東海大橋工程概述

1、東海大橋東海大橋主通航孔斜拉橋主通航孔斜拉橋 東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，恢宏的東海大橋，一頭挑起“東海明珠”的洋山島，一頭東海大橋起始于上海浦東新區(qū)蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島。氣勢連接上海南匯的海港新城和物流園區(qū)是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以東海長虹為創(chuàng)意理念，宛如我國東海上一道亮麗的彩虹。大橋色彩是大橋外觀形象及展示橋梁個(gè)性的直接表現(xiàn)，采用白色、淺灰色作為大橋的主色調(diào)，使其與環(huán)境和諧統(tǒng)一。目前，世界上在外海已經(jīng)建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設(shè)總長32.5公

2、里，是名副其實(shí)的“世界之橋”。東海大橋的建成通車，為洋山深水港年內(nèi)建成開港，加快上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。 東海大橋東海大橋東海大橋工程是上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程,為洋山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運(yùn)和供水、供電、通訊等需求提供服務(wù)，并兼顧社會交通運(yùn)輸功能。林元培（1936.2.8 -） 我國著名橋梁專家。原籍福建省莆田市，出生于上海市。1954年畢業(yè)于上海土木工程學(xué)校。曾任上海市政工程設(shè)計(jì)研究院總工程師、中國土木工程學(xué)會市政學(xué)會副主任?，F(xiàn)任上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院資深總工程師。2005年當(dāng)選為中國工程院院士。2007年榮獲何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)成就獎。 他是中共十

3、五大代表。上海市第十屆人民代表。四次被評為上海市勞動模范，95年被評為全國先進(jìn)工作者。由于他在我國建橋技術(shù)方面的杰出貢獻(xiàn)和突出成就，被授予國家設(shè)計(jì)大師，榮獲1994年度茅以升橋梁大獎。他是南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋和盧浦大橋以及東海大橋的總設(shè)計(jì)師。大橋建設(shè)必須與港區(qū)建設(shè)同步完成。而該工程最大的奇跡就在于其施工周期為 3年半，但海上作業(yè)每年只有 180天工作日，施工工藝必須成熟可靠。不是結(jié)構(gòu)決定施工工藝，而是施工工藝決定結(jié)構(gòu)布置。結(jié)構(gòu)耐久性、水流波浪、防撞將是設(shè)計(jì)中重點(diǎn)。東海大橋總平面布置圖東海大橋總平面布置圖東海大橋總立面布置圖東海大橋總立面布置圖工程規(guī)模上海東海大橋按上海東海大橋按雙向六車

4、道加緊雙向六車道加緊急停車帶急停車帶的高速的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，分上下行雙幅橋分上下行雙幅橋面、橋面總寬面、橋面總寬31.5m31.5m，設(shè)計(jì)車，設(shè)計(jì)車速速80km/h80km/h，設(shè)，設(shè)計(jì)荷載等級為汽計(jì)荷載等級為汽車超車超2020級、掛級、掛車車120120，并按，并按集卡重車間距集卡重車間距10m10m密排布置進(jìn)密排布置進(jìn)行校驗(yàn)，行校驗(yàn)，設(shè)計(jì)基設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為準(zhǔn)期為100100年。年。主要尺寸大橋大橋全長全長32.50km32.50km，其中：大橋與滬蘆高速連，其中：大橋與滬蘆高速連接的路橋連接段為接的路橋連接段為1.45km1.45km、陸上段為、陸上段為2.26km2.26km

5、、蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的、蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的跨海段為跨海段為25.32km25.32km、大烏龜島至小洋山島之間的港橋連、大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段接段3.47km3.47km。全橋設(shè)。全橋設(shè)5000t5000t級單孔雙向主通航級單孔雙向主通航孔一處孔一處，通航凈高，通航凈高40m40m、主跨跨徑、主跨跨徑420m420m，橋墩，橋墩按按萬噸級萬噸級防撞能力設(shè)計(jì)；設(shè)防撞能力設(shè)計(jì)；設(shè)1000t1000t級雙孔單向副級雙孔單向副通航孔一處通航孔一處，通航凈高，通航凈高25m25m，主跨跨徑，主跨跨徑140m140m；設(shè)設(shè)500t500t級雙孔單向輔通航孔兩處級雙孔單向輔通航

