船舶管理(電氣)強(qiáng)化試卷八

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上船舶管理(船電專業(yè))強(qiáng)化試卷八班級：姓名： 學(xué)號： 一、選擇題(每小題1分，共100題，共100分)1 中國籍船舶的國際防止油污證書應(yīng)用填寫。A 中文和英文 B 船籍國文字和法文 C 英文和中文 D英文2 關(guān)于“油類記錄簿”的規(guī)定，下列說法正確的是。A 締約國政府的主管當(dāng)局可在其港口或近海水域?qū)θ魏未皺z查“油類記錄簿”B 經(jīng)船長證明的“油類記錄簿”的正確副本，不能在法律訴訟中作為證據(jù)使用C 主管當(dāng)局可將“油類記錄簿”中任何記錄制成副本，并要求船長證明該副本的正確性D 主管當(dāng)局對“油類記錄

2、簿”進(jìn)行檢查和制作副本都會造成船舶的不當(dāng)遲延3 濾油設(shè)備的任何故障均應(yīng)記人A. “油類記錄簿”第部分 B. “油類記錄簿”第部分C. “油類記錄簿”第部分和第部分 D . “油類記錄簿”第I 或第部分4 . “船上油污應(yīng)急計(jì)劃”的核心內(nèi)容應(yīng)是。A 報(bào)告 B 控制排放的行動 C 報(bào)告與控制排放的行動 D . 回收溢油和消油處理5 . “船上油污應(yīng)急計(jì)劃”中規(guī)定，下列屬于強(qiáng)制性規(guī)定的是。  報(bào)告程序；油污事故中需聯(lián)系的當(dāng)局或人員名單； 為減少或控制油類排放的措施；國家和地方協(xié)作；

3、 應(yīng)急反應(yīng)設(shè)備；計(jì)劃檢查和演練。A . + + + B . + C . + + + D.+ 6  MARPOL 公約附則中規(guī)定，記錄“垃圾記錄簿”可用 文字，有爭議時(shí)可以文字為準(zhǔn)。A . 中、英、法,法 D英、法、船旗國,法 C 英、法、西班牙，船旗國 D 中，英7 .  MARPOL 公約附則規(guī)定，2012 年1月l日及以后，船上使用的任何燃油含硫量的質(zhì)量分?jǐn)?shù)不應(yīng)超過。A . 1.5 % B . 2.5 %  C . 3.5 % D. 4.5 %8 對進(jìn)行過結(jié)構(gòu)、

4、設(shè)備、系統(tǒng)、附件、布置和材料方面的改變、更替或重大維修的船舶進(jìn)行總體的或局部的檢驗(yàn)，此種檢驗(yàn)稱為。A 年度檢驗(yàn)B 期間檢驗(yàn) C 附加檢驗(yàn)D 特別檢驗(yàn)9. ISM規(guī)則 的目標(biāo)有共層含義，是。A ISM 規(guī)則的目標(biāo)、公司的安全管理目標(biāo)、安全管理體系的目標(biāo) B . ISM 規(guī)則的目標(biāo)、公司的安全管理目標(biāo)、船舶安全管理的目標(biāo)C 質(zhì)量體系目標(biāo)、安全管理體系的目標(biāo)、船舶安全管理的目標(biāo) D 質(zhì)量方針的目標(biāo)、質(zhì)量體系目標(biāo)、質(zhì)量控制目標(biāo)10 根據(jù)SMS體系，公司實(shí)施內(nèi)審的目的為_ 。 A 審核安全及防止

5、污染活動是否符合SMS 的要求 B 判斷SMS 體系的優(yōu)劣C . 考核公司領(lǐng)導(dǎo) D . A + B + C11 通過船舶保安評估，應(yīng)確定并評估影響船舶保安的基本要素包括_ _ _ ?，F(xiàn)有保安措施、程序和操作的有效性；應(yīng)予重點(diǎn)保護(hù)的船上關(guān)鍵操作；船上關(guān)鍵操作可能受到的威脅及其發(fā)生的可能性； 公司保安計(jì)劃的薄弱點(diǎn)。A . B. C . D . + + 12 . STCW公約 適用于_ GT 及以上中國籍海船上服務(wù)的組成值班的般員。A . 100 B . 150  C . 300 D . 50013. 下列哪項(xiàng)

