電大城軌車站設(shè)備試題帶答案

1、精選文檔一、重點名詞解釋1、城市軌道交通設(shè)備：城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運營設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運營的物質(zhì)基礎(chǔ)，是平安的技術(shù)保證。2、道岔：可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來。3、正線：是指供載客列車運行的線路，貫穿全部車站和區(qū)間。4、車站：是城市軌道交通的重要組成部分，是乘客上下車、換乘的場所，是集散客流的基本設(shè)施，也是列車車輛到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點。5、聯(lián)鎖設(shè)備：是城市軌道交通的重要信號設(shè)備，用來在車站或車輛段實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，建立進路、把握道岔的轉(zhuǎn)換和信號機的開放，以及進路解鎖，以保證行車平

2、安。 6、PACT型軌道：接受預(yù)制的鋼筋混凝土支撐塊與混凝土道床澆注成一體。7、聯(lián)絡(luò)線：是軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)而設(shè)置的連接線路。8、車站把握室：車站運營與管理的中心，一般應(yīng)設(shè)在便于對售票、檢票樓梯和自動扶梯口等部位進行監(jiān)視的地方，通常設(shè)在站廳層。9、限界：為保證列車在線路上運行平安，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生相互碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線，稱為限界。10、自動售檢票系統(tǒng)（Automatic Fare Collection-AFC）：是指交通管理部門中（如城市軌道交通）用于自動售票、自動檢票和自動統(tǒng)計、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。11、閘機：安裝在車站付費區(qū)和非付費區(qū)的分界處，用

3、于乘客自助檢票通行，能自動計算乘車費用并扣費。12、門禁系統(tǒng)的功能：主要是便利授權(quán)人員在受控狀況下便利地進入設(shè)備管理區(qū)域。13、車票：是乘客乘坐交通工具的票據(jù)或憑證。14、人工售票機：BOM安裝在售票問訊處，可以應(yīng)付費區(qū)和非付費區(qū)的乘客供應(yīng)服務(wù)，主要由售票員處理與乘客相關(guān)的業(yè)務(wù)。15、ECS系統(tǒng)：城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境把握系統(tǒng)簡稱環(huán)控系統(tǒng)（Environment Control System，簡稱ECS），是指在車站站廳、站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進行空氣處理的系統(tǒng)。16、確定濕度：單位容積的濕空氣中含有水蒸氣的質(zhì)量。17、大系統(tǒng):車站站廳、站臺公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系

4、統(tǒng)。18、風(fēng)系統(tǒng)：是指空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)，包括空調(diào)機、風(fēng)機、風(fēng)閥與風(fēng)管路設(shè)備，可分為隧道通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)大系統(tǒng)、空調(diào)小系統(tǒng)。19、空氣舒適度：主要是指地下車站的氣象條件是否使車站工作人員和大量乘降旅客感到舒適。20、FAS ：火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS），F(xiàn)AS系統(tǒng)由中心級設(shè)備，車站級設(shè)備及連接中心級及車站級的網(wǎng)絡(luò)組成。21、CPU卡：CPU卡是系統(tǒng)把握盤的“心臟”。它與內(nèi)部各功能模塊片之間相互通訊接收它們的信息，進行處理，并把處理結(jié)果或指令下達到各功能模塊卡。 22、感光式火災(zāi)探測器：主要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時，即初燃生煙階段就能依據(jù)被測空間光亮度的變化自動發(fā)出火災(zāi)報警信號，以期將火撲滅在未成災(zāi)難之前。23

5、、二氧化碳自動滅火系統(tǒng)：它主要是依靠高濃度的二氧化碳噴放至所愛護的區(qū)域，使其中的氧氣濃度急速下降（稀釋）到肯定程度，并產(chǎn)生窒息作用，使燃燒無法再連續(xù)進行下去。24、把握盤：是系統(tǒng)的中心大腦，主要組成部分有CPU，電源模塊，顯示操作面板，回路卡，音頻及消防電話主機，通信卡。25、屏蔽門系統(tǒng)：是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營平安系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)省運營成本的一套機電一體化的機電設(shè)備系統(tǒng)。26、自動扶梯：帶有循環(huán)運動梯路，向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動設(shè)備。27、EED：EMERGENCY EXIT DOOR，即應(yīng)急門，列車進站不能精確?？繒r的緊急疏散通道。28、下落

6、式閘門：也叫潛孔式平板滑動門。下落式閘門的開啟或閉合是通過啟閉設(shè)備將閘門上提或放下。這種門的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)較簡潔，僅由一扇滑動門、門框、一個啟閉裝置及兩個鎖定裝置組成；把握系統(tǒng)較人字門簡潔；與導(dǎo)軌及道床之間關(guān)門時的密封，可在防淹門上直接裝楔形密封橡膠達到密封效果。29、液壓梯：靠液壓傳動，接受柱塞側(cè)置式方式，其油缸柱塞設(shè)置在轎廂側(cè)面，借助曳引繩通過滑輪組與轎廂連接，利用電動泵驅(qū)動液體流淌，由柱塞使轎廂升降。30、城市軌道交通通信系統(tǒng)：是一個既能傳輸語音信號，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。31、聯(lián)鎖：指的是車站范圍內(nèi)進路、信號、道岔之間相互制約的關(guān)系。32、乘客信息系統(tǒng)：

