高速鐵路無縫線路的鋪設(shè)

1、鐵路軌道實(shí)訓(xùn)論文 無縫線路的鋪設(shè)1、無縫線路的概念將每根12.5m或25m長的鋼軌聯(lián)結(jié)成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會(huì)有一個(gè)接頭。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。留軌縫的道理很簡單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的溫度力。不要小看這個(gè)溫度力，但鋼軌溫度每改變1，每根鋼軌就會(huì)承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50時(shí)，一根鋼軌則要承受高達(dá)82.25噸的壓力或拉力。如此巨大的力足以將鋼軌頂?shù)猛崞甙伺?，造成軌道不平順，影響列車快速安全運(yùn)行。所謂“無縫線路”，就是把不鉆孔、不淬火的25m長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長軌，然后運(yùn)到鋪軌地點(diǎn)，再焊

2、接成1000m到2000m的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。如果沒有加工、運(yùn)輸、施工上的困難，從理論上講，“無縫線路”可以無限長。這種徹底消滅軌縫的辦法，我國鐵路正在一些主要干道上采用。由于無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關(guān)系，所以我們鎖定鋼軌時(shí)必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。就北京地區(qū)來說，最高軌溫為攝氏62.2，最低軌溫為零下22度，中間軌溫為19.9。根據(jù)無縫線路強(qiáng)度和穩(wěn)定性計(jì)算得出的結(jié)果，北京地區(qū)最佳鎖定軌溫為24，實(shí)際允許鎖定軌溫為1929。 無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，經(jīng)濟(jì)效益顯著。據(jù)有關(guān)

3、部門方面統(tǒng)計(jì)，與普通線路相比，無縫線路至少能節(jié)省15%的經(jīng)常維修費(fèi)用，延長25%的鋼軌使用壽命。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動(dòng)及噪聲等優(yōu)點(diǎn)。2、一次性鋪設(shè)無縫線路技術(shù)我國既有線路無縫線路鋪設(shè)是在路基、道床穩(wěn)定條件下，將工廠焊接的長鋼軌（250500）運(yùn)至工地焊聯(lián)成12的單元軌節(jié)，再再既有軌的基礎(chǔ)上利用換軌小車換鋪到軌道上，經(jīng)過應(yīng)力放散、焊聯(lián)鎖定成為無縫線路。施工作業(yè)程序如圖：施工準(zhǔn)備預(yù)鋪底層道碴長鋼軌鋪設(shè)工地鋼軌焊接線路鎖定軌道整理鋼軌預(yù)打磨軌道檢測基地焊接長鋼軌分層補(bǔ)碴整道、動(dòng)力穩(wěn)定3、無縫線路的焊接方法3.1 鋼軌閃光對(duì)焊 閃光對(duì)焊是各國鐵路無縫線路中使用最廣泛、

4、也是最主要的鋼軌焊接方法，其焊接質(zhì)量優(yōu)良、力學(xué)性能接近鋼軌母材。閃光焊有連續(xù)閃光焊、預(yù)熱閃光焊和脈動(dòng)閃光焊三種方式。  軌端面連續(xù)閃光，焊接電流產(chǎn)生的熱量加熱鋼軌端頭，最后實(shí)現(xiàn)擠壓(頂鍛)形成焊頭。  連續(xù)閃光焊的焊縫中出現(xiàn)“灰斑”缺陷的幾率多、面積和數(shù)量也較多，焊接高強(qiáng)耐磨軌的使用焊接性受到限制。  過程中，主要通過鋼軌端面短路預(yù)熱電流產(chǎn)生的熱量加熱鋼軌端頭，因此需要大功率的焊接電源。  閃光對(duì)焊的主要特征是:送進(jìn)油缸油壓脈動(dòng)，脈動(dòng)加熱過程閃光火花飛濺少。與連續(xù)閃光焊相比較，脈動(dòng)閃光焊焊縫中出現(xiàn)，灰斑”缺陷的幾率低，適用焊接高強(qiáng)耐磨鋼軌。 3