6、不是 STCW 公約中直接規(guī)定的電子電氣員的職責(zé)范圈？_ A 電氣和電子設(shè)備的維護(hù)修理 B 推進(jìn)裝置和輔助機(jī)械自動控制系統(tǒng)的監(jiān)控C 維護(hù)和修理駕駛臺航行設(shè)備和船舶通信系統(tǒng) D 船舶發(fā)電機(jī)原動機(jī)維修14. 亞太備忘錄優(yōu)先檢查的船舶包括。 客滾船和化學(xué)品船； 第一次到達(dá)備忘錄成員國港口； 被他人舉報(bào)存在航行安全缺陷的船舶；般艙因碰撞而進(jìn)港檢修，A . + + B . + +   C . D . + + + 15  2006年海事勞工公約 制定了保護(hù)健康和安全及防止事故的最低標(biāo)準(zhǔn)，

7、要求各成員國應(yīng)確保懸掛其旗幟的船舶上的海員得到職業(yè)健康保護(hù)，保證_. 一切職業(yè)事故、職業(yè)傷害和疾病均應(yīng)報(bào)告；能夠?qū)ζ溟_展調(diào)查以及保持、分析和公布完整的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)； 考慮到保護(hù)有關(guān)海員的個(gè)人數(shù)據(jù)； 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)應(yīng)包括職業(yè)事故、職業(yè)傷害和疾病的次數(shù)、性質(zhì)、原因和影響；.報(bào)告應(yīng)局限于傷亡事故或涉及船舶的事故。A . +  B . + + C . +   D . +  16 . 中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法規(guī)定，船舶進(jìn)行下列活動，應(yīng)當(dāng)事先按照有關(guān)規(guī)定報(bào)經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)或者核準(zhǔn) 使用焚燒爐；在港區(qū)水域內(nèi)進(jìn)行洗艙； 在港區(qū)水

8、城內(nèi)舷外拷鏟及油漆等作業(yè)； 使用化學(xué)消油劑；、沖洗甲板； 水下施工作業(yè)，A . + B+ C . + D . + 17  中華人民共和國防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例規(guī)定般舶油類作業(yè)必須遵守的規(guī)定中，其中正確的是作業(yè)前堵好甲板落水孔；油類作業(yè)時(shí)記入“油類記錄簿”;  最滿不得超過艙容的90% ;  收解輸油管必須用悶板封好。A .  ： B . +   C . + + D . + + + 18 . 申請船員注冊，應(yīng)當(dāng)具備下列條件。 年滿18周歲（在船實(shí)習(xí)、見習(xí)人員年滿16周歲）但不超過65周歲；符合船員健康要求；&#

9、160;經(jīng)過船員基本安全培訓(xùn)，并經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)考試合格A . + B . +   C . + D . + + 19 船員適任證書被吊銷的，自被吊銷之日起年內(nèi)，不得申請船員適任證書。A . 1 B . 2  C3 D . 5 20 根據(jù)中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則規(guī)定，持有海船船員適任證書者，應(yīng)在其適任證書有效期的最后個(gè)月內(nèi)，向海事管理機(jī)構(gòu)申請適任證書再有效，以換領(lǐng)新的適任證書。A . 3 B . 6  C . 9 D . 12 21 關(guān)于申請電子電氣員說法不正確的是。A 電子電氣員須經(jīng)過保安職

10、責(zé)培訓(xùn)和保安意識培訓(xùn)B 接受電子電氣員航海類教育和適任培訓(xùn)的學(xué)員通過適任考試后，應(yīng)當(dāng)在相應(yīng)等級的船舶上完成不少于12個(gè)月的船上見習(xí)C 適任考試有5個(gè)科目的理淪考試 D 電子電氣員須兼職無線電操作員22 . NSM規(guī)則的目標(biāo)是。 保障水上交通安全； 保證海上安全； 防止人員傷亡 ； 避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害以及對財(cái)產(chǎn)造成損失； 避免對環(huán)境，特別是水域環(huán)境造成危害以及造成財(cái)產(chǎn)損失；保證公司利益最大化。A .   B+ C . + +   D . +23 . SMS 體系的最高層為