7、是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸技術(shù)和顯示技術(shù)，可在指定時間，將指定信息顯示給指定人群。33、計算機聯(lián)鎖：通常接受通用的工業(yè)把握微機，由一套專用的軟件來實現(xiàn)車站信號、進路、道岔間的聯(lián)鎖關(guān)系。34、交換機：就是能依據(jù)電話用戶的需要建立或拆除通話電路的設(shè)備。二單選題1、我國城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化要達到（A）%。A70B80C90D602、至2016年我國將新建城市軌道交通線路（C）條，總建設(shè)里程為2500公里。A65B70C89D903、城市軌道交通中接受了以計算機處理技術(shù)為核心的各種（D），從而使城市軌道交通運營更為牢靠、平安。A機械化設(shè)備B有用性設(shè)備C經(jīng)濟性設(shè)備D自動化設(shè)備4、城市軌道交通線路按其空

8、間設(shè)置位置，有地下、地面和（B）三種形式。A山上B高架C水下D隧道5、在城市軌道交通線路中，一般（B）號道岔用于正線和幫助線。A9B7C6D56、非接觸式地鐵車票是傳統(tǒng)磁卡壽命的（D）。A180倍B200倍C150倍D100倍7、世界上第一條地下鐵道于1863年1月10日首先在（D）建成。A巴黎B東京C莫斯科D倫敦8、在城市軌道交通線路中，一般（A）號道岔用于車輛段。A7B8C9D59、非接觸式地鐵車票足以使用（D）萬次。A15B25C20D1010、至2009年底中國已經(jīng)開通運行軌道交通的城市有（B）個。A10B12C15D2011、車站一般宜設(shè)在上（A）。A直線段B斜線段 C曲線段D交叉線

9、段12、城市軌道交通系統(tǒng)的正線均接受上下行分行，一般實施（B）行車慣例。A左側(cè)B右側(cè)C前側(cè)D后側(cè)13、比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點站以及線路較長或有延長可能、土地不宜多占用狀況的是（C）。A利用渡線折返B環(huán)形折返線C終點折返線D聯(lián)絡(luò)線14、在列車運行速度較高、運行間隔時間較短（即發(fā)車頻率較高）、運量較大的線路不（D）方法。A終點折返線B聯(lián)絡(luò)線C環(huán)形折返線 D利用渡線折返15、占地較短，而且列車通過時彎曲較少，走行平穩(wěn)，速度可以較高，遠眺條件較好的道岔是（B）。A 單開道岔B交分道岔C三開道岔D對稱道岔16、城市軌道交通車站間的距離在市區(qū)宜為lkm左右，在郊區(qū)不宜大于（A）。A05kmB1kmC15

10、kmD2km17、地鐵車站站位距離商業(yè)區(qū)中心不超過（A）就可以了。A500mB600mC700mD800m18、（C）具有中間站和換乘站雙重功能運營模式。A終點站B樞紐站C聯(lián)運站D區(qū)域站19、一個車站出入口通道總數(shù)不得少于（B）。A一個B兩個C三個D四個 20、自動扶梯坡度接受（A）坡度角，踏步高度值小于一般樓梯踏步高度。A300B350C400D45021、以（B）為媒介的自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣，技術(shù)和設(shè)備的進展日趨成熟，在交通行業(yè)中的自動收費系統(tǒng)中有肯定的代表性。A磁卡B非接觸式IC卡C接觸式IC卡D非接觸式智能卡22、（A）以其儲存量較大、保密性較強、可實現(xiàn)一卡多用等特性。A非接觸式

11、IC卡B磁卡C接觸式IC卡D非接觸式智能卡23、車站AFC設(shè)備均設(shè)置在車站的（B）。A出入口B站廳層C站臺層D車站把握室24、非接觸式智能卡（非接觸式IC）乘客只能在（A）上購買。A人工售票機B自動售票機C兩者都可以D兩者都不行以25、自動驗票機布置在（D）之間。A車站把握室B站臺層C出入口D付費區(qū)和非付費區(qū)26、中心計算機負責(zé)處理來自（A）的交易信息，生成必要的管理報表。A車站計算機B人工售票機C自動售票機D自動驗票機27、（D）是車站自動售檢票系統(tǒng)中的自助查詢設(shè)備，安裝在地鐵車站的非付費區(qū)內(nèi)，為乘客供應(yīng)車票自動查驗服務(wù)。A自動售票機B人工售票機C自動增值機D自動驗票機28、（C）目前已被認

