《船舶管理》12級輪機專業(yè)強化測試試卷(第2套)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上船舶管理（輪機專業(yè)）強化測試試卷（第2套）適用班級：12級輪機專業(yè)考試方式：閉卷 考試時間：150 分鐘 卷面總分：100分 及格分：70分題號一總分合分人得分一、選擇題（共160題，每題0.625分，共100分）1國際勞工組織第56號公約(海員疾病保險公約)規(guī)定，由于疾病原因喪失工作能力并被剝奪工資的受保人應(yīng)有權(quán)從付津貼的第一天(包括第一天)起或至少在喪失工作能力的第一個 周或 天內(nèi)享受現(xiàn)金津貼。A16/90 B.26/180 C.54/360 D.6/602國際勞工組織第70號公約(海員社會保障公約)規(guī)定，在船舶登記領(lǐng)土上居住的海員，當并非由于其故意行為所致在船受

2、傷或患病的原因被滯留在另一領(lǐng)土上時，應(yīng)有權(quán)享受 。A.相當于其工資，包括獎金在內(nèi)，100%的補助費用B.相當于其工資，不包括獎金在內(nèi)，100%的補助費用C.相當于其工資，不包括獎金在內(nèi)，50%的補助費用D.相當于其工資，包括獎金在內(nèi)，50%的補助費用3國際上保護勞動者權(quán)益的組織是 。A.IMO B.ISO C.ILO D.IMCO4航運企業(yè)人事制度改革的重要舉措是 ，其基本目的是增強企業(yè)活力，充分發(fā)揮勞動者的積極性和創(chuàng)造性，保障勞動者的合法權(quán)益。A.船員勞動合同制 B.聘任制 C.雇用制 D.委任制5勞動爭議當事人對仲裁裁決不服時，可自收到裁決書之日起 向人民法院訴訟。A.10日內(nèi) B.15日

3、內(nèi) C.30日內(nèi) D.60日內(nèi)6根據(jù)我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，申請值班機工適任證書者，應(yīng)在相應(yīng)航區(qū)、船舶等級的船舶上服務(wù)滿 個月。A.6 B.9 C.12 D.187根據(jù)我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，適任證書持有人應(yīng)當在適任證書適用范圍內(nèi)擔任職務(wù)或者擔任 適任證書適用范圍的職務(wù)。A.高于 B.低于 C.A+B D.A或B8根據(jù)我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，適任證書有效期不超過 年，有效期截止日期不超過持證人 周歲生日。A.3/55 B.5/60 C.5/65 D.5/709根據(jù)我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，通過三管輪適任考試攻評估者，在 年內(nèi)，應(yīng)持海事管理機構(gòu)核發(fā)的“船上培訓(xùn)記錄簿”完成不少于 個月的“船

4、上培訓(xùn)記錄簿”中所規(guī)定的船上培訓(xùn)項目和內(nèi)容；其中有 個月是在船長或合格的高級船員的監(jiān)督下履行了相應(yīng)的機艙值班。A.4/12/13 B.5/12/6 C.5/15/6 D.5/12/310根據(jù)我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，同時申請航區(qū)擴大和功率提高考試、評估者，應(yīng)持有與所申請的航區(qū)和功率均較低一級但相同職務(wù)的適任證書，并實際擔任其職務(wù)滿 個月。A.6 B.9 C.12 D.1811我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，年滿60周歲的男性船員可簽發(fā)適任證書，但不得超過 周歲生日。A.62 B.63 C.64 D.6512我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，申請值班水手和值班機工適任證書者，年齡不小于 。A.16周歲 B.1

5、8周歲 C.20周歲 D.22周歲13我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，適任船員應(yīng)符合海船船員體檢標準，特別是 等方面的標準。A.視覺和講話能力 B.視覺和聽覺 C.聽覺和講話能力 D.視覺、聽覺和講話能力14我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，適任證書被吊銷 年后，才可向原簽發(fā)機關(guān)申請較低等級或職務(wù)的適任證書。A1 B2 C3 D415我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，通過輪機長適任考試和評估者，在 年內(nèi)，應(yīng)持海事局頒發(fā)的船上見習(xí)記錄簿，完成不少于 個月相應(yīng)職務(wù)的船上見習(xí)。A46 856 C53 D5616正常情況下在港內(nèi)系泊或錨泊的所有船上，為了安全， 必須安排適當而有效的值班。A.船長 B.輪機長 C.大副 D.