11、。A 船舶管理體系B 公司管理體系C 安全及環(huán)保方針 D 經(jīng)濟(jì)方針24 下列屬于SMS中船舶應(yīng)急行動的是。  機(jī)艙事故； 主機(jī)失靈；氣象惡劣條件下航行； 貨物移動。A . +  十 B . + + C .   D . + + + 25 應(yīng)變的警報(bào)信號中，若警鈴和汽笛二長一短聲，連放1min，應(yīng)是的應(yīng)變.A 消防 B 堵漏 C 棄船 D綜合應(yīng)變26 下列說法正確的是A 對中國籍船舶的安全檢查以我國有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)規(guī)范和我國認(rèn)可的有關(guān)國際公

12、約為依據(jù) B 對外國籍船舶的安全檢杳，以我國有關(guān)法律、法規(guī)和我國加入的有關(guān)國際公約以及巴黎 解備忘錄為依據(jù)C.對中國籍船舶的安全檢查，內(nèi)河船舶不在其中D.對外國籍船舶的安全檢查，外國漁船不在其中27 經(jīng)船舶安全檢查后的船舶，一般6個(gè)月不再檢查，但下列船舶除外。 客船： 散裝化學(xué)品船；集裝箱船；油船、液化氣船。A . +   B . + + C .   D . + 28. 中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則規(guī)定，對在境外的船舶，中華人民共和國海事局可以根據(jù)事故或者缺陷的性質(zhì)以及客觀條件，指定有關(guān)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對其實(shí)施境外臨時(shí)檢驗(yàn)。A

13、 發(fā)生水上交通事故或者污染事故B 禁止進(jìn)港（入境）或馭逐出港（境） C 被滯留 D . A + B + C 29 . 中華人民共和國海事機(jī)構(gòu)對下列行為，實(shí)施違法記分管理。因違犯水上交通安全管理法規(guī)受到海事行政處罰的船員； 船舶安全檢查存在缺陷的當(dāng)事船員；實(shí)際操作檢查不合格的船員；.指使、強(qiáng)令船員違章操作的船舶所有人或經(jīng)營人。A . + +  B . + +   C .  + D . + + 30 關(guān)于“滯留船員適任證書通知書”，以下說法正確的是。A 海事機(jī)構(gòu)應(yīng)將“滯留船員適任證書通知書

14、”送船員本人簽收B 船員在收到“滯留船員適任證書通知書”3 個(gè)月必須參加強(qiáng)制培訓(xùn)、考試C . “滯留船員適任證書通知書”可作為船員持有適任證書的證明D 船員可憑“滯留船員適任證書通知書”繼續(xù)在船上任職31 常溫下，下列物質(zhì) 的導(dǎo)熱系數(shù)較大。A純銅 B.碳鋼 C不銹鋼 D 黃銅32 .當(dāng)管長遠(yuǎn)大于管徑時(shí)圓管橫向布置時(shí)的管外膜狀凝結(jié)傳熱系數(shù)與豎放時(shí)相比A 橫放大 B 差不多 C 豎放大D 無法比較33.力使物體繞某點(diǎn)轉(zhuǎn)動的效果要用來度量。A 力矩  B力 C 

15、彎曲 D .力偶34 關(guān)于滑動摩擦力以下說法正確的是。A 滑動摩擦力總是和物體的運(yùn)動方向相反 B 滑動摩擦力總跟物體的重力成正比C 滑動摩擦力總是阻礙物體間的相對運(yùn)動 D 只有運(yùn)動的物體才受到滑動摩擦力35 ，關(guān)于加速度，說法不正確的是A 加速度是矢量 B 只要速度大小不變加速度就為0  C 點(diǎn)做圓周運(yùn)動時(shí)，動點(diǎn)的加速度可分成切向加速度和法向加速度 D 做勻速圓周運(yùn)動的點(diǎn)其切向加速度為0 36 下列幾項(xiàng)參數(shù)中，不是流體的主要物理性質(zhì)。A密度 B黏滯性 C 質(zhì)量 D&