12、為是閘機進展的趨勢，在國外的地鐵 AFC 系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。A三桿式閘機B多桿式閘機C門式閘機D五桿式閘機29、車站計算機和票房售票機最少可以保存（D）的運營數(shù)據(jù)，閘機和自動售票機最少可以保存3天的運營數(shù)據(jù)。A15B25C20D7天30、對車站而言，特殊重要的房間僅為（B）。A信號設(shè)備室BAFC票務(wù)管理室C通信設(shè)備室D車控室31、（C）是系統(tǒng)把握盤的“心臟”。A電源模塊及蓄電池B網(wǎng)絡(luò)CCPU卡D圖形命令中心32、中心級設(shè)備由兩臺（A）組成，實現(xiàn)對全線火災(zāi)狀況的監(jiān)控和時鐘同步功能。A圖形命令中心GCCBMCP盤C把握盤D顯示操作面板33、（D）主要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時，即初燃生煙階段就能依

13、據(jù)被測空間光亮度的變化自動發(fā)出火災(zāi)報警信號，以期將火撲滅在未成災(zāi)難之前。A感煙式火災(zāi)探測器B感溫式火災(zāi)探測器C感電式火災(zāi)探測器D感光式火災(zāi)探測器34、氣體滅火系統(tǒng)一般均由（C）及報警把握系統(tǒng)兩大部分組成。A水系統(tǒng)B通風(fēng)系統(tǒng)C管網(wǎng)系統(tǒng)D空調(diào)系統(tǒng)35、（B）火災(zāi)探測器分為點布型和線布型兩種，其中以點布型居多，A感煙式5B感溫式C感光式D光電式36、（A）滅火系統(tǒng)成為目前世界上最流行的氣體滅火系統(tǒng)。A煙烙盡自動氣體B二氧化碳C鹵代烷D七氟丙烷氣體37、深圳地鐵一期工程接受（D）滅火系統(tǒng)。A煙烙盡自動氣體B二氧化碳C鹵代烷D七氟丙烷氣體38、城市軌道交通車站火災(zāi)防護系統(tǒng)由消防自動監(jiān)控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)和（

14、A）組成。A滅火系統(tǒng)BFAS系統(tǒng)C機電設(shè)備系統(tǒng)D大系統(tǒng)39、各種外圍設(shè)備有各自獨立的地址，并通過數(shù)據(jù)總線與（C）通信。AFAS系統(tǒng)B圖形命令中心C把握盤D網(wǎng)絡(luò)40、在火災(zāi)發(fā)生時，自動報警系統(tǒng)進入報警工作程序，此時，所要完成的第一項工作就是使消防緊急（B）轉(zhuǎn)入工作程序。A供電系統(tǒng)B廣播系統(tǒng)C滅火系統(tǒng)D通風(fēng)系統(tǒng)41、與地面廣泛性大氣條件相比，軌道交通車站的環(huán)境條件具有局部性和（A）。A多變性B固定性C全面性D差異性42、為保證地下車站內(nèi)有肯定的超壓，抽出的風(fēng)量必需（B）壓入的風(fēng)量。A大于B小于C一樣D沒有關(guān)系43、當(dāng)外界空氣焓值小于或等于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值時，接受（C）運行。A小新風(fēng)空調(diào)B

15、全通風(fēng)C全新風(fēng)空調(diào)D大新風(fēng)空調(diào)44、區(qū)間隧道機械通風(fēng)主要設(shè)備有隧道風(fēng)機、推力風(fēng)機（A）及相關(guān)的電動風(fēng)閥。A射流風(fēng)機B軌道排風(fēng)機C電動風(fēng)閥D防火閥45、車站管理及設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)，簡稱為（B）。A大系統(tǒng)B小系統(tǒng)C環(huán)控系統(tǒng)D風(fēng)系統(tǒng)46、一般狀況下，地鐵內(nèi)各種發(fā)熱源產(chǎn)生熱量的比例中，人員散發(fā)的熱量大約占（D）。A50%B5%C30%D15%47、（A）主要用于地鐵隧道的區(qū)間通風(fēng)、列車堵塞、火災(zāi)時高溫通風(fēng)和排煙。ADTF、DTF（R）風(fēng)機BUPE/0TE風(fēng)機C空調(diào)新風(fēng)機D回排風(fēng)機48、對通風(fēng)要求較高的地下車站，接受的通風(fēng)方式一般為（B）。A機械送風(fēng)、自然排風(fēng)B機械送排風(fēng)C自然送排風(fēng)D機械

