新賽歐發(fā)動(dòng)機(jī) 3

1、雪弗蘭新賽歐發(fā)動(dòng)機(jī)解剖雪弗蘭新賽歐發(fā)動(dòng)機(jī)解剖雪佛蘭新賽歐是上海通用汽車有限公司針對(duì)現(xiàn)今中國(guó)家庭用車實(shí)際需求，在原賽歐基礎(chǔ)上全新打造的產(chǎn)品。泛亞汽車技術(shù)中心積聚其優(yōu)秀的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)近兩年，對(duì)原賽歐的整體外觀造型、內(nèi)飾、動(dòng)力總成系統(tǒng)等方面進(jìn)行了全面升級(jí)更新，使新賽歐更符合中國(guó)大眾化汽車消費(fèi)者當(dāng)前對(duì)普通家轎的需求，帶給消費(fèi)者全新的體驗(yàn)。 雪佛蘭新賽歐配備了1.2L和1.4L高效率發(fā)動(dòng)機(jī)。新賽歐的1.4L與1.2L排量的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都源自通用全新開(kāi)發(fā)的全球小排量發(fā)動(dòng)機(jī)GLOBAL平臺(tái),同屬于S-TEC系列機(jī)型，此系列發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)也將裝配在歐州的歐寶品牌旗下的小排量產(chǎn)品上,該系列發(fā)動(dòng)機(jī)都采用直列四缸，雙頂

2、置凸輪軸(DOHC)，16氣門，SFI順序多點(diǎn)燃油噴射，ECU控制模塊，LEGR線性排氣再循環(huán)閥，終身免維護(hù)正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)技術(shù), 而樂(lè)風(fēng)1.4 和1.6 TWIN-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)采用的都是齒形正時(shí)皮帶傳動(dòng)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，新賽歐在變速箱上也有較大的變化，其中自動(dòng)擋車型采用的是意大利馬瑞利公司出產(chǎn)的5速手自一體EMT變速箱，這臺(tái)變速箱在換擋以及燃油經(jīng)濟(jì)性上要比現(xiàn)在樂(lè)風(fēng)樂(lè)騁上使用的4速自動(dòng)變速箱提升不少。12L型號(hào)為S-TEC，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)LMU,曾用在雪佛蘭樂(lè)騁、上汽通用五菱雪佛蘭樂(lè)馳上，最大功率為64kW（87馬力）, 除上述技術(shù)特點(diǎn)以外, 對(duì)于裝配手自一體EMT變速箱的車型采用E-Gas電子油門，裝

3、配MT手動(dòng)變速箱的車型，則仍采用拉線式的節(jié)氣門控制；點(diǎn)火系統(tǒng)采用的是無(wú)分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式；此外為了進(jìn)一步提升動(dòng)力性能和降低油耗，還采用了PDA (Port De-Activation) 可變進(jìn)氣口截面技術(shù)，這是一種創(chuàng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣技術(shù),此技術(shù)的工作原理是在每個(gè)氣缸兩個(gè)進(jìn)氣門對(duì)應(yīng)的其中一個(gè)進(jìn)氣道中內(nèi)安裝一個(gè)閥門，并將這四個(gè)閥門串連在一起，形成一軸四閥連動(dòng)結(jié)構(gòu)，軸由一個(gè)真空膜片驅(qū)動(dòng)(見(jiàn)PDA元件示意圖)，真空膜片的真空管路由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制的PDA電磁閥控制,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2200轉(zhuǎn)/分時(shí)， PDA閥門組處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)每個(gè)氣缸相當(dāng)于只有一個(gè)進(jìn)氣門，而另一個(gè)進(jìn)氣門對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣口截面始終被閥

