JZ-7型制動機(jī)七步閘故障檢查與判斷

1、 題目：JZ-7制動機(jī)七步閘故障檢查與判斷 作者：光彩熠熠 日期：2012年10月18日星期四一、JZ-7制動機(jī)七步閘試驗內(nèi)容報告：*進(jìn)行七步閘試驗準(zhǔn)備完畢。請指示準(zhǔn)備工作：總風(fēng)缸壓力750-900kpa，均衡風(fēng)缸、列車管，工作風(fēng)缸500kpa，制動缸壓力為0，自單閥手輪無松動，自、單閥手柄運轉(zhuǎn)位，客貨車轉(zhuǎn)換閥貨車位。1、第一步：自閥最小減壓位，均衡風(fēng)缸、列車管減壓50kpa，制動缸壓力100-125kpa，保壓1min，檢查列車管漏泄量每分鐘不超過20kpa。分3-4次將自閥手柄由最小減壓位移到最大有效減壓位，檢查階段制動作用是否穩(wěn)定，列車管減壓140kpa，制動缸壓力350kpa。單閥單緩

2、位，制動缸應(yīng)能緩解到50kpa以下，松開單閥，復(fù)原彈簧作用良好。自閥手柄回運轉(zhuǎn)位，緩解作用良好。列車管、均衡風(fēng)缸恢復(fù)定壓，停留2分鐘以上，待各氣室充滿風(fēng)再制動。2、第二步：自閥手柄最大有效減壓位，均衡風(fēng)缸、列車管減壓140kpa，制動缸壓力升到350kpa的時間為5-7秒。自閥回運轉(zhuǎn)位，制動缸壓力升到35kpa的時間為5-7秒，均衡風(fēng)缸、列車管、工作風(fēng)缸恢復(fù)定壓。3、第三步：自閥手柄過量減壓位，均衡風(fēng)缸、列車管減壓240-260kpa，制動缸壓力350kpa，不應(yīng)起緊急制動。自閥手柄至最小減壓位，均衡風(fēng)缸壓力上升，列車管壓力不變?？傦L(fēng)遮斷閥作用良好。將客貨車轉(zhuǎn)換閥至客車位，列車管壓力上升，制動

3、缸壓力下降。自閥回運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸、列車管恢復(fù)定壓，將客貨車轉(zhuǎn)換閥恢復(fù)貨車位。4、第四步：自閥手柄取出位，均衡風(fēng)缸減壓240-260kpa列車管不減壓，中繼閥自鎖作用良好，自閥回運轉(zhuǎn)位，各表恢復(fù)定壓。5、第五步：自閥緊急制動位，列車管壓力3秒內(nèi)降至0，制動缸壓力5-7秒升至450kpa，（司機(jī)左側(cè)下右側(cè)上，看撒砂行程標(biāo)準(zhǔn)）單閥單緩位，10-15秒制動缸壓力開始下降，28秒降到0。松開單閥手柄制動缸應(yīng)不增壓。自閥手柄至過充位，列車管得到30-40kpa的過充壓力。自閥手柄回運轉(zhuǎn)位，過充壓力120秒后自動消除，不引起自然制動。工作風(fēng)缸充風(fēng)時間不超過55秒。6、第六步：單閥手柄由運轉(zhuǎn)位分3-4次移到

4、全制位，檢查階段制動是否穩(wěn)定，分3-4次移回運轉(zhuǎn)位檢查階段緩解作用是否良好。7、第七步：單閥全制位，制動缸壓力由0升到300kpa的時間應(yīng)在3秒以內(nèi)。（左側(cè)下右側(cè)上前后放風(fēng)緊急放風(fēng)閥實驗）緊急制動閥作用良好，單閥運轉(zhuǎn)位，制動缸壓力4秒內(nèi)降至35kpa以下。二、JZ-7制動機(jī)七步閘試驗實作主要項點1、準(zhǔn)備工作，熟練掌握七步閘順序。2、第一步：重點掌握減壓量，保壓時間不得少于1min，制動缸壓力是否成比例上升，單緩作用良好，保證充風(fēng)時間。3、第二步：重點確認(rèn)常用限壓閥調(diào)整壓力值高低情況，同時確認(rèn)在第一步發(fā)生漏泄現(xiàn)象，在此步是否仍然存在。4、第三步：過量減壓位是否起非常，同時確認(rèn)客貨車轉(zhuǎn)換閥作用是否

