1000MW汽輪機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng)綜述綜述

1、汽輪機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng) EH系統(tǒng) 汽輪機(jī)控制系統(tǒng)(DEH) 保護(hù)系統(tǒng)（ETS） 監(jiān)測(cè)儀表（TSI）EH油站 冗余的EH油泵 冗余的過(guò)濾器 再生裝置（分子篩+離子交換器） 蓄能器（5-50L） 電子設(shè)備（液位開(kāi)關(guān)、壓差開(kāi)關(guān) 等） 在線循環(huán)系統(tǒng)(循環(huán)泵、冷油器、濾油器）（各兩只） 冷油器采用空氣冷卻器EH供油系統(tǒng)原理原理圖調(diào)節(jié)汽閥/再熱調(diào)節(jié)汽閥油動(dòng)機(jī)快關(guān)電磁閥伺服閥壓力油回油油缸行程發(fā)送器過(guò)濾器快關(guān)彈簧閥門(mén)主汽門(mén)/再熱主汽門(mén)油動(dòng)機(jī)方向閥快關(guān)電磁閥壓力油回油油缸過(guò)濾器快關(guān)彈簧閥門(mén)EH油動(dòng)機(jī)主汽門(mén)調(diào) 門(mén)油動(dòng)機(jī)EH油管路EH液壓系統(tǒng)特點(diǎn) 油箱集成式， 冗余的循環(huán)泵和冷卻泵 冷油器采用空冷 不設(shè)機(jī)械超速，無(wú)隔

2、膜閥 不采用停機(jī)電磁閥和超速保護(hù)電磁閥，無(wú)安全油壓和OPC油壓，每只油動(dòng)機(jī)設(shè)兩只冗余的快關(guān)電磁閥 LVDT采用內(nèi)置式，直流反饋信號(hào)EH系統(tǒng)油沖洗 油沖洗示意圖 油沖洗工具 油動(dòng)機(jī)側(cè)壓力油管和回油管通過(guò)截止閥相連 全壓，通過(guò)蓄能器沖洗 一次沖洗一根管道系統(tǒng)圖（PID) 本體系統(tǒng)圖 潤(rùn)滑油、軸承、疏水、軸封等 測(cè)點(diǎn)清單 KKS號(hào)卡件柜AS417AS417AS417FM458ET200ET200ET200ET200ET200ADDFUM繼電器柜卡件柜服務(wù)器PLANT BUS SINEC H1 FOTERMINAL BUS SINEC H1 FO時(shí)鐘輔助系統(tǒng)ETS轉(zhuǎn)子應(yīng)力閥門(mén)控制自啟動(dòng)操作員站BA電源

3、工程師站DEH配置(西門(mén)子T3000)v 系統(tǒng)通信 工業(yè)以太網(wǎng)通信協(xié)議，用于AS417H控制器、工程師站、操作員站總線間的通訊，速度可達(dá)100M。 PROFIBUS-DP通信協(xié)議用于AS417H控制器與ET200M以及FM458與ADDFEM接口間的通訊,速度可達(dá)12M。v 控制器 兩對(duì)冗余的處理器417H和FM458, 實(shí)現(xiàn)雙控制器冗余切換，切換時(shí)間為毫秒級(jí)。v I/O模件 I/O采用汽輪機(jī)控制專用的ADDFEM模件和通用的ET200M模件 ADDFEM 的模擬量輸出信號(hào)可直接驅(qū)動(dòng)伺服閥； 完善的自診斷功能、傳感器斷線監(jiān)測(cè)功能、在線插拔功能DEH系統(tǒng)硬件配置冗余417H，F(xiàn)M 458 和 A

4、DDFEM 冗余的自動(dòng)化系統(tǒng) Profibus DP(12 Mbit/s) ADD FEM(DEH控制專用的輸入輸出模塊) ET200M( SIEMENS標(biāo)準(zhǔn)輸入/輸出模塊)姆歐的新項(xiàng)目姆歐的新項(xiàng)目姆歐的新項(xiàng)目姆歐的新項(xiàng)目ET200MPROFIBUS DPFM458 AxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxSIEMENSxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx姆歐的新項(xiàng)目姆歐的新項(xiàng)目xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