6、大管輪17值班輪機員不用立即通知駕駛臺的情況是 。A.船舶推進系統(tǒng)發(fā)生故障引起速度變化或停止運 B.起貨機瞬間失靈或失效C.機艙發(fā)生火災(zāi) D.電站發(fā)生故障18值班輪機員如有理由認為接班輪機員顯然不能有效地執(zhí)行值班任務(wù)時，下列述說正確的是 。A.不應(yīng)向接班輪機員交班，并立即向輪機長報告B.應(yīng)該向接班輪機員交班，并立即向輪機長報告C.不應(yīng)向接班輪機員交班，并立即向船長報告D.應(yīng)該向接班輪機員交班，并立即向船長報告19值班人員在值班前 內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血液中酒精含量不得超過 。A.2h/0.08 B.2h/0.8 C.4 h/0.08 D.4 h/0.820中華人民共和國海船船員值班規(guī)則適用范

7、圍是 。A.在100總噸及以上中國籍海船上服務(wù)的組成值班的船員 B.在軍用船舶上服務(wù)的船員C.在非營業(yè)的游艇上服務(wù)的船員 D.在漁業(yè)船舶上服務(wù)的船員21下列 不是中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則制定的根據(jù)。A.中華人民共和國海上交通安全法 B.中華人民共和國船員條例C.中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則 D.我國締約或者加入的有關(guān)國際公約 22 中華人民共和國海船船員值班規(guī)則適用于_總噸及以上中國籍海船上服務(wù)的組成值班的船員。A.100 B.200 C.400 D.50023現(xiàn)行的中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則（2004年8月1日施行）規(guī)定3000kW及以上AUTO-0自動化機艙船舶輪

8、機部的最低安全配員可為 。A.輪機長、大管輪、二管輪，三管輪各1人 ，值班機工3人B.輪機長、大管輪、三管輪各1人 ，值班機工3人C.輪機長、大管輪、二管輪各1人 ，值班機工3人D.輪機長、大管輪、二管輪，三管輪各1人 ，值班機工1人24中華人民共和國船員違法記分管理辦法（2002年10月1日施行）規(guī)定船員受到扣留證書處罰的，違法記分值為：證書扣留3個月的，記_分；證書扣留3個月以上的，記_分。A.5/10 B.10/12 C. 10/15 D. 12/1525 負責制定本人主管的甲板機械及泵輔間、救生艇發(fā)動機、應(yīng)急消防泵、空調(diào)機、輔助鍋爐及其附屬設(shè)備的機艙內(nèi)部分輔機等的預(yù)防檢修計劃，進行檢查

9、測量及修理，記載并保管修理記錄簿。A.大管輪 B.二管輪 C.三管輪 D.值班機工26大管輪值班人員進晚餐時由三管輪值班人員下機艙接替，時間不超過 。A.15min B.30min C.45min D.60min27無人值班機艙船舶的輪機值班制度規(guī)定值班輪機員每日 時三次記錄各種設(shè)備運轉(zhuǎn)參數(shù)，每日 時的記錄數(shù)據(jù)還應(yīng)與機旁儀表的讀書相核對。A.0800/1600/2200，0800 B.0800/1200/2400，0800 C.0800/1200/2400，2400 D.0800/1600/2400，240028有人值班機艙船舶輪機日志每隔 時記錄一次，對排煙溫度的記錄精度為 。A.2/小數(shù)點

10、后1位，末位數(shù)只記5或0 B.4/小數(shù)點后1位，末位數(shù)只記5或0 C.4/個位，末位數(shù)只記5或0 D.2/個位，末位數(shù)只記5或029下列 不是船機維修過程規(guī)定的試驗內(nèi)容。A.運轉(zhuǎn)試驗 B.系泊試驗 C.船舶傾斜試驗 D.航行試驗30下列 不是船機拆卸原則。A.確定拆卸范圍 B.保證可靠運轉(zhuǎn) C.確定拆卸順序 D.保證零件原有的精度31大管輪負責管理的設(shè)備是 。I.主機；.軸系及螺旋槳：III.為主機直接服務(wù)的輔機；.舵機；V.冷凍機；.機艙副機。A.I+ B.I+ CI+V D.以上全部32大管輪負責輪機部 項目的申領(lǐng)、驗收和報銷。I.通用物料；.輪機備件；III.主管機械設(shè)備的備件；：.燃油

