地鐵管片環(huán)向接頭彎曲剛度試驗(yàn)研究_工程管理

1、地鐵管片環(huán)向接頭彎曲剛度試驗(yàn)研究對某城市地鐵管片環(huán)向接頭的彎曲變形特性進(jìn)行了試驗(yàn)討論。加載采納兩套設(shè)備,一套用來施加環(huán)向荷載,另一套用來施加彎矩。加載方法是先施加環(huán)向荷載到750kN,然后維持環(huán)向壓力不變,施加彎矩。分別得到了在正彎矩作用下和負(fù)彎矩作用下管片接頭處的彎矩-相對轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線。每條曲線大體上分為兩個(gè)部分,分別對應(yīng)于環(huán)向接觸面在張開前的變形過程和張開后的變形過程。1 試驗(yàn)?zāi)康呐c工程背景盾構(gòu)法是國內(nèi)外較普遍采納的地鐵施工方法。采納這種工法施工時(shí),通常用以管片為構(gòu)件組成的永久結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)對開挖隧道的支護(hù)。這類隧道在受力計(jì)算時(shí)需要知道管片的縱向壓縮剛度、環(huán)向壓縮剛度、環(huán)向彎曲剛度和環(huán)向接頭處

2、的彎曲剛度。其中的環(huán)向接頭處的彎曲剛度的測量最為簡單,目前國內(nèi)外普遍采納偏心加載方法。偏心加載方法的優(yōu)點(diǎn)是使用的設(shè)備少,但它忽視了環(huán)向應(yīng)力和彎矩組合在一起的變化過程對變形特性的影響。本文的目的是針對某城市地鐵工程的背景,考慮彎矩、壓力組合后荷載變化過程的影響,討論工程中使用的管片環(huán)向接頭的變形特性。該地鐵線路采納盾構(gòu)法施工。隧道的開挖斷面是圓形的,其支護(hù)結(jié)構(gòu)的斷面也是圓形的,內(nèi)徑為5400mm,外徑為6000mm,由管片組成。直線路段的支護(hù)結(jié)構(gòu)中每環(huán)使用的管片有A型、B型、C型三種,下面的討論對象只限于環(huán)向接觸面與管片子午線平行的A型管片接頭。管片在環(huán)向接頭處主要受環(huán)向壓力作用,當(dāng)支護(hù)結(jié)構(gòu)的四

3、周土壓力不相等時(shí)也會受彎矩作用。接頭處的剪力一般很小,可以忽視。環(huán)向視角看到的管片端部表面上有高臺,當(dāng)管片在隧道中安裝好之后高臺平面是相鄰管片的接觸面。高臺平面的幾何形心基本上與管片整個(gè)斷面的幾何形心重合,因此,當(dāng)安裝在隧道中的整環(huán)管片受到勻稱的徑向壓力作用時(shí),管片中幾乎沒有彎矩產(chǎn)生。管片在隧道內(nèi)安裝完之后首先受到注漿壓力的作用,假如忽視管片的自重,注漿壓力作用下管片以環(huán)向?yàn)榉ň€方向的端面上只有環(huán)向壓力,幾乎沒有彎矩。在該地鐵工程中,注漿引起每環(huán)管片的環(huán)向壓力約為9001080kN。漿液凝固后,由于四周土體消失松弛,管片的環(huán)向壓力會在短期內(nèi)變小。之后,由于豎向土壓力與橫向土壓力通常不等,管片受

4、力還會進(jìn)一步變化,在這個(gè)過程中,管片上可能消失彎矩。當(dāng)變形和受力趨于穩(wěn)定后,管片的環(huán)向壓力約在700800kN。我們近似地認(rèn)為,管片的受力沿著圖1中的曲線OA-AB變化。 <CENTER</CENTER2 試驗(yàn)方法2.1 試件制作試驗(yàn)選用的A型管分為粗筋和細(xì)筋的兩種,前者的環(huán)向受力鋼筋和子午線方向的主要受力鋼筋均為直徑是20mm的級鋼筋,后者的這兩類鋼筋均為直徑是18mm的級鋼筋。由于工程中直接使用的管片不適于用來進(jìn)行接頭彎曲試驗(yàn),需要特別制作試件。試件的形狀尺寸如圖2。它相當(dāng)于把原管片縮短后又附加上了一個(gè)牛腿。試驗(yàn)用的試件由兩個(gè)如圖2所示的小試件組裝而成(見圖3a),小試件之間直

5、接采納工程中使用的方法進(jìn)行連接,即在接頭處用兩個(gè)圓弧形螺栓連接。 <CENTER</CENTER短管片的配筋與工程中使用的A型管片完全相同,只是沿環(huán)向的長度為短管片的環(huán)向長度減去兩個(gè)愛護(hù)層厚度。牛腿上也有配筋,并與短管片的配筋連接在一起。牛腿與短管片一次澆筑而成,使用的模具就是五號線工程中制作管片使用的模具,只是在上面添加了附加模板。澆筑過程中,圖2中BC、CD和DE表面與原模具接觸,EF、FG、GH、HA和AB表面與附加模板接觸。明顯,BCDE部分與工程中用的管片對應(yīng)部分相同。另外,由于DE的長度約為1.7倍的CD的長度,因此,附加牛腿對管片外形的轉(zhuǎn)變基本上不會影響管片端部接觸面