5、xxxxxxxxPROFIBUS DPFM458 BSIEMENSSIEMENSADD FEMAS 417AAS 417BADD FEMFM 458 超高速處理器n功能強(qiáng)大的功能強(qiáng)大的FM458處理器處理器用于高速的汽輪機(jī)控制用于高速的汽輪機(jī)控制高性能閉環(huán)控制和運(yùn)算處理高速響應(yīng)能力用于轉(zhuǎn)速控制和緊急遮斷高分辨率用于位置控制128 MHz, 64bit RISC 浮點(diǎn)處理器最小循環(huán)周期 0.1 ms , 一般為 0.5 ms.性能卓越的ADDFEMnDEHDEH專用控制接口模塊專用控制接口模塊ADDFEMADDFEM12 通道數(shù)字量輸入8 通道模擬量輸出12 通道模擬量輸入3 通道脈沖量輸入16

6、 通道數(shù)字量輸入冗余的Profibus DP 接口,支持12M/S通信速率完善的自診斷功能汽輪機(jī)控制系統(tǒng)蒸汽閥門(mén)控制應(yīng)力計(jì)算及溫度準(zhǔn)則（X準(zhǔn)則）汽輪機(jī)自啟動(dòng)汽輪機(jī)輔助系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)速/負(fù)荷控制器啟動(dòng)限制控制器(TAB)自動(dòng)閥門(mén)試驗(yàn)(ATT)壓力控制器高排溫度控制器蒸汽閥門(mén)控制(MYA01) DEH控制簡(jiǎn)圖+-+-+-M NM NM NM NM N-+-+M N+-M N+-B1B5B1B2B3B4B5-應(yīng)力計(jì)算自啟動(dòng)協(xié)調(diào)控制保護(hù)系統(tǒng)閥門(mén)試驗(yàn)其它系統(tǒng)主汽壓力主汽壓力設(shè)定進(jìn)汽壓力控制偏差高排溫度控制偏差#1調(diào)門(mén)閥限高排溫度控制器進(jìn)汽壓力控制器主汽壓力控制器轉(zhuǎn)速/負(fù)荷控制器轉(zhuǎn)速設(shè)定實(shí)際轉(zhuǎn)速實(shí)際負(fù)荷負(fù)荷設(shè)

7、定操作員站指令指令#2中調(diào)門(mén)閥位#1中調(diào)門(mén)閥位指令補(bǔ)汽閥閥位指令#1調(diào)門(mén)閥位指令#1調(diào)門(mén)閥位閥位控制器油動(dòng)機(jī)DEH主控制畫(huà)面DEH的功能轉(zhuǎn)速控制負(fù)荷控制v應(yīng)力監(jiān)視（TSEv升速率監(jiān)視功能v同步功能v變負(fù)荷功能v 甩負(fù)荷控制v頻率單元 主汽壓力控制v壓力限制方式 v初壓控制方式 閥位控制v閥位控制v閥位限制高排溫度控制高排壓比控制高排壓力控制轉(zhuǎn)速/負(fù)荷控制器負(fù)荷控制器 采用允許的負(fù)荷率升負(fù)荷。最大的升降負(fù)荷率根據(jù)鍋爐能力，同時(shí)還受應(yīng)力（TSE）限制。在鍋爐故障時(shí)或負(fù)荷指令變化太快，則由應(yīng)力限制器對(duì)汽輪機(jī)控制閥進(jìn)行節(jié)流。該負(fù)荷控制器的功能為： v從負(fù)荷控制主汽壓力限制方式轉(zhuǎn)為初壓力控制方式。v在甩

