第四節(jié)汽車制動(dòng)性能檢測(cè)(2016)

1、1第四節(jié)第四節(jié) 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)汽車制動(dòng)性能檢測(cè)2016.3.10 某車主駕車來到汽車維修站，向維修主管講述自己的轎車最近感覺制動(dòng)效果不太好，制動(dòng)時(shí)有跑偏的現(xiàn)象，要求檢修。根據(jù)車主的要求，請(qǐng)你做出工作計(jì)劃和信息采集，完成檢修工作任務(wù)。 怎么辦怎么辦?情境描述 學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.能夠分析工作中的不安全因素并采取必要措施并注意保護(hù)環(huán)境；2.能夠根據(jù)相關(guān)資料確定檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)；3.能夠準(zhǔn)備任務(wù)相關(guān)的零件、工具和工作場(chǎng)所；4.能夠按照操作規(guī)范要求完成汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)；5.能夠完成制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的日常維護(hù)和自校準(zhǔn)工作;6.能夠?qū)Ω黜?xiàng)的結(jié)果進(jìn)行正確的分析，并給出合理的維修建議；7.能夠檢查、評(píng)價(jià)、記錄工作結(jié)果。 任務(wù)

2、分析 要完成上述工作，必須具備的知識(shí)和技能有： 1）汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)及其分析； 2）汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作情況； 3）汽車制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理和使用方法； 4）汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)方法； 5）國(guó)家相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。 根據(jù)以上分析，汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)可通過實(shí)施以下三個(gè)工作過程來完成： 汽車制動(dòng)性能分析 汽車制動(dòng)性能臺(tái)試檢測(cè) 汽車制動(dòng)性能道路試驗(yàn)一、制動(dòng)過程一、制動(dòng)過程 GB7258-2012機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)指標(biāo)主要有：制動(dòng)力制動(dòng)力制動(dòng)距離制動(dòng)距離制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性資訊 1.制動(dòng)力制動(dòng)力 制動(dòng)力是指汽車

3、制動(dòng)時(shí)，通過車輪制動(dòng)器的作用，地面提供的對(duì)車輪的切向阻力。 制動(dòng)力是從汽車制動(dòng)過程的實(shí)質(zhì)出發(fā)的，它是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的最本質(zhì)的因素。 制動(dòng)力的增加取決于制動(dòng)器制動(dòng)力、地面附著力的限制。 為使汽車具有良好的制動(dòng)穩(wěn)定性，左右車輪的制動(dòng)力必須滿足平衡要求，即同時(shí)測(cè)得的同一軸上左右車輪的制動(dòng)力差值在規(guī)定的范圍內(nèi)。臺(tái)試法臺(tái)試法制動(dòng)力制動(dòng)力制動(dòng)距離制動(dòng)距離制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間路試法路試法制動(dòng)距離制動(dòng)距離制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度制動(dòng)跑偏量制動(dòng)跑偏量GB7258-2012資訊 2.制動(dòng)距離制動(dòng)距離 制動(dòng)距離是指從腳接觸制動(dòng)踏板起至汽車停住時(shí)止汽車駛過的距離。包括制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)

4、間、最大制動(dòng)力持續(xù)制動(dòng)時(shí)間。Fp制動(dòng)踏板力；j制動(dòng)減速度；t時(shí)間；制動(dòng)過程制動(dòng)過程- -四個(gè)階段四個(gè)階段t1 駕駛員反應(yīng)階段（從a至c，大小取決于駕駛員反應(yīng)速度與 制動(dòng)系統(tǒng)的性能無關(guān)）；t2 制動(dòng)器作用階段（從c至f，取決于駕駛員踩制動(dòng)踏板的速 度和制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況）；t3 持續(xù)制動(dòng)階段（從f至g，松開制動(dòng)踏板，地面制動(dòng)力和制 動(dòng)減速度基本穩(wěn)定）； t4 制動(dòng)釋放階段（從g至h，駕駛員松開制動(dòng)踏板至制動(dòng)力消 失）。 因?yàn)槠囍苿?dòng)距離取決于制動(dòng)力的大小和制動(dòng)器作用時(shí)間的長(zhǎng)短，因此，也可以采用制動(dòng)力和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能。 制動(dòng)距離是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能最直觀的參數(shù)，但通過道路試驗(yàn)檢測(cè)汽車的