16、#160;壓縮性37 流體的動力黏度表示。A 單位速度時(shí)切應(yīng)力的大小 B 單位切應(yīng)力時(shí)速度的大小C 單位速度梯度時(shí)切應(yīng)力的大小 D 單位切應(yīng)力時(shí)速度梯度的大小38 根據(jù)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，柴油機(jī)可分為 。 十字頭式；.二沖程；筒形活塞式；.四沖程 增壓式； 非增壓式A +   B+ C . + D . + 39 ，四沖程柴油機(jī)的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為。A 均小于180 B. 壓縮行程小于180 ，膨脹行程大于180 C 均大于180  D.  壓縮

17、行程大于180 ，膨脹行程小于18040 與二沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下四沖程架油機(jī)A 熱負(fù)荷大 B 結(jié)構(gòu)簡單，換氣質(zhì)量差C 輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻 D 熱負(fù)荷小，轉(zhuǎn)速高41 有關(guān)脈沖渦輪增壓的說法中錯(cuò)誤的是_ A 渦輪工況不穩(wěn)定，效率較低B 既利用了廢氣能量中的脈沖能，又較好地利用了廢氣中的定壓能C 有利于渦輪機(jī)和壓氣機(jī)之間的功率平衡D 必須另沒輔助電動風(fēng)機(jī)以滿足柴油機(jī)低負(fù)荷時(shí)的需要42 兩臺向空氣瓶供氣的船用空壓機(jī)分別由兩只壓力機(jī)繼電器自動控制啟停，如產(chǎn)生調(diào)節(jié)動作的壓

18、力值分別為2.4、2.5 、2.9 、3.0( MPa) ，氣瓶在MPa壓力范圍內(nèi)有可能兩臺空壓機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。A . 2.43.0 B. 2.52.9  C . 2.42.9 D. 2.53.0 43 蒸汽壓縮式制冷裝置主要元件： 壓縮機(jī)； 膨脹閥： 冷凝器； 蒸發(fā)器正確流程是 。A. B. C . D. 44 往復(fù)泵在船上一般不用做。A.艙底水泵 B 鍋爐給水泵 C .油船掃艙泵D 冷卻水泵45 液壓甲板機(jī)減與電動甲板機(jī)械比較的優(yōu)點(diǎn)中，不正確的是

19、A 液壓執(zhí)行元件相對來說體積較小、重量較輕 B 執(zhí)行元件可與動力元件分開布置，能輸出很大力或力矩 C 啟動扭矩最高可以達(dá)額定扭矩98 %，便于帶負(fù)荷啟動D 因油泵流量有規(guī)格故不易實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速46 轉(zhuǎn)舵扭知最大的轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)是。A 十字頭式 B 擺缸式 C 滾輪式 D 轉(zhuǎn)葉式47 與吊桿式起貨機(jī)相比，克令吊的優(yōu)點(diǎn)中不含A占用甲板面積小B裝卸效率高C 價(jià)格比吊桿式便宜D準(zhǔn)備工作少，能迅速投人工作48 有可能需要采用恒功率泵的液壓甲板機(jī)械是。A 舵機(jī)B 起

20、貨機(jī) C 錨機(jī)D 絞纜機(jī)49 關(guān)廠錨機(jī)說法不正確的是。 A 在港外停泊一般需要拋錨 B 在離靠碼失時(shí)也可能要用到錨C 狹窄水道調(diào)頭或緊急減剎月船速時(shí)可用錨設(shè)備D.起錨過程中錨機(jī)的拉力是基本不變的50 關(guān)干鉛舶吊艇機(jī)，說法不正確的是_ _ _ 。A 每個(gè)吊艇機(jī)應(yīng)配有兩套制動器 B 吊艇機(jī)應(yīng)配備有效的手動裝置用以同收救生艇C 吊艇機(jī)一般應(yīng)由應(yīng)急配電板供電 D 吊艇機(jī)的手動制動器用以調(diào)節(jié)救生艇的下放速度51 日用水系統(tǒng)的作用中不含A.供給飲用水 B供給甲板水 C