5、.2 移動(dòng)氣壓焊 日本鐵路長軌條焊接主要使用移動(dòng)氣壓焊，我國鐵路也在使用。氣壓焊接是人工操作氣壓焊設(shè)備、用氧一乙炔火焰加熱焊接軌端頭并施工加頂鍛擠壓力，使其產(chǎn)生塑性凸起、軌頭出現(xiàn)“鏡面熔池”，隨之高壓頂鍛形成接頭。  良好的氣壓接頭力學(xué)性能接近鋼軌母材，但對(duì)焊接技術(shù)要求較高。焊接質(zhì)量的穩(wěn)定性和外觀平順性與焊工素質(zhì)、壓接機(jī)質(zhì)量及焊接工況緊密相關(guān)。  “光斑”和“未焊合”是氣壓焊接頭結(jié)合面上出現(xiàn)的主要缺陷，大面積“光斑”易造成線路上焊頭斷裂。 3.3 電弧焊  焊工使用電焊條或焊絲與鋼軌端面產(chǎn)生電弧電熱熔化，冷卻后形成對(duì)焊焊頭，是熔化焊方法。目前只

6、有日本鐵路干線上使用電弧焊，日本鋼管(NKK)稱其為強(qiáng)迫成型電弧焊，用于單元軌節(jié)的焊接。這種方法不僅焊接時(shí)間長，而且對(duì)焊接工藝、焊工技術(shù)要求很高，焊接質(zhì)量穩(wěn)定性較差。 3.4 鋁熱焊  常用于線路上鋼軌對(duì)焊，其實(shí)質(zhì)是冶金鑄焊，焊頭力學(xué)性能與交光焊相比較，各項(xiàng)檢驗(yàn)指標(biāo)均較低。法國TGV鐵路2001年統(tǒng)計(jì)，自1983年開通運(yùn)營后斷軌80起，焊縫斷裂占30%，其中90%是鋁熱焊頭。各國鐵路對(duì)鋁熱焊使用的情況不同，西歐使用較多，日本較少而且新干線上不再使用。從我國秦沈客運(yùn)專線焊頭檢驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，鋁熱焊頭的塑性、韌性指標(biāo)很難達(dá)到TB/T1632-1991標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定要求。氣孔、夾渣、

7、裂紋、未熔合是鋁熱焊縫的主要缺陷，也是造成焊頭斷裂的直接原因。4、基地鋼軌焊接4.1、基地鋼軌焊接設(shè)備組成（1）基地鋼軌焊接應(yīng)配備軌端除銹、鋼軌焊接、焊接正火、冷卻、鋼軌校直、焊縫打磨、探傷等設(shè)備3.2、長鋼軌焊接（1）待焊鋼軌應(yīng)符合客運(yùn)專線鐵路鋼軌相關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。（2）基地鋼軌焊接應(yīng)采用接觸焊。（3）焊接設(shè)備操作人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，熟悉鋼軌焊頭質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)有關(guān)部門考核合格，并獲得操作合格證書。（4）操作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行焊接設(shè)備的操作規(guī)程，并按形式檢驗(yàn)確定的作業(yè)參數(shù)操作。（5）長鋼軌焊接基本工藝流程見圖選配軌軌頭校直軌端處理焊 接正 火焊縫粗打磨焊縫冷卻鋼軌四向調(diào)直焊縫精打磨探傷、驗(yàn)收儲(chǔ)

8、 存5、工地鋼軌焊接5.1一般規(guī)定（1）工地鋼軌焊接宜優(yōu)先采用接觸焊，道岔內(nèi)及兩端與線路連接的鋼軌鎖定焊可采用慮熱焊。（2）在正式焊接前必須按客運(yùn)專線鐵路鋼軌焊接的相關(guān)要求通過焊頭形式檢驗(yàn)，確定焊接參數(shù)，制定相應(yīng)規(guī)程。（3）批量焊接生產(chǎn)過程中，應(yīng)按客運(yùn)專線鐵路鋼軌焊接相關(guān)要求進(jìn)行周期性生產(chǎn)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可繼續(xù)生產(chǎn)。（4）焊接設(shè)備操作人員應(yīng)符合規(guī)定。（5）焊接設(shè)備操作應(yīng)符合規(guī)定。（6）氣溫低于0度不宜進(jìn)行工地焊接。刮風(fēng)、下雨天氣焊接時(shí)，應(yīng)采取防風(fēng)、防雨措施。中雨、大雨和風(fēng)力超過4級(jí)時(shí)不應(yīng)進(jìn)行焊接作業(yè)。（7）承受拉力的焊縫，在軌溫高于400度時(shí)應(yīng)持力保壓，（8）左右股單元軌節(jié)接頭相錯(cuò)量不宜超過