4、門堵住了，當(dāng)這個(gè)進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)會(huì)形成切向進(jìn)氣氣流,在燃燒室內(nèi)形成渦流效應(yīng),使油氣混合更快、更均勻, 從而改善了燃燒性能，大大提高了中低速時(shí)的燃燒效率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2200轉(zhuǎn)/分時(shí)，ECM接通PDA電磁閥電路，PDA電磁閥打開(kāi),將真空膜片與真空罐子之間的管路接通,真空膜片動(dòng)作將PDA閥門組打開(kāi)，此時(shí)每個(gè)氣缸的兩個(gè)進(jìn)氣門通道全部打開(kāi)，從而減少了泵氣損失,也就是減少了高速時(shí)進(jìn)氣歧管進(jìn)氣阻力造成的功率損失(如PDA工作示意圖1、2)。此技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下始終獲得最佳進(jìn)氣效率，大幅增加燃燒效率，試驗(yàn)表明采用PDA裝置后可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低3-5，怠速降低至650轉(zhuǎn)/分，并且可以通過(guò)歐洲四號(hào)排放

5、標(biāo)準(zhǔn)。1.2LMU發(fā)動(dòng)機(jī)類型直列4 缸排量1206厘米3缸徑x 行程69.7 79 毫米壓縮比10.5 : 1點(diǎn)火順序1-3-4-2最大功率轉(zhuǎn)速為6200 轉(zhuǎn)/ 分時(shí)62.5KW最大鈕矩轉(zhuǎn)速為4400 轉(zhuǎn)/ 分時(shí)112.8牛 米潤(rùn)滑方式強(qiáng)制潤(rùn)滑機(jī)油濾清器類型濾桶（全流量）機(jī)油類型API SL （ILSAC GF-III）等級(jí)或以上儲(chǔ)油盤容量包括機(jī)油濾清器3.75 升(3.96 夸脫)：機(jī)油泵類型旋轉(zhuǎn)式(次擺線)新 賽 歐 的 1 . 4 L 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 入 選“中國(guó)心2010年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，榮獲“自主創(chuàng)新貢獻(xiàn)”獎(jiǎng)。 上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心開(kāi)發(fā)的新賽歐的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)，0到10

6、0公里加速可達(dá)到11.9秒。油耗低，百公里綜合油耗僅為5.9L，排放達(dá)到歐四標(biāo)準(zhǔn)，并具備國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)能力，是目前全球首批達(dá)到歐洲5號(hào)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)之一。在目前的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于頂尖的水平。14L型號(hào)為S-TEC，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)LCU,這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為76kW（98.8馬力）, 除上述技術(shù)特點(diǎn)以外,點(diǎn)火系統(tǒng)采用的是無(wú)分電器單缸獨(dú)立點(diǎn)火方式；為了進(jìn)一步提升動(dòng)力性能和降低油耗，不僅采用了PDA可變進(jìn)氣口截面技術(shù)，而且還采用了VGIS可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度 (Variable Geometry Induction System)技術(shù)，此技術(shù)的工作原理是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于4500rpm/min時(shí)，

7、采用長(zhǎng)的進(jìn)氣道，充分利用進(jìn)氣氣流的慣性，提高進(jìn)氣效率，從而提高中低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于4500rpm/min時(shí)，轉(zhuǎn)換成短的進(jìn)氣道，從而減少了高速時(shí)進(jìn)氣歧管進(jìn)氣阻力造成的功率損失，提高高速區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。此系統(tǒng)的組成元件和工作過(guò)程與PDA系統(tǒng)相似（見(jiàn)下圖），也是由ECM控制VGIS電磁閥以開(kāi)啟或關(guān)閉真空膜片的真空管路，真空膜片驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的控制閥轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)短進(jìn)氣道的轉(zhuǎn)換。采用可變進(jìn)氣道系統(tǒng)（VGIS）可以加寬發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出曲線以滿足不同的駕駛需求。1.4LCU發(fā)動(dòng)機(jī)類型直列4 缸排量1399厘米缸徑x 行程73.8 81.8 毫米壓縮比10.2:1點(diǎn)火順序1-3-4-