5、良好。5、第四步：確認(rèn)中繼閥是否自鎖，同時注意在此步區(qū)別列車管與中均管的漏泄。6、第五步：自閥緊急制動位，確認(rèn)緊急限壓閥調(diào)值高低，根據(jù)工作風(fēng)缸充風(fēng)時間，確認(rèn)分配閥列車管塞門開關(guān)情況。注意確認(rèn)是否單風(fēng)泵泵風(fēng)（750900kpa）時間超過30s。7、第六步：檢查單閥階段制動和階段緩解狀態(tài)。8、第七步：根據(jù)制動缸壓力上升情況，檢查確認(rèn)前、后臺車制動缸塞門開關(guān)狀態(tài)，確認(rèn)作用閥排風(fēng)口。三、JZ-7制動機(jī)常見假設(shè)故障1、常用限壓閥調(diào)整值高：最大減壓位，制動缸壓力上升超過350kpa。2、常用限壓閥調(diào)整值低：最大減壓位，制動缸壓力上升不到350kpa。3、緊急限壓閥調(diào)整值高：緊急制動時，制動缸壓力超過450

6、kpa。4、緊急限壓閥調(diào)整值低：緊急制動時，制動缸壓力不到450kpa。5、緊急限壓閥止閥不嚴(yán)：（1）過減位閘缸壓力達(dá)625kpa（2）非常位閘缸壓力追總風(fēng)。6、單閥調(diào)整閥調(diào)整值高低：超過300kpa，低于300kpa。7、列車管大漏：自閥手柄運轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸壓力正常但列車管無壓力時。列車管小漏：自閥手柄在制動區(qū)和過減位時不保壓。自閥取柄位時均衡風(fēng)缸的壓力下降正常，但制動管仍不保壓，自閥由取柄位向運轉(zhuǎn)位左移的過程中起非常（與緊急風(fēng)缸漏的區(qū)別：不起非常）。8、工作風(fēng)缸外漏取柄位，工作風(fēng)缸漏。工作風(fēng)缸降至列車管等壓后與列車管同時降壓，第一步閘缸壓力上升后下降（或不起）。工作風(fēng)缸降至列車管等壓后與列車

7、管同時降壓。9、工作風(fēng)缸內(nèi)漏取柄位：工作風(fēng)缸不漏。第一步制動缸壓力不能按比例上升且不保壓，工作風(fēng)缸壓力降至列車管等壓即停止下降時。10、降壓風(fēng)缸及其管路漏：（1）小漏：第一步保壓50多秒機(jī)車突然緩解：大漏：第一步30-40秒突然緩解。（2）再看非常位，工作風(fēng)缸壓力保壓一段時間才下降。（與工作風(fēng)缸及其管路漏的區(qū)別：工作風(fēng)缸一開始便不能保壓）。11、分配閥總風(fēng)缸支管塞門半關(guān)：最大減壓位，看大閘制動缸增壓慢，緩解正常。用小閘各段正常。分配閥總風(fēng)缸管塞門全關(guān)和分配閥作用管堵塞的區(qū)別（制動缸表針都不動。自閥在制動區(qū)觀察總風(fēng)缸表針，表針下降或擺動為分配閥作用管堵塞。否則為分配閥總風(fēng)缸管塞門全關(guān)）。12、分

8、配閥列車管塞門半關(guān)：制動缸壓力上升慢，緩解慢。非常制動后工作風(fēng)缸充風(fēng)時間過長超過55秒。13、主閥排風(fēng)口半堵：自閥制動，閘缸上升正常，緩解慢：小閘正常。14、中繼閥排風(fēng)口半堵：列車管充風(fēng)正常，排風(fēng)慢。制動缸上升慢。非常位正常。15、中繼閥列車管塞門半關(guān)（中均管半堵）：列車管充、排風(fēng)慢。制動缸充、排風(fēng)慢。非常位列車管下降正常。16、非操縱端小閘手柄在制動區(qū)。17、作用閥排風(fēng)口半堵：大、小閘緩解時閘缸下降都慢，但是大、小閘制動時閘缸上升正常。18、作用閥總風(fēng)缸管塞門半關(guān)：用大閘、小閘制動缸壓力上升都慢，緩解正常。19、自閥列車管塞門半關(guān)：列車管表針充、排風(fēng)慢，制動缸壓力上升正常。但非常位時列車管下