11、；V.潤滑油；Vl.爐水艙中的水。A.I+ B.I+ C.I+III+V D.+V33發(fā)電機的電氣部分故障需修理，其修理單應(yīng)由 編制。A.輪機長 B.二管輪 C.三管輪 D.檢修分工明細表規(guī)定的專人34非本船人員進入機艙，須經(jīng) 準許。A船長 B.輪機長 C.值班人員 D.船東代表35負責編制輪機部電氣設(shè)備的頂防檢修計劃的是。A.輪機長 B.大管輪 C.輪機長指定人員 D.船舶公司機務(wù)36船舶抵港前接到備車令，當班輪機員應(yīng)將此令轉(zhuǎn)告給 。A.船長 B.電子電氣員 C.當班機工 D.輪機長37船舶航行交接班時的問題匯總，應(yīng)由 將主要問題記入輪機日志中。A.輪機長 B.大管輪 C.交接班輪機員 D.

12、主管輪機員38大客輪班進晚餐時，其 的工作應(yīng)由 下艙接替。A.30min內(nèi)/輪機長 B.30min內(nèi)/三管輪 C.45min內(nèi)/輪機長 D.45min內(nèi)/三管輪39當船舶進出港航行時 。A.如風(fēng)平浪靜只開一臺發(fā)電機即可 B.值班輪機員與輪機長一定要親臨機艙C.電子電氣員應(yīng)在臥室內(nèi)待命準備隨時工作 D.海底閥要切換成低位40當遇到大風(fēng)浪航行時，為防止“飛車”須減油，輪機員應(yīng) 。A.事先通知值班駕駛員 B.事先請示船長 C.事后通知值班駕駛員 D.事后通知輪機長41船機零件平面的研磨修復(fù)，研磨一段時間后，將零件轉(zhuǎn)動一定角度再繼續(xù)研磨，這是為了研磨均勻。一般圓形、方形和矩形零件分別轉(zhuǎn) 。A.90&#

13、176;、120°和180° B. 120°、90°和180° C.180°、90°和120° D. 120°、180°和90°42下列 不是船機零件缺陷的一般檢驗方法。A.液壓試驗法 B.測量法 C.敲擊法 D.觸摸法43按交通部規(guī)定的小修間隔期為 。A.客船12個月，遠洋貨船12個月 B.客船12個月，遠洋貨船1218個月 C.客船1218個月，遠洋貨船12個月 D.客船18個月，遠洋貨船18個月 44下列 不是按航運企業(yè)規(guī)定的船舶廠修種類。A.檢修 B.航修 C.計劃修理 D.事

14、故修理45根據(jù)交通部有關(guān)海船使用年限的規(guī)定，下列關(guān)于老齡船的說法正確的是 。A.客船10年，油船12年，散貨船18年 B.客船12年，油船10年，散貨船18年 C.客船18年，油船12年，散貨船10年 D.客船10年，油船18年，散貨船12年46在修船準備工作中，下列 不是修理單編制的依據(jù)。A.公司的修船計劃和規(guī)定的修理級別 B.船舶證書上需要船級社檢驗的項目 C.說明書中規(guī)定的各種設(shè)備和部件的檢修間隔期 D.PSC檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷47在修船的組織工作中，關(guān)于監(jiān)修方面的規(guī)定，下列說法不正確的是 。A.船方應(yīng)指派船舶監(jiān)修師，并代表船方制訂和簽署文件 B.單項工程修理完工或試驗合格后，由輪機長檢查認

15、可 C.全部修理工程完工后，由雙方代表簽署“完工驗收單”作為交船的依據(jù) D.船廠對承修工程的試驗、試航和工程質(zhì)量完全負責。船廠修理工程的保質(zhì)期：國定部件為3個月，運動部件為6個月48下列 不是輪機塢修的主要項目。A.螺旋槳的檢查與修理 B.螺旋槳軸、尾軸尾管軸承的檢查與修理C.主機的吊缸檢修 D.舵、舵承的檢修49下列 不是修船質(zhì)量檢驗的參考標準。A.船級社或船舶檢驗局制定的標準 B.公司SMS規(guī)定的標準C.國際公約、標準、章程、規(guī)則 D.國家、交通部頒發(fā)的各項船舶修理技術(shù)標準50下列 不屬于影響船舶燃油管理工作的特性指標。A.灰分 B.水分 C.傾點 D.閃點51上下進出境船舶的人員攜帶的物

