸是限制施工速度的一個瓶頸，因此，運輸車輛一般設計得較長，碴土斗也設計得很大，占用了隧道很大空間。管片底部為圓弧形，對軌枕的穩(wěn)定性有肯定影響，運輸車輛簡單脫軌，有可能威逼人行道上人員的平安，尤其是遇到盾構(gòu)機專用高壓電纜時，后果不堪設想。施工軌道要嚴格按有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，對軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數(shù)要重點檢查，軌枕保證足夠的剛度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避開滑動變形。應嚴禁各類人員搭乘管片車進出隧道，嚴禁擠在操作室內(nèi)，如隧道距離較長，應設計特地的人員運輸車輛，外設圍欄，嚴禁車輛未停穩(wěn)前上下車。隧道內(nèi)運輸引起的事故較多，一旦發(fā)生平安事故，后果大多比較嚴峻，特殊是在盾構(gòu)機位置，電

12、瓶車與盾構(gòu)機之間幾乎沒有空隙，特別狹窄，稍不留意，人員易被擠卡在中間。目前國內(nèi)單線地鐵隧道的內(nèi)直徑多為5 4005 500 mm，盾構(gòu)機的后配套設備一般有7080 m長，它的軌道比碴土運輸車寬，但之間最窄的距離一般就是100 mm，當任意一條軌道變形時，或盾構(gòu)機上的配套設備發(fā)生位移時，極易和運輸車輛相撞，尤其是高壓電纜圈簡位置突出，應引起高度重視。7環(huán)境危害因素盾構(gòu)機僅推動系統(tǒng)就要消耗1 000 kW的功率，當巖石較硬或具有很高的耐磨性時，其機內(nèi)的溫度很高，最多可超過50度，尤其是在南方施工，夏季時間長，外界溫度高，隧道內(nèi)主要處在濕、悶、熱的環(huán)境中，盡管盾構(gòu)機配備了送風系統(tǒng)，在很大程度上減低了溫度，但比地面作業(yè)還是要差得多，氣溫應盡量掌握在28度左右。盾構(gòu)機在推動過程中，噪音往往超過80dB，作業(yè)人員長時間處于這種環(huán)境下極易疲憊，從而誘發(fā)平安事故。因此，作業(yè)人員要配帶耳塞，保證足夠的休息時間，上班不超過8小時，如有必要，除送風系統(tǒng)外，增設抽風系統(tǒng)或冷卻系統(tǒng)，加強空氣對流。8結(jié)語除了前述方面需要在盾構(gòu)施工中引起留意外，盾構(gòu)機單體最重達l00余噸，始發(fā)與到站吊裝上下井要選用有足夠平安系數(shù)的大型吊車(宜選用200 t以上)，過站平移作業(yè)和過站運輸、洞門和聯(lián)絡通道施工涉及多工種交叉立體施工作業(yè)，相互之間在協(xié)作上會有肯定影響，總體協(xié)調(diào)性特別重要。盾構(gòu)施工技術(shù)在我國還處在成長期，隨著