9、降非?？?。20、單風(fēng)泵泵風(fēng)?？傦L(fēng)缸壓力上升慢。（總風(fēng)缸壓力由750kpa900kpa時間超過30s。）21、閘缸塞門半關(guān)：后臺車閘缸塞門半關(guān)，制動缸上升至220kpa抖動后，上升慢（正常大約在180kpa左右抖動后上升）。22、車下的總風(fēng)缸塞門半關(guān)。不論單閥自閥制動用風(fēng)時，總風(fēng)缸表針就下降。23、總風(fēng)遮斷閥管8半堵與通路8a半堵的區(qū)別：單閥各段作用正常，自閥各段制動時也正常，只是自閥制動后移至運轉(zhuǎn)位時均衡風(fēng)缸的壓力上升正常，列車管增壓晚，制動緩解晚。分解，將自閥手柄移至制動區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置客車位，如客貨車轉(zhuǎn)換閥下端排風(fēng)正常為8a半堵，如排風(fēng)緩慢為8管半堵。四、JZ-7型制動機(jī)試驗程序及常見

10、故障判斷：一、第一步：最小減壓位，停留一分鐘。1、制動缸12#管壓力上升慢：、原因：、分配閥列車管2#塞門半關(guān)；、分配閥總風(fēng)缸22#管塞門半關(guān)；、中繼閥列車管2#塞門半關(guān)；、作用閥總風(fēng)缸3#管塞門半關(guān)；、制動缸12#管塞門半關(guān)；、判斷：、單閥正常為、；A、自閥制動和緩解均慢時，第五步緩解后工作風(fēng)缸充風(fēng)時間不超過55秒為；B：大閘緩解正常為C、列車管排風(fēng)及充風(fēng)時間均長為；、單閥、自閥均上慢，緩解正常為；、單閥、自閥均上慢，緩解慢為。2、制動缸無壓力：、原因：、分配閥列車管2#塞門關(guān)；、分配閥總風(fēng)缸22#管塞門關(guān)；、中繼閥列車管2#塞門關(guān)；、作用閥總風(fēng)缸3#管塞門關(guān)；、前臺車制動缸12#管塞門關(guān)；

11、、判斷：、單閥正常為、；A、單閥緩解后自閥運轉(zhuǎn)位工作風(fēng)缸23#管壓力不升為；B、自閥移至制動位時觀察總風(fēng)缸表針無擺動為。自閥最大減壓位回運轉(zhuǎn)位后主閥無排風(fēng)音響為；C、常用制動時，制動缸無壓力時為；、單閥、自閥均無壓力：A、制動位觀察總風(fēng)缸表針無擺動為。緩解時無排風(fēng)音響為；B、制動位觀察總風(fēng)缸表針有擺動為。緩解時有排風(fēng)音響為；3、制動缸壓力上升慢或少：、原因：、工作風(fēng)缸23#管漏泄（大漏、小漏）；、降壓風(fēng)缸26#管漏泄（大漏、小漏）；、判斷：、制動缸壓力上升小，工作風(fēng)缸壓力逐漸下降，制動缸緩解為工作風(fēng)缸23#管小漏或降壓風(fēng)缸26#管大漏；區(qū)別（手柄移運轉(zhuǎn)位待工作風(fēng)缸充滿風(fēng)后，將自閥手柄移緊急制動

12、位，觀察工作風(fēng)缸的壓力，一開始便不能保壓為工作風(fēng)缸漏，如工作風(fēng)缸保壓一段時間才下降為降壓風(fēng)缸漏）。、制動缸壓力不升，工作風(fēng)缸壓力下降快，制動缸緩解且列車管壓力隨工作風(fēng)缸下降而下降，為工作風(fēng)缸23#管大漏；、制動缸壓力上升正常，保壓一段時間后，工作風(fēng)缸壓力突然下降，制動缸緩解為降壓風(fēng)缸小漏。4、制動缸12#管壓力逐漸上升，制動管壓力逐漸下降時，為制動管2#管漏泄。(和緊急風(fēng)缸漏泄現(xiàn)象一樣)5、單閥單獨緩解至零后，保留一分鐘，制動缸壓力無回升時：、原因：、局減止回閥堵塞；、充氣閥排風(fēng)口堵塞。、判斷：單緩后充氣閥無排風(fēng)音響時為該故障。二、第二步：最大減壓位：1、列車管2#管急降為零，引起緊急制動。、

