條件價(jià)值評(píng)估法在城市軌道交通社會(huì)效益評(píng)估中的應(yīng)用

1、條件價(jià)值評(píng)估法在城市軌道交通社會(huì)效益評(píng)估中的應(yīng)用關(guān)鍵詞 城市軌道交通,社會(huì)效益,條件價(jià)值評(píng)估法城市軌道交通系統(tǒng)屬于城市公共物品,具有宏大的外溢性效益,且主要表現(xiàn)為在外部宏觀社會(huì)效益。軌道交通的社會(huì)效益包括有形效益和無形效益。目前的評(píng)估實(shí)例13只能對(duì)其中可量化的有形效益進(jìn)展定量估算,但不能估算其中難以量化的無形效益。由于條件價(jià)值評(píng)估法(,簡稱)能評(píng)估公共物品的總經(jīng)濟(jì)價(jià)值,可彌補(bǔ)目前評(píng)估方法對(duì)難以量化的無形效益不能 計(jì)算 的缺乏。為此,本文嘗試用條件價(jià)值評(píng)估法對(duì)軌道交通的社會(huì)效益進(jìn)展評(píng)估,以期為今后類似的 研究 拋磚引玉。1 概述 對(duì)問卷的精心設(shè)計(jì)能減少偏向,進(jìn)步調(diào)查結(jié)果的準(zhǔn)確性。為此,美國大氣與

2、海洋管理局()的高級(jí)委員會(huì)就問卷設(shè)計(jì)提出了重要的25條準(zhǔn)那么4;根據(jù)這25條準(zhǔn)那么及國內(nèi)外的一些經(jīng)歷57,可得出下面幾條主要原那么用以設(shè)計(jì)問卷。(1) 應(yīng)通過屢次預(yù)調(diào)查,來完善問卷的 內(nèi)容 ,改進(jìn)問卷的設(shè)計(jì)。(2) 調(diào)查問卷必須包括:非市場物品(應(yīng)向被調(diào)查者提供準(zhǔn)確的信息);支付工具(應(yīng)采用被調(diào)查者熟悉且易于承受的支付工具);評(píng)價(jià)背景。(3) 根據(jù)推薦應(yīng)使用二分式問卷格式,即要求被調(diào)查者對(duì)給定的投標(biāo)數(shù)(報(bào)價(jià)的數(shù)值)用“是或“否答復(fù)的誘導(dǎo)方法,其優(yōu)點(diǎn)在于能更好地模擬市場定價(jià)行為、降低策略性偏向。(4) 根據(jù)推薦,二分式問卷總樣本數(shù)量不得少于1000份。(5) 在確定二分式問卷投標(biāo)數(shù)方面:應(yīng)采用被

3、調(diào)查者較易承受的分類值,如(5,10,15),并遵守“各投標(biāo)數(shù)之間差額的對(duì)數(shù)值相等這一原那么;其最小投標(biāo)數(shù)應(yīng)使絕大多數(shù)人(90%)能承受,最大投標(biāo)數(shù)應(yīng)使絕大多數(shù)人(90%)回絕承受。2 在軌道交通社會(huì)效益評(píng)估的的應(yīng)用由于在評(píng)估公共物品價(jià)值方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì),能計(jì)量公共物品由于它的外部性引起的難以用貨幣量化的那一部分價(jià)值,所以同樣適用于定量計(jì)算由軌道交通的外溢性所帶來的社會(huì)效益。本文以上海市軌道交通作為研究對(duì)象,嘗試用對(duì)其到2050年軌道交通規(guī)劃目的實(shí)現(xiàn)后的社會(huì)效益進(jìn)展評(píng)估,旨在為 科學(xué) 地進(jìn)展軌道交通規(guī)劃提供 理論 與實(shí)證根據(jù)。2.1 研究對(duì)象概況上海市軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃 網(wǎng)絡(luò) 共有17條線路,總

4、長約810。這些軌道交通線路不僅密布于中心城區(qū),而且還“放射到衛(wèi)星城鎮(zhèn),如長興島、崇明島、嘉定、安亭、青浦、松江、楓涇、金山、海港新城和空港新城等,使上海市郊區(qū)和中心城區(qū)通過軌道交通網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)密地聯(lián)成一體。將來的上海軌道交通網(wǎng)由市域級(jí)快速線(線)、市區(qū)級(jí)地鐵(線)和市區(qū)級(jí)輕軌(線)三個(gè)層次組成。線主要連接市中心和市郊衛(wèi)星城;線主要穿過市區(qū)繁華的中心地帶,并和線融為一體;線那么主要活潑于城市內(nèi)人口密集度較低的地區(qū),作為線網(wǎng)的補(bǔ)充。2.2 問卷的設(shè)計(jì)和調(diào)查2.2.1 問卷的設(shè)計(jì)2.2.2 問卷設(shè)計(jì)與調(diào)查中的偏向分析與處理對(duì)問卷的偏向分析和處理是研究的重要步驟。本次研究可能存在的主要偏向及其防止方法說明