5、制動(dòng)距離時(shí)，需要較大的試驗(yàn)場(chǎng)地，檢測(cè)中對(duì)輪胎的磨損較大； 制動(dòng)距離是整車制動(dòng)性能的綜合參數(shù)，不能反映出各個(gè)車輪的制動(dòng)性能及制動(dòng)力的分配情況。3.制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度 根據(jù)GB72582012機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，采用充分發(fā)出的平均減速度評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能。制動(dòng)減速度在一次制動(dòng)過程中是變化的4.制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 GB7258-2012機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定： 在急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至機(jī)動(dòng)車減速度(或制動(dòng)力)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的機(jī)動(dòng)車充分發(fā)出的平均減速度(或標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的制動(dòng)力)的75%時(shí)所需的時(shí)間，稱為制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是制動(dòng)性能檢測(cè)中的一

6、個(gè)重要參數(shù)。 5.制動(dòng)穩(wěn)定性制動(dòng)穩(wěn)定性制動(dòng)穩(wěn)定性制動(dòng)穩(wěn)定性不合格不合格制動(dòng)側(cè)滑制動(dòng)側(cè)滑制動(dòng)時(shí)汽車制動(dòng)時(shí)汽車某一軸或兩某一軸或兩軸發(fā)生橫向軸發(fā)生橫向移動(dòng)。移動(dòng)。 汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力，稱為汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。制動(dòng)跑偏制動(dòng)跑偏汽車制動(dòng)時(shí)汽車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)向左或自動(dòng)向左或向右偏駛的向右偏駛的現(xiàn)象?，F(xiàn)象。資訊 1）制動(dòng)跑偏的原因）制動(dòng)跑偏的原因 汽車左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不等，尤其是轉(zhuǎn)向輪左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等；（根本原因） 制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力在制動(dòng)過程中增長(zhǎng)的速度不一致； 汽車左右載荷分布不均； 車輪的定位參數(shù)不正確。資訊 2）汽車側(cè)滑的原因）汽車側(cè)滑的原因 主要是由

7、于車輪制動(dòng)抱死，使得汽車車輪的橫向附著性能降低造成的。 高速制動(dòng)時(shí)，后輪抱死側(cè)滑易使車輛急劇回轉(zhuǎn)，即制動(dòng)“甩尾”現(xiàn)象； 前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力，彎道行駛十分危險(xiǎn)。二、汽車制動(dòng)性能的臺(tái)架檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)設(shè)備二、汽車制動(dòng)性能的臺(tái)架檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)設(shè)備一）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)一）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 1）GB7258-2012對(duì)制動(dòng)力的要求：2）GB7258-2012對(duì)制動(dòng)穩(wěn)定性的要求： 在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力大者之比： 前軸：不得大于20%； 后軸（及其他軸）： 軸制動(dòng)力不小于該軸軸荷的60時(shí)，在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力

8、差的最大值不得大于24； 軸制動(dòng)力小于該軸軸荷的60時(shí)，在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的8。 車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，要求： 駐車制動(dòng)力的總和不得小于該車在測(cè)試狀態(tài)下整車重的20%； 對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛此值為15%。3）GB7258-2012對(duì)駐車制動(dòng)的要求： 整備質(zhì)量：整車干質(zhì)量、冷卻液質(zhì)量、燃料（不少于整個(gè)油箱容量的90%）質(zhì)量與隨車件（包括備用車輪、滅火器、標(biāo)準(zhǔn)備件、三角墊木和隨車工具等）質(zhì)量之和?？傎|(zhì)量：整車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之和。 車輪阻滯力：進(jìn)行制動(dòng)力檢驗(yàn)時(shí)各車輪的阻滯力均不應(yīng)大于該軸軸荷的5%。4）GB7

