四輪定位角度詳解

1、 四 輪 定 位 角 度 詳 解何謂四輪定位 為了使汽車保持穩(wěn)定行駛、轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損，必須用懸掛系統(tǒng)保證車身、車輪與地面之間有一定的相互關系，為了確保這三者之間應該具有的一定相互位置關系稱之為“四輪定位”。由于各汽車生產(chǎn)廠家對四輪定位原理設計的不同、制造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，并且有可調(diào)部分和不可調(diào)部分之區(qū)別。做四輪定位就是通過四輪定位儀，檢測出被測車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標準，如不符合可做隨機調(diào)整。四輪定位的相關因素有：車輪外傾角、主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、前束角、包容角、推力角、退縮角及摩擦半徑等。 外傾角(CAMBER) 從前后

2、方向看車輪時，輪胎并非垂直安裝，而且稍微倒呈現(xiàn)“八”字型張開，稱為“負外傾角”，而朝反方向張開時，稱“正外傾角”。由于車輪有外傾角，在車輛滿載時會使車輪垂直于地面，一方面可以改善車輪外軸承受力的情況，另一方面與路面的橫面的拱形相適應。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由于輪胎傾斜觸地便于方向盤操作，所以外傾角設得比較大?，F(xiàn)在汽車一般將外傾角設得小，接近垂直。汽車使用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性（輪胎花紋剛性大，外輪面寬）若設定大的外傾角會使輪胎偏磨，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)的不斷使用，也使傾角不斷縮少。盡管如此，設定小許的外傾角可對車軸的車輪軸承施加適當?shù)臋M推力。汽車在設定外傾

3、角時，汽車生產(chǎn)廠家會根據(jù)不同的類型設計不同的車輪外傾角。一正一負的外傾角導致汽車跑偏，外傾太大或太?。凑龜?shù)或負數(shù)太大或太?。┒伎稍斐奢喬ミ^早磨損，車輪軸承過早損壞。當汽車轉(zhuǎn)向時，由于正的外傾角作用，外側(cè)懸掛有向上抬離的趨勢，當車輪回到直線方向時，汽車的重量壓在轉(zhuǎn)向軸上，幫助車輪回正。負外傾角在轉(zhuǎn)彎時防止輪胎側(cè)滑，同時也增加了轉(zhuǎn)向阻力。大多數(shù)乘用車和輕型卡車都設計成正的外傾角，但很多賽車和一些高性能的跑車則采用負外傾角。 外傾角一般為正1左右；車輪外傾過大時會引起輪胎及方向朝外傾角大的一邊跑偏，所以兩邊外傾相差不超過0.5為好。外傾角的調(diào)整根據(jù)各車型各有不同，調(diào)整方法也有不同。主要調(diào)整方法有：

4、調(diào)整墊片、大梁槽孔、不同心凸輪、偏心球頭、上控制臂的調(diào)整、下控制臂的調(diào)整等。 主銷內(nèi)傾角（S.A.I) 又稱大王銷；上形球接頭到輪胎地面中心點和地面垂直線間的角度。一般內(nèi)傾角不大于8，在設計轉(zhuǎn)向節(jié)時就已經(jīng)設定，絕大部分內(nèi)傾角均不能調(diào)整。但通過內(nèi)傾、外傾及包容角的變化，能幫助我們判斷轉(zhuǎn)向節(jié)及懸掛系統(tǒng)主要的部件是否良好。它的作用是駕駛方向穩(wěn)定性和車身重量著力點位置。 主銷后傾角(CASTER) 從側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷（車輪轉(zhuǎn)向時的旋轉(zhuǎn)中心）向后傾倒，稱為主銷后傾角。主銷軸線向后傾斜時后傾角為正值，向前傾斜為負值。它能使方向盤在轉(zhuǎn)向后自動回正。后傾角的角度不會影響輪胎磨損。設置主銷后傾角后，主銷中心

5、線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產(chǎn)生距離（稱作主銷縱傾移距，與自行車的前叉梁向后傾斜的原理相同），使車輪的接地點位于轉(zhuǎn)向主銷延長線的后端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛的方向。設定很大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷后傾角的縱傾移距過大，會使方向盤沉重而且由于路面的干擾而加劇車輪的前后顛簸。例如；奔馳、寶馬等類型車，它們的主銷后傾角通常設置得比普通類型的車要大，一般在9或10以上，因此，這些車在行駛的過程中，也顯得那么平穩(wěn)，而且操控性能良好，但它必須借助真空助力來完成轉(zhuǎn)向輕便。反之，則方向轉(zhuǎn)向很艱難。如早期的一些汽車沒有助力的作用，稱