8、2最大功率轉(zhuǎn)速為6200 轉(zhuǎn)/ 分時(shí)76/6000 kW / (r/min)最大鈕矩轉(zhuǎn)速為4400 轉(zhuǎn)/ 分時(shí)131/4200 牛 米潤(rùn)滑方式強(qiáng)制潤(rùn)滑機(jī)油濾清器類型濾桶（全流量）機(jī)油類型API SL （ILSAC GF-III）等級(jí)或以上儲(chǔ)油盤容量包括機(jī)油濾清器3.75 升(3.96 夸脫)：機(jī)油泵類型旋轉(zhuǎn)式(次擺線)3賽歐的發(fā)動(dòng)機(jī)為什么這么牛呢？1. 全球領(lǐng)先的排放標(biāo)準(zhǔn)，這一點(diǎn)在環(huán)保為首的今天是非常重要的。2.領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（VGIS+PDA）：新賽歐的發(fā)動(dòng)機(jī)具有業(yè)界領(lǐng)先的（VGIS+PDA）技術(shù)。 歧歧管管和和進(jìn)進(jìn)氣氣系系統(tǒng)統(tǒng)2.1 2.1 VGIS：（可變岐管進(jìn)氣系統(tǒng)）的雙頂置凸輪軸發(fā)

9、動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)采用長(zhǎng)進(jìn)氣道，高轉(zhuǎn)速時(shí)采用短進(jìn)氣道，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下始終獲得最佳進(jìn)氣效率，從而充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功效。 2.2 2.2 PDA (可變氣流角度進(jìn)氣閥門組) 系統(tǒng) 由進(jìn)氣歧管的真空驅(qū)動(dòng)。 這個(gè)系統(tǒng)在中低速的時(shí)候通過(guò)減少泵氣損失（減少進(jìn)氣歧管的阻力造成的功率損失）提高扭矩，還能夠調(diào)節(jié)空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的角度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下始終獲得最佳進(jìn)氣效率，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少 CO排放，因此PDA系統(tǒng)可以通過(guò)改善燃燒狀況而降低排放。2.32.3 氣缸蓋和襯墊 汽缸蓋為雙頂置凸輪軸型。他容納兩根凸輪軸控制每缸四氣門控制燃燒室工作。底部為燃燒室一部分。汽缸蓋的材料為鋁合金，可以達(dá)到足夠

10、的堅(jiān)硬和冷卻能力， 以抵御高溫和燃燒壓力。汽缸蓋有一個(gè)水套用以冷卻水的冷卻并裝有鋼制的閥座以和氣門匹配。鎂合金汽缸墊：合金汽缸墊相對(duì)傳統(tǒng)的汽缸墊，能夠承受更大的壓力，可提高壓縮比達(dá)到更高功率，最大限度的保護(hù)燃燒系統(tǒng)耐用性。2.4 2.4 正時(shí)鏈條 裝配曲軸的曲軸鏈輪用正時(shí)鏈條傳動(dòng)凸輪軸鏈輪。 同時(shí)，液壓型張緊器有助于鏈條張力，桿和導(dǎo)管支撐正時(shí)鏈條 金屬鏈條設(shè)計(jì)：賽歐采用正時(shí)鏈條代替了傳統(tǒng)的皮帶設(shè)計(jì)，耐用性強(qiáng)，且終身免維護(hù)，可以節(jié)約上千元的正時(shí)皮帶更換費(fèi)用呢。CAB1423Ignition coilIGNShield earthB+1-42-3M35M51M1M332.52.5 點(diǎn)火系統(tǒng) ECM

11、控制 1,4缸同時(shí)點(diǎn)火2,3缸同時(shí)點(diǎn)火注：ECM在汽車電子中通常指引擎控制器（Engine Control Mode).點(diǎn)火系統(tǒng)規(guī)格1.2LMU1.4LCU燃油系統(tǒng)MPI多點(diǎn)式燃油電子噴射系統(tǒng)：每個(gè)氣缸上都裝有一個(gè)汽油噴嘴，從而實(shí)現(xiàn)各缸獨(dú)立供油，避免單點(diǎn)噴射“一刀切”來(lái)的弊病。每個(gè)氣缸的噴油量由電腦控制和調(diào)節(jié)，因此向每個(gè)氣缸噴射油氣的量和時(shí)間應(yīng)更精確，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。相比同級(jí)車常用的電子多點(diǎn)噴射控制精度更高，更省油。燃油混合也比較充分，對(duì)降低有害物的排放也有好處。新賽歐采用5速手動(dòng)變速箱和5速手自一體EMT變速箱(也叫電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）),兩款變速箱的本體及離合器是完全相