9、100mm（9）工地鋼軌焊接應(yīng)符合長鋼軌布置圖，其加焊軌長度不得小于12m5.2接觸焊（1）工地鋼軌焊接采用接觸焊時(shí)，應(yīng)采用工地鋼軌就依次業(yè)車。（2）工地接觸焊應(yīng)有以下主要設(shè)備：工地鋼軌接觸焊作業(yè)車、拉軌、鋸軌、打磨、正火、調(diào)直、探傷等。（3）工地接觸焊施工基本工藝流程圖施工準(zhǔn)備軌端打磨焊機(jī)對(duì)位焊 接正 火調(diào) 直打 磨探傷、檢查恢復(fù)線路（4）作業(yè)工藝應(yīng)符合以下要求： 1、 通過形式檢驗(yàn)確定工藝參數(shù)。 2、拆除待焊軌頭前方長鋼軌全部及軌頭后方10m范圍內(nèi)的扣件，并校直鋼軌。 3、根據(jù)軌枕和扣件類型適當(dāng)墊高待焊軌頭后方的鋼軌，以確保焊頭軌頂平直度。 4、待焊軌頭前方長鋼軌下每隔12.5m安放一個(gè)滾

10、筒，以便鋼軌可以縱向移動(dòng)焊接。 5、打磨兩焊接軌軌端和焊機(jī)電極鉗口軌腰接觸區(qū)，呈現(xiàn)光澤后方可施焊。 6、根據(jù)軌枕和扣件類型，在鋼軌下楔子將兩焊接軌端抬起一定高度，便于焊機(jī)對(duì)位夾軌。 7、推進(jìn)移動(dòng)焊軌車初定位，由吊機(jī)的液壓系統(tǒng)吊起焊機(jī)精確定位。 8、焊機(jī)夾緊鋼軌并自動(dòng)對(duì)正。焊機(jī)自動(dòng)焊接鋼軌、頂鍛并推除焊瘤。 9、正火應(yīng)在焊接接頭不受拉力的條件下進(jìn)行。 10、焊縫區(qū)域冷卻到400以下時(shí)，焊軌作業(yè)車方可通過鋼軌焊接。 11、焊頭打磨應(yīng)在焊縫溫度低于200時(shí)進(jìn)行，打磨過程中應(yīng)保持軌頭的外形輪廓，打磨長度不應(yīng)超過焊縫兩側(cè)各450mm的限度。軌底上角、下角應(yīng)打磨圓順。 12、焊縫及焊縫兩側(cè)1m長度范圍內(nèi)的

11、軌頂面、軌頭內(nèi)側(cè)面應(yīng)使用仿型打磨機(jī)精細(xì)打磨，打磨溫度不應(yīng)大于50. 13、手砂輪粗打磨時(shí)，應(yīng)縱向打磨，使火花飛出方向與鋼軌縱向平行。打磨過程中，不應(yīng)使砂輪在鋼軌上跳動(dòng)、沖擊鋼軌母材。不應(yīng)出現(xiàn)打磨灼傷。 14、作業(yè)車焊完后，應(yīng)用相應(yīng)機(jī)具對(duì)鋼軌焊縫進(jìn)行正火、打磨、平直度檢查和超聲波探傷等。5.3鋁熱焊（1）工地鋁熱焊有以下主要設(shè)備：沙模、坩堝、支架、焊前加熱設(shè)備、焊后保溫設(shè)備、鋸軌機(jī)、鋼軌拉伸器、推瘤機(jī)、打磨機(jī)、對(duì)正設(shè)備和鋼軌探傷儀器等。（2）基鋁熱焊本工藝流程機(jī)具、材料準(zhǔn)備軌端處理軌端對(duì)正扣箱和封箱坩堝裝料及安裝支架預(yù) 熱澆 鑄拆模與推瘤熱打磨與冷打磨探傷、檢查恢復(fù)線路（3）進(jìn)點(diǎn)前應(yīng)根據(jù)設(shè)備材料

