627高速鐵路有砟軌道結(jié)構(gòu)

1、高速鐵路有砟軌道施工及維護(hù)高速鐵路有砟軌道施工高鐵有砟軌道施工作業(yè)軌道鋪設(shè)軌枕預(yù)制道砟與轉(zhuǎn)運(yùn)軌排鋪設(shè)法鋪設(shè)無縫線路長軌焊接材料生產(chǎn)3長軌基地焊接龍門群吊一般一個(gè)鋪軌基地設(shè)置2套，共64臺(tái)2t龍門群吊，2t群吊主要機(jī)構(gòu)門吊主要由固定支腿、主梁、電動(dòng)葫蘆和電氣系統(tǒng)組成龍門群吊示意圖4n 普通有縫線路成品軌排 半成品道岔n 無縫線路長鋼軌焊接及鋪設(shè)鋪設(shè)無縫線路工藝新建鐵路有砟軌道施工應(yīng)采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的“流水作業(yè)法”，施工基本工藝流程如下 ：鋪枕、鋪設(shè)長鋼軌分層上砟整道應(yīng)力放散、無縫線路鎖定施工準(zhǔn)備單元軌焊接分層上砟整道竣工驗(yàn)收軌道整理鋼軌預(yù)打磨鋪軌前預(yù)鋪道砟單元軌焊接P&T鋪軌機(jī)

2、組SVM1000單枕法鋪枕過程枕木的移動(dòng)機(jī)械化上砟整道MATISA鋪軌機(jī)組TCM60Fairmont Tamper鋪軌機(jī)組PC-NTC高速鐵路有砟軌道維護(hù)有砟軌道需要不斷維修n道砟容易、破損引起軌道下沉，為保持軌道平順性需不斷進(jìn)行維修傳統(tǒng)鐵路：道床維修量占線路維修量的70%以上DB：高速鐵路線路維修量是傳統(tǒng)鐵路nn的2倍，通過總重5億t需要更換道砟（傳統(tǒng)鐵路為10億t）SNCF：TGV東南線820km線路，14年統(tǒng)計(jì)結(jié)果是每年需要對(duì)400km線路進(jìn)行大機(jī)作業(yè)，最多的一年達(dá)600kmnn大機(jī)作業(yè)后需要慢行，對(duì)比較大的干擾運(yùn)營與維修的u 國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，在高速的線路上，道砟很快就會(huì)變形、磨損，為了

3、保持線路的高平順性，隨之而來的就是需要經(jīng)常維修線路u 高速鐵路由于列車速度快，行車間隔短，能夠用于維修作業(yè)的時(shí)間很短，沒有條件對(duì)線路進(jìn)行經(jīng)常的維修高速鐵路維修作業(yè)世界各國高速鐵路都十分重視軌道修理工作，并且用系統(tǒng)論的方法指導(dǎo)軌道修理。高速鐵路把軌道修理作為重要的技術(shù)決策來對(duì)待，隨著高速鐵路數(shù)量的迅猛增加和技術(shù)的日益完善，普遍在嚴(yán)格線下設(shè)備質(zhì)量和強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，根據(jù)高速鐵路的特點(diǎn)，經(jīng)過科學(xué)研究和系統(tǒng)分析，制定軌道修理的專門技術(shù)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。16線路病害n 線路幾何不平順n 線路設(shè)備狀態(tài)不良Ø 鋼軌表面缺陷Ø 軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)：道床臟污、結(jié)構(gòu)更新軌道幾何狀態(tài)缺陷-軌距同一軌道

4、橫截面內(nèi)左右鋼軌兩軌距點(diǎn)之間的最短距離。第18頁軌道幾何狀態(tài)缺陷-軌向u 鋼軌內(nèi)側(cè)軌距點(diǎn)垂直于軌道方向偏離軌距點(diǎn)平均位置的偏差。分左右軌向兩種。u 可以分別按不同弦長的正矢和不同波長范圍的空間曲線輸出。第19頁軌道幾何狀態(tài)缺陷-高低u 鋼軌頂面垂直于軌道方向偏離鋼軌頂面平均位置的偏差。分左右高低兩種。u 可以分別按不同弦長的正矢和波長范圍的空間曲線。軌道幾何狀態(tài)缺陷-水平u 水平指同一軌道橫截面上左右鋼軌頂面所在水平面的高度差。不含圓曲線上設(shè)置的超高和緩和曲線上超高順坡量。u 超高：曲線地段外軌頂面與內(nèi)軌頂面設(shè)計(jì)水平高度之差。軌道幾何狀態(tài)缺陷-三角坑u 軌道平面的扭曲， 沿軌道方向前后兩水平代