9、258-2012對(duì)車輪阻滯力及制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的要求：制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間要求： 液壓制動(dòng)汽車： 0.35s； 氣壓制動(dòng)汽車： 0.60s； 汽車列車和鉸接客車： 0.80s。20二）汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)方法和檢測(cè)指標(biāo)二）汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)方法和檢測(cè)指標(biāo)1制動(dòng)距離制動(dòng)距離(路試）路試） 最直觀的檢測(cè)指標(biāo)。最直觀的檢測(cè)指標(biāo)。2 汽車制動(dòng)力汽車制動(dòng)力 （臺(tái)試（臺(tái)試-P36） 最本質(zhì)的檢測(cè)指標(biāo)。最本質(zhì)的檢測(cè)指標(biāo)。3制動(dòng)減速度制動(dòng)減速度（充分發(fā)出的平均減速度（充分發(fā)出的平均減速度-路試）路試） 是計(jì)算值，在車輛制動(dòng)過程中較為穩(wěn)定是計(jì)算值，在車輛制動(dòng)過程中較為穩(wěn)定 。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：和制動(dòng)力連用，應(yīng)符合和制

10、動(dòng)力連用，應(yīng)符合GB7258-2012.是輔助檢測(cè)指標(biāo)。是輔助檢測(cè)指標(biāo)。 制動(dòng)穩(wěn)定性制動(dòng)穩(wěn)定性 ： 與制動(dòng)距離、制動(dòng)力及制動(dòng)減速度檢測(cè)連用，它反映制與制動(dòng)距離、制動(dòng)力及制動(dòng)減速度檢測(cè)連用，它反映制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，是輔助檢測(cè)指標(biāo)。動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，是輔助檢測(cè)指標(biāo)。 實(shí)際檢測(cè)結(jié)果判斷實(shí)際檢測(cè)結(jié)果判斷21 制動(dòng)距離法制動(dòng)距離法 制動(dòng)距離法是指路試時(shí)采用非接觸式多功能速度檢測(cè)儀或制動(dòng)距離法是指路試時(shí)采用非接觸式多功能速度檢測(cè)儀或GPS汽車多功能檢測(cè)儀，或其他測(cè)試儀器檢測(cè)汽車的制動(dòng)距汽車多功能檢測(cè)儀，或其他測(cè)試儀器檢測(cè)汽車的制動(dòng)距離及制動(dòng)穩(wěn)定性。離及制動(dòng)穩(wěn)定性。 路試檢測(cè)時(shí)，將被測(cè)汽車沿著試車道的中線

11、行駛至高于規(guī)路試檢測(cè)時(shí)，將被測(cè)汽車沿著試車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔（自動(dòng)變速汽車可置于定的初速度后，置變速器于空檔（自動(dòng)變速汽車可置于D位），位），當(dāng)滑行到規(guī)定初速度時(shí)，急踩制動(dòng)，使汽車停住，并同時(shí)操當(dāng)滑行到規(guī)定初速度時(shí)，急踩制動(dòng)，使汽車停住，并同時(shí)操作檢測(cè)儀，測(cè)出汽車的制動(dòng)距離。在緊急制動(dòng)的同時(shí)，檢查作檢測(cè)儀，測(cè)出汽車的制動(dòng)距離。在緊急制動(dòng)的同時(shí)，檢查汽車制動(dòng)的穩(wěn)定性，看制動(dòng)時(shí)汽車是否超出試車通道邊線。汽車制動(dòng)的穩(wěn)定性，看制動(dòng)時(shí)汽車是否超出試車通道邊線。對(duì)除氣壓制動(dòng)外的汽車還應(yīng)同時(shí)測(cè)取制動(dòng)踏板力。對(duì)除氣壓制動(dòng)外的汽車還應(yīng)同時(shí)測(cè)取制動(dòng)踏板力。22 制動(dòng)減速度法制動(dòng)減速度