21、 供給消防水 D 排出生活污水52 通風(fēng)帽應(yīng)設(shè)在開敞的甲板上，并遠(yuǎn)離等處。 排氣口; 進(jìn)氣口 ；天窗；升降口。A . + B . + C . + + D. +  +53. 一旦船舶發(fā)生污染事故后，應(yīng)做的不作是 。 立即電告公司派人處理  盡快報(bào)告所在港海事局： 立即噴灑消油劑；IV 消油劑處理后書面電告公司 將事故經(jīng)過記入油類記錄??； 將情況記入副機(jī)日志A   B+ +   C .  + D .  +54 沿海海域發(fā)生溢油進(jìn)行

22、溢油海上處理時(shí)，使用前必須得到港口當(dāng)局同意。A . 圍油欄B 油分散劑 C 燃燒處理 D . A + B + C 55 船用油水分離器中“粗?；睂λ杏偷蔚木酆线^程為A 附著截留剝離 B.截留附著剝離 C.吸附剝離上浮 D.過濾吸附集合56 如果油水分離器的分離效果不佳時(shí)，可采用方法。 間斷供水； 離心泵供水； 適當(dāng)加溫；.分層抽吸。A . + + B .   C . + D . + +  57 目前，油水分離器的自動排油裝置的感受元件均采用，而其中多采用。A 

23、;液位式，電極棒式 B 液位式，電感式 C.電極棒式，電容式 D.電極棒式，電感式58 關(guān)于油水分離器，說法不正確的是A當(dāng)用淡水或潔凈的海水沖洗油分計(jì)時(shí)，分離器的排水應(yīng)引回機(jī)艙 B正常情況下用干凈海水或淡水沖洗檢測室時(shí)油分濃度顯示值應(yīng)為0或1ppm C停止油水分離器或污水進(jìn)人油水分離器的應(yīng)確保分離器內(nèi)是空的 D油分濃度檢測裝置應(yīng)定期用干凈淡水或海水沖洗59 .一般排油監(jiān)控裝置有多種輸入信號， 但其中不含。A 船舶航速信號及船位信號B 排放流量信號 C 油分濃度信號 D 污水溫度信號60 .下面哪項(xiàng)不是自動

24、排油監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有的功能？_ A 工作時(shí)周期性地清洗采樣管B 排出閥的控制應(yīng)具備延時(shí)功能以防止含油量在極限標(biāo)準(zhǔn)附近時(shí)頻繁開閉C 船舶排放污水使用記錄儀以曲線的形式連續(xù)記錄含油量D 當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)失效時(shí)能繼續(xù)排放物的舷外排放61 下列說法中錯(cuò)誤的是_ _ 。A 焚燒爐用來處理油渣、廢油、生活污水處理裝置中產(chǎn)生的污泥、食品殘?jiān)约皺C(jī)艙產(chǎn)生的廢棉紗和其他可燃的固體垃圾等B 污油通過污油燃燒器燃燒C . 固體垃圾經(jīng)投料口送入爐內(nèi)燃燒 D 生活污泥經(jīng)投料口送入爐內(nèi)燃燒62 焚燒爐停油時(shí)的不正確操作是_ _&#

25、160;。A 停供廢油后，要以燃油沖洗閥、管路，并燃燒10 min左右B 輔助燃燒器先關(guān)，主燃燒器后關(guān)C 停供嫩油后，主油路轉(zhuǎn)換閥恢復(fù)原位 D 停止供油時(shí)即停止風(fēng)機(jī)運(yùn)行63. 物理化學(xué)處理生活污水的裝置和生化處理裝置相比所具有的優(yōu)點(diǎn)主要是A 處理效果好B 無再生污染 C 結(jié)構(gòu)簡單 D 對污水適應(yīng)性好64 船用生活污水生化處理裝置運(yùn)行管理最重要的是。A 投藥要定時(shí)定量 B 適量沖水 C 不能停風(fēng) D 活性污泥返流要多65 中性點(diǎn)不接地電源系統(tǒng)正常工作時(shí)，單相