16、品，應(yīng)當以自用、合理數(shù)量為限，并向 申報。A.海事局 B.海關(guān) C.邊防檢查機關(guān) D國境衛(wèi)生檢疫機關(guān)52我國國家進出境監(jiān)督管理機關(guān)是 。A.海事局 B.海關(guān) C.邊防檢查機關(guān) D.國境衛(wèi)生檢疫機關(guān)53辦理海員證的海員出境批件自批準之日起 有效，其批件審批權(quán)限由 確定。A.3月內(nèi)/外交部 B.6月內(nèi)/交通部 C.3月內(nèi)/交通部 D.6月內(nèi)/外交部54邊防檢查機關(guān)負責檢查 。A.進出境人員及其護照(或海員證) B.行李物品C.進出境的交通工具及其載運物資 D.以上都是55進出境的船舶，必須向邊防檢查站申報 。A.船員、旅客清單 B.行李物品 C.物資 D.載運工具56海事管理機構(gòu)實施監(jiān)督檢查時，應(yīng)

17、當有 名以上執(zhí)法人員參加，并出示有效的執(zhí)法證件。A.1 B.2 C.3 D.457航行在中國船舶報告區(qū)域內(nèi)，且航行時間超過 的300總噸及以上的中國籍船舶必須加入中國船舶報告系統(tǒng)。A.3h B.4h C.5h D.6h58申請船員注冊，應(yīng)當具備下列 條件。I.年滿18周歲（在船實習(xí)、見習(xí)人員年滿16周歲）但不超過65周歲；II.符合船員健康要求；III.經(jīng)過船員基本安全培訓(xùn)，并經(jīng)海事管理機構(gòu)考試合格。A.I+II B.II+III C.I+III D.I+II+III59申請人被依法吊銷船員服務(wù)簿未滿 年的，不予注冊。A.2 B.3 C.4 D.560實施“中國船舶報告系統(tǒng)”的目的是 。I.減

18、小同船舶失去聯(lián)系與開始搜救工作之間的時間間隔；II.對遇險船舶或人員可劃定一定的搜尋范圍；.便于提供緊急醫(yī)療援助或咨詢；.迅速認定能被招來提供援助的船舶。A.I+ B.I+ C.I+ D.I+61下列 不是船機拆卸技術(shù)要點。A.擊卸法 B.做好記號和標簽 C.拆下的零件和機器拆開部位的保護 D.螺栓的拆卸62下列 不是船機運轉(zhuǎn)中的觀察方法。A.目測法 B.溫差法 C.聲音判斷法 D.感覺檢查法63堿性清洗劑通常適用于清除零件表面的_附著物。A.水垢 B.鐵銹 C.油和油脂污垢 D.積炭64使用潤滑油清洗滑油管路時，應(yīng)將潤滑油加熱至 為宜。A.5060 B. 6065 C. 6570 D.707

19、565下列 不是船機裝配辦法。A.調(diào)節(jié)裝配法 B.機械加工修配法 C.鉗工修配法 D.頂壓法66下列 是相互配合零件磨損后的修復(fù)原則。A.改變配合件的原設(shè)計尺寸，恢復(fù)配合件的形狀和原設(shè)計的配合間隙值 B.改變配合件的原設(shè)計形狀，恢復(fù)配合件的原設(shè)計尺寸和原設(shè)計的配合間隙值 C. 改變配合件原設(shè)計的配合間隙值，恢復(fù)配合件的形狀和原設(shè)計尺寸D. 改變配合件的原設(shè)計形狀、尺寸和配合間隙值 67下列 不是機械加工修復(fù)工藝的具體修理方法。A. 修理尺寸法 B.尺寸選配法 C. 加熱機械校直法 D. 附加零件法68對焊接修復(fù)工藝中的連接焊和堆焊說法正確的是 。A.連接焊熔深較大/堆焊熔深較大 B.連接焊熔深

20、較大/堆焊熔深較小 C.連接焊熔深較小/堆焊熔深較大 D.連接焊熔深較小/堆焊熔深較小69金屬扣合修復(fù)工藝適用于 。A.低碳鋼 B.中碳鋼 C.合金結(jié)構(gòu)鋼 D.灰鑄鐵70一般來說，有機粘接劑與無機粘接劑相比，說法正確的是 。A.強度大和耐腐蝕性好，耐熱性差和抗老化性差 B.強度大和耐熱性好，耐腐蝕性差和抗老化性差 C.強度小和耐熱性好，耐腐蝕性差和抗老化性差 D.強度小和耐腐蝕性好，耐熱性差和抗老化性差71在船舶正常航行中，主機的操作是根據(jù) 。A.駕駛臺命令 B.輪機長命令 C.機器運轉(zhuǎn)情況 D.船舶工況72在大風(fēng)浪中航行，輪機長對輪機部工作的指導(dǎo)中心應(yīng)是 。A.親臨機艙值守 B.保證動力裝置