8、負(fù)荷時(shí)防止機(jī)組超速。v在帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)通過(guò)頻率/負(fù)荷靜特性支持電網(wǎng)頻率。v根據(jù)電網(wǎng)要求以動(dòng)態(tài)及穩(wěn)定的方式使汽輪發(fā)電機(jī)在負(fù)荷島（與電網(wǎng)分開(kāi)）并列運(yùn)行。轉(zhuǎn)速/負(fù)荷控制器功能 改變負(fù)荷功能 負(fù)荷可以由運(yùn)行人員手動(dòng)設(shè)定，或由外部系統(tǒng)（協(xié)調(diào)控制器或負(fù)荷分配器）自動(dòng)設(shè)定，在上述情況中，如果需要，設(shè)定值受TSE限制，為了改善動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，負(fù)荷設(shè)定值的比例系數(shù)可調(diào)，并對(duì)負(fù)荷控制器直接進(jìn)行控制。 從負(fù)荷控制切換到轉(zhuǎn)速控制 在帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)速設(shè)定值自動(dòng)切到正常轉(zhuǎn)速，因而當(dāng)甩負(fù)荷時(shí)可精確地控制在此轉(zhuǎn)速。 當(dāng)機(jī)組脫網(wǎng)時(shí)，負(fù)荷設(shè)定值切除并自動(dòng)轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)速控制。 當(dāng)機(jī)組帶負(fù)荷時(shí)，也可以從負(fù)荷控制切除為轉(zhuǎn)速控制，此切換為無(wú)擾的。

9、壓力控制器壓力控制器以下列兩種方式起作用。 壓力限制方式 壓力限制方式時(shí)，負(fù)荷控制仍起作用，壓力控制器僅是作為限制器，在主蒸汽壓力降低時(shí)支持鍋爐壓力控制，如果主蒸汽壓力低于某個(gè)可調(diào)限制值，如低于正常壓力10bar，汽機(jī)調(diào)節(jié)閥將節(jié)流以防止主蒸汽壓力進(jìn)一步降低，在此方式壓力會(huì)很快恢復(fù)。 初壓控制方式 當(dāng)從壓力限制方式切到初始?jí)毫Ψ绞?，轉(zhuǎn)速/負(fù)荷控制器切換到壓力控制器，此時(shí)負(fù)荷保持不變，在初始?jí)毫Ψ绞?，HP壓力由調(diào)節(jié)閥控制維持在某個(gè)設(shè)定值，即鍋爐負(fù)荷的變化使汽機(jī)調(diào)節(jié)閥位變化。閥位控制器。 每個(gè)調(diào)節(jié)閥有一個(gè)比例控制器，為了改善控制特性，閥位控制器接受主控制器信號(hào)，每個(gè)控制閥有一個(gè)閥門(mén)特性校準(zhǔn)，此校準(zhǔn)將

10、進(jìn)汽流量要求信號(hào)（來(lái)自主控制器）轉(zhuǎn)化為閥位指令信號(hào)，油動(dòng)機(jī)上測(cè)得的閥位信號(hào)作為反饋送入閥位控制器，閥位控制器控制調(diào)節(jié)閥的閥位。如果實(shí)際閥位信號(hào)失效，則相應(yīng)的控制閥緩慢關(guān)閉。 閥位限止閥位限止閥位設(shè)定值限止作用于每個(gè)閥位控制器，這樣對(duì)每個(gè)閥門(mén)設(shè)定值進(jìn)行限制，此作用可在控制室進(jìn)行手動(dòng)設(shè)定，也可由自動(dòng)閥門(mén)試驗(yàn)(ATT)發(fā)出進(jìn)行閥門(mén)試驗(yàn)確保汽輪機(jī)閥門(mén)開(kāi)啟/關(guān)閉的正確指令 復(fù)置及遮斷汽輪機(jī)遮斷系統(tǒng) 復(fù)置及遮斷停機(jī)電磁閥 模擬閥位信號(hào) 閉鎖信號(hào) 自動(dòng)或手動(dòng)調(diào)節(jié) 汽輪機(jī)安全停機(jī)汽輪機(jī)啟動(dòng)裝置（TAB)的功能汽輪機(jī)啟動(dòng)裝置（TAB)的功能 啟動(dòng)裝置提供一個(gè)模擬量信號(hào)去一個(gè)低選邏輯。在起動(dòng)前，當(dāng)遮斷信號(hào)釋放時(shí)，

