培訓(xùn)二：汽車基礎(chǔ)知識(shí)

1、培訓(xùn)二：汽車基礎(chǔ)知識(shí)概要：一、認(rèn)識(shí)汽車1、商用車與乘用車2、乘用車的分類方式3、平臺(tái)解析4、美系車概覽二、車身與外觀三、動(dòng)力系統(tǒng)1、發(fā)動(dòng)機(jī)根本工作原理2、發(fā)動(dòng)機(jī)種類3、功率和扭矩四、底盤傳動(dòng)系統(tǒng)1、變速器與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2、懸掛系統(tǒng)五、平安系統(tǒng)1、主動(dòng)平安2、被動(dòng)平安一、認(rèn)識(shí)汽車汽車MOTOR VEHICLE：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛。1、商用車與乘用車 按照2005年新國(guó)標(biāo)的新車分類標(biāo)準(zhǔn)及聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的ECERE3標(biāo)準(zhǔn)： 乘用車(PASSENGER CAR)是指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)

2、座位,它也可牽引一輛掛車,包括根本乘用車、MPV、SUV、以及除以上三類以外所有乘用車等4類品種；?轎車：乘坐2至8人的小型載客車輛。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小1升、1.6升、2.5升、4升，可分為微型、普遍級(jí)、中級(jí)、中高級(jí)和高級(jí)轎車五種? 商用車COMMERCIAL VEHICLE是指大于9座的客車、載貨車、半掛車、以及客車與載貨車非完整車輛等5類品種，在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車 一、認(rèn)識(shí)汽車2、乘用車的分類排量級(jí)別劃分 按照國(guó)家規(guī)定，排量小于或等于1升，屬于微型車；排量大于1升且小于或等于1.6升， 屬于普通級(jí)轎車；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，屬于中級(jí)轎

3、車；排量大于2.5且小于或等于4升，屬于中、高級(jí)轎車；排量大于4升，屬于高級(jí)轎車。一般來(lái)說(shuō)，排量越大的轎車，功率越大，其加速性能也越好，車內(nèi)的內(nèi)裝飾也可以搞得越高級(jí)，其檔次劃分也就越高。如英國(guó)的勞斯萊斯轎車，排量就到達(dá)9.8升。 備注：用軸距加車的長(zhǎng)、寬也是一個(gè)方法: 車長(zhǎng)35M以下，車寬16M以下：微型轎車車長(zhǎng)4M以下，車寬17M以下：小型轎車車長(zhǎng)45M以下，車寬18M以下：普通轎車 車長(zhǎng)5M以下，車寬19M以下：豪華轎車車長(zhǎng)5M以上，車寬19M以上：超豪華轎車乘用車的分類：德國(guó)汽車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)-其等級(jí)劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)，字母順序越靠后，該級(jí)別車的軸距越長(zhǎng)、排量和重量越大，轎車的

4、豪華程度也不斷提高。A級(jí)(包括A0、A00)車：小型轎車 A00級(jí)轎車的軸距應(yīng)在2米至2.2米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1升-奧拓; A0級(jí)轎車的軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升-夏利； A級(jí)車其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升-捷達(dá)、POLOB級(jí)車：中檔轎車 軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來(lái)，B級(jí)車市場(chǎng)逐漸成為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)拼殺的主戰(zhàn)場(chǎng)，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級(jí)車陣營(yíng)。C級(jí)車：高檔轎車C級(jí)高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.3升至3.0升，國(guó)內(nèi)名氣最大的C級(jí)車非奧迪A6莫

5、屬。 D級(jí)車：豪華轎車D級(jí)豪華轎車大多外形氣派，車內(nèi)空間極為寬敞，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力非常強(qiáng)勁，其軸距一般均大于2.8米，排量根本都在3.0升以上，常見的D級(jí)車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個(gè)品牌的車型。 乘用車的分類SUV、MPV、CUV、RV、RAV、NCV、Wagon、coupe SUV SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，即“運(yùn)動(dòng)型多用途車，20世紀(jì)80年代起源于美國(guó)，是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛好而在皮卡底盤上開展起來(lái)的一種廂體車。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，