13、原因：、均衡風(fēng)缸管堵塞（充、排風(fēng)快）或有水容積減小或1#管漏泄（制動位下降快，運轉(zhuǎn)位1和2管增壓慢）；、緊急放風(fēng)閥第一縮口堵塞或一、二縮口裝反；、緊急風(fēng)缸充風(fēng)限制堵因污物堵塞；、中均管漏泄。、判斷方法：、調(diào)整閥排氣短促，1#管壓力下降快，中繼閥排氣急促時為故障，、1#管排風(fēng)正常，為故障、；、自閥最小減壓位2#管保壓，取把位2#管不保壓時為故障。2、制動缸壓力高或低：原因：常用限壓閥調(diào)整壓力不正確。三、第三步：過減位移回最小減壓位：列車管表針隨同均衡風(fēng)缸表針上升。、原因：、客貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位；、自閥總風(fēng)遮斷閥8a管堵塞； （8管堵塞與8管大漏區(qū)別：自閥在、總風(fēng)遮斷閥口不嚴(yán)。 制動位觀察總風(fēng)缸表

14、針，下降為8、總風(fēng)遮斷閥8管大漏。 管大漏，不降為8管堵塞）、判斷：、客貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位時為故障；、自閥手柄在制動位把客貨車轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)客車位，二位閥下端不排風(fēng)為故障；、自閥手柄由制動位回運轉(zhuǎn)位，自閥側(cè)方排風(fēng)口（EX）不排風(fēng)為故障；、自閥制動位地板下有排風(fēng)音響時為故障。四、第四步：自閥取把位。1、保留一分鐘，列車管壓力下降。、原因：中均管4#管漏泄。、判斷：最小減壓位制動管壓力不降，在此位置時列車管壓力下降為中均管4# 管漏泄。2、自閥回過充位的過程中，制動缸壓力過大或過?。?、原因：、分配閥總風(fēng)缸22#管塞門半關(guān)；、分配閥列車管2#管塞門半關(guān)；、判斷：、緊急放風(fēng)閥動作，有排風(fēng)音響時為故障；、緊急

15、放風(fēng)閥不動作，無排風(fēng)音響時為故障。3，在取出位向運轉(zhuǎn)位左移過程中觀察有沒有起非常來區(qū)別列車管漏和緊急風(fēng)缸漏。五、第五步：緊急制動位。1、制動缸壓力過高或過低：原因：緊急限壓閥調(diào)值不正確。2、單獨緩解時，制動缸緩解時間延長。、原因：、制動缸12#管塞門半關(guān)；、主閥、作用閥排風(fēng)口半堵。、工作風(fēng)缸管半堵。、判斷：、工作風(fēng)缸壓力下降正常，制動缸壓力上升和下降均慢時為故障；、工作風(fēng)缸壓力下降正常，制動缸壓力上升正常而排風(fēng)慢時為故障；、工作風(fēng)缸表針下降緩慢，且排風(fēng)時間過長時為故障；3、自閥運轉(zhuǎn)位，工作風(fēng)缸壓力由0480KPa的時間超過60秒。、原因： 、工作風(fēng)缸管半堵；、分配閥2#管塞門半關(guān)；、判斷：、制

16、動后單緩時，工作風(fēng)缸表針下降慢，制動缸緩解也慢時為23#管半堵；、自閥制動和緩解均慢時為故障；六、第六步：單閥階段制動、階段緩解。1、制動缸表針不上升：、原因：、單閥作用管11#管堵塞。、作用閥總風(fēng)缸3#管塞門關(guān)閉；、作用室管全堵；、端制動缸塞門關(guān)閉；、判斷：、自閥制動正常時為故障；、自閥、單閥制動時制動缸壓力均不升，總風(fēng)缸表針不擺動為故障；、自閥、單閥制動時制動缸壓力均不升，總風(fēng)缸表針擺動為故障、使用自閥、單閥制動缸壓力均不升，但緩解時作用閥排風(fēng)口排風(fēng)為故障；2、制動缸壓力達(dá)不到定壓。、原因：、調(diào)整閥調(diào)整壓力低；、11#單獨作用管大漏；、制動缸管大漏；、判斷：、制動缸表針波動，且有排風(fēng)音響時為故障、；否則為故障。七、第七步：單閥全制動。1、制動缸