6、孔兩處，通航凈高，通航凈高17.5m17.5m，主跨跨徑分別為，主跨跨徑分別為120m120m和和160m160m。 按施按施工工藝特點(diǎn)，大橋可分為工工藝特點(diǎn)，大橋可分為八個(gè)部分八個(gè)部分：即路橋連接：即路橋連接段、陸上段、淺海段、非通航孔基礎(chǔ)段、非通航段、陸上段、淺海段、非通航孔基礎(chǔ)段、非通航孔段、主通航孔、輔通航孔和港橋連接段，其中孔段、主通航孔、輔通航孔和港橋連接段，其中港橋連接段又分為開山路段、海堤段和顆珠山大港橋連接段又分為開山路段、海堤段和顆珠山大橋三部分。橋三部分。東海大橋東海大橋結(jié)構(gòu)布置結(jié)構(gòu)布置與施工工藝與施工工藝非通航孔連續(xù)梁總非通航孔連續(xù)梁總體布置與施工工藝體布置與施工工藝副

7、通航孔連續(xù)梁總副通航孔連續(xù)梁總體布置體布置主通航孔斜拉橋總主通航孔斜拉橋總體布置與施工工藝體布置與施工工藝 樁基礎(chǔ)采用鋼管樁樁基礎(chǔ)采用鋼管樁基樁、承臺采用混基樁、承臺采用混凝土套箱工藝凝土套箱工藝下張GO!非通航孔連續(xù)梁總體布置與施工工藝50m連續(xù)梁，標(biāo)準(zhǔn)一聯(lián)為 7跨。60m 連續(xù)梁，標(biāo)準(zhǔn)一聯(lián)為 6跨。70m連續(xù)梁，標(biāo)準(zhǔn)一聯(lián)為5跨。近蘆潮港側(cè) 50m跨連續(xù)梁采用移動支架逐跨現(xiàn)澆施工；近大烏龜島側(cè) 50m跨連續(xù)梁逐段現(xiàn)澆頂推施工。其余采用整孔節(jié)段預(yù)制，簡支架設(shè)，墩頂現(xiàn)澆節(jié)段形成連續(xù)梁的方法施工。副通航孔連續(xù)梁總體布置1000噸級副通航孔跨徑布置80+140+140+80m，通航孔凈高25.0m。

8、500噸級副通航孔跨徑布置70+120+120+70m，通航孔凈高17.5m。500噸級副通航孔跨徑布置90+160+160+90m，通航孔凈高17.5m。副通航孔連續(xù)梁采用節(jié)段懸臂澆筑的施工方法。返回主通航孔斜拉橋總體布置與施工工藝5000噸級主通航孔斜拉橋孔跨布置為 73+132+420+132+73m，全長830m， 為雙塔單索面鋼箱混凝土結(jié)合梁斜拉橋。通航孔凈高 40m，橋面寬 33m（比標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)捈哟?1.5米）。加勁梁采用節(jié)段拼裝的施工方法。返回樁基礎(chǔ)采用鋼管樁基樁、承臺采用混凝土套箱工藝返回可能由于版本問題，如遇視頻無法播放請點(diǎn)擊此鏈接GO!東海大橋建造動畫演示東海大橋建造動畫演示

9、東海大橋車輛荷載論證 經(jīng)綜合分析，確定了東海大橋的設(shè)計(jì)校核荷載，即按汽車超20級設(shè)計(jì)，掛車120 驗(yàn)算，并以集裝箱拖掛車重車密集型排列（前后車輛軸距為10m）進(jìn)行校驗(yàn)。東海大橋海洋水文條件復(fù)雜，因此對于工程海洋水文條件、波浪、水流對橋梁基礎(chǔ)作用的研究就顯得尤為重要。通過科學(xué)研究，使大橋的設(shè)計(jì)可靠性更有保證，既確保了大橋的安全和正常營運(yùn)，也使大橋設(shè)計(jì)更為經(jīng)濟(jì)合理。百年一遇潮：百年一遇潮：H=3.73mH=3.73m；水流：約；水流：約2m/s2m/s；百年一遇波：百年一遇波：H H1%1%6m6m，T=8.8s,L=89.6mT=8.8s,L=89.6m。主要主要試驗(yàn)內(nèi)容：試驗(yàn)內(nèi)容：單直樁與斜樁