12、法 制動(dòng)減速度法是指路試時(shí)采用非接觸式多功能速度檢測(cè)儀或制動(dòng)減速度法是指路試時(shí)采用非接觸式多功能速度檢測(cè)儀或GPS汽車多功能檢測(cè)儀，或其他測(cè)試儀器檢測(cè)汽車制動(dòng)時(shí)充汽車多功能檢測(cè)儀，或其他測(cè)試儀器檢測(cè)汽車制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，同時(shí)還檢測(cè)汽車制動(dòng)分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，同時(shí)還檢測(cè)汽車制動(dòng)穩(wěn)定性。穩(wěn)定性。 檢測(cè)時(shí)，將汽車行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于檢測(cè)時(shí)，將汽車行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔（自動(dòng)變速器汽車可置于空檔（自動(dòng)變速器汽車可置于D位），當(dāng)滑行到規(guī)定初速度時(shí)，位），當(dāng)滑行到規(guī)定初速度時(shí)，急踩制動(dòng)，利用車上的檢測(cè)儀器測(cè)取汽車充分發(fā)出的平均減急踩制

13、動(dòng)，利用車上的檢測(cè)儀器測(cè)取汽車充分發(fā)出的平均減速度計(jì)算公式中的相關(guān)參數(shù)，從而測(cè)得充分發(fā)出的平均減速速度計(jì)算公式中的相關(guān)參數(shù)，從而測(cè)得充分發(fā)出的平均減速度（度（MFDD）。同時(shí)還應(yīng)測(cè)出制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，并查看制動(dòng)時(shí)）。同時(shí)還應(yīng)測(cè)出制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，并查看制動(dòng)時(shí)汽車是否超出試車通道邊線。對(duì)除氣壓制動(dòng)外的汽車，路試汽車是否超出試車通道邊線。對(duì)除氣壓制動(dòng)外的汽車，路試時(shí)還應(yīng)測(cè)取制動(dòng)踏板力。時(shí)還應(yīng)測(cè)取制動(dòng)踏板力。 23臺(tái)試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)1）行車制動(dòng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)）行車制動(dòng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)2）駐車制動(dòng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)）駐車制動(dòng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) ：臺(tái)試檢測(cè)后，若對(duì)汽車的制動(dòng)性能有質(zhì)疑，則用路試：臺(tái)試檢測(cè)后，若對(duì)汽車的制動(dòng)性能有質(zhì)疑，則用路

14、試檢測(cè)方法進(jìn)行復(fù)檢，并以滿載路試的檢測(cè)結(jié)果為準(zhǔn)。檢測(cè)方法進(jìn)行復(fù)檢，并以滿載路試的檢測(cè)結(jié)果為準(zhǔn)。路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 1）行車制動(dòng)路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)）行車制動(dòng)路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)2）應(yīng)急制動(dòng)路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)）應(yīng)急制動(dòng)路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)3）駐車制動(dòng)路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)）駐車制動(dòng)路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) ：在汽車制動(dòng)性能檢測(cè)中，其檢測(cè)指標(biāo)只要符合制動(dòng)力：在汽車制動(dòng)性能檢測(cè)中，其檢測(cè)指標(biāo)只要符合制動(dòng)力法、制動(dòng)距離法和制動(dòng)減速度法其中之一的標(biāo)準(zhǔn)要求，即可法、制動(dòng)距離法和制動(dòng)減速度法其中之一的標(biāo)準(zhǔn)要求，即可判為合格。判為合格。三）汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)設(shè)備三）汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)設(shè)備 主要類型 目前國(guó)內(nèi)所使用的臺(tái)試制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備主要包括： 反力式制