12、同的。 EMT的基本控制原理是：變速箱控制單元(TCU)的輸入信號(hào)有駕駛員的意圖(加速踏板的位置和檔位選擇)和汽車的工作狀態(tài)(包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度、車速等)，變速箱控制單元(安裝位置在方向盤下面儀表臺(tái)內(nèi)部)根據(jù)換檔規(guī)律、離合器控制規(guī)律、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律產(chǎn)生輸出信號(hào),控制過(guò)程基本模擬駕駛員在起步和換檔時(shí)對(duì)油門、離合器和換檔機(jī)構(gòu)的操作,做到三者有效配合(如下圖)，該系統(tǒng)會(huì)對(duì)車況及系統(tǒng)本身進(jìn)行安全性分析并在必要時(shí)采取措施確保駕駛者的人身安全。手自一體EMT變速箱新賽歐的EMT控制系統(tǒng)采用的是意大利瑪涅蒂-馬瑞利公司的先進(jìn)技術(shù),由此公司和上汽的合資公司生產(chǎn)EMT核心部件-電控液壓控制單

13、元，瑪涅蒂-馬瑞利公司屬于意大利菲亞特集團(tuán)，具有90多年的歷史，在汽車零部件系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)域占有領(lǐng)先的地位，是先進(jìn)EMT技術(shù)的代表，由于其換檔時(shí)間短，換檔點(diǎn)合理，不僅可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋、駕駛舒適，而且明顯減少了油耗和排放，試驗(yàn)數(shù)據(jù)證明EMT變速器與手動(dòng)變速器相比可減少最多5%的油耗、5克/公里的二氧化碳排放，關(guān)鍵是手自一體EMT變速箱比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱成本低的多，是一種性價(jià)比非常高的技術(shù)。下面就詳細(xì)介紹一下下面就詳細(xì)介紹一下EMTEMT執(zhí)行液壓元件的組成和工作原理，組成元件如下執(zhí)行液壓元件的組成和工作原理，組成元件如下圖：圖：1.離合器控制電磁閥 (EV0) 3.掛檔控制電磁閥(EV1)4.選檔

14、控制電磁閥 (EV3) 5.選檔控制電磁閥(EV4)6.掛檔位置傳感器 7.選檔位置傳感器102.掛檔控制電磁閥 (EV2)8.壓力傳感器 9.閥塊 10.離合器位置傳感器1、直流電動(dòng)泵總成 2、油壺 3、蓄能罐4、橡膠低壓管 5、高壓硬管54123 EMT變速器的駕駛方法與手自一體的變速器非常相似，換檔桿有三個(gè)穩(wěn)態(tài)的位置和三個(gè)非穩(wěn)態(tài)的位置，這些位置信號(hào)被內(nèi)置在電動(dòng)桿中的霍爾傳感器轉(zhuǎn)化為電信號(hào)。穩(wěn)態(tài)位置：空檔（N），倒檔（R）和前進(jìn)檔（D）位置（定位于非穩(wěn)態(tài)位置檔和檔之間）。非穩(wěn)態(tài)位置，是指當(dāng)換檔桿一經(jīng)釋放后會(huì)回復(fù)到D 位置，非穩(wěn)態(tài)位置為：加檔(+)，減檔(-)，手動(dòng)自動(dòng)切換（A/M）。將換檔

15、桿向左移動(dòng)到A/M 位置并保持1-2 秒后釋放, 可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)/ 自動(dòng)切換。釋放后排擋桿會(huì)自動(dòng)回到D 檔位置。 采用瑪涅蒂馬瑞利AMT變速器，不僅為駕駛員帶來(lái)精彩的駕駛感受，油耗和尾氣排放也得到不同程度的改善。AMT變速器不僅能自動(dòng)離合，而且能自動(dòng)換擋；傳動(dòng)效率與手動(dòng)擋相當(dāng)，比自動(dòng)擋高7%以上；生產(chǎn)成本比自動(dòng)擋低30%以上；維修成本低60%以上。而且，由于動(dòng)力傳輸損耗小，油耗減少，比同型號(hào)手動(dòng)擋省油5%，比同車型自動(dòng)擋省油15%左右，可以說(shuō)是動(dòng)力損耗最低、燃油消耗最低和維護(hù)成本最低的“三低變速器”。 活塞和連桿總成 活塞為鑄鋁碗型設(shè)計(jì)。每個(gè)活塞有兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，全浮式活塞銷設(shè)計(jì)。與連桿實(shí)現(xiàn)浮