6、四周的應(yīng)力場。管片混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級為C50,試驗(yàn)時(shí)齡期為4070d。2.2 加載裝置和受力圖人們習(xí)慣上商定,引起管片內(nèi)側(cè)拉應(yīng)變增加、外側(cè)壓應(yīng)變增加的彎矩為正彎矩,反之 為負(fù)彎矩。為了在接頭處施加正、負(fù)彎矩,試驗(yàn)采納了兩種加載方法。施加負(fù)彎矩的方法見圖3a、圖3b,豎向荷載作用線MN處在接觸面幾何形心B點(diǎn)的外側(cè),偏心距為e。豎向荷載在接頭處產(chǎn)生的彎矩與水平荷載產(chǎn)生的彎矩方向相反。施加正彎矩的方法見圖3c,豎向荷載作用線處在接觸面幾何形心的內(nèi)側(cè)。同樣,豎向荷載和水平荷載產(chǎn)生的彎矩方向也是相反的。 <CENTER</CENTER以施加負(fù)彎矩的試驗(yàn)為例說明加載裝置。如圖3a,試件下端用

7、兩個(gè)固定在試件上的鉸擔(dān)當(dāng)豎向荷載,試件上端的荷載是兩個(gè)同步油缸分別通過兩個(gè)鉸作用到試件上。試件上端左側(cè)面由兩個(gè)鉸共同擔(dān)當(dāng)水平荷載,試件下端左側(cè)面由一個(gè)鉸來擔(dān)當(dāng)水平荷載。試件中部右側(cè)面的兩個(gè)水平荷載在作用到試件之前要分別通過兩個(gè)鉸,在作用到試件上之后變成分布荷載,水平分部寬度約為75cm,豎向分部寬度為10cm。2.3 位移測點(diǎn)布置豎向相對位移的測點(diǎn)布置見圖4,在A1與A2、B1與B2、C1與C2、D1與D2、E1與E2、F1與F2、G1與G2和H1與H2之間測量相對位移。通過測取這些位移可以得到管片接頭處不同位置上的相對轉(zhuǎn)角,見表1。此外,還對附加偏心距進(jìn)行測量。 <CENTER<

8、/CENTER <CENTER</CENTER試驗(yàn)過程如下:1)把安裝有鉸的上下試件組裝在一起,對正后擰緊兩個(gè)連接螺栓。2)把組裝好的一套試件(上下兩個(gè)小試件)吊裝到加載架下,并與上端的兩個(gè)和側(cè)面的兩個(gè)加載壓頭對正。3)擰緊連接上下試件的兩個(gè)螺栓,使預(yù)緊力達(dá)到72kN。4)預(yù)壓豎向荷載到80100kN,打開加載油缸的回油閥,讓豎向荷載基本回零。5)采集系統(tǒng)初始化。6)開頭正式的加載試驗(yàn)(表2)。加載分為兩步:a.用試件上端的兩個(gè)同步油缸施加豎向荷載,到兩個(gè)油缸的合力達(dá)到750kN時(shí)停止。這一過程中施加水平荷載的兩個(gè)油缸也在進(jìn)行調(diào)整,以保證施加豎向荷載的過程中試件在接觸面四周的相對轉(zhuǎn)

9、角不大于0.001rad。b.維持豎向荷載不變,施加水平荷載,直到試件的相對轉(zhuǎn)角達(dá)到0.008rad。 <CENTER</CENTER3 管片接頭彎曲變形特性試驗(yàn)結(jié)果圖5、圖6分別為正、負(fù)彎矩作用下環(huán)向壓力為750kN時(shí)管片接頭處的彎矩-轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線,它們可直接用來對地鐵工程中的接頭轉(zhuǎn)角進(jìn)行計(jì)算。由于環(huán)向鋼筋的面積占管片整個(gè)斷面積的比例很小,在混凝土開裂前兩種管片的剛度相差很小,試驗(yàn)中區(qū)分不出來。所以在討論接頭彎曲剛度時(shí)把它們視為同樣的管片。如圖5,當(dāng)水平推力方向向內(nèi)時(shí)(正彎矩),曲線近似地分為AB和BC兩段。在彎曲過程中當(dāng)兩個(gè)管片的接觸面(即高臺平面)的四周任何一邊都沒有張開時(shí),相應(yīng)的過程與AB段對應(yīng)。當(dāng)接觸面靠管片內(nèi)側(cè)的部分張開后,相應(yīng)的過程與BC段對應(yīng)。 <CENTER</CENTER如圖6,當(dāng)水平推力方向向外時(shí)(負(fù)彎矩),曲線特點(diǎn)與水平推力向內(nèi)(正彎矩)時(shí)的彎曲過程相像,彎矩-轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線也分為AB和BC兩段。當(dāng)加載過程處在AB段時(shí)兩個(gè)管片的高臺表面四周相互接觸,當(dāng)處在BC段時(shí)高臺表面在靠近管片外側(cè)的部分相互分別。 4結(jié)論1)無論受到作用的彎矩為正還是為負(fù),管片接頭的變形過程都分為AB、BC兩個(gè)階段,當(dāng)管片的相對轉(zhuǎn)動沒有使環(huán)向接觸面張開時(shí),變形過程與AB段