16、排風(fēng)、自然送風(fēng)49、（C）用于在最小新風(fēng)空調(diào)季節(jié)與空調(diào)箱聯(lián)合運作，保證車站的溫、濕度條件。A空調(diào)新風(fēng)機B隧道風(fēng)機C回排風(fēng)機D射流風(fēng)機50、下列哪些不屬于環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備中中心級把握的功能（D）。A能實時反映車站溫、濕度等數(shù)據(jù)B通過自動把握系統(tǒng)通過與信號系統(tǒng)的接口，接收區(qū)間堵車信息C能自動顯示并記錄全線環(huán)控設(shè)備的運行狀況和設(shè)備累積運行時間D可實現(xiàn)對本站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、冷水機系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)的監(jiān)視、把握51、區(qū)間隧道每隔（D）設(shè)消防箱一個，內(nèi)設(shè)DN65單頭單閥消火栓兩個，25M長的水龍帶兩盤，DN19多功能水槍一支，并在消防箱上設(shè)電話插孔。A100M B150MC20MD5052、車站污水排放系統(tǒng)主要

17、由集水井、壓力井和（A）等組成。A 化糞池B散水井C污水池D雨水道53、（D）是排水進入市政排水管網(wǎng)前的消能設(shè)施，其構(gòu)造要求進、出水管道不得在同一高程上且側(cè)壁有防沖洗的措施。A集水井B污水池C污水系統(tǒng)D壓力井54、屏蔽門系統(tǒng)在站臺設(shè)有應(yīng)急門和（B）。A滑動門B端門C固定門D站臺操作盤55、一般每側(cè)站臺有：30對滑動門（ASD）、48扇固定門（FIX）、（B）扇應(yīng)急門（EED）、2扇端門（MSD）。A10B12C15D856、（D）安裝于門機內(nèi)，把握門單元運動，并反饋把握狀態(tài)給 PEDC。ALPSU就地供電單元B屏蔽門狀態(tài)指示盤PSAPC就地把握盤PSL DDCU門控單元57、司機按動開門按鈕，

18、站臺門先動作，半秒鐘后，車輛門開頭動作打開，一般司機給出指令到車輛門全部打開的時間為（B）。A5秒B3秒C半秒D8秒58、我國規(guī)定，一般自動扶梯的傾角不超過（C）。A40B15C 30°D 2559、列車到站后，整側(cè)滑動門不能打開（使用PSL仍不能開啟），（B）做好乘客廣播，通知乘客從已開啟的屏蔽門下車，適當(dāng)延長站停時間。A站臺保安B后續(xù)列車司機C值班站長D行車值班員60、依據(jù)地下鐵道設(shè)計規(guī)范把低壓系統(tǒng)用電負荷分為（C）級。A2B4C3D561、（C）是城市軌道交通的現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)，用以監(jiān)視車站各部位、客流狀況及列車?？?、車門開閉和起動狀況。A自動電話通信B專用通信C閉路電視D有線廣播

19、通信62、車站廣播聲場強度不論室內(nèi)、室外均應(yīng)大于噪聲級（B）。A8dBB10dBC12dBD13dB63、在車站站臺宜設(shè)置供客運服務(wù)人員可隨時加入本站廣播系統(tǒng)作（A）的裝置。A定向廣播B導(dǎo)向廣播 C變向廣播 D方向廣播64、應(yīng)依據(jù)車站的布局狀況設(shè)置監(jiān)視點，配有自動云臺的具有調(diào)焦功能的攝像機設(shè)于（D），它可以自由偏轉(zhuǎn)進行攝像。A上行站臺B下行站臺C辦公區(qū)D站廳65、（A）是保證平安行車的專用電話設(shè)備。A站間行車電話B調(diào)度電話 C直通電話D區(qū)間電話66、全部緊急標(biāo)志均為（B）。A白光標(biāo)志B夜光標(biāo)志C紅光標(biāo)志D綠光標(biāo)志67、（C）正在快速進展，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的進展方向。A機械聯(lián)鎖B機電聯(lián)鎖C計算機聯(lián)

20、鎖D電氣聯(lián)鎖68、墻壁式特殊導(dǎo)向信息標(biāo)志間距應(yīng)在（D）內(nèi)。A2mB4mC5mD10m69、導(dǎo)向標(biāo)識圖形設(shè)計中盡量接受（B）符號。A國內(nèi)慣用B國際慣用C流行D時尚70、地鐵車站中的標(biāo)志，依據(jù)設(shè)置的位置可分為地面標(biāo)志部分、車站內(nèi)的標(biāo)志部分以及（A）。A列車內(nèi)的標(biāo)志B出站系列標(biāo)志C乘車系列標(biāo)志D換乘系列標(biāo)志（二）多選題1、城市軌道交通產(chǎn)生了（ABCD）等形式多樣的軌道交通體系。A城市地鐵B輕軌C城郊鐵路D自動化快速運輸系統(tǒng)E大巴2、城市軌道交通線路按其在運營中的作用，可分為（ABC）。A正線B幫助線C車場線D直線E斜線3、城市軌道交通設(shè)備基本上可分為（ABCDE）等構(gòu)成。A供電系統(tǒng)B車站系統(tǒng)運營設(shè)備