21、正常運轉(zhuǎn) C.指導(dǎo)檢修設(shè)備 D.A或C73在航行中，輪機部值班時間在00:O004：00班和08:0012:00班的值班輪機員分別是 。A.大管輪和二管輪 B.二管輪和三管輪 C.三管輪和二管輪 D.二管輪和大管輪74在停泊值班中，值班輪機員應(yīng)在不早于 對機艙進行一次巡回檢查，方可休息。A.18:00時 B.20:00時 C.22:00時 D.24:00時75正在值班的輪機員遇特殊情況需離開機艙，輪機長的正確做法是 。A.指派一名能勝任者暫時替換 B.同意離開 C.隨便一個人替換 D.不予理睬76輪機日志記載時，下列說法錯誤的是 。A.記錄數(shù)據(jù)的精度應(yīng)按該儀表的精度等級記載 B.輪機日志至少應(yīng)

22、每2h記載一次C.航行中，由值班輪機員負責填寫并簽字 D.停泊中，由值班輪機員負責填寫并77輪機日志內(nèi)頁所列船舶主要資料和輪機部人員姓名表由 負責填寫。A輪機長 B二管輪 C.三管輪 D大管輪78輪機日志是法定文件，在航行中由 負責填寫；停泊中由 負責記載和保管。A值班輪機員/輪機長 B.值班輪機員/大管輪C主管輪機員/輪機長 D.主管輪機員/大管輪79輪機日志應(yīng) 逐頁連續(xù)記載，不得間斷，不得遺漏，不得撕毀或增補。A.依時間順序 B.依項目進行順序 C.依職務(wù)大小順序 D.依工作量大小順序80輪機日志應(yīng)使用不褪色的 墨水填寫。A藍色 B.黑色 C.紅色 D.藍色或黑色81ISO82172010

23、修訂的船用燃料油標準中，關(guān)于“DM”級和“RM” 級船用燃料油的說法，正確的是 。A. RM級為船用柴油 B. DM級為船用重油 C.A和B都對 D.A和B都不對82船舶加裝燃油時應(yīng)安裝油樣提取裝置取樣，正確的取樣方法是 。A. 開始泵油后10min內(nèi)點滴取樣 B. 加油過程中途階段10min內(nèi)點滴取樣 C. 加油結(jié)束前10min內(nèi)點滴取樣 D. 加油全過程中點滴取樣83對于燃油艙中燃油存量的測量、計算，說法正確的是 。A. 根據(jù)實際測深值S直接查取艙容表，計算該油艙存油體積V，將油艙存油體積V乘以燃油在15時的密度15就等于該油艙燃油存量（t）B. 根據(jù)實際測深值S直接查取艙容表，計算該油艙

24、存油體積V，將存油體積V乘以燃油在測量溫度t時的密度t就等于該油艙燃油存量（t） C.按照船舶前后吃水差T、左右傾斜H對實際測深值S修正，再根據(jù)經(jīng)修正后的測深值S查取艙容表，計算該油艙存油體積V，將存油體積V乘以燃油在測量溫度t時的密度t就等于該油艙燃油存量（t）D. 按照船舶前后吃水差T、左右傾斜H對實際測深值S修正，再根據(jù)經(jīng)修正后的測深值S查取艙容表，計算該油艙存油體積V，將存油體積V乘以燃油在15時的密度15就等于該油艙燃油存量（t）84下列 不是計算機備件管理系統(tǒng)的主要優(yōu)點。A.既適用于分散管理的船舶，也適用于集中管理的船舶B.便于備件的成本控制(對資金影響較大的特殊備件的消耗數(shù)據(jù))C

25、.有利于備件標簽的打印D.具有備件自動訂購系統(tǒng)85下列 不是備件訂購單應(yīng)提供的資料。A.主機機型和氣缸編號 B.主機編號 C.主機制造廠 D.所需要的零件材質(zhì)86“管理”的定義有四層含義：第一，_；第二，管理的核心是達到目標；第三，管理達到目標的手段是運用組織擁有的各種資源；第四，管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)。A.管理是一種程序 B.管理就是決策 C.管理就是做人的工作 D. 管理是一個過程87 _。企業(yè)組織設(shè)計的根本目的，就是為了實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)和經(jīng)營目標。A.目標任務(wù)原則 B.管理幅度原則 C. 管理幅度原則 D. 集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則88高績效團隊的成員之間的角色是經(jīng)常變化的，這要求團隊成員具有

