單元六 電子節(jié)氣門

1、單元六 電子節(jié)氣門油門大小的2種控制方式拉線式電子油門拉線式圖圖電子節(jié)氣門與機(jī)械拉線式節(jié)氣門區(qū)別一、電子節(jié)氣門的優(yōu)點(diǎn) 與機(jī)械拉鎖式節(jié)氣門相比，機(jī)械拉鎖完全是根據(jù)駕駛員意圖，控制節(jié)氣門開度的大小，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而電子節(jié)氣門取消拉鎖，由ECU根據(jù)油門踏板位置、冷卻液溫度、自動(dòng)變速器、車速等信號(hào)，結(jié)合燃油消耗、安全性等，來計(jì)算并控制節(jié)氣門的最佳開啟程度，進(jìn)而來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。使得控制更加精確，而且控制功能增多，比如：定速巡航控制，牽引力控制，電子穩(wěn)定系統(tǒng)，最佳扭矩控制，最佳怠速控制等控制功能。使發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車其他控制系統(tǒng)（自動(dòng)變速箱，制動(dòng)系統(tǒng)）之間協(xié)作更完美。v中文名：電子節(jié)氣門v英文名：ETC

2、Selectronic throttle control system 電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)；EPCelectronic power control ,叫“發(fā)動(dòng)機(jī)電子穩(wěn)定系統(tǒng)”，也叫“電子油門”，是針對電子節(jié)氣門的控制方式的二、電子節(jié)氣門系統(tǒng)的組成與工作原理組成：電子節(jié)氣門系統(tǒng)由節(jié)氣門執(zhí)行器（直流電動(dòng)機(jī)）、電磁離合器、節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器、ECU、數(shù)據(jù)總線、EPC故障指示燈、巡航開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)、換低檔開關(guān)等組成。工作原理：（1）油門踏板位置傳感器（以一汽大眾電位計(jì)式為例，有霍爾式的）傳感器內(nèi)有2個(gè)滑動(dòng)電位計(jì)，它們共同安裝在同一個(gè)軸上，在G185上另安裝有串聯(lián)電阻，因此G79輸出

3、信號(hào)為G185的2倍，這對于可靠性和功能自測試是必須的。阻值可以通過診斷儀讀出。電位計(jì)上的起始電壓均為5V，出于安全考慮，每個(gè)傳感器都有獨(dú)立的電源、接地和信號(hào)線。輸出信號(hào)為電壓信號(hào)（2）電子節(jié)氣門（一汽大眾）工作原理：節(jié)氣門開度由步進(jìn)電機(jī)G186驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過罩殼內(nèi)2個(gè)傳感器G187和G188來反饋節(jié)氣門的位置信號(hào)，來判斷對G186控制是否正確，這兩個(gè)滑動(dòng)電位計(jì)使用共同的電源線和接地線(和油門踏板傳感器不同），其輸出電壓信號(hào)互為反向，便于自檢故障。（3）離合器踏板開關(guān) 離合器踏板F36用于手動(dòng)變速箱的車輛。正常位置上，該開關(guān)閉合。當(dāng)離合器踏板踏下，該開關(guān)從15號(hào)線得到電源，傳送信號(hào)到

4、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元關(guān)閉巡航控制系統(tǒng)和負(fù)載變化功能（減小點(diǎn)火提前角，進(jìn)行扭矩儲(chǔ)備）。離合器踏板開關(guān)無須進(jìn)行基本設(shè)定（4）電子油門控制系統(tǒng)電子油門控制系統(tǒng)(EPC)故障指示燈 電子油門控制系統(tǒng)的故障燈K132位于儀表板上，表面為黃色，上有“EPC”標(biāo)志。接通點(diǎn)火開關(guān)，指示燈會(huì)亮3秒。 當(dāng)系統(tǒng)存在故障或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法對電子油門系統(tǒng)進(jìn)行控制時(shí)，則該故障燈激活，顯示電子油門系統(tǒng)進(jìn)入緊急運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，扭矩?zé)o法在最佳狀態(tài)，巡航和ESP等功能關(guān)閉，提醒駕駛者進(jìn)站維修。EPC燈由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過CANBUS到組合儀表；若燈本身故障，檢測數(shù)據(jù)總線。圖電子油門控制系統(tǒng)電子油門控制系統(tǒng)(E