21、C車輛和牽引供電D線路和站場E通信和信號4、車站系統(tǒng)運營設(shè)備包括自動售檢票系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)（ABCDE）等構(gòu)成。A火災(zāi)自動報警系統(tǒng)B車站機電設(shè)備C環(huán)控系統(tǒng)D機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)E乘客引導(dǎo)信息服務(wù)設(shè)備5、城市軌道交通路網(wǎng)的基本形式有（BCDE）等。A三角線式B單線式C單環(huán)線式D多線式E蛛網(wǎng)式6、城市軌道交通通信按功能分為（ABCDE）和其他通信。A專用通信B自動電話通信C有線廣播通信D閉路電視E無線通信7、城市軌道交通車輛由車體、轉(zhuǎn)向架（ABCD）以及內(nèi)部設(shè)備組成。A牽引緩沖連接裝置B制動裝置C受流裝置D電氣系統(tǒng)E無線通信8、車場線是指車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線，包括（BCDE）。A停車線B

22、檢修線C試驗線D洗車線E出入庫線9、城市軌道交通限界分為（ABC）。A車輛限界B設(shè)備限界C建筑限界D人行限界E通信限界10、城市軌道交通車輛有（ABCD）等多種形式。A動車B拖車C帶司機室車D不帶司機室車E電車11、城市軌道交通線路空間設(shè)置有（ABC）三種方式。A地下B地面C高架D山上E空中12、 環(huán)形折返線一般只適用于（ACE）的狀況。A線路較短B線路較長C線路延長可能較小D線路延長可能較大E該端點站又往往在地面13、我國軌道交通接受的道岔結(jié)構(gòu)有多種，一般常用的由（ABCD）等幾種。A單開道岔B對稱道岔C三開道岔 D交分道岔E五開道岔14、城市軌道交通車站供乘客使用的部分主要有地面出入口和（

23、ABCDE）等。A站廳B售票亭C檢票處閘機D站臺E自動扶梯15、城市軌道交通車站盡量通過短的出入口通道，將（ABCD）等與車站相通，為乘客供應(yīng)無太陽曬、無雨淋的乘車條件。A旅游景點B游樂中心C住宅密集區(qū)D辦公密集區(qū)E工廠16、出人口布置方式通常有（ABC）。A“L”型B“T”型C“一”型D“S”型E“Y”型17、地下車站一般由（CDE）主要部分組成。A樓梯B自動扶梯C地下站臺D中間站廳E地面出入口18、城市軌道交通車站的設(shè)備配置的原則具體表現(xiàn)為：（ABCDE）。A有用性B功能匹配C先進性D經(jīng)濟性E平安性19、一般城市軌道交通車站可分為如下幾個主要功能區(qū)：出入口、（ABCDE）。A站廳層B站臺層

24、C車站把握室D綜合開發(fā)區(qū)E車站設(shè)備房區(qū)20、在出入口車站的主要設(shè)備是（BCD）等。A車站把握室B電扶梯C電梯D引導(dǎo)標(biāo)志E屏蔽門21、目前AFC系統(tǒng)主要有（ABC）三大類型。A磁卡系統(tǒng)B接觸式1C卡系統(tǒng)C非接觸式IC卡系統(tǒng)D接觸式智能卡E非接觸式智能卡22、車站計算機的作用是收集來自（CDE）每天交易信息，并把這些信息發(fā)送到中心計算機，以便票務(wù)收入?yún)R總和報表生成。A自動驗票機B自動充值機C自動售票機D人工售票機E閘機23、閘機按安裝位置和功能不同可分為（ABCD）等。A入站閘機B出站閘機C雙向閘機D特殊通道閘機E三桿式24、對車站而言，一般重要房間為（BCD）。AAFC票務(wù)管理室B通信設(shè)備室C信

25、號設(shè)備室D車控室E閘機25、閘機入口模式有（CD）。A階梯式B旋轉(zhuǎn)式C轉(zhuǎn)桿式D門式E螺旋式26、車站AFC自動收費系統(tǒng)設(shè)備主要包括半自動售/補票機、（ABCDE）等。A人工售票機B自動售票機C自動充值機D自動檢票機E兌幣機27、中心計算機系統(tǒng)配備修理、（ABCDE）等終端工作站。A財務(wù)B點鈔C運營方案D平安保密E操作員28、（ABCD）在車站的出入口處、便于乘客進站購票、驗票、自動充值等需求。A自動售票機B自動驗票機C自動充值機D兌幣機設(shè)置E人工售票機29、自動售檢票系統(tǒng)有幾種類型車票媒介：單程票、（ABCDE）和測試非接觸式智能卡。A多程票B儲值非接觸式智能卡C員工票D測試票E出站票30、在