6、適用范圍廣。MPV MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)坐椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。近年來(lái)，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思，車身緊湊，一般為57座。1985年法國(guó)雷諾汽車公司首推單廂式多用途汽車。這種車具有優(yōu)美的流線型車身，車內(nèi)有可移動(dòng)的座椅，不僅有78人的乘坐空間，而且兼具轎車的舒適性，可以變成小公共汽車、野營(yíng)汽車、小型貨運(yùn)車等。CUV CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的縮寫，是以轎車底盤為

7、設(shè)計(jì)平臺(tái)，融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車，也被稱為Crossover。CUV最初于20世紀(jì)末起源日本，之后在北美、西歐等地區(qū)流行，開始成為崇尚既有轎車駕駛感受和操控性，又有多用途運(yùn)動(dòng)車的功能，喜歡SUV的粗暴外觀，同時(shí)也注重燃油經(jīng)濟(jì)性與兼顧良好的通過(guò)性的這類汽車用戶的最正確選擇。2004年初，歐藍(lán)德正式投放中國(guó)市場(chǎng)，由此國(guó)內(nèi)車市新興起了CUV這樣一個(gè)嶄新的汽車設(shè)計(jì)理念。如：長(zhǎng)城哈弗 CUV B3 SUV、MPV、CUV、RV、RAV、NCV、Wagon、coupe RVRV的全稱是Recreation Vehicle，即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概

8、念的國(guó)家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，如MPV及SUV、CUV等都可歸屬于RV。CRV、HRVRAVRAV源于豐田的一款小型運(yùn)動(dòng)型車，RAV4。豐田公司的解釋是，Recreational(休閑)、Activity(運(yùn)動(dòng))、Vehicle(車)，縮寫就成了RAV，又因?yàn)檐囀撬妮嗱?qū)動(dòng)，所以又加了個(gè)4。NCV按照字面理解是New Concept Vehicle，新概念轎車。它是以轎車底盤為平臺(tái)，兼顧了轎車的舒適性和SUV的越野性。比方瑞虎NCV。作為新概念“轎車，它比家用轎車的使用范圍更廣。Wagon在英語(yǔ)中本意是“四輪馬車，也指貨車或火車

9、的車廂。后來(lái)，Wagon演變成專門一種轎車車型的代稱，這種車以轎車為根底，把后備廂加高到與車頂齊平，大大增加了行李空間。coupe 通常這就是兩門三廂車的英文名。比較富有時(shí)代感，比較COOL。在北美，一輛車子的品牌會(huì)有很多的版本。像，ACCORD CIVIC都有兩門車的版本。3、汽車平臺(tái)汽車的平臺(tái)就是在開發(fā)過(guò)程中用差不多的底盤和車身結(jié)構(gòu)，可以同時(shí)承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。群眾集團(tuán)PQ34平臺(tái)：高爾夫，寶來(lái)，甲殼蟲，斯柯達(dá)歐雅等多種車型。PQ35平臺(tái)：途安、開迪、速騰、高爾夫、奧迪A3、TT，西雅特SEAT、Altea、Toledo等等，PSA集團(tuán)2號(hào)平臺(tái)：