10、的波流力模型試驗(yàn)單直樁與斜樁的波流力模型試驗(yàn)。群樁波流力模型試驗(yàn)。群樁波流力模型試驗(yàn)。樁基套箱的波流力模型試驗(yàn)。樁基套箱的波流力模型試驗(yàn)。樁基承臺的波流力模型試驗(yàn)。樁基承臺的波流力模型試驗(yàn)。海洋動力環(huán)境模擬。海洋動力環(huán)境模擬。東海大橋工程位于條件較惡劣的海洋環(huán)境中，針對不同的結(jié)構(gòu)，不同的材料，所處的的環(huán)境，制定了一套完整、完全、經(jīng)濟(jì)、合理的防腐蝕措施，以有效全面抑制腐蝕，達(dá)到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 100年的要求。制定了高性能混凝土原材料、配合比、生產(chǎn)、施工等技術(shù)要求，以指導(dǎo)現(xiàn)場施工。經(jīng)試驗(yàn)室試驗(yàn)、現(xiàn)場抽樣試驗(yàn)及實(shí)體試驗(yàn)構(gòu)件上取樣試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 主要措施：(1) PHC樁 采用高性能混凝土

11、鋼筋保護(hù)層纖維增強(qiáng)復(fù)合層包覆樁內(nèi)混凝土填芯。(2) 鋼管樁 犧牲陽極的陰極保護(hù)法（35年更換）重防護(hù)涂層（1100m,壽命10年）樁內(nèi)混凝土填芯預(yù)留鋼管樁腐蝕量（7mm）。 施工臨時(shí)陽極塊壽命 2年。(3) 鉆孔樁：摻合料混凝土鋼護(hù)筒鋼筋保護(hù)層。 (4) 承臺、墩柱與主梁 ：高性能混凝土鋼筋保護(hù)層。浪濺區(qū)墩柱外表面采用防水涂料。(5) 斜拉索：拉索鋼絲為鍍鋅鋼絲，單根拉索外裹熱擠高密度聚乙烯護(hù)套，采取密封措施，防止積水。(6) 其它：支座采用三重防腐方案：“耐候鋼（有09CuPCrNiA、15CrCuMn、ZG20Mn三種）金屬噴涂重防腐涂裝”的防護(hù)體系。伸縮縫主體、欄桿采用熱浸鍍鋅防腐措施。

12、(1) 非通航孔橋設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)非通航孔橋規(guī)模大（占海上橋梁90）、時(shí)間緊、難度高。通過多方案的論證比較，采用了大型預(yù)制構(gòu)件陸（島）上預(yù)制，海上整體吊裝（最大吊重2000t）的新技術(shù)。通過科研，解決了大型預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸、海上安裝定位、調(diào)整、預(yù)制構(gòu)件連接等技術(shù)難題。(2) 主通航孔橋設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)主通航孔斜拉橋主跨徑達(dá)主通航孔斜拉橋主跨徑達(dá)420m420m。(3) 港橋連接段海堤工程海堤工程位于港橋連接段的大烏龜島顆珠山島之間，是我國港橋連接段海堤工程在外海深厚軟土筑填，最大填土近 30m，地質(zhì)條件差，經(jīng)科學(xué)攻關(guān)，改進(jìn)塑料排水板技術(shù)處理深厚軟土地基，解決了高路堤地基穩(wěn)定與沉降問題，達(dá)到高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在東海大橋的建造過程中遇到的困難很多，但是由此也誕生了許許多多的創(chuàng)新技術(shù)。海上施工測量定位技術(shù)；GPS打樁定位技術(shù)；利用導(dǎo)管架建造海上施工平臺的技術(shù)；混凝土套箱承臺施工技術(shù)；橋墩墩身一體化施工技術(shù)；大型混凝土箱梁場內(nèi)運(yùn)輸技術(shù)；整垮混凝土箱梁的海上安裝施工技術(shù)；跨海大橋的防腐和提高結(jié)構(gòu)耐久性的成套技術(shù)等等