12、清單檢查并落實(shí)設(shè)備，到達(dá)焊軌現(xiàn)場應(yīng)對(duì)現(xiàn)場條件進(jìn)行綜合調(diào)查并采取必要的防護(hù)措施。（4）鋼軌鋁熱焊縫距離軌枕邊緣不應(yīng)小于100mm。（5）鋼軌端頭應(yīng)做好外部處理：拆除焊頭每側(cè)三至四根軌枕的扣件和墊板，除去街頭下方有礙作業(yè)的道砟，檢查鋼軌端頭，并用鋼絲刷清鋼軌端頭100150mm。使得其滿足鋁熱焊要求。（6）調(diào)整軌縫使其滿足焊接工藝要求，用對(duì)正設(shè)備從垂直和水平兩方向?qū)φ齼绍壎?。?）裝配砂模不得使用受潮的部件，應(yīng)使鋼軌端頭間隙位于裝有砂模底板的底托盤的正中央，嚴(yán)格按照操作工藝涂抹防漏泥。（8）預(yù)熱前記錄鋼軌的溫度，按焊接工藝及焊劑要求進(jìn)行預(yù)熱，并準(zhǔn)確計(jì)時(shí)。（9）確認(rèn)坩堝干燥、清潔、無裂紋，確認(rèn)焊藥包

13、包裝密封、干燥和無破損，將全包焊藥慢慢地旋轉(zhuǎn)著倒入坩堝。（10）澆鑄完畢后按規(guī)定時(shí)間拆模，拆除砂模后應(yīng)盡快推瘤。（11）熱打磨應(yīng)符合以下要求：1、打磨焊縫時(shí)應(yīng)在鋼軌踏面上保留適量高出鋼軌的焊頭金屬。2、在焊縫溫度未降至350以下時(shí)，不得解除鋼軌拉伸器和對(duì)正設(shè)備。（12）冷打磨應(yīng)符合以下要求：1、在焊頭溫度降至50以下進(jìn)行2、打磨焊頭使其平直度和軌頭輪廓達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。3、不得在某一處過度打磨，避免損傷鋼軌。5.4焊接質(zhì)量檢查（1）每個(gè)焊接接頭都應(yīng)在焊后進(jìn)行超聲波探傷，發(fā)現(xiàn)不合格切除重焊。（2）每個(gè)焊接接頭焊好后應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行外觀檢查，并做好記錄，在接頭附近做好標(biāo)記。（3）工地鋼軌焊接接頭平直度

14、允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定：鋼軌焊頭平直度允許偏差（mm/1m）序號(hào)部位旅客列車設(shè)計(jì)行車速度v（km/h）200200v250或300v3501軌頂面+0.3，0+0.2，02軌頭內(nèi)側(cè)工作面+0.3，0+0.2，03軌底（焊筋）+0.5，0+0.5，0注：1軌頂面中，符號(hào)“+”表示高出鋼軌母材規(guī)定基準(zhǔn)面。2軌頭內(nèi)側(cè)工作面中，符號(hào)“+”表示凹進(jìn)。3軌底（焊筋）中，符號(hào)“+”表示凸進(jìn)。5.5道岔鋼軌焊接（1）無縫道岔鋼軌焊接及鎖定應(yīng)符合以下要求： 1、道岔在焊接前要進(jìn)行全面整修、搗固并補(bǔ)充道砟，使得道岔道床滿足要求。 2、在焊接岔內(nèi)鋼軌接頭時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)順序焊接。 3、道岔內(nèi)采用鋁熱焊時(shí)，應(yīng)先調(diào)整好道

15、岔全長及焊縫，使道岔全長偏差不大于20mm。各焊縫寬度的偏差補(bǔ)大于2mm。 4、道岔內(nèi)鋼軌鎖定焊接前應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散，應(yīng)力分布應(yīng)均勻。 5、道岔內(nèi)鎖定焊接及道岔與兩端無縫線路鎖定焊接應(yīng)同日在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定和焊接。 6、道岔鎖定后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行全面整修，并符合規(guī)定。5.6道岔與無縫線路焊接應(yīng)符合以下要求（1）道岔與兩端無縫線路焊接應(yīng)在道床基本達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)、軌面高程、軌向和水平已基本達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，方可焊接。（2）道岔兩端與無縫線路長軌條的焊接，應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，并準(zhǔn)確記錄實(shí)際鎖定軌溫。（3）無縫道岔側(cè)線應(yīng)按設(shè)計(jì)要求焊接或鎖定。（4）無縫道岔與相鄰軌條的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5。6、無縫線