10、307和C4，豐田平臺(tái)：凱美瑞、雷克薩斯ES350、RX系列、Avalon。福特C1平臺(tái)：馬自達(dá)3、?？怂?、volvoS40。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選車就是選平臺(tái)，平臺(tái)的具體概念，消費(fèi)者可以理解成車的底盤和框架，相當(dāng)與房屋的地基。例如馬自達(dá)3的平臺(tái)結(jié)構(gòu)使2.0L和1.6L之間功能有區(qū)別,但價(jià)格不可能降到1.6L的菱帥的價(jià)格水平。而且，檔次不同的汽車平臺(tái)，最顯著的區(qū)別不是引擎排量，而是底盤的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)。4、美系車概覽美系車主要品牌：4、美系車概覽 三大：通用(GM)、福特(Ford)、克萊斯勒Chrysler GM通用：通用汽車公司GM是全球最大的汽車公司,全球總部位于美國(guó)底特律，迄今在全球35個(gè)

11、國(guó)家和地區(qū)建立了汽車制造業(yè)務(wù)。2007 年，通用汽車在全球售出近937 萬(wàn)輛轎車和卡車，旗下品牌包括：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、通用大宇、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂亞克、Saab薩博、土星、沃豪和五菱。GM通用GM通用GM通用Ford福特 福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一?？偛吭O(shè)在美國(guó)密歇根州迪爾伯恩市，由亨利福特于1903年創(chuàng)立。目前，它擁有世界著名的八大汽車品牌：福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、馬自達(dá)(Mazda)、沃爾沃(Volvo)、阿斯頓馬丁(Aston Martin)、路虎(Land Rover)和捷豹(Jaguar)。此外，還擁有全球最大的

12、信貸企業(yè)福特信貸(Ford Financial)，全球最大的汽車租賃公司Hertz，和客戶效勞品牌Quality Care。 Ford福特-中國(guó)國(guó)產(chǎn)車局部：長(zhǎng)安福特：蒙迪歐、?？怂?、嘉年華、s-max 麥柯斯、嘉年華長(zhǎng)安馬自達(dá)：馬自達(dá)3、馬自達(dá)2長(zhǎng)安沃爾沃：VOLVO S40、VOLVO S80L一汽馬自達(dá)：馬自達(dá)6江鈴汽車：福特全順進(jìn)口車局部：福特：愛虎翼虎、野馬沃爾沃：XC90、C30、C70、S60、S80林肯：領(lǐng)航員、MKZ、MKX阿斯頓馬?。篋BS、DB9、V8 Vantage捷豹：XJL、XK、XF路虎：攬勝、發(fā)現(xiàn)3、神行者Chrysler克萊斯勒 總部在密西根州奧本山的克萊斯勒旗

13、下?lián)碛锌巳R斯勒、Jeep、道奇三大汽車品牌和零部件品牌Mopar，車型涵蓋乘用車、皮卡和輕型商用車。在北美以外地區(qū)，克萊斯勒公司的2007年銷量238,218輛創(chuàng)造了歷史新高。 克萊斯勒有限責(zé)任公司投放中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品中，克萊斯勒品牌包括國(guó)產(chǎn)克萊斯勒300C、國(guó)產(chǎn)克萊斯勒大捷龍、進(jìn)口PT漫步者以及國(guó)產(chǎn)克萊斯勒鉑銳; Jeep品牌包括進(jìn)口全新Jeep 指揮官, 新款Jeep大切諾基以及進(jìn)口Jeep 指南者、全新Jeep大切諾基3.7L和Jeep 牧馬人兩門款和四門款車型; 道奇品牌包括道奇鋒哲和道奇酷搏, 以及國(guó)產(chǎn)道奇凱領(lǐng)。 二、車身與外觀車內(nèi)空間車內(nèi)空間A柱、B柱、C柱擋風(fēng)玻璃和左前車門之間的柱