11、啟動(dòng)裝置將閥位信號(hào)置零，保證調(diào)節(jié)閥可靠關(guān)閉。 在起動(dòng)時(shí)起動(dòng)裝置的信號(hào)開(kāi)始升高，使轉(zhuǎn)速控制器進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制，當(dāng)汽機(jī)達(dá)到正常速度，并且發(fā)電機(jī)已同步，起動(dòng)裝置設(shè)定在100%位置，這樣主控制器信號(hào)不再受限制。 啟動(dòng)限制控制器(TAB) 確認(rèn)設(shè)備的可靠性 在運(yùn)行期間 選擇單個(gè)閥門(mén) 故障退出試驗(yàn) 試驗(yàn) 檢查活動(dòng)情況 安全功能試驗(yàn) 最大關(guān)閉時(shí)間 提供操作員啟動(dòng)及監(jiān)視自動(dòng)閥門(mén)試驗(yàn)(ATT)的功能自動(dòng)閥門(mén)試驗(yàn)ATT操作畫(huà)面應(yīng)力監(jiān)視m+-Compression AreaTension AreaMeasuring Pointsaprox. 1%aprox. 54%100%Heat InsulationMeasurin

12、g InsertDo(r)DrCasing Wallmopermperm0heating up cooling down溫度應(yīng)力監(jiān)視啟動(dòng)階段允許的溫差保溫層熱電偶缸壁熱電偶測(cè)量點(diǎn)應(yīng)力計(jì)算汽 缸轉(zhuǎn) 子TSE溫度裕度畫(huà)面TSE作用 計(jì)算及監(jiān)視汽機(jī)熱應(yīng)力，通過(guò)溫差來(lái)決定相應(yīng)部件的熱應(yīng)力，將此溫差與允許溫差比較來(lái)計(jì)算允許的溫升率，這樣，可以在透平材料應(yīng)力與最大的運(yùn)行靈活性進(jìn)行最優(yōu)化控制，所有測(cè)量的溫度及計(jì)算的溫度余度均進(jìn)行指示及記錄。 進(jìn)行下列部件的監(jiān)視: HP主汽門(mén)閥殼，HP調(diào)節(jié)門(mén)閥殼，HP汽缸， HP轉(zhuǎn)子，IP轉(zhuǎn)子 在啟動(dòng)及帶負(fù)荷時(shí)防止汽機(jī)超過(guò)熱應(yīng)力運(yùn)行，TSE根據(jù)所測(cè)的溫差計(jì)算余量，然后作用于控

13、制設(shè)定值，在起動(dòng)時(shí)為轉(zhuǎn)速設(shè)定值，在帶負(fù)荷時(shí)為負(fù)荷設(shè)定值。TSE可在控制室進(jìn)行投入或切除。X準(zhǔn)則v可變的溫度準(zhǔn)則（X準(zhǔn)則）描述了在應(yīng)力限制內(nèi)，允許汽輪機(jī)在最佳時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)所需要的蒸汽工況.可變溫度準(zhǔn)則詳細(xì)說(shuō)明了所需要的允許下面的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)的蒸汽條件。開(kāi)啟高壓主汽門(mén)，加熱主蒸汽管道和閥體開(kāi)啟調(diào)門(mén)，汽輪發(fā)電機(jī)帶蒸汽沖轉(zhuǎn)汽輪發(fā)電機(jī)組加速到額定轉(zhuǎn)速汽輪發(fā)電機(jī)帶負(fù)荷v可變溫度準(zhǔn)則按照功能可以分為三個(gè)不同的部分：最小的蒸汽溫度限制以避免加熱組件時(shí)的不適當(dāng)冷卻最小的汽缸溫度限制以避免在給定的蒸汽溫度下出現(xiàn)不適當(dāng)?shù)乃矔r(shí)的熱載荷在汽輪機(jī)帶蒸汽沖轉(zhuǎn)前設(shè)置過(guò)熱度汽輪機(jī)組自啟動(dòng) 汽輪機(jī)主控程序在汽輪機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)及帶負(fù)荷工程中