16、路應(yīng)力放散及鎖定。6.1、無縫線路鎖定（1）鎖定的基本條件：    1、根據(jù)線路和施工等情況綜合考慮，單元軌節(jié)長度為9002 000 m;最短不小于200 m。    2、單元軌節(jié)鎖定前應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置鋼軌位移觀測樁。    3、在長鋼軌焊接成單元軌節(jié)后，且道床基礎(chǔ)穩(wěn)定、密實(shí)(道床縱向阻力不小于10 kN/m，橫向阻力不小于8 kN/m，密度不小于1.7g/cm3)，以及軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高、方向及水平均己達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，方可進(jìn)行線路鎖定。（2）鎖定應(yīng)遵循的原則：    1、線路鎖定前應(yīng)掌握大連地區(qū)軌溫變化規(guī)律，根據(jù)各施

17、工區(qū)段的時(shí)間間隔，選定鎖定軌溫及施工時(shí)間。    2、鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確、可靠、符合設(shè)計(jì)規(guī)定?？紤]到施工的方便，線路鎖定時(shí)允許鎖定軌溫變化范圍為土5 。    3、測量軌溫時(shí)，要對(duì)鋼軌的不同位置進(jìn)行多點(diǎn)測量，取其平均值。    4、整正軌枕和軌距后，兩股鋼軌應(yīng)同步鎖定，同時(shí)在鋼軌上設(shè)置縱向位移觀測的“零點(diǎn)”標(biāo)記。    5、相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于5，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于3，同一單元長軌條最高與最低鎖定軌溫之差不得大于10，曲線內(nèi)側(cè)鋼軌鎖定軌溫不得高于曲線外側(cè)鋼軌鎖定軌溫。（3）鎖定施工方法：&

18、#160;   國內(nèi)目前鋪設(shè)無縫線路的施工方法歸納起來有兩種:連人法(一步法)和插人法(二步法)。    1、“連人法”是將區(qū)間中相鄰的兩個(gè)單元軌節(jié)依次直接焊聯(lián)的鋪設(shè)作業(yè)方法，即把不同時(shí)間焊接成的兩個(gè)相鄰單元軌節(jié)的始端和終端同時(shí)焊接，同時(shí)放散，做到一步到位。    2、“插人法”是在兩個(gè)相鄰單元軌節(jié)中間鋪設(shè)一對(duì)緩沖軌，焊接時(shí)取出緩沖軌，插入經(jīng)過計(jì)算確定的鋼軌，放散應(yīng)力后進(jìn)行最終焊接。經(jīng)優(yōu)化比較并結(jié)合本線的施工特點(diǎn)，本工程采用了“連人法”無縫線路鎖定作業(yè)。6.2應(yīng)力放散（1）無縫線路有下列情況之一者，應(yīng)再次進(jìn)行應(yīng)力放散后重新鎖定。  &

19、#160; 1、實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍。    2、不符合無縫線路鎖定應(yīng)遵循的原則。    3、無縫線路鎖定后鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。    4、無縫線路鎖定后固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。 2、實(shí)際施工時(shí)可根據(jù)現(xiàn)場具體情況采用滾筒放散法或鋼軌拉伸器、滾筒綜合放散法。6.3線路鎖定施工工藝（1）無縫線路應(yīng)力放散及鎖定應(yīng)有以下主要設(shè)備：鋼軌拉伸器、撞軌器，鋸軌機(jī)、滾筒、軌溫計(jì)、工地焊接設(shè)備等。（2）無縫線路施工工藝流程應(yīng)根據(jù)施工作業(yè)時(shí)的軌溫采用以下方法： 1、滾筒法：當(dāng)施工作業(yè)時(shí)的軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)，采用

20、此種方法。滾筒法施工基本工藝流程見圖：軌溫測量落 軌鎖定線路設(shè)置位移觀測標(biāo)志施工準(zhǔn)備設(shè)置臨時(shí)位移觀測點(diǎn)拆卸扣件軌下墊滾筒撞軌、放散應(yīng)力、觀測位移量 2、拉伸器滾筒法：當(dāng)施工作業(yè)時(shí)的軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)，采用此種方法。拉伸器滾筒法施工基本工藝流程：施工準(zhǔn)備設(shè)置臨時(shí)位移觀測點(diǎn)拆卸扣件軌下墊滾筒、放散應(yīng)力拉軌、撞軌、觀測位移量軌溫測量落 軌鎖定線路設(shè)置位移觀測標(biāo)志6.3無縫線路施工工藝應(yīng)符合以下基本要求：（1）線路鎖定齊納應(yīng)掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律，根據(jù)作業(yè)區(qū)段的時(shí)間間隔，選定鎖定線路的最佳施工時(shí)間。（2）測量軌溫時(shí)，要對(duì)鋼軌的不同位置進(jìn)行多點(diǎn)測量，取其平均值。（3）拆除待放散單元軌節(jié)的全部扣件，每隔