14、叫A 柱。一般情況下，駕駛者通過(guò)A柱處的視線，雙目重疊角為5-6度，如果按照駕駛者的舒適角度出發(fā)，這個(gè)重疊角越小越好，A柱越薄越好，但在設(shè)計(jì)者眼里就得需要一個(gè)平衡問(wèn)題，很顯然他得保證A柱的高剛度，以減小平安的風(fēng)險(xiǎn)，所以從這個(gè)角度說(shuō)，A柱不是越小越好。B柱又稱中柱，位于前門和后門之間。它承受著兩方面的壓力，一是支撐車頂蓋，二是承受前后門的壓力。同時(shí)在B柱內(nèi)部還要加裝一些附加零件，比方前排平安帶，所以為了更好的到達(dá)力傳遞，B柱都會(huì)外凸。C柱因?yàn)樘幵谇胺?，?duì)視線遮擋的時(shí)機(jī)不多，所以設(shè)計(jì)者們往往會(huì)把它造的尺寸大一些，這是為了保證后柱與車身的密封性。 輪轂與輪胎輪轂是汽車的重要行使部件，如果說(shuō)得形象一點(diǎn)

15、，輪胎是鞋，輪轂是腳。汽車行駛過(guò)程會(huì)產(chǎn)生橫向和縱向載荷，同時(shí)伴隨驅(qū)動(dòng)力矩制動(dòng)力矩等，輪轂需要承受相當(dāng)一局部載荷?，F(xiàn)在的轎車都跑得很快，所以對(duì)輪轂的要求也很高：縱橫向振擺要小，失衡量和慣性矩要小，剛度強(qiáng)度要求高，總之，就是動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性可靠性要高。輪轂主要有鋼轂和鋁合金轂鎂鋁合金、碳纖維轂等。輪轂外表處理工藝大局部可分為烤漆和電鍍兩種。 鋁合金輪轂的優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)輕、散熱性好、減震性好阻尼系數(shù)高、美觀。輪胎規(guī)格參數(shù) 19565R1591V：它表示胎面寬度195毫米，高寬比65，R15指子午線輪胎、輪胎內(nèi)徑輪轂直徑15英寸，載重指標(biāo)91表示最大承載量615公斤，速度代號(hào)V，表示平安速度是240公里。有些輪胎

16、還標(biāo)示MS，表示泥地、雪地適用，TUBELESS表示無(wú)內(nèi)胎，TreadWear表示胎面磨損指數(shù)等。對(duì)于轎車輪胎來(lái)講，重要的參數(shù)之一是高寬比，也就是扁平率，它是根據(jù)公式HW100%而得出，式中H指輪胎橫截面高度，W指輪胎兩側(cè)的最大寬度。公式數(shù)值越小表示輪胎橫截面越扁平。P 150公里/小時(shí) Q 160公里/小時(shí) S 180公里/小時(shí) T 190公里/小時(shí) H 210公里/小時(shí) V 240公里/小時(shí) W 270公里/小時(shí) Y 300公里/小時(shí) Z ZR速度高于240公里/小時(shí)輪胎結(jié)構(gòu)與扁平比三、動(dòng)力系統(tǒng)1、發(fā)動(dòng)機(jī)根本工作原理2、發(fā)動(dòng)機(jī)的種類：發(fā)動(dòng)機(jī)種類L：直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定，本錢低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

17、，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性好，體積小穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。V：V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車上布置起來(lái)較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。 常見的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有V6、V8、V10、V12。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)一般安裝在整車的中心線上，活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛運(yùn)行中的振動(dòng)，減少噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，油耗較低，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，適合運(yùn)動(dòng)型轎車或跑車。缺點(diǎn)是潤(rùn)滑系統(tǒng)不太理想，技術(shù)要求很高，冷卻系

18、統(tǒng)也要求很嚴(yán)格，制造本錢比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更高。 功率與扭矩147Kw(200ps)/4800rpm 功率數(shù)據(jù)功率數(shù)據(jù) 1馬力馬力Ps = 0.73549875千瓦千瓦Kw 功率是：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)所作的功。對(duì)車子來(lái)講，就是在一定的時(shí)間內(nèi)所產(chǎn)生供給功率是：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)所作的功。對(duì)車子來(lái)講，就是在一定的時(shí)間內(nèi)所產(chǎn)生供給車子運(yùn)動(dòng)的能量多寡。在同樣時(shí)間內(nèi)，能夠提供越多能量的引擎，它的功率越車子運(yùn)動(dòng)的能量多寡。在同樣時(shí)間內(nèi)，能夠提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是馬力越大。功率大，也就是馬力越大。功率=力量力量*速度。速度。 300Nm/1500-4500rpm 扭矩?cái)?shù)據(jù)扭矩?cái)?shù)據(jù) 扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù)