5、PC)-故障和緊急運(yùn)行（一汽大眾）故障和緊急運(yùn)行（一汽大眾）v油門踏板模塊（單傳感器故障）：在故障存儲(chǔ)器儲(chǔ)存故障，EPC燈亮；通過制動(dòng)燈開關(guān)F或F47識(shí)別怠速；巡航功能關(guān)閉；ESP功能關(guān)閉；當(dāng)油門踏板全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢提高；啟動(dòng)怠速識(shí)別模式。v油門踏板模塊（雙傳感器故障）：在故障存儲(chǔ)器儲(chǔ)存故障，EPC燈亮；發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速（1500轉(zhuǎn)/分）運(yùn)轉(zhuǎn)，對油門踏板信號(hào)不響應(yīng)。v節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)：在故障存儲(chǔ)器儲(chǔ)存故障，EPC燈亮；彈簧回位系統(tǒng)通過機(jī)械裝置進(jìn)入高怠速狀態(tài)；其他相關(guān)功能關(guān)閉。v節(jié)氣門位置傳感器(單傳感器故障) ：在故障存儲(chǔ)器儲(chǔ)存故障，EPC燈亮;維持對油門踏板的響應(yīng)；關(guān)閉相關(guān)功能；用負(fù)載信號(hào)

6、來監(jiān)控另一個(gè)的傳感器。v節(jié)氣門位置傳感器(雙傳感器故障)：在故障存儲(chǔ)器儲(chǔ)存故障，EPC燈亮；節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)關(guān)閉；發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速（1500轉(zhuǎn)/分）運(yùn)轉(zhuǎn)，對油門踏板信號(hào)不響應(yīng)。v制動(dòng)踏板開關(guān)：巡航系統(tǒng)關(guān)閉；制動(dòng)控制系統(tǒng)關(guān)閉；如果同時(shí)有一個(gè)油門踏板傳感器發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速運(yùn)行。（5）電子油門控制系統(tǒng)）電子油門控制系統(tǒng)(EPC)和自動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱 電子油門控制系統(tǒng)和自動(dòng)變速箱有著密切的聯(lián)系，它為自動(dòng)變速箱的控制系統(tǒng)提供正確的動(dòng)力負(fù)荷，并在最大油門點(diǎn)通過換低檔開關(guān)傳給自動(dòng)變速箱控制單元信號(hào)，使其強(qiáng)制換低檔來減小負(fù)荷（Kick down）。 強(qiáng)制換低檔開關(guān)集成在油門踏板上，有自動(dòng)變速箱控制單元

7、供電。用于探測油門踏板是否處于全開點(diǎn)（95）。若開關(guān)閉合，自動(dòng)變速箱控制單元立即換到低一擋的擋位上，同時(shí)空調(diào)關(guān)閉。 自動(dòng)變速箱的車輛上，在怠速時(shí)節(jié)氣門開度傳感器和轉(zhuǎn)數(shù)有必要記錄一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。這是因?yàn)楣?jié)氣門開度的不正確會(huì)造成怠速轉(zhuǎn)速過高，使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩過大；當(dāng)自動(dòng)變速箱從P和N切換到D檔時(shí)，出現(xiàn)強(qiáng)烈的沖擊。（同時(shí)檢查變速箱油壓）三、電子節(jié)氣門常見故障分析1.節(jié)氣門位置傳感器故障。 節(jié)氣門位置傳感器主要作用就是檢測節(jié)氣門位置，幫助ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況（怠速、部分負(fù)荷、大負(fù)荷及加速負(fù)荷等），電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)完成怠速、噴油脈寬、加速噴油等的控制。 當(dāng)節(jié)氣門位置傳感本身或線路故障時(shí)