26、_。A.清晰的目標 B.充分的人際技能 C.一致的承諾 D.良好的溝通89情景意識是_的重要組成部分，在船舶安全中起著相當關(guān)鍵的作用。A. 安全意識 B.情感認知 C. 行為傾向 D. 情景意識90_估計不到危險，觀察不到警告信號，具有較高的冒險傾向。A. 態(tài)度改變 B.不能集中注意力 C. 記憶力降低 D. 活動失去控制91 _，團隊在組織中處于什么位置，由誰選擇和決定團隊的成員，團隊最終應(yīng)對誰負責，團隊采取什么方式激勵下屬。A.目標 B.團隊的定位 C.權(quán)限 D. 個體的定位。92機艙資源包括_。.人力資源 .設(shè)備資源 .消耗資源 .信息資源 .環(huán)境資源 .通信資源 .自燃資源A.+ B.

27、+ C.+ D.+93鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范（鋼規(guī)）規(guī)定，駕駛臺火警信號站及消防設(shè)備集中控制站及艏艉處所以電話為通信工具時，則應(yīng)為_電話。A.聲力 B.自動 C.程控 D. 對講94下列_屬于支持性自我管理技能。A.認知訓(xùn)練 B.時間管理 C.與人交流 D. 定期運動95 _是情景意識培養(yǎng)的基礎(chǔ)。A.良好工作工作態(tài)度的形成 B.輪機知識的積累 C.重視注意力的分配 D.加強輪機管理的關(guān)聯(lián)研究96舯機型貨船滿載航行遇到波浪時，可能會發(fā)生_。A.中拱彎曲變形 B. 中垂彎曲變形 C. 扭曲變形 D.嚴重振動97船舶靜穩(wěn)性是船舶在_的穩(wěn)性力矩隨傾角變化的關(guān)系曲線。A.小傾角范圍內(nèi) B.大傾角范圍內(nèi)

28、C.整個傾角范圍內(nèi) D.整個傾角范圍內(nèi)且無傾斜速度時98“EEBD”應(yīng)至少能使用_。A.10min B. 15min C. 20min D. 30min99下列_不屬于公司“DOC”的SMS審核。A.初次審核 B.中間審核 C.換證審核 D.附加審核100非人工起動方式的應(yīng)急消防泵柴油驅(qū)動動力源的起動方式應(yīng)能夠在30min內(nèi)至少使柴油驅(qū)動的動力源起動_次，并在前_內(nèi)至少起動兩次。A.6/10min B. 7/15min C. 8/20min D. 9/30min101目前船舶發(fā)展的突出特點是 。A核動力化、自動化、大型化 B快速化、自動化、大型化C專業(yè)化、自動化、大型化 D小型化、專業(yè)化、自動

29、化102船舶按航區(qū)分類有 。A遠洋船、沿海船 B軍用船、民用船 C極區(qū)船、內(nèi)河船 DA+C103中機型比艉機型船容易調(diào)節(jié) 。A載貨量 B穩(wěn)性 C縱傾 D排水量104單甲板船有 。、集裝箱船；、干散貨船；、油船；、客貨船；、普通貨船；、滾裝船A+ B+ C+ D+105油船設(shè)置專用壓載艙的好處是 。、防止海洋污染；、提高抗沉性；、提高結(jié)構(gòu)強度；、縮短停港時間；、減輕海水對貨油艙的腐蝕A+ B+ C+ D+106船舶在海上遇到“標準波”時，當船舶處于 狀態(tài)時，浮力的分布對船體總縱強度是最不利的。A船中位于波峰 B船中位于波谷 C波峰位于1/4船長處 DA或B107船體外板厚度沿縱向首、中、尾的分布

30、原則 ；沿垂向底、側(cè)、頂?shù)姆植荚瓌t是 。A大小大/大小大 B小大小/大小大 C大小大/小大小 D小大小/小大小108根據(jù)艙壁的作用劃分，艙壁的種類有 。、水密艙壁；、油密艙壁；、防火艙壁；、制蕩艙壁；、輕型艙壁；、平面艙壁A B C+ D+109為滿足船體結(jié)構(gòu)的防火要求，在艙壁甲板以上，從每一主豎區(qū)或類似的處所，都設(shè)有 ，其中一個有連續(xù)的防火遮蔽，并能直達救生艇甲板。A一個脫險通道 B兩個脫險通道 C兩個以上脫險通道 DA、B、C均可110在單槳船上，尾軸軸隧的中心線一般偏向 ，軸隧強度較好的形式為。A右舷/平頂 B左舷/平頂 C右舷/拱頂 D左舷/拱頂111縱骨和實肋板相交接可以 。A在縱骨