26、AFC系統(tǒng)中，設(shè)備構(gòu)成大致分為三個層次（ABC）。A第一層為中心計算機系統(tǒng)B其次層為車站計算機系統(tǒng)C第三層為現(xiàn)場AFC設(shè)備D第一層為現(xiàn)場AFC設(shè)備E其次層為中心計算機系統(tǒng)31、地鐵消防系統(tǒng)中的中心級的主要功能是（ABC）。A監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài)B火災(zāi)時，指揮全線消防搶險活動C把握全線有關(guān)消防設(shè)備的運行D把握車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動作，實施滅火活動E監(jiān)視車站消防設(shè)備運行狀況，接受各類報警信息32、地鐵消防系統(tǒng)主要由（ACD）組成。A中心級B地區(qū)級C車站D現(xiàn)場E站臺33、FAS系統(tǒng)由（ABC）組成。A中心級設(shè)備B車站級設(shè)備C修理工作站D自動滅火系統(tǒng)E把握盤34、城市軌道交通車站火災(zāi)防護系統(tǒng)由（

27、ABC）組成A消防自動監(jiān)控系統(tǒng)B報警系統(tǒng)C滅火系統(tǒng)D防水系統(tǒng)EFAS系統(tǒng)35、城市軌道交通接受的氣體自動滅火系統(tǒng)，主要有（ABCD）。A二氧化碳滅火系統(tǒng)B鹵代烷滅火系統(tǒng)C煙烙盡滅火系統(tǒng)D七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)E消防滅火系統(tǒng)36、火災(zāi)自動報警裝置包括（AB）。A區(qū)域火災(zāi)報警器B集中火災(zāi)報警器C分散火災(zāi)報警器D火災(zāi)探測器E二氧化碳滅火器37、下列哪些是氣體滅火系統(tǒng)中管網(wǎng)系統(tǒng)的組成部分（ABCD）。A氣體鋼瓶及CV98瓶頭閥B電磁閥C選擇閥D噴嘴E開關(guān)38、氣體自動滅火系統(tǒng)具有哪些把握方式（ABD）。A自動把握方式B手動把握方式C半自動把握方式D機械應(yīng)急操作方式E感應(yīng)式把握方式39、站內(nèi)列車火災(zāi)的處理

28、關(guān)鍵步驟有（ABCDE）。A如車門、屏蔽門不能電控打開時，馬上進行人工開門B若能打開，則直接引導(dǎo)乘客疏散C在確保平安的狀況下嘗試滅火D滅火無效后放棄滅火，待站臺乘客全部疏散，向車控室匯報E前往站廳幫忙疏散40、車站級的主要功能是（ABC）。A監(jiān)視車站消防設(shè)備運行狀況，接受各類報警信息B把握車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動作，實施滅火活動C與中心級間進行必要的信息傳輸D火災(zāi)時，指揮全線消防搶險活動E監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài)41、車站隧道通風(fēng)主要設(shè)備有（ABC）。A軌道排風(fēng)機B電動風(fēng)閥C防火閥D射流風(fēng)機E推力風(fēng)機42、空氣的（ACD）結(jié)合起來被成為環(huán)境氣象條件。A溫度B水分C濕度D風(fēng)流速度E舒適度43、冷

29、水機組主要由（ABCD）組成。A壓縮機B冷凝器C膨脹閥D蒸發(fā)器E水泵44、正常條件下環(huán)控設(shè)備可通過（BCD）進行把握和自動把握系統(tǒng)進行監(jiān)控，實現(xiàn)設(shè)備集中監(jiān)控和科學(xué)管理。A站廳級B就地級C車站級D中心級E外圍級45、環(huán)控系統(tǒng)風(fēng)機主要有哪幾種（ABCDE）。A隧道風(fēng)機B排熱風(fēng)機C射流風(fēng)機D空調(diào)新風(fēng)機E回排風(fēng)機46、水泵的構(gòu)造主要由以下幾部分組成（ABCD）。A泵體B葉輪C軸D軸承E風(fēng)扇47、小系統(tǒng)風(fēng)機由（ABCDE）等組成。A機殼B葉輪C軟接D電機E靜葉支撐48、下列屬于水泵的參數(shù)的是（ABCD）。A流量QB揚程HC轉(zhuǎn)速nD有效功率PuE重量K49、城市軌道交通地下環(huán)境的發(fā)熱源較多，其主要發(fā)熱源有

30、（ABDE）。A人體散熱B車站設(shè)備散熱C地底熱D列車散熱E外界空氣帶入熱50、空調(diào)水系統(tǒng)由（ABCDE）等設(shè)備組成。A水閥B冷水機組C水泵D冷卻塔E管路51、車站廢水排放系統(tǒng)主要由（AB）等組成。A集水井B壓力井C化糞池D污水池E凈化池52、屏蔽門系統(tǒng)把握模式設(shè)置有（ABD）等正常把握模式。A系統(tǒng)級B站臺級C區(qū)間級D人工操作（或稱手動操作）E自動操作53、列車到站后，一個或數(shù)個滑動門不能正常打開，站臺保安應(yīng)實行（ABC）行動。A將狀況報車控室B引導(dǎo)乘客從正常的門上下車C在故障門上粘貼故障告示D通報修理及監(jiān)控調(diào)度E乘客上下完畢后，關(guān)門動車54、列車到站后，整側(cè)滑動門不能打開（使用PSL仍不能開啟