8、，發(fā)動(dòng)機(jī)一般表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)、加速不良或回火、尾氣排放異常等。2.節(jié)氣門體漏氣。 部分空氣通過漏氣部位進(jìn)入氣缸，未經(jīng)空氣流量計(jì)計(jì)算，導(dǎo)致汽車?yán)鋯?dòng)困難、開空調(diào)或起步時(shí)轉(zhuǎn)速過低或熄火。3.自適應(yīng)功能設(shè)定故障。 當(dāng)清洗節(jié)氣門、更換節(jié)氣門或電腦之后，必須對節(jié)氣門進(jìn)行自適應(yīng)設(shè)定（初始化），如果不進(jìn)行初始化設(shè)定，電腦將不能正確控制節(jié)氣門開度，造成怠速過高、怠速不穩(wěn)及車輛滑行熄火等故障。4.自適應(yīng)能力超出范圍 當(dāng)節(jié)氣門長期處于臟污狀態(tài)時(shí)，電腦驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門逐漸開大，當(dāng)開度大于一定角度（一般為8）時(shí)，會(huì)出現(xiàn)自適應(yīng)能力超出范圍故障。此時(shí)應(yīng)該清洗節(jié)氣門，并初始化，若無法初始化應(yīng)更換節(jié)氣門體。5.節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸阻力過大或驅(qū)

9、動(dòng)電機(jī)磨損。 轉(zhuǎn)軸阻力太大會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，此時(shí)若潤滑、清洗后檢查供電電壓應(yīng)大于11V，并需要重新設(shè)定。四、電子節(jié)氣門的檢測方法。 以上海大眾POLO（波羅）為例具體分析，見”課用輔助資料電子節(jié)氣門”，同時(shí)結(jié)合課本五、節(jié)氣門的清洗v 節(jié)氣門臟污后出現(xiàn)的故障：一般表現(xiàn)為啟動(dòng)時(shí)怠速不穩(wěn)、轉(zhuǎn)速上躥下跳出現(xiàn)游車、踩剎車時(shí)轉(zhuǎn)速下降正常怠速一下甚至熄火，嚴(yán)重的情況出現(xiàn)啟動(dòng)困難等v清洗節(jié)氣門（看視頻）六、電子節(jié)氣門的初始化（或叫匹配），以雪鐵龍愛麗舍為例。1. 電子節(jié)氣門初始化：打開點(diǎn)火開關(guān)到on位置（儀表上幾個(gè)檢測燈全亮位置）-保持30秒以上，此期間不進(jìn)行其他任何操作，切記不要采加速踏板-斷開點(diǎn)火開關(guān)15秒以上-拔出鑰匙，注意：斷開點(diǎn)火開關(guān)15秒以內(nèi)不得重新接通點(diǎn)火開關(guān)，因?yàn)?5秒內(nèi)電源仍向電子節(jié)氣門供電。-再打開點(diǎn)火開關(guān)-自檢完后著車。即可對電子節(jié)氣門進(jìn)行初始化。 ECU初始化：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)鑰匙-摘掉電瓶線-2分鐘后在裝上-打開點(diǎn)火開關(guān)鑰匙，千萬不要啟動(dòng)-等待15秒以上-在所有傳感器檢測完后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)鑰匙-等候10秒以上-在打開點(diǎn)火開關(guān)鑰匙-檢測完后著車。即可對ECU進(jìn)行初始化。 注：手動(dòng)初始化資料來源網(wǎng)上，也可能適用別的車型，在沒有解碼器情況下可以試試。診斷儀初始化看視頻2.加速踏板（油門踏板）位置傳感器的初始化v加速踏板位置傳感器需要初始化的情況：（1）更換了發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元