6、之為機械轉(zhuǎn)向，這種車就是設計成較小角度的主銷后傾角，通常在10或以下，早期的普桑車就是這樣的設計，但其穩(wěn)定性要比主銷后傾角設置大的性能要差。主銷后傾太小會使轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，并使車輪晃動。如果左右差距過大，則汽車將會被拉向正后傾角較?。ɑ蚋蟮呢摵髢A角）的一側(cè)。 通常主銷后傾右邊要比左邊大0.51,以符合道路正常行駛（道路是左邊高、右邊低）。主銷后傾角主要是影響汽車跑偏，飄浮，轉(zhuǎn)向沉重或不回位等。 前束（TOE) 看上去就象患有“羅圈腿”癥狀的人一樣，腳尖向內(nèi)，所謂“內(nèi)八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內(nèi)（或向外）。前端距離比后端距離小時叫正前束，前端距離比后端距離大時叫前展，也叫負前束；總前束為

7、兩側(cè)車輪前束之和。采用這樣結(jié)構(gòu)的目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側(cè)轉(zhuǎn)動。如前所述，由于外傾角方向盤操作變得容易。另一方面車輪傾斜，左右前輪分別向外轉(zhuǎn)動，為了修正這個問題，如果左右輪胎兩帶有內(nèi)向的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。當正前束太大時，輪胎外側(cè)磨損會有正外傾角太大所形成的磨損狀態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當用手從內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。當負前束太大時，輪胎內(nèi)側(cè)會有負外傾角太大所形成的磨損形態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當用手從外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。前束與原廠設定的數(shù)值相差太大，都會給行車帶來阻力，車子蛇形，飄浮不定，嚴重者會使

8、方向盤失控等現(xiàn)象都和前束有關。前束磨胎比其他角度的磨胎更明顯，且方向的不水平都也和前束的著密切的關系。因為車速造成車輪向外擴展的關系，前輪前束一般都為正前束。 包容角（INCL ANGLE) 主銷內(nèi)傾角加上外傾角的總和。在懸掛系統(tǒng)沒有損壞的情況下，內(nèi)傾角和外傾角會有變化，但包容角不變。它的功能是判斷輪軸及減振器變形損失。 推力角（Setback） 車輛幾何中心線與推進線之間形成的夾角；主要由于后束不對稱所產(chǎn)生的角度，當汽車直線行駛時，后輪驅(qū)動汽車沿著推進線前進，因此，零推力角是理想的。后輪的推力角是兩后輪前束差值的一半，一般規(guī)定推力角朝左為負，朝右為正；推力角是引起汽車跑偏或方向盤不正的一個重

9、要原因,也會影響到輪胎磨損、轉(zhuǎn)向輪失調(diào)及車身歪斜的直行，如果推力角過大則應考慮校正或更換后橋或后懸臂。 退縮角（Setback） 退縮角的定義為一邊輪胎比另一邊較為退后,主要反映了車輛軸距的變化，會引起方向跑偏（朝向軸距較小的一側(cè)）及操縱不穩(wěn)。嚴重的事故碰撞會導致大的車軸偏角，引起退縮角過大，可通過鈑金工作臺處理。 各角度的相對關系 一般說來，正的外傾角應有正的前束來保證車輪向正前方滾動，負的外傾角應有負的前束來匹配，但并不絕對，因為還有主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角也對轉(zhuǎn)向有影響。 縱觀汽車的定位角度，它們的關系都是相輔相成的。1、 汽車需要設定主銷內(nèi)傾角，有利于轉(zhuǎn)向后的方向盤自動回正；為 了保證不

10、因主銷內(nèi)傾角而發(fā)生內(nèi)傾，所以要在轉(zhuǎn)向節(jié)設定車輪外 傾角。有了外傾角，使車輪在滿載時又能與地面垂直，而且承受 車架傳來的重力作用點較合理，使車輛負荷更均衡；但又因此而 產(chǎn)生了車輪前進中會向外展開的滾錐效應，所以又要設定前束， 以抵消前輪所產(chǎn)生的外展。2、 改變前束會變動外傾角；由于改變前束角時輪子會依著轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)， 因此外傾角會變動。后傾角越大其外傾角改變越大。3、 調(diào)整后傾角會改變車輪偏角；當后傾角加大或減小后傾角時，由 于轉(zhuǎn)向軸上支點都能向前或向后移動。另一可動的就是轉(zhuǎn)向軸的 最下支點，也就是輪胎。因此加大或減小后傾角的調(diào)整會使前輪 向前或向后滑動，使用的轉(zhuǎn)盤也必須可前后滑動的功能。4、 改變外傾角可同時改變內(nèi)傾角，改變內(nèi)傾角會造成外傾角改變； 不同的懸架結(jié)構(gòu)有不同的外傾角調(diào)整方法。如果向左右移動上支 架點或移動下支架點，則不但外傾角改變，其內(nèi)傾角跟著變。因 此即使外傾角被調(diào)標準了，但由于內(nèi)傾角的變化，車行不順。解 決了一個毛病，同時又制造了另一個毛病。5、 后輪前束角改變會影響前輪單輪前束角；后輪前束角會決定后輪 推進線角?，F(xiàn)代四輪定位都是采用推進線定位方法來決定前輪前 束。因此改變了后輪前束角造成推進線改變，雖然前束沒有變化， 由于其單輪前束