14、，監(jiān)視汽輪機(jī)的狀態(tài)，如蒸汽溫度、閥門(mén)及汽缸的金屬溫度，并判斷是否滿足機(jī)組啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)的條件（X準(zhǔn)則）。在啟動(dòng)過(guò)程中在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)向汽輪機(jī)輔助系統(tǒng)及其它相關(guān)系統(tǒng)發(fā)出指令并從這些系統(tǒng)接受反饋信號(hào)，使這些系統(tǒng)的狀態(tài)與汽輪機(jī)啟動(dòng)的要求適應(yīng)。 汽輪機(jī)啟動(dòng) 高中壓聯(lián)合啟動(dòng) 高壓缸先進(jìn)汽，中調(diào)門(mén)在16%流量時(shí)開(kāi)啟 根據(jù)高排溫度調(diào)節(jié)高中壓調(diào)門(mén)的開(kāi)度，調(diào)整高中壓缸流量比DEH的功能輔助系統(tǒng)控制潤(rùn)滑油系統(tǒng)控制控制油系統(tǒng)控制汽機(jī)本體疏水系統(tǒng)控制軸封系統(tǒng)控制抽汽逆止門(mén)控制盤(pán)車控制低壓缸噴水控制潤(rùn)滑油系統(tǒng)控制畫(huà)面DEH控制邏輯圖保護(hù)系統(tǒng)（ETS）汽輪機(jī)超速保護(hù)汽輪機(jī)超速保護(hù)(OPS) ： 機(jī)組不設(shè)機(jī)械危急遮斷器，采用電子超速

15、裝置。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定值時(shí)，發(fā)出停機(jī)信號(hào)。電子保護(hù)系統(tǒng)電子保護(hù)系統(tǒng)(EPS) ： 采集所有需要停機(jī)的模擬量的值，當(dāng)這些值超過(guò)設(shè)定值時(shí)，發(fā)出停機(jī)信號(hào)。 汽輪機(jī)遮斷系統(tǒng)汽輪機(jī)遮斷系統(tǒng)(TTS) ： 接受所有的停機(jī)信號(hào)，使停機(jī)電磁閥動(dòng)作，遮斷機(jī)組。 BRAUN三通道轉(zhuǎn)速監(jiān)視器 三個(gè)測(cè)量通道 當(dāng)3個(gè)測(cè)量通道的測(cè)量結(jié)果不同時(shí)，報(bào)警信號(hào)的發(fā)出由3個(gè)通道中的2個(gè)通道同時(shí)確定。 系統(tǒng)不斷檢查傳感器輸入回路，不同通道的傳感器輸出信號(hào)被同時(shí)監(jiān)測(cè)，并對(duì)各通道進(jìn)行合理的控制。任何一個(gè)故障都發(fā)出報(bào)警信號(hào)。 一個(gè)獨(dú)立的數(shù)字信號(hào)發(fā)生器，用以模擬轉(zhuǎn)速變化，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面的調(diào)試實(shí)驗(yàn)，可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)操作或自動(dòng)模擬。超速保護(hù)構(gòu)成轉(zhuǎn)速

16、信號(hào)1轉(zhuǎn)速信號(hào)2轉(zhuǎn)速信號(hào)3去FDI卡 ETS回路脈沖信號(hào) 去ADDFEM卡脈沖信號(hào) 去ADDFEM卡脈沖信號(hào) 去ADDFEM卡繼電器繼電器繼電器超速保護(hù)卡動(dòng)作信號(hào)動(dòng)作信號(hào)超速保護(hù)卡動(dòng)作信號(hào)超速保護(hù)卡三選二三選二超速保護(hù)卡動(dòng)作信號(hào)超速保護(hù)卡動(dòng)作信號(hào)動(dòng)作信號(hào)超速保護(hù)卡繼電器繼電器繼電器轉(zhuǎn)速信號(hào)6轉(zhuǎn)速信號(hào)5轉(zhuǎn)速信號(hào)4OR去停機(jī)電磁閥供電回路去FDI卡 ETS回路去FDI卡 ETS回路去FDI卡 ETS回路去FDI卡 ETS回路去FDI卡 ETS回路電子保護(hù)系統(tǒng)電子保護(hù)系統(tǒng)(EPS)(EPS) 汽輪機(jī)電子保護(hù)系統(tǒng)接受傳感器、熱電偶等重要的保護(hù)信號(hào)。當(dāng)這些信號(hào)超過(guò)預(yù)設(shè)的報(bào)警值時(shí)，發(fā)出報(bào)警。當(dāng)參數(shù)繼續(xù)變化