31、上開切口，讓實肋板穿過 B在實肋板上開切口，讓縱骨穿過C在實肋板、縱骨上開切口，燒焊穿過 D在實肋板、縱骨上分段燒焊穿過112下列 之間不需要設(shè)立隔離空艙。A不同種類的潤滑油艙 B燃油艙和潤滑油艙C油艙和淡水艙 D燃油艙和壓載艙113主機用的滑油循環(huán)艙，通常位于 。A機艙前壁處 B機艙兩舷側(cè)處 C機艙下面雙層底內(nèi) D貨艙區(qū)域雙層底內(nèi)114當型深型吃水比大時，船舶具有 特點。、干舷高，儲備浮力大；、艙容增大，重心升高；、航向穩(wěn)定性好；、船體強度變差A(yù)+ B+ C+ D+115船舶載重噸位的用途是 。A表明船舶的最大載重量 B表明船舶的大小C港口報關(guān)納稅的依據(jù) D表明各國造船工程的技術(shù)水平，造船價

32、格估計基準，租船契約的租金計算基準和船運貨能力和國家運輸能力116下列說法錯誤的是 。A一般遠洋運輸船舶的儲備浮力占滿載排水量的15%B儲備浮力是滿載水線以上水密空間所具有的浮力 C儲備浮力越大，抗沉性越好 D干舷越大，儲備浮力越大 117當船舶重心的X坐標與浮心的X坐標不相等時，則船舶處于 。A縱傾狀態(tài) B橫傾狀態(tài) C正浮狀態(tài) DA+B118船舶在同一個航次中，出港時能滿足穩(wěn)性要求，到港時 。A穩(wěn)性一定不變 B穩(wěn)性可能變化 C穩(wěn)性一定變差 D穩(wěn)性變得更好119船舶產(chǎn)生橫向力矩的原因有 。、橫向作用于船的風(fēng)力；、波浪；、貨物橫向移動；、拖纜橫向作用于船上的力；、懸掛重物上移；、懸掛重物下移。A

33、+ B+ C+ D+120為減少自由液面對船舶穩(wěn)性的影響，應(yīng) 。A多設(shè)雙層底油水柜 B加大油水柜容積C增加縱向水密隔板 D減少縱向水密隔板121自由液面對穩(wěn)性的影響的大小，下列正確的是 （液體的密度，液面的慣性矩i，液體體積V，船的排水量D）。A與成正比，與i成正比，與D成正比，與V成正比B與成正比，與i成正比，與D成反比，與V無關(guān)C與成反比，與i成正比，與D成正比，與V成反比D與成反比，與i成反比，與D成反比，與V成正比122艙室頂部在水線以上，船內(nèi)與舷外水相通的船舶進水，進水量的計算可作為 。A裝載固體重量來計算 B裝載液體重量來計算C逐次近似計算 DA或B或C123下列 ，進水量隨著船舶

34、的下沉和傾斜而變化。A艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水B艙室頂部在水線以上，船內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室C艙室頂部在水線以上，船內(nèi)與舷外水相通DA、B和C都不是124滲透率越大，則允許兩水密橫艙壁之間的距離 。A越大 B越小 C不變 D不定125堵漏搶險之關(guān)鍵是盡快找出準確部位和漏情。下列 方法不能用來判斷和尋找漏水部位。A傾聽各空氣管內(nèi)的聲音 B觀察舷外水面有無氣泡，并記下部位C艙底泵的轉(zhuǎn)速D在艙內(nèi)以耳聽或目視進一步查清滲漏部位并盡可能查清漏洞的大小和現(xiàn)狀126船舶搖蕩運動的形式有 。、橫搖；、縱搖；、首搖；、垂蕩；、縱蕩；、橫蕩A+ B+ C+ D+127船舶設(shè)

35、置舭龍骨的作用是 。A增加橫搖阻力 B減少船舶橫搖 CA+B D減少固有橫搖周期128回轉(zhuǎn)直徑的大小與船速的關(guān)系是 。A成正比 B成反比 C不成比例 D與船速無關(guān)129在船長相同的情況下，回轉(zhuǎn)半徑越大，表示船舶的 。（P69）A回轉(zhuǎn)性能差 B倒退性越好 C航向穩(wěn)定性越差 D轉(zhuǎn)首性越好130“ERIKA”油船在法國西海岸發(fā)生重大油污事故后，IMO迅速果斷地對MARPOL73/78附則第13G條再次作出修正；并引入 。AIBC BCAS CBCH DISM131IMO于1990年11月通過.MEPC（42）號決議，增添 為MARPOL公約附則的特殊區(qū)域，并于1992年3月17日生效。A亞丁灣區(qū)域