21、一段的距離墊入一個(gè)滾筒，每隔一定距離設(shè)置一臺(tái)撞軌器。（4）放散應(yīng)力時(shí)，每隔100m左右設(shè)一臨時(shí)位移觀測點(diǎn)觀測鋼軌的位移量，及時(shí)排除影響放散的障礙，達(dá)到應(yīng)力放散均勻、徹底。（5）在單元軌節(jié)的終端每股鋼軌設(shè)置一臺(tái)拉伸器，必要時(shí)撞軌，使拉伸量傳遞均勻。（6）鋼軌拉伸量由以下公式計(jì)算：L=a·L·t式中：L單元軌節(jié)拉伸量（mm）； a鋼軌鋼線膨脹系數(shù)，取0.0118；L單元軌長度（m）； t設(shè)計(jì)鎖定軌溫與鎖定作業(yè)軌溫之差（）。（7）鋼軌拉伸量達(dá)到計(jì)算值后，拉伸器保壓，撤出滾筒，安裝扣件，鎖定線路，這時(shí)的鎖定作業(yè)軌溫加上鋼軌拉伸換算軌溫為實(shí)際鎖定軌溫。（8）線路鎖定后，應(yīng)立即在鋼軌上

22、設(shè)置縱向位移觀測的“零點(diǎn)”標(biāo)記，按規(guī)定開始觀測并記錄鋼軌位移情況。（9）兩股鋼軌宜同步鎖定，線路鎖定后才能撤除拉伸器。（10）拉伸器撤除后，已鎖定單元軌節(jié)自由端會(huì)產(chǎn)生回縮量。下一單元軌節(jié)拉伸鎖定時(shí)，應(yīng)將該回縮量計(jì)入單元軌節(jié)拉伸量。（11）鎖定日期及實(shí)際鎖定軌溫應(yīng)列入竣工資料。6.4無縫線路緩沖區(qū)設(shè)置應(yīng)滿足下列要求：（1）緩沖區(qū)接頭應(yīng)方正，左右股軌端相錯(cuò)量不應(yīng)大于40mm。（2）緩沖區(qū)應(yīng)與相鄰單元軌節(jié)同時(shí)鎖定，接頭預(yù)留軌縫應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，接頭螺栓涂油，安裝齊全，螺母扭矩應(yīng)達(dá)到900N·m。（3）緩沖區(qū)鋼軌接頭軌面及內(nèi)側(cè)工作邊要求平齊，誤差不超過0.5mm。6.5、無縫線路完工后，應(yīng)備齊

23、以下資料（1）平面布置圖及配軌圖表（2）鋪軌日期，時(shí)間與實(shí)際鎖定軌溫記錄（3）無縫線路縱向位移觀測記錄表（4）工地接觸焊機(jī)焊接記錄表、鋁熱焊接記錄表及工地鋼軌焊接接頭超聲波探傷記錄表（5）鋪軌編號(hào)與焊縫編號(hào)對(duì)照表（6）無縫線路單元軌應(yīng)力放散拉伸記錄表（7）無縫線路基本技術(shù)狀況登記表（8）其他資料7、鋼軌膠接絕緣接頭7.1一般規(guī)定（1）鋼軌膠接絕緣接頭的各項(xiàng)技術(shù)性能應(yīng)符合客運(yùn)專線鐵路膠接絕緣接頭的相關(guān)技術(shù)要求，并且有形式檢驗(yàn)合格證明書。（2）膠接鋼軌的鋼廠、鋼種、軌型應(yīng)與線路鋼軌相同。（3）用于制作膠接絕緣接頭的鋼軌，必須經(jīng)過探傷檢查并應(yīng)采用同一根鋼軌鋸開膠接。道岔內(nèi)膠接絕緣鋼軌長度按設(shè)計(jì)配軌要