5、數(shù)差。也稱扭曲線路病害線路設(shè)備狀態(tài)不良我國高速鐵路維修作業(yè)n 線路維修應(yīng)按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴(yán)檢慎修”的原則。n 線路維修應(yīng)實(shí)行檢、修業(yè)化和屬地化管理。的管理制度，實(shí)行專n 應(yīng)加強(qiáng)曲線、道岔、焊縫、過渡段的檢查和養(yǎng)護(hù)維修，加強(qiáng)軌道長波缺陷的檢查和管理，保證線路質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。24我國高速鐵路維修作業(yè)n 線路維修工作分為周期檢修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。n 應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行天窗修制度。天窗時(shí)間應(yīng)固定，一般不得少于240min。25我國高速鐵路維修作業(yè)n 應(yīng)做好精密測量網(wǎng)（以下簡稱精測網(wǎng)）的管理，保證運(yùn)營維護(hù)測量有穩(wěn)定可靠的測量基準(zhǔn)，并利用精測資料指導(dǎo)線路維修。n 線路周期檢修、成段保養(yǎng)應(yīng)采用大型養(yǎng)路

6、機(jī)械進(jìn)行全面起撥道、搗固，并進(jìn)行穩(wěn)定。26國內(nèi)大型養(yǎng)路機(jī)械制造商n 中國鐵建高新裝備（原大型養(yǎng)路機(jī)械）n 金鷹重型工程機(jī)械n 北京二七軌道交通裝備公司n 寶雞南車工程機(jī)械中國鐵建高新裝備各種系列的鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械，用亍鐵路線路的新建、既有鐵路線路的改造及營運(yùn)路線路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。按功能劃分，分為七大機(jī)械系列：搗固、穩(wěn)定、道砟清篩、配砟整形、物料、鋼軌處理及其他機(jī)械，共40種，每個(gè)系列均可應(yīng)客戶的特定需求定制。金鷹重型工程機(jī)械公司是具有較強(qiáng)國際競爭力的鐵路工程機(jī)械研發(fā)制造企業(yè)。公司成立亍1958年，總部位亍省襄陽市。公司包括軌道車輛、電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工維修檢測車輛、大中型養(yǎng)路機(jī)械、城市軌道交通工程

7、車輛四大系列共56種（不含根據(jù)用戶要求特殊定制）。北京二七軌道交通裝備公司北京二七公司隸屬亍中國中車有限公司，前身是始建亍1897年的郵傳部盧保鐵路盧溝橋機(jī)廠。業(yè)已成為軌道車輛和礦山車輛兩大領(lǐng)域?yàn)橹黧w的高端裝備制造基地；其中軌道車輛領(lǐng)域不斷擴(kuò)型內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、鐵路工程機(jī)械、地鐵車輛等軌道車輛品種系列。寶雞南車工程機(jī)械公司成立亍2009年4月1日，系中國南車旗下專業(yè)從事工程機(jī)械的公司。主要經(jīng)營鐵路和城市軌道交通的重型軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、起重軌道車、鋼軌探傷車、鋼軌打磨車、鋼軌鋪換設(shè)備、檢測車、特種工程車等系列。大型養(yǎng)路機(jī)械種類n 有砟道床作業(yè)Ø 搗固車 穩(wěn)定車 整形車 清篩機(jī)n

8、鋼軌作業(yè)Ø 鋼軌打磨列車磨車道岔打磨車焊軌車鋼軌銑n 路基作業(yè)：路基處理車n 線路更新及修理：大修列車有砟軌道大型維修機(jī)械DC-32型自動(dòng)整平搗固車 簡單、的步進(jìn)式雙枕搗固車， 廣泛運(yùn)用路維修、大修、新 建和改建中，主要適用于大修作業(yè)，作業(yè)效率可達(dá)到每小時(shí)1.2 公里。含高海拔車型。搗固裝置結(jié)構(gòu)與原理35DCL-32型連續(xù)式搗固車連續(xù)式作業(yè)的雙枕搗固車。采用工作小車與主車架分離技術(shù)，主機(jī)連續(xù)向前運(yùn)行，工作小車以鋼軌導(dǎo)向步進(jìn)作業(yè)，作業(yè)效率可達(dá)到每小時(shí)1.8公里。含高海拔車型。道岔搗固車CDC-16對(duì)道岔區(qū)線路進(jìn)行起道、撥道、搗固綜合作業(yè)的單枕搗固車，也可用于正線作業(yè)，作業(yè)效率每小時(shí)0.5公里。含高海拔車型。XCDW-32對(duì)道岔區(qū)線路進(jìn)行起道、撥道、搗固、穩(wěn)定綜合作業(yè)的雙枕搗固車，也可用于正線連續(xù)作業(yè)，作業(yè)效率可達(dá)到每小時(shí)1.8公里。三線同步起道示意圖38DL-48、DWL-48三枕作業(yè)車集搗固作業(yè)和穩(wěn)定作業(yè)于一體的連續(xù)式三枕搗固車，在搗固作業(yè)的同步進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。作業(yè)效率可達(dá)到每小時(shí)2.3公里。含高海拔車型。39WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車動(dòng)力穩(wěn)定裝置基本結(jié)構(gòu)與原理配砟整形車道床道砟清篩機(jī)鋼軌打磨44鋼軌打磨車-GMC96X45鋼軌打磨車-GMC96BGMC-96X型鋼軌打