26、觸電應(yīng)對人體無傷害；但船舶電網(wǎng)單相觸電仍能造成傷害的原因是。A.因電網(wǎng)中性點(diǎn)接地 B 因觸電者造成電網(wǎng)接地C.因電網(wǎng)電壓超過安全電電壓值 D 因電網(wǎng)絕緣出現(xiàn)下降66 船上觸電預(yù)防措施中不含。A 注意克服麻痹大意思想 B . 嚴(yán)格遵守安全規(guī)程C 保持電氣設(shè)備絕緣和接地良好 D.  保證所有電纜屏蔽層兩端接地良好67 下列哪條不符合安全用電規(guī)則？_ A 帶電操作時(shí)盡量一只手接觸帶電設(shè)備和操作 B 使用四氯化碳清洗電機(jī)等電氣設(shè)備C 穿安全鞋 D 帶電操作時(shí)需兩人進(jìn)行68 關(guān)于電氣防

27、火，下列那種做法不正確。 A 在冷庫的絕緣層敷設(shè)電纜 B 蓄電池間燈具開關(guān)安裝在室外C 定期檢查頻繁動作的接觸器主觸頭防止接觸不良 D 油漆間采用防爆燈具69 下列關(guān)于安全接地說法錯(cuò)誤的是A .在同一系統(tǒng)中只能采用一種安全接地的保護(hù)方式B 接地電阻應(yīng)控制在允許范圍之內(nèi)C 零線的主干線應(yīng)裝設(shè)開關(guān)或熔斷器D 各設(shè)備的保護(hù)接零線不允許串聯(lián)，應(yīng)各自與零線的干線直接相連70 . 油船上靜電的威脅很大，下列措施中不是為了控制靜電的是。A.輸油管用電纜接地 B 限制洗艙水的流速 C 限制洗艙水的壓力

28、 D.限制貨油的流速71 關(guān)于油船預(yù)防靜電起火，下列措施正確的是_ _ _ A 洗艙機(jī)在吊人艙內(nèi)之后可靠接好接地電纜 B 輸油管用電纜接地，接油管時(shí)先接油管，后接接地電纜 C . 油艙工 作人員應(yīng)穿防靜電工作服、工作鞋 D 泵油時(shí)，油品流速越高越好72 .IP防護(hù)等級是由 個(gè)數(shù)字組成第個(gè)數(shù)字表示接觸保護(hù)和外來物保護(hù)等級。A . 3 ，二 B . 2 ，一 C . 2 ，二 D . 3 ，一73 關(guān)于爆炸危險(xiǎn)場所區(qū)域范圍的劃分，以下說法錯(cuò)誤的是。 A 正常情況下能形成

29、氣體爆炸性混合物的場所屬于Ql 級危險(xiǎn)場所 B 在不正常情況下能形成粉塵爆炸性混合物的場所屬于G2 級危險(xiǎn)場所C 在設(shè)備事故損壞或誤操作時(shí)形成爆炸性混合物的可能性較小的場所不必安裝防爆型電氣設(shè)備D 爆炸危險(xiǎn)場所在區(qū)域范圍內(nèi)應(yīng)安裝相應(yīng)的防爆型電氣設(shè)備74 下列船舶艙室中，,電氣 設(shè)備一般不需要防爆型的是。 A 蓄電池間 B 油漆間 C . CO2存儲間 D  危險(xiǎn)貨物艙75 以下不屬于防爆電氣設(shè)備類型的是。A. 本質(zhì)安全型 B 增安型 C 正壓型D 隔離型76