16、動(dòng)連接， 每側(cè)有卡簧定位，連桿和曲軸通過(guò)軸承配合在一起。 氣門 此氣門系統(tǒng)應(yīng)用在直接作用型上。 通過(guò)曲軸機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣/排氣凸輪軸，并且此項(xiàng)操作導(dǎo)致 2 進(jìn)氣門/2 排氣門的打開(kāi)/關(guān)閉。由于系統(tǒng)特性（直接作用型），挺桿會(huì)直接與凸輪軸的凸輪剖面接觸，且必須保持帶有挺桿的進(jìn)氣門和排氣門之間的不同間隙。此氣門系統(tǒng)包括氣門彈簧、氣門桿密封件、氣門彈簧限位器和氣門鎖片。 曲軸 曲軸為鑄鐵。由缸體的5道主軸頸提供支撐， 軸瓦和主軸承有合適的油隙。 第3道主軸頸更寬并有兩片軸承提供橫向止推, 也可以稱作曲軸軸向間隙。 連桿通過(guò)四角軸頸和雙金屬軸承組裝將往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)前側(cè)，通過(guò)皮帶傳動(dòng)

17、來(lái)驅(qū)動(dòng)正時(shí)機(jī)構(gòu)。在后側(cè)，有一個(gè)飛輪或撓性盤將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳到變速器。更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，以及拆卸或更換曲軸位置傳感器、飛輪、曲軸時(shí)，需要重新讀入曲軸位置(CKP) 系統(tǒng)偏差，具體步驟如下：將換檔桿置于駐車檔或空檔。安裝故障診斷儀并選擇“曲軸位置偏差讀入”。在空調(diào)關(guān)閉的前提下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，直到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過(guò)65C。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到4000 轉(zhuǎn)/ 分以上，直到發(fā)生斷油現(xiàn)象。等候10-15 秒鐘。如果故障診斷儀未顯示“OK （成功）”信息，重復(fù)本程序。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后清除故障診斷碼。正是融合了上述先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，使得新賽歐具有低排放、低油耗、低噪聲、高可靠

18、性、低速大扭矩和高速大功率等性能特點(diǎn)。 機(jī)油泵 機(jī)油泵將機(jī)油從油底提供到需要機(jī)油壓力的各部件位置。機(jī)油濾清器安裝在機(jī)油泵進(jìn)油口以濾掉雜質(zhì)來(lái)防止堵塞和傷害機(jī)油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)組件。曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒旋轉(zhuǎn)，在機(jī)油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子之間產(chǎn)生間隙變化以產(chǎn)生機(jī)油壓力，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，機(jī)油泵會(huì)提供超出發(fā)動(dòng)機(jī)需要的潤(rùn)滑油. 安全閥會(huì)減少進(jìn)入潤(rùn)滑油道的多余機(jī)油。發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，安全閥會(huì)在彈簧力作用下關(guān)閉，所有的機(jī)油都會(huì)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件. 當(dāng)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，機(jī)油壓力增大到足以克服彈簧力而打開(kāi)安全閥時(shí)，多余的機(jī)油被泄放回油泵進(jìn)口。最后總結(jié) 該發(fā)動(dòng)機(jī)仍然通過(guò)使用一些成熟的技術(shù)突破了先前小批量發(fā)動(dòng)機(jī)的性能壁壘，其中生產(chǎn)廠家最推崇也最具標(biāo)志性的指標(biāo)就是升功率提升到50KW/L以上。所謂升功率，是決定發(fā)動(dòng)機(jī)性能高低的關(guān)鍵要素，它代表每升汽缸工作容積所創(chuàng)造的功率，升功率越大，動(dòng)力也越大，當(dāng)然是在相同排量的前提下。這個(gè)1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩?cái)?shù)值非常漂亮，達(dá)到了普通發(fā)動(dòng)機(jī)1.4的水平，其動(dòng)力表現(xiàn)并不比樂(lè)風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)差。 第二個(gè)亮點(diǎn)就是使用齒形靜音鏈條正時(shí)結(jié)構(gòu)，并配備自動(dòng)