31、），行車值班員應(yīng)實行（BCD）行動。A將狀況報車控室B通報值班站長、行調(diào)、修理承包商和修理調(diào)度C通知站臺保安手動打開滑動門D做好乘客廣播E對開啟的滑動門加強監(jiān)督防護55、防淹門包括（ABCDE）等部件。A閘門撥行調(diào)號碼B門槽C鎖定裝置D啟閉機E密封56、液壓梯靠液壓傳動，其液壓傳動系統(tǒng)主要由以下幾部分組成（ABCD）。A液壓泵站B閥組C管路D油溫過寵愛護E驅(qū)動鏈57、梯路由（BCD）部分組成。A框架結(jié)構(gòu)B梯級C牽引構(gòu)件D梯路導(dǎo)軌系統(tǒng)E動力驅(qū)動裝置58、自動扶梯主要參數(shù)有（ABCDE）。A名義寬度BB額定速度VC傾斜角D提上升度HE輸送力量Q59、下列接受二級負荷供電方式的有（BCE）。A自動售

32、檢票系統(tǒng)B電梯C區(qū)間檢修動力D清潔機械E設(shè)備房照明60、動力變壓器由（ABCD）組成。A鐵芯B繞組C外殼D附件E分閘61、城市軌道交通通信按功能分為專用通信、（ABCDE）等。A自動電話通信B有線廣播通信C閉路電視D無線通信E其他通信62、對乘客廣播的播音范圍主要是（BC）。A車輛段 B站臺C站廳D隧道E辦公區(qū)域63、一個車站大體上可分成的播音區(qū)域是（ABCD）。A上行站臺區(qū)B下行站臺區(qū)C站廳區(qū)D辦公區(qū)E隧道64、城市軌道交通閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)在售檢票大廳、乘客集散廳、（ABCDE）的地方設(shè)監(jiān)視攝像機。A上下行站臺B自動扶梯C消防設(shè)備D變電設(shè)備E重要設(shè)施處65、城市軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備主要包括（

33、ABCD）等。A繼電器B信號機C轉(zhuǎn)轍機D軌道電路E車站集中電話機66、信息標(biāo)識分為（ABC）。A導(dǎo)向信息標(biāo)識B公共信息標(biāo)識C警示信息標(biāo)識D生活信息標(biāo)識E科技信息標(biāo)識67、城市軌道交通的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)可由（ABCD）把握。A車站值班員B列車調(diào)度員C環(huán)境把握調(diào)度員D總調(diào)度員E巡察員68、專用電話系統(tǒng)主要包括：（ABCDE）。A直通電話B調(diào)度電話C站間行車電話D區(qū)間電話E車站集中電話機69、城市軌道交通的信號系統(tǒng)用于（ABCDE）及維護管理等。A列車進路把握B列車間隔把握C調(diào)度指揮D信息管理E設(shè)備工況監(jiān)測70、把握車站的（ABD）并實現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖的設(shè)備，稱為聯(lián)鎖設(shè)備。A道岔B進路C出路D信號E

34、通信（三）推斷題（×）1、目前，城市軌道交通中接受了以計算機處理技術(shù)為核心的各種機械化設(shè)備。（×）2、深圳地鐵一期工程是進口化項目依托工程。（）3、幫助線是指為了空載列車進行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運行的線路。（）4、車輛段用于列車停留、折返、臨修及檢修。（×）5、在行業(yè)內(nèi)，法國阿爾斯通公司是世界上首個提出運用非接觸卡作為地鐵車票的公司。（）6、非接觸卡足以使用10萬次，能夠極大降低地鐵運營成本。（）7、在車站上，鋪設(shè)有很多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。（×）8、列車在車站內(nèi)運行的路徑，叫做出路。出路由道岔位置打算。（）9、自動售檢票系統(tǒng)（AF

35、C）用于自動售票、自動檢票和自動統(tǒng)計、結(jié)算。（）10、通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備、給排水及消防設(shè)備、屏蔽門平安門、防淹門、自動扶梯和電梯等可統(tǒng)稱為車站機電設(shè)備。（×）11、城市軌道交通車站是城市軌道交通車輛運行的基礎(chǔ)，線路是城市軌道交通的重要組成部分。（）12、線路由下部基礎(chǔ)及上部建筑組成。（×）13、環(huán)線折返的問題在于環(huán)線占地面積較大，尤其是在地下修建難度更小，投資較低。（）14、需要進行檢修作業(yè)的停車線設(shè)有地溝。（）15、道岔的構(gòu)造簡單，零件較多，通過機車車輛頻繁，技術(shù)標(biāo)準要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。（×）16、對稱道岔是最常見、最簡潔的線路連接設(shè)備。這種道岔數(shù)量最多，