19、，是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的出的平均力矩，俗稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)勁。扭矩的單位是牛頓轉(zhuǎn)勁。扭矩的單位是牛頓米米Nm或公斤或公斤米米Kgm。扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的。扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁越大，勁越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，扭矩隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)或某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才有最大扭矩，這個(gè)區(qū)間就是在標(biāo)只在某個(gè)

20、轉(zhuǎn)速時(shí)或某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才有最大扭矩，這個(gè)區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時(shí)給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的出最大扭矩時(shí)給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。 功率與扭矩分析 圖為東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩曲線圖，從上圖的功率曲線圖我們可以分析出：騏達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)按照轉(zhuǎn)速可分為四個(gè)區(qū)間：10002400轉(zhuǎn)、24003000轉(zhuǎn)、30004400轉(zhuǎn)、44006400轉(zhuǎn)。 在10002400轉(zhuǎn)和30004400轉(zhuǎn)兩個(gè)區(qū)間內(nèi)，速度提升比較快，是提速的最正確時(shí)機(jī)； 在24003000轉(zhuǎn)之間是

21、，提速感覺略顯肉一些； 而在4400轉(zhuǎn)以上，油門踩下去，速度的提升很小。 但是扭矩最大值出現(xiàn)在36004400轉(zhuǎn)之間，由于功率曲線的斜率比較小，所以在加速時(shí)提速比較慢。由此可見，騏達(dá)更適合在城市路段行駛，在高速路段，會(huì)帶來(lái)提速比較肉的感覺。 四、底盤傳動(dòng)系統(tǒng)底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四局部組成。離合器變速器與驅(qū)動(dòng)變速器：手動(dòng)變速器MT：也稱手動(dòng)檔，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而到達(dá)變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。如果駕駛者技

22、術(shù)好，裝手動(dòng)變速器的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變速車快，也省油。自動(dòng)變速器AT：利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類型：液力自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器等。最常見的是液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大局部。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動(dòng)地進(jìn)行換檔。 手自一體變速器M/AT：手動(dòng)/自動(dòng)變速器由德國(guó)保時(shí)捷在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高

23、性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)檔束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換檔的樂趣。此型車在其檔位上設(shè)有“+、“-選擇檔位。在D檔時(shí)，可自由變換降檔(-)或加檔(+)，如同手動(dòng)檔一樣。 駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)檔般地強(qiáng)迫降擋減速，出彎時(shí)可以低中檔加油出彎?，F(xiàn)在的自動(dòng)檔車的方向盤上又增加了“+、“-換檔按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減檔。無(wú)級(jí)變速器(CVT):無(wú)級(jí)變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。 因此，要比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種“頓的感覺。無(wú)級(jí)變速器屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能克服普通自動(dòng)變速

24、器“突然換檔、油門反響慢、油耗高等缺點(diǎn)。雙離合變速器DGS)驅(qū)動(dòng)：FFFWD、FRRWD、MR、RF、4WDAWD FF(前置前驅(qū)FWD：指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。由于發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械組件多安置于車頭，重量分配不均 頭重尾輕 ，容易有轉(zhuǎn)向缺乏的特性，站在追求速度表現(xiàn)的角度，并不是理想的配置，因此大局部的賽車都不采用FF配置，不過(guò)優(yōu)點(diǎn)是制造本錢相對(duì)廉價(jià)，符合一般群眾的經(jīng)濟(jì)考量，因此大局部的市售車都是這種配置。 FRRWD ：前置后驅(qū)。具有良好的運(yùn)動(dòng)特性，靈活，甚至有轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向，大局部的性能跑車都采用這種配置，且由于容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度，所以也是拿來(lái)玩甩尾的理想車種。缺點(diǎn)是前輪的動(dòng)力到達(dá)后輪有