15、動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。其中反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)用的較多。251反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 1舉升裝置舉升裝置 2指示裝置指示裝置 3鏈傳動(dòng)鏈傳動(dòng)4滾筒裝置滾筒裝置 5測(cè)量裝置測(cè)量裝置 6減速器減速器 7電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置 由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)組成。 電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng) 通過減速器內(nèi)的蝸輪通過減速器內(nèi)的蝸輪蝸桿和圓柱齒輪傳動(dòng)蝸桿和圓柱齒輪傳動(dòng)傳遞給主動(dòng)滾筒傳遞給主動(dòng)滾筒 通過鏈傳動(dòng)通過鏈傳動(dòng) 傳遞給從動(dòng)滾筒傳遞給從動(dòng)滾筒 滾筒裝置 由四個(gè)滾筒組成。每對(duì)滾筒獨(dú)立設(shè)置，有主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒之分。 工工作作

16、過過程程1）反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)組成）反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)組成測(cè)量裝置 主要由測(cè)力杠桿、測(cè)力傳感器和測(cè)力彈簧等組成。 測(cè)力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器連接 測(cè)力杠桿的位移或力測(cè)力杠桿的位移或力 杠桿前端的測(cè)力傳感器杠桿前端的測(cè)力傳感器 反映制動(dòng)力大小的電信號(hào)反映制動(dòng)力大小的電信號(hào) 指示與控制裝置指示與控制裝置工工作作過過程程舉升裝置 為了便于汽車出入試驗(yàn)臺(tái)，在兩滾筒之間設(shè)有舉升裝置，一般由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成。2）反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理）反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理1-制動(dòng)力矩 2-扭矩 3-測(cè)試滾筒 4-電機(jī) 5-壓力桿 6-壓力傳感器 7-信號(hào)放大單元 8-電線

17、9-I/O電路 10-計(jì)算機(jī) （1）電機(jī)帶動(dòng)滾筒制動(dòng)力作用在滾筒上滾筒減速旋轉(zhuǎn)力臂旋轉(zhuǎn)測(cè)力29（2）反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的受力情況1傳感器傳感器 2測(cè)力杠桿測(cè)力杠桿 3減速器減速器 4主動(dòng)滾筒主動(dòng)滾筒 5電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī) 6從動(dòng)滾筒從動(dòng)滾筒 7車輪車輪30反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)電機(jī)齒輪滾筒蝸輪和蝸桿齒輪傳感器（3）反力式滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)系統(tǒng)汽車開上汽車開上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 起動(dòng)電動(dòng)機(jī)起動(dòng)電動(dòng)機(jī) 車輪低車輪低速旋轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn) 用力踩下用力踩下 制動(dòng)踏板制動(dòng)踏板 摩擦力矩產(chǎn)生摩擦力矩產(chǎn)生反作用力矩反作用力矩減速器殼體減速器殼體前端向下偏轉(zhuǎn)前端向下偏轉(zhuǎn)測(cè)力杠桿測(cè)力杠桿前端位移前端位

18、移通過測(cè)力通過測(cè)力傳感器傳感器 反映制動(dòng)力反映制動(dòng)力大小電信號(hào)大小電信號(hào) 微機(jī)采微機(jī)采集處理集處理指示裝置指示指示裝置指示或打印機(jī)打印或打印機(jī)打印3）反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)過程）反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)過程4）反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的特點(diǎn)）反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的特點(diǎn)檢測(cè)迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、不受外界條件的限制，測(cè)試條件穩(wěn)定， 重復(fù)性較好 能定量的測(cè)得各車輪的制動(dòng)力大小、左右輪制動(dòng)力差值、制動(dòng) 協(xié)調(diào)時(shí)間、車輪阻滯力，因此可全面評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性，并給 制動(dòng)系的故障診斷、維修和調(diào)整提供可靠依據(jù) 不能反映制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的性能 制動(dòng)檢測(cè)時(shí)，汽車沒有平移運(yùn)動(dòng)，不能反映汽車制動(dòng)時(shí)的質(zhì)心 前移，是一

