水運(yùn)物流的設(shè)施及設(shè)備

1、水運(yùn)物流的設(shè)施與設(shè)備小組成員蔡苗苗孫景君李欣辰韓思淯張露露李清水路運(yùn)輸?shù)母攀龈拍?水路運(yùn)輸是指利用船舶及其他航運(yùn)工具，在江、河、湖、海及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸工具。功能承擔(dān)長距離、大宗貨物，特別是集裝箱的運(yùn)輸。承擔(dān)原料、半成品等貨物的運(yùn)輸。承擔(dān)國際間的貨物運(yùn)輸，是國際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 1運(yùn)輸能力大 2運(yùn)輸成本低 3水運(yùn)航道利用天然水道，節(jié)約土地資源 4續(xù)航能力強(qiáng)，遠(yuǎn)輸距離大 缺點(diǎn) 1運(yùn)輸速度慢 2受氣候和商港的限制，可及性較低 3船舶投資和港口建設(shè)投資巨大水運(yùn)物流的設(shè)施設(shè)備設(shè)施：船舶和裝運(yùn)方式船舶:干散貨船、雜貨船、冷藏船、木材船、原油船、成品油船、集

2、裝箱船、滾裝船、液化氣運(yùn)輸船、載駁船。設(shè)備：包裝設(shè)備、物流倉儲(chǔ)設(shè)備、集裝單元器具、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、流通加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備。貨船的分類按所運(yùn)貨物的不同可分為干散貨船雜貨船冷藏船木材船原油船成品油船集裝箱船滾裝船液化氣船載駁船干散貨船散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船、煤船和礦砂船。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位，又稱散裝貨船，干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。專用于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資，目前其數(shù)量僅次于油船。裝卸時(shí)可采用大抓斗、吸糧機(jī)、裝煤機(jī)、皮帶輸送機(jī)等專門的機(jī)械。好望

3、角型散貨船 157000t雜貨船普通貨船在運(yùn)輸中有較大比重，它是裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的普通貨物船。雜貨船應(yīng)用廣泛在世界商船隊(duì)中噸位總數(shù)居首位。在內(nèi)陸水域中航行的雜貨船噸位有數(shù)百噸、上千噸，而在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的雜貨船可達(dá)2萬噸以上。要求雜貨船有良好的經(jīng)濟(jì)性和安全性，而不必追求高速。集裝箱船 集裝箱船是用來專門裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶。集裝箱船的裝卸通常是由岸上起重機(jī)進(jìn)行，船上不設(shè)起貨設(shè)備。集裝箱船按裝卸情況分有三類。 全集裝箱船 半集裝箱船 兼用集裝箱船全集裝箱船：全部貨物和甲板上均可裝載，艙內(nèi)裝有格柵式貨架，以適于集裝箱的堆放。適應(yīng)于貨源充足而平衡的航線。半集裝箱貨船：一部分貨艙設(shè)計(jì)

4、成專供裝載集裝箱，另一部分貨艙可供裝載一般雜貨。適應(yīng)于集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)不太多或貨源不甚穩(wěn)定的航線。兼用集裝箱船：又稱集裝箱兩用船，既可以裝載集裝箱又可以裝載其它貨物，如汽車等。集裝箱船分類半集裝箱船兼用集裝箱船全集裝箱船載駁船：貨物可直接卸至海面由拖船拖走。滾裝船：運(yùn)輸車輛可直接進(jìn)入船艙。載駁船和滾裝船載駁船作業(yè)區(qū)汽車滾裝船油船油船是專門運(yùn)載石油類液貨的船只。它在外形上和布置上很容易與一般的干貨船區(qū)別開來。油船可以分為原油船和成品油船，油船上層建筑和機(jī)艙設(shè)在尾部，上甲板縱中部位，布置縱通全船的輸油管和步橋。石油分別裝在各個(gè)密封的油藏內(nèi)，油船在裝卸石油時(shí)是用油泵和輸油管輸送的，因此它不需要起貨吊桿

5、和起貨機(jī)，甲板上也不需要大的貨艙開口。油船和運(yùn)輸其它油類、化工液體的船只合稱液體貨船。49000t成品油船原油船液化氣船液化天然氣船(LNG) 液化天然氣(主要成分為甲烷)通常采用在常壓下極低溫(-165)冷凍的方法使其液化。液艙具有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)與材料，能保證液艙恒定低溫。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種，也有將液艙設(shè)計(jì)成棱柱形或圓筒形的。 液化石油氣船(LPG) 液化石油氣的主要成分為丙烷，運(yùn)輸方法有三種：一種是將其加壓液化，可在常溫下進(jìn)行裝卸，這種船叫全加壓式液化石油氣船，其貨艙常為球形或圓柱形罐；另一種是冷凍液化，叫全冷凍式液化石油氣船，其貨艙可制成矩形，艙容利用率高，但需設(shè)置良好的隔熱

6、層；第三種是既加壓又冷凍液化，叫半加壓半冷凍式液化石油氣船。 乙烯運(yùn)輸船 運(yùn)輸乙烯的通常做法是將其加壓液化，可在常溫下進(jìn)行裝卸，其貨艙常為球形或圓柱形罐。也有采用半加壓半冷凍使其液化的，貨艙為圓柱形罐。我國第一艘液化天然氣船木材船木材船是專門用以裝載木材或原木的大型船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，大型船在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于十米的舷墻。冷藏船冷藏船是使魚、肉、水果、蔬菜等易腐食品處于凍結(jié)狀態(tài)或某種低溫條件下進(jìn)行裝運(yùn)的專用運(yùn)輸船舶。冷藏船上設(shè)置有冷置裝置，根據(jù)貨物所需要溫度，制冷裝置一般可控制冷藏艙溫度在15-20冷藏船貨艙我國水運(yùn)物流設(shè)施現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) 現(xiàn)狀：沿海港口和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展較快，內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展較緩慢，水資源開發(fā)利用存在很多矛盾和不合理的地方，航道通航能力較差、水運(yùn)技術(shù)及裝備水平提高緩慢，以及運(yùn)輸組織等方面存在的問題，使內(nèi)河航運(yùn)在交通運(yùn)輸發(fā)展過程中的競爭能力逐漸減弱。 趨勢(shì) ：1.改