25、損失。MR、RFMR：中置后驅(qū)。引擎放置在前后輪軸之間。跟FF轉(zhuǎn)向缺乏、FR轉(zhuǎn)向過(guò)度的特性比起來(lái)，MR車恰恰適中，以運(yùn)動(dòng)性能而言，MR車是最理想的配置好轉(zhuǎn)彎又不容易打滑，不過(guò)由于引擎就置放在車體中間，會(huì)擠占車內(nèi)空間，引擎噪音也容易進(jìn)入座倉(cāng)，實(shí)非一般群眾能接受的設(shè)計(jì)，因此只有追求終極運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的車輛才會(huì)如此配置，常見于一些跑車。 RR：后置后驅(qū)：引擎就擺在輪軸之后，導(dǎo)致車尾負(fù)荷較大的重量，轉(zhuǎn)彎時(shí)比FR車更容易產(chǎn)生滑胎甩尾的現(xiàn)象，但引擎與驅(qū)動(dòng)輪接近，具有動(dòng)力傳送上耗損較少的優(yōu)點(diǎn)。RR車以保時(shí)捷911最具代表性。4WDAWD4WD：四輪驅(qū)動(dòng)。由于四輪都有動(dòng)力，因此抓地力遠(yuǎn)勝于兩輪驅(qū)動(dòng)的車子，起步快、越

26、野性能佳、過(guò)彎穩(wěn)，都是4WD的優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)耗油、制造本錢高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量較重那么是缺點(diǎn)。4WD不限引擎位置，只要是四個(gè)輪子都有驅(qū)動(dòng)力的都算4WD車，另外也有人以引擎位置不同而稱以F4WD前置引擎四輪驅(qū)動(dòng)或M4WD中置引擎四輪驅(qū)動(dòng)的稱號(hào)。4WD設(shè)計(jì)常使用在越野車和一些拉力賽車及強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的轎車上。 AWD：All-time 4WD ：全時(shí)四驅(qū)。AWD也屬于4WD范圍,只是全時(shí)4驅(qū)的意思.但日常的4WD通常是指分時(shí)4驅(qū)這套系統(tǒng)通常只能應(yīng)用在低速牽引力的情況.扭矩的認(rèn)識(shí)也是4WD理解的關(guān)鍵,前面有講解.輪邊差速鎖:對(duì)于分時(shí)4WD而言通常在前輪頭上有,平時(shí)2驅(qū)行駛時(shí)前輪沒有驅(qū)動(dòng)力,在接通4WD是分動(dòng)

27、器接通了前驅(qū)動(dòng)軸,同時(shí)還要將輪邊差速鎖關(guān)閉才能變?yōu)?WD.結(jié)構(gòu):4WD的主要不見就是兩個(gè)差速器和一個(gè)分動(dòng)器.差速器分別位于前后兩輪之間,傳輸扭矩,在轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪按照差速器輸出的速度旋轉(zhuǎn),在轉(zhuǎn)彎時(shí)4個(gè)輪按照不同的輪速行走,差速器允許例外輪速度不同. 2、懸掛系統(tǒng)懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比方支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。典型的汽車懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，這三局部分別起緩沖，減振和力的傳遞作用

28、。絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸掛的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構(gòu)件。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨(dú)立懸掛、雙叉臂式獨(dú)立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨(dú)立懸掛、連桿支柱式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛。麥弗遜式懸掛 麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大局部車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以防止螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來(lái)設(shè)定