19、種低速靜態(tài)檢測(cè)設(shè)備 試驗(yàn)臺(tái)最大測(cè)試能力，受檢測(cè)因素影響較大資訊 5）提高反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試能力的措施）提高反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試能力的措施在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量，或是加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作 用力；在非測(cè)試車輪上加三角墊塊或采取牽引方法阻止車輛移動(dòng)；保持輪胎及滾筒表面清潔；2.平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是一種低速動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)的是各輪制動(dòng)力，檢測(cè)制動(dòng)過程與路試時(shí)的制動(dòng)過程較接近車輪車輪拉力傳感器拉力傳感器滾軸滾軸測(cè)試平板測(cè)試平板壓力傳感器壓力傳感器資訊 1）平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理）平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)： 1 - 控制柜；2、4-側(cè)滑測(cè)試平

20、板；3、5-制動(dòng)、軸重測(cè)試平板6 - 拉力傳感器；7、10-壓力傳感器；8 - 面板；9 - 鋼球；11 - 底板； 2）平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)特點(diǎn)： 采用動(dòng)態(tài)測(cè)試，能夠考慮到制動(dòng)時(shí)前后軸動(dòng)態(tài)載荷的變化， 從而試驗(yàn)結(jié)果更接近路試狀況。可測(cè)出最大制動(dòng)力，同時(shí)還能測(cè)試各軸載荷、制動(dòng)力在制動(dòng) 過程中隨時(shí)間變化曲線，從而能夠更全面地評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng) 性能?？芍瞥删C合性試驗(yàn)臺(tái)，軸重、制動(dòng)、側(cè)滑等試驗(yàn)項(xiàng)目可一次 試驗(yàn)全部完成，提高試驗(yàn)或檢測(cè)效率。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全方便，不需專門的混凝土基礎(chǔ)；日常維護(hù)方 便、耗電量低。重復(fù)性差、占地面積大、需要助跑車道；LOREM IPSUM DOLOR例：蘇B35028汽車的總重G=

21、80040N（空載），靜態(tài)載荷（軸重力）為：前軸GF=24160N，后軸GR=55880N，緊急制動(dòng)時(shí)前制動(dòng)力FBF=29010N，后制動(dòng)力FBR=28540N，總制動(dòng)力FB=57550N，該車在平板檢驗(yàn)臺(tái)上（附著系數(shù)=0.8）測(cè)試時(shí)將有： 前制動(dòng)力/前軸靜態(tài)載荷為：FBF/GF=29010/24160=120% 后制動(dòng)力/后軸靜態(tài)載荷為：FBR/GR=28540/55880=51% 總制動(dòng)力/總重力FB/G=57550/80040=71.9% 可見該車制動(dòng)時(shí)能夠充分利用前后軸動(dòng)態(tài)載荷，制動(dòng)性能較可見該車制動(dòng)時(shí)能夠充分利用前后軸動(dòng)態(tài)載荷，制動(dòng)性能較好，趨于實(shí)際制動(dòng)情況。好，趨于實(shí)際制動(dòng)情況。

22、LOREM IPSUM DOLOR擴(kuò)充知識(shí)：平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)（一）動(dòng)態(tài)檢測(cè)車輛的制動(dòng)力與車輛在道路上的制動(dòng)狀況相似，更接近實(shí)際。1.制動(dòng)性能趨于實(shí)際 2.四輪可以同時(shí)檢測(cè)3.制動(dòng)初速度對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)重復(fù)性基本沒有影響（二）平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)能適應(yīng)各種車型的檢測(cè) （三）平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)所測(cè)出的數(shù)據(jù)結(jié)果真實(shí)有效1.平板臺(tái)上測(cè)試車輛阻滯力是可行的2.平板臺(tái)可測(cè)出鋼板彈簧的剛度對(duì)制動(dòng)性能的影響3.平板式制動(dòng)臺(tái)可以在測(cè)試制動(dòng)時(shí)同時(shí)檢測(cè)懸架特性 慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)用旋轉(zhuǎn)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬車輛道路行駛時(shí)的平移動(dòng)能，測(cè)試結(jié)果與實(shí)際工況更為接近。 制動(dòng)時(shí)，輪胎對(duì)滾筒表面產(chǎn)生阻力，由于滾筒傳動(dòng)系統(tǒng)具有一定的慣性