30、0;充砂型電氣防爆設(shè)備用“ ”標(biāo)識。A Ex d B . Ex i  C Ex q D . Ex e77 船上電子電氣員屬于部門。A 輪機(jī) B 甲板 C 事務(wù)D 電氣78 下列船舶燈具日常維護(hù)工作項(xiàng)目中，不正確的是A 應(yīng)急照明系統(tǒng)燈具應(yīng)配有紅色標(biāo)志，井經(jīng)常檢查燈泡是否損壞B 定期測量照明線路的絕緣電阻 C 每航次檢查航行燈的電源、報(bào)警及工作情況 D 室內(nèi)安裝燈具時(shí)，可不必另裝燈罩79 選擇有關(guān)船舶檢驗(yàn)的不正確敘述。A 法定檢驗(yàn)是船旗國主管機(jī)關(guān)強(qiáng)制

31、性的檢驗(yàn) B 船級檢驗(yàn)是對其船旗國船舶的強(qiáng)制檢驗(yàn)C 對片級檢驗(yàn)在于證明船舶技術(shù)狀態(tài) D 船級檢驗(yàn)是船東的自愿行為80 . 中國船級社輪機(jī)的入級符號是。A . ZC B  CSM  C  ACS D  CSA 81按現(xiàn)代預(yù)防維修理論，船級檢驗(yàn)項(xiàng)目和長期工作的設(shè)備采用的維修方式是。A 定時(shí)維修（運(yùn)行時(shí)間） B 定期維修（間隔周期） C 視情維修 D 事后維修82. 常用船舶電工儀表，按照工作原理可分為。A 磁電式、電磁式、電動式、感應(yīng)式等 B

32、0;. 直流表、交流表、交直流兩用表C . 安裝式、便攜式 D 指針式、數(shù)字式、記錄式83 用萬用表測量直流電壓時(shí)，把萬用表 到被測電路上，表筆接到被測電壓的正極，表筆接到被測電壓的負(fù)極，不能接反，防止打壞指針或損壞表頭。A 并接，黑，紅B 并接，紅，黑 C 串接，紅，黑D 串接，黑，紅84 專門用于實(shí)現(xiàn)電能與磁場能相互轉(zhuǎn)換帶有絕緣層的導(dǎo)電材料是。A 電磁線B 鋁絞線 C 通信電纜 D 橡皮絕緣電纜85關(guān)于船用電纜說法不正確的是。A 電纜一般由導(dǎo)電芯線、絕緣層和護(hù)套

33、三部分構(gòu)成 B 芯線的材料一般是電解銅，主要功能是傳輸電能并能承受一定的機(jī)械力，形狀一般是圓型以利于增加散熱而積C 絕緣層主要功能是隔絕芯線電流與外界物質(zhì)的聯(lián)系，防止發(fā)生相間開路 D.護(hù)套主要是用來保護(hù)電纜內(nèi)部，以免遭受機(jī)械損傷，同時(shí)防止水、鹽霧、油霧等的侵蝕，起密封作用86 溫度越高，絕緣材料的絕緣性能越差H 級絕緣耐溫是_ A . 155  B120 C . 130 D . 18087 電子員在填寫修理單時(shí)需要填寫下列內(nèi)容但不包括. A 設(shè)備的名稱、出現(xiàn)故障的時(shí)間地點(diǎn)、損壞程度、可能產(chǎn)生的原因 B 廠方對該項(xiàng)目的備注或采取的措施 C 船方要求進(jìn)行的修理工程 D 要求般廠提供的備件88船舶維修保養(yǎng)體系（CWBT）是新型的信息化的船舶設(shè)備管理模式，該系統(tǒng)的功能中不包括 。A 般舶機(jī)電設(shè)備管理 B . 船舶備件管理C 船舶機(jī)電設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)及工作卡的管理 D 船舶機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測89 . STCW公約馬尼拉修正案 把機(jī)艙資洲管理列入，作為電子電氣員的適任強(qiáng)制要求。A . ISM規(guī)則A部分 B STCW規(guī)則 A 部分C . SOLAS 公約 D.國際海事勞工公約規(guī)則 的A部分90