36、B南極區(qū)域 C西北歐水域（含北海） D地中海區(qū)域132MARPOL公約附則是通過 來實施的。AIBC規(guī)則 BIMDG規(guī)則 CBCH規(guī)則 DISM規(guī)則133對于小于400總噸但經(jīng)核定可載運 以上的船舶，MARPOL公約附則仍然適用。A12人 B15人 C20人 D25人134特殊區(qū)域內(nèi)可以處理的船舶垃圾包括 。、塑料制品；、墊艙物料、材料和包裝材料；、紙制品、碎布、玻璃、金屬、瓶子、陶瓷等；、食品廢棄物。A僅不對 B僅不對 C僅不對 D僅對135我國海洋環(huán)境保護法規(guī)定，不按照規(guī)定向海洋排放污染物，或超過標準排放污染物的將被處以_罰款。A3萬20萬元 B2萬10萬元 C5萬元以下 D2萬元以下13

37、6我國防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例規(guī)定， _是指船舶溢油100t以上不足500t，或者造成直接經(jīng)濟損失5000萬元以上不足1億元的船舶污染事故。A特別重大船舶污染事故 B重大船舶污染事故C較大船舶污染事故 D一般船舶污染事故137我國防污管理條例規(guī)定船舶油類作業(yè)必須遵守的規(guī)定中，其中正確的是_。、作業(yè)前應(yīng)量油；、油類作業(yè)記入“油類記錄簿”；、 最滿不得超過艙容的90%；、收解輸油管必須用盲板封好。A+ B+ C+ D+138我國船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境防治管理規(guī)定規(guī)定，船舶應(yīng)當配備_的垃圾儲存容器，或者對垃圾實行袋裝。、有蓋；、不滲漏；、不外溢；、鐵質(zhì)。A+ B+ C+ D+139申請

38、港方接收污油的船舶，應(yīng)在抵港前告知污油的 ，以便對方安排接收。I種類；數(shù)量；閃點。AI+ BI+ C+ DI+140油船殘油處理技術(shù)中，采用原油洗艙時必須同時配置 。AC02固定滅火系統(tǒng) B大型泡沫滅火系統(tǒng) C惰性氣體防爆系統(tǒng) D干粉滅火系統(tǒng)141油分濃度監(jiān)視裝置，利用油分子吸收紫外光而激發(fā)出強度與含油成正比熒光的原理的方法叫做 。A.熒光法 B.光學(xué)濁度法 C.紅外吸收法 D.紫外吸收法142檢驗油水分離器是否超負荷運行的實用方法是 。I.檢查高位檢驗旋塞；.檢查低位檢驗旋塞；.觀察出水口水樣。A.I或 B.I或 C.或 D.I或或143油水分離器的定期沖洗，一般間隔為 。（P105）A.一

39、周 B.一個月 C.一季度 D.半年144油水分離器配套泵排量降低的原因不可能是 。A.泵前吸入系統(tǒng)中粗濾器堵塞B.聚結(jié)元件失效；或聚結(jié)元件與支座聯(lián)結(jié)不嚴密，污水短路，不經(jīng)過聚結(jié)元件C.吸入水底閥堵塞D.泵軸密封泄漏145在國際壓載水管理證書簽發(fā)第2或第3周年日前后3個月內(nèi)應(yīng)進行 ，可替代 。A.年度檢驗/期間檢驗 B.期間檢驗/入級檢驗C.期間檢驗/年度檢驗 D.附加檢驗/換證檢驗146國際防止油污證書年度檢驗的范圍有 。I.防止油污染的現(xiàn)有證書和其他記錄的檢查；II.確認燃油和壓載系統(tǒng)是分開的；III.15ppm報警器和艙底水監(jiān)控器。A.I+II B.I+ C.+ D.I+147持有IOPP的船舶，記錄油類記錄簿可用 文，有爭議時以 文為準。A.中、英法/法 B.英、法、船旗國/法 C.英、法、船旗國/船旗國 D.中/英148船舶發(fā)生污染事故后，應(yīng)以打撈為主進行處理，其目的是 。A