23、，因而滾筒表面將相對(duì)于車輪移過一定距離。因此，慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可以模擬道路制動(dòng)試驗(yàn)工況。3.慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 利用慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)性能，可以在任意車速下進(jìn)行，其試驗(yàn)條件接近汽車行駛的實(shí)際情況。 主要檢測(cè)參數(shù)各輪的制動(dòng)距離 ，同時(shí)可測(cè)得制動(dòng)時(shí)間、減速度。慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)三、臺(tái)試制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法三、臺(tái)試制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法1.用滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)用滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn) 滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)滾筒表面應(yīng)干燥沒有松散物質(zhì)及油污，滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)不應(yīng)小于0.75。測(cè)量汽車各軸軸荷。 駕駛員將車輛駛上滾筒試驗(yàn)臺(tái)，位置擺正，置變速器于空擋。起動(dòng)滾筒，在2s后測(cè)取車輪阻

24、滯力；使用制動(dòng)，測(cè)取制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中的左右輪制動(dòng)力差和各輪制動(dòng)力的最大值，并記錄左右車輪是否抱死。u 在測(cè)量制動(dòng)時(shí)，為了獲得足夠的附著力，允許在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量或施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力（附加質(zhì)量或作用力不計(jì)入軸荷）。u 在測(cè)量制動(dòng)時(shí)，可以采取防止車輛移動(dòng)的措施（例如加三角墊塊或采取牽引等方法）。u 當(dāng)采取上述方法之后，仍出現(xiàn)車輪抱死并在滾筒上打滑或整車隨滾筒向后移出的現(xiàn)象，而制動(dòng)力仍未達(dá)到合格要求，應(yīng)改用GB 72582012機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定的其他方法進(jìn)行檢驗(yàn)。 2.用平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)用平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn) 條件：制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)平板表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)及油污，平板表

25、面附著系數(shù)不應(yīng)小于0.75。 方法： 駕駛員將車輛對(duì)正平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，以510 kmh的速度（或制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)制造廠家推薦的速度）行駛，置變速器于空檔（自動(dòng)變速的車輛可置變速器于D檔，急踩制動(dòng)，使車輛停止，測(cè)取GB 72582012機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件所要求的參數(shù)值。3.慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)方法慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)方法 先使?jié)L筒與車輪處于某一轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)，然后切斷驅(qū)動(dòng)滾筒的驅(qū)動(dòng)力，此時(shí)駕駛員迅速踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)后的車輪對(duì)滾筒表面產(chǎn)生切向阻力，而滾筒由于存在飛輪機(jī)構(gòu)，在飛輪機(jī)構(gòu)的慣性作用下繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)相當(dāng)于車輪的制動(dòng)距離，在規(guī)定的檢測(cè)車速下，該制動(dòng)距離的大小可反映被度、制動(dòng)減速度

26、測(cè)車輪制動(dòng)器和整個(gè)制動(dòng)系的技術(shù)狀況。滾筒的制動(dòng)初速及滾筒依靠慣性旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)均可通過測(cè)量系統(tǒng)測(cè)得。4. 電子式汽車軸重儀 1）汽車軸重儀的結(jié)構(gòu)。雙載荷臺(tái)板式軸重儀目前用得較多。 雙載荷臺(tái)板式軸重儀外形圖1左秤體 2右秤體 3框架便攜式軸重儀1.承重臺(tái)板 2.測(cè)量?jī)x表21 2）汽車軸重儀的工作原理。 3）汽車軸重儀使用與維修保養(yǎng)。 1）GB7258-2012對(duì)制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求：四、汽車制動(dòng)性能的路試檢測(cè)四、汽車制動(dòng)性能的路試檢測(cè) （一）路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（一）路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)2）GB7258-2012對(duì)制動(dòng)減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性要求：3）GB7258-2012制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓要求：（二