5、如下。(2) 支付方式偏向:由于設(shè)計(jì)支付方式的不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致偏向,因此設(shè)計(jì)了繳稅、捐款等多種支付方式,由被調(diào)查者選擇自己喜歡的支付方式。(3) 投標(biāo)起點(diǎn)偏向:由于投標(biāo)起點(diǎn)的上下會(huì)被答復(fù)者誤解為“適當(dāng)?shù)闹Ц兑庠阜秶?因此通過預(yù)調(diào)查確定這種投標(biāo)格式的起點(diǎn)值以及數(shù)值間隔與范圍,以減小起點(diǎn)偏向。(4) 模擬市場行為偏向:由于二分式選擇問卷形式最能模擬市場行為,因此采用此問卷形式。(5) 策略性偏向:部分被調(diào)查者會(huì)對(duì)調(diào)查者存在警覺心理,成心隱瞞自己的真實(shí)支付意愿,故在調(diào)查過程中采用鼓勵(lì)親合機(jī)制,向被調(diào)查者說明公眾投資只被用來建立軌道交通,從而減小該偏向。(6) 調(diào)查方式偏向:由于面對(duì)面是最準(zhǔn)確的調(diào)查方式,因

6、此在調(diào)查中采用此調(diào)查方式。2.2.3 調(diào)查過程和調(diào)查樣本統(tǒng)計(jì)2004年5月,華東師范大學(xué)環(huán)境科學(xué)系地學(xué)組全體研究生在上海市域的浦東、盧灣、普陀、徐匯、南匯、寶山、靜安、黃埔、楊浦、閘北、松江、青浦、金山、嘉定、虹口、奉賢、崇明、閔行和長寧等地分別進(jìn)展了街頭調(diào)查。本次調(diào)查采用隨機(jī)抽樣的方式,使被調(diào)查者根本上覆蓋了上海市,所以此問卷具有所要求的廣泛代表性要求。2.3 問卷結(jié)果分析2.3.1 平均支付意愿的估計(jì)模型比較分析與計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)檢驗(yàn)研究中,支付意愿決定于被調(diào)查者的支付才能,而支付才能與個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)信息變量(如收入、年齡、文化程度等)相關(guān)。因此借鑒國外一些經(jīng)由表1的 模型參數(shù)估計(jì)結(jié)果可知:(1)

7、 解釋變量/的回歸系數(shù)絕對(duì)值較大且有顯著的 影響 程度,這說明月收入程度對(duì)支付意愿具有很大影響。(2) 投標(biāo)數(shù)的估計(jì)系數(shù)為負(fù),說明投標(biāo)數(shù)越大,答復(fù)“是的可能性越小;收入的估計(jì)系數(shù)為正,說明收入越高,答復(fù)“是的可能性越大(這一點(diǎn)與常理相吻合)。(3) 解釋變量和對(duì)概率回歸方程呈相關(guān)但不顯著,說明在收入程度允許的條件下不同年齡、不同文化層次的人群對(duì)于軌道 交通 建立都有正支付意愿,即反映了他們都能意識(shí)到軌道交通帶來的 社會(huì) 效益;同樣,解釋變量的回歸系數(shù)不顯著,那么說明沒有把軌道交通作為最正確出行工具的人群由于能認(rèn)識(shí)到軌道交通的社會(huì)效益,他們也具有一定的正支付意愿。由于 應(yīng)用 到軌道交通社會(huì)效益評(píng)

8、估的實(shí)證案例很少,難以進(jìn)展比照檢驗(yàn),但可采用計(jì)量 經(jīng)濟(jì) 學(xué)檢驗(yàn)法。計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)原理對(duì)的檢驗(yàn)是決定有效性關(guān)鍵因素之一,它通過對(duì)支付意愿與個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征的相關(guān)結(jié)果是否符合計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)原理來判斷的有效性。本文的應(yīng)用 研究 中,從表1可知,、等回歸系數(shù)的符號(hào)與計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)預(yù)期結(jié)果一致,完全符合計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)原理,說明了本次評(píng)估結(jié)果的有效性。2.3.2 平均支付意愿的估算 因此,利用上文得到的 模型(即式(2),以0,300為區(qū)間進(jìn)展積分,可得人均支付意愿為:2.3.3 上海市軌道交通系統(tǒng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的社會(huì)效益4結(jié)語用評(píng)估城市軌道交通社會(huì)效益尚屬首次。通過本次實(shí)例證明了在城市軌道交通社會(huì)效益評(píng)估中的可行性,從而為城市軌道交通社會(huì)效益的合理量化提供了一條新的途徑。參考 文獻(xiàn)1 陳世勛,陶小馬.上海城市軌道交通體系社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益估算 分析 .城市軌道交通研究,2004(1):153 3 龔文平,劉卡丁.深圳城市軌道交通建立的效益分析.城市軌道交通研究,2003(5):62654 .,1993,58(10):460146146 ,.: .,1998,1:841477 徐中民,張志強(qiáng),程國棟等.運(yùn)用信息熵理論研究條件估值調(diào)查中的抽樣問題.系統(tǒng)工程理論與理論,2003(3):1301338 ,.: .,:,1989