36、約占全部道岔數(shù)的90%以上。（×）17、同一車站的道岔和線路可以有相同的編號。（）18、道岔編號一般從車站兩端用阿拉伯?dāng)?shù)字由外向內(nèi)依次編號。（）19、站臺層供應(yīng)乘客上下車的平臺，是分散上下客流，供乘客乘降的場地。（）20、地面出人口是車站的門戶，客流集疏的第一通道。（）21、自動售檢票系統(tǒng)是集機械、電子、計算機應(yīng)用、計算機網(wǎng)絡(luò)管理、通信傳輸、票務(wù)政策及票務(wù)管理等功能于一體的把握系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)。（×）22、在交通行業(yè)中的自動收費系統(tǒng)中以接觸式IC卡為媒介的自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣。（）23、車站計算機系統(tǒng)負責(zé)車站內(nèi)AFC設(shè)備的狀態(tài)把握，下達由中心設(shè)置的各類把握參數(shù)，收集

37、各設(shè)備的運行數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街行挠嬎銠C。（）24、單程票可在車站內(nèi)由乘客操作的自動售票機和售票員操作的人工售票機來出售。（）25、全部車站自動收費系統(tǒng)設(shè)備均與車站計算機系統(tǒng)相聯(lián)接，它可以監(jiān)視和把握設(shè)備的狀態(tài)，接收交易數(shù)據(jù)，發(fā)送數(shù)據(jù)到中心計算機系統(tǒng)。（×）26、手持式驗票機可以為乘客供應(yīng)車票自動查驗服務(wù)。（）27、人工售票機能發(fā)售單程票和其它類型車票，以及非接觸式智能卡。（×）28、三桿式閘機目前已被認為是閘機進展的趨勢，在國外的地鐵 AFC 系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。（）29、門式閘機，行人和行李可以同時便利通行。（×）30、刷卡無效時橙色指示燈亮，乘客無法通

38、行。（×）31、對于大型地下車站，由于其站廳較多（包括地面、中間和地下三層），把握設(shè)備和房間布置簡單，因此需要將多臺區(qū)域報警把握器所警戒的區(qū)域進行分散管理。（）32、自動氣體滅火系統(tǒng)布置在重要的設(shè)備房，如變電所凹凸壓室、通信設(shè)備室、環(huán)控電控室、信號設(shè)備室等，實現(xiàn)對這些房間全天候的火災(zāi)監(jiān)視及自動噴氣滅火的功能。（×）33、CPU卡是車站級設(shè)備系統(tǒng)的中心大腦，綜合處理各種數(shù)據(jù)信息，作出火警推斷，發(fā)出聲、光報警，啟動相關(guān)消防設(shè)備動作并監(jiān)視其狀態(tài)等。（）34、FAS系統(tǒng)的探測點分布在站廳、站臺、一般設(shè)備用房和管理用房等處所，對愛護區(qū)域進行火災(zāi)監(jiān)視，達到早發(fā)覺，通報并發(fā)送火災(zāi)聯(lián)動指令

39、的作用。（×）35、感溫式探測器具有穩(wěn)定性好、誤報率低、壽命長、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點，得到了廣泛的應(yīng)用。（）36、地鐵在火災(zāi)發(fā)生時，自動報警系統(tǒng)進入報警工作程序，此時，所要完成的第一項工作就是使消防緊急廣播系統(tǒng)轉(zhuǎn)入工作程序。（×）37、鹵代烷滅火系統(tǒng)主要有1211滅火系統(tǒng)和1301滅火系統(tǒng)兩種.城市軌道交通接受的主要是1211滅火系統(tǒng)。（）38、對于火災(zāi)探測器的布置來說，關(guān)鍵是滿區(qū)域愛護，即不能有探測盲點以影響防火的效果。（×）39、自動報警裝置的工作效率的凹凸不肯定會影響火災(zāi)防護系統(tǒng)的正常工作。（×）40、煙烙盡自動氣體滅火系統(tǒng)屬于高壓系統(tǒng)，所以對設(shè)備的要求高，造價也高。（×）41、地鐵內(nèi)各種發(fā)熱源產(chǎn)生熱量的比例為：人員25%，列車70%，設(shè)備及外界帶入5%。（×）42、一般在相同氣溫下，濕度小的空氣要比濕度大的空氣使人感到悶熱。（×）43、地下車站環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)中，為削減通風(fēng)距離，降低通風(fēng)阻力，要盡量削減并聯(lián)風(fēng)路，廣泛利用串聯(lián)風(fēng)路。（×）44、城市軌道交通地下環(huán)境因封閉、濕度小、發(fā)熱源多（如人體散熱、車站設(shè)備散熱、列車散熱、外界空氣帶人熱等），故空氣質(zhì)量與地面其他場所相差較大。（）45、環(huán)控系統(tǒng)