29、懸掛的軟硬及性能。 主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造本錢低。 主要缺點(diǎn)：橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大。 適用車型：中小型轎車、中低端SUV前懸架。國(guó)內(nèi)常見的廣州本田飛度、東風(fēng)標(biāo)致307、一汽豐田卡羅拉、上海通用君越、一汽群眾邁騰等前懸掛均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛。 多連桿獨(dú)立懸掛多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛那么一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。多連桿懸掛結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料本錢、研發(fā)實(shí)驗(yàn)本錢以及制造本錢遠(yuǎn)高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于本錢和空間考慮極

30、少使用這種懸掛。但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說(shuō)多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳伙伴。國(guó)內(nèi)前后懸掛均采用多連桿的車型有：北奔-戴克奔馳E級(jí)轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽群眾奧迪A4及A6L；采用多連桿前懸掛的車型有上海群眾的帕薩特領(lǐng)域；采用多連桿后懸掛的有長(zhǎng)安福特?？怂?、一汽群眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田皇冠及銳志、一汽轎車馬自達(dá)6、東南汽車三菱戈藍(lán)等。五、平安系統(tǒng) 車輛在平安方面有兩種要求：第一種是主動(dòng)平安，既提高車輛行駛的穩(wěn)定性，要求防范事故于未然。另一

31、種是被動(dòng)平安，要求在發(fā)生碰撞時(shí)能夠保護(hù)乘員。在碰撞事故中，要使車廂的變形減至最小，并且要使乘員在車廂內(nèi)移動(dòng)發(fā)生第二次碰撞的時(shí)機(jī)最小。主動(dòng)平安系統(tǒng)ABS、EBD主動(dòng)平安配備大概是指發(fā)生撞擊之前所做動(dòng)的輔助裝置。這些裝置在車輛接近失控時(shí)便會(huì)開始作動(dòng)，以各種方式介入駕駛的動(dòng)作，希望能利用機(jī)械及電子裝置，保持車輛的操控狀態(tài)，全力讓駕駛?cè)四軌蚧謴?fù)對(duì)于車輛的控制，防止車禍意外的發(fā)生。常見的ABS、EBD、ESP等駕駛上的輔助裝置，便是屬于主動(dòng)平安配備。ABS：是Antilock Brake System的縮寫，中文的翻譯全名為防鎖死剎車系統(tǒng)。EBD是Electronic Brake-Force Distr

32、ibution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統(tǒng)。主動(dòng)平安TCS TCSASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng) 、TRC、ATC的英文全稱是Traction Control System，即牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。 主動(dòng)平安ESPESPESC：電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。目前，能為全球新車匹配電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的兩大零部件廠家一是博世，二是TRW，不過(guò)前者稱此系統(tǒng)為ESPESCElectronic

33、 Stabilty Program，后者按美國(guó)聯(lián)邦平安署說(shuō)法稱之為ESC電子穩(wěn)定控制程序。ESPESC系統(tǒng)在ABS系統(tǒng)的根底上，實(shí)現(xiàn)了牽引力控制和偏轉(zhuǎn)力矩穩(wěn)定功能的一體化。該系統(tǒng)能監(jiān)控兩方面的信息，一是車輛的輪速、慣量、橫擺加速度；二是通過(guò)駕駛者輸入的轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門干預(yù)和主缸壓力，然后有選擇地對(duì)一個(gè)或多個(gè)輪胎實(shí)施制動(dòng)力來(lái)幫助減小駕駛者失控的危險(xiǎn)。 主動(dòng)平安制動(dòng)目前車市中很多發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的中低檔車型，其制動(dòng)系統(tǒng)大多采用“前盤后鼓式，即前輪采用盤式制動(dòng)器，后輪采用鼓式制動(dòng)器，比方常見的上汽群眾GP,一汽群眾捷達(dá)、長(zhǎng)安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬、上海通用賽歐等等。鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，到達(dá)剎車的目的。相對(duì)于盤式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生