27、）路試檢測(cè)所需的設(shè)備（二）路試檢測(cè)所需的設(shè)備 五輪儀又稱“第五輪儀”，分為接觸式與非接觸式兩種類型，其中非接觸式的較多，接觸式的基本已經(jīng)淘汰?？蓹z測(cè)制動(dòng)距離、制動(dòng)速度，制動(dòng)時(shí)間。1.非接觸式多功能速度儀 可檢測(cè)：制動(dòng)距離、速度、MFDD、減速度、油耗、制動(dòng)時(shí)間2.制動(dòng)踏板力計(jì)資訊 3.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)量扭矩檢測(cè)儀4.VC3000便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀資訊 資訊 測(cè)量參數(shù)： 制動(dòng)系數(shù) 減速度 制動(dòng)力 加速度 摩擦系數(shù) 動(dòng)態(tài)摩擦力 靜態(tài)摩擦力 速度 制動(dòng)距離 制動(dòng)時(shí)間 G-Force 橫向G-Force 坡度 道路外側(cè)超高（三）路試制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法（三）路試制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法 1）路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能應(yīng)在平坦（

28、坡度不應(yīng)大于 1）、干燥和清潔的硬路面（輪胎與路面之間的附著系數(shù)不應(yīng)小于0.7）上進(jìn)行。 2）在試驗(yàn)路面上畫出GB7258-2012機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定寬度的試驗(yàn)通道的邊線，被測(cè)車輛沿著試驗(yàn)車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔（自動(dòng)變速的機(jī)動(dòng)車可置變速器于D檔），當(dāng)滑行到規(guī)定的初速度時(shí)，急踩制動(dòng)，使機(jī)動(dòng)車停止。 3）用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能時(shí)，采用速度計(jì)、第五輪儀或用其他測(cè)試方法測(cè)量車輛的制動(dòng)距離，對(duì)除氣壓制動(dòng)外的機(jī)動(dòng)車還應(yīng)同時(shí)測(cè)取踏板力（或手操縱力）。 4）用充分發(fā)出的平均減速度檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能時(shí)，采用能夠測(cè)取充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的儀器測(cè)量車輛

29、充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，對(duì)除氣壓制動(dòng)外的車輛還應(yīng)同時(shí)測(cè)取踏板力（或手操縱力）。（四）路試檢驗(yàn)方法各自的特點(diǎn)（四）路試檢驗(yàn)方法各自的特點(diǎn)1.制動(dòng)距離法 1）直觀、方便、能真實(shí)反映汽車在實(shí)際行駛過程中的動(dòng)態(tài)性能； 2）可以中和反應(yīng)汽車其他系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能對(duì)汽車制動(dòng)性能的影響； 3）只能對(duì)整車制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)，而不能對(duì)每個(gè)車輪進(jìn)行定分析，不能判斷具體故障的部位； 4）檢測(cè)結(jié)果受駕駛員的操作影響； 5）路試對(duì)車輪有磨損，沖擊載荷對(duì)汽車各部件均有不利影響。資訊 2.制動(dòng)減速度法： 1）根據(jù)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的長(zhǎng)短可以判斷制動(dòng)系的調(diào)整情況； 2）制動(dòng)減速度是一個(gè)整車參數(shù)，不能反映個(gè)車輪的情況； 3）制動(dòng)減速度的大小受路面附著系數(shù)的影響較大；資訊 實(shí)施 （1）使用軸重儀測(cè)量各車輪重量并記