17、超過(guò)遮斷值時(shí)，發(fā)出遮斷信號(hào)，通過(guò)TTS系統(tǒng)動(dòng)作停機(jī)電磁閥，遮斷機(jī)組。 標(biāo)準(zhǔn)的保護(hù)包括三取二組態(tài)（除振動(dòng)信號(hào)采用二取二）。 汽輪機(jī)保護(hù)條件通過(guò)模擬量測(cè)量，信號(hào)不間斷的進(jìn)行監(jiān)視和比較。通過(guò)數(shù)字化自動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行信號(hào)處理。采用這種設(shè)計(jì)，可以精確完成所有汽輪機(jī)組保護(hù)回路而不需要進(jìn)行額外的試驗(yàn)。汽輪機(jī)遮斷系統(tǒng)汽輪機(jī)遮斷系統(tǒng)(TTS)(TTS) 汽輪機(jī)遮斷系統(tǒng)(TTS)是一個(gè)連接EPS/OPS系統(tǒng)和遮斷電磁閥的二通道系統(tǒng)。 所有的汽輪機(jī)遮斷指令，OPS、EPS、發(fā)電機(jī)保護(hù)、遮斷按鈕等產(chǎn)生停機(jī)信號(hào)，都通過(guò)TTS系統(tǒng)動(dòng)作遮斷電磁閥。 停機(jī)信號(hào)和電磁閥控制信號(hào)采用故障安全型卡件，雙通道輸入輸出。主要停機(jī)信號(hào) 超速保

18、護(hù) 三取二(數(shù)字量) 軸向位移大 三取二(模擬量) 排汽壓力大 三取二(模擬量) 排汽溫度高 三取二(模擬量) 潤(rùn)滑油壓低 三取二(模擬量) 油箱油位低 三取二(模擬量) 軸承溫度高 三取二(模擬量) 軸承振動(dòng)大 二取二(模擬量) 就地手動(dòng)停機(jī)按鈕 (數(shù)字量) 控制室手動(dòng)停機(jī)按鈕 (數(shù)字量) 其它汽輪機(jī)保護(hù)指令 (數(shù)字量) 其它保護(hù)信號(hào)(數(shù)字量)ETSETS技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn) 超速保護(hù)系統(tǒng)(OPS) 是帶有自動(dòng)在線試驗(yàn)的特殊電子系統(tǒng)，提供3只獨(dú)立的轉(zhuǎn)速探頭和通道 。 電子保護(hù)系統(tǒng)(EPS) 執(zhí)行回路是冗余的控制系統(tǒng)。 每個(gè)(EPS) 回路提供三個(gè)熱電偶或傳感器，并采用不同的冗余I/O通道。 所有的遮斷信號(hào)有指示。 汽輪機(jī)保護(hù)條件通過(guò)模擬量測(cè)量，信號(hào)不間斷的進(jìn)行監(jiān)視和比較。 傳感器、電纜、電源和儀表系統(tǒng)故障具有自診斷和指示。監(jiān)測(cè)儀表（TSI）采用瑞士采用瑞士VIBROMETER公公司司VM600產(chǎn)品產(chǎn)品v 卡件組態(tài)可以在線進(jìn)行 輸入輸出非常靈活v 通訊可以經(jīng)過(guò)串口或以太網(wǎng)連接v 可以加裝CMC16狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊和VM600的狀態(tài)監(jiān)測(cè)軟件CMS，組成一套集監(jiān)測(cè)保護(hù)和狀態(tài)/運(yùn)行監(jiān)測(cè)為一體的系統(tǒng)v 一個(gè)框架可以監(jiān)測(cè)多達(dá)48個(gè)通道（