24、求確定。膠接端得端面垂直度偏差及水平偏差均不大于0.15mm。對(duì)軌后用1m直尺檢查：軌頂允許偏差為0.2mm，軌頭側(cè)邊允許偏差為0.3mm，膠接絕緣鋼軌全長范圍內(nèi)不得有硬彎。7.2鋼軌膠接絕緣接頭鋪設(shè)應(yīng)符合以下規(guī)定：（1）鋼軌膠接絕緣接頭鋪設(shè)（焊接）前應(yīng)按規(guī)定測定確認(rèn)其電絕緣性能（2）搬運(yùn)、鋪設(shè)、焊連鋼軌膠接接頭時(shí)嚴(yán)禁摔、撞（3）鋪設(shè)鋼軌膠接絕緣接頭應(yīng)避免扣件與絕緣接頭螺栓接觸（4）兩股鋼軌的絕緣接頭應(yīng)相對(duì)鋪設(shè)。相錯(cuò)量符合相關(guān)規(guī)定，絕緣軌縫絕緣端板宜設(shè)于軌枕盒中央，距軌枕邊緣不應(yīng)小于100mm。7.3緣接頭的故障處理緣接頭的故障處理當(dāng)膠接絕緣接頭拉開離縫時(shí), 應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩側(cè)各50m

25、 線路的扣件, 并盡快安排臨時(shí)處理或直接進(jìn)行永久處理; 當(dāng)工、電雙方共同確認(rèn)膠接絕緣接頭失效時(shí), 可先插入一根備用的膠接絕緣鋼軌( 線路上使用長度為3.25m+3.75m,兩組道岔間使用長度為3.00m+1.8m) 進(jìn)行臨時(shí)處理; 無備用膠接絕緣鋼軌時(shí), 也可換入兩根不短于6m 的鋼軌, 安裝普通絕緣材料, 用夾板聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時(shí)處理; 經(jīng)臨時(shí)處理之后, 應(yīng)盡快用長一級(jí)的膠接絕緣鋼軌進(jìn)行永久處理。8、長鋼軌鋪設(shè)8.1長鋼軌鋪設(shè)施工方法（1）底層道碴鋪設(shè)完成及橋面系施工完畢并驗(yàn)收合格后采用單枕連續(xù)鋪設(shè)方法進(jìn)行鋪設(shè)長鋼軌軌道作業(yè)，即利用TCM-60或NTC型鋪軌機(jī)組將長鋼軌按一定間距拖卸到道床上，軌枕

26、按設(shè)計(jì)間距單根連續(xù)鋪設(shè)，收攏長鋼軌形成軌道。鋪軌作業(yè)流程如圖：TCM60或NTC型鋪軌機(jī)組鋪軌作業(yè)流程安裝扣件設(shè)置鋪軌機(jī)組走行標(biāo)示線（TCM60）設(shè)置導(dǎo)向邊樁及剛弦（NTC）長鋼軌抽送與鋪設(shè)軌枕傳送軌料裝車設(shè)置編組進(jìn)場按要求間距布枕收 枕軌枕方正軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)（2）質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：1、軌道中心線與線路設(shè)計(jì)中心線應(yīng)一致，允許偏差為30mm。2、軌枕應(yīng)正位，并與軌道中心線垂直。軌枕按1667根/的標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)，即枕間距為600mm，允許偏差為±20，連續(xù)6根軌枕的距離為3m±30mm。3、型彈條的初始扣壓力不小于11KN。4、長鋼軌就位合攏后，始終端應(yīng)方正，焊接接頭位置宜相對(duì)，相錯(cuò)量不超過

27、100mm。8.2軌道整理一般規(guī)定：（1）鋪設(shè)無縫線路之后至線路開通之前，道床應(yīng)逐步進(jìn)入穩(wěn)定階段。通過檢測，對(duì)于不符合第三條中的規(guī)定的線路，應(yīng)用大型養(yǎng)路機(jī)械等對(duì)軌道及道岔進(jìn)行軌道整理作業(yè)。（2）軌道整理達(dá)標(biāo)基本工藝流程：軌道整理靜態(tài)檢測鋼軌預(yù)打磨動(dòng)態(tài)檢測交工（3）有渣軌道經(jīng)全面整道達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)符合以下規(guī)定：1、軌面高程符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差：在路基上位±20mm；在建筑物上為±10mm；緊靠站臺(tái)的軌道不得有負(fù)偏差。2、線間距允許偏差為：0+20mm。車站線間距應(yīng)與站臺(tái)誤差協(xié)調(diào)調(diào)整。8.3軌道整理要求：（1）根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行至少兩遍精細(xì)

28、調(diào)整，使之達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。（2）對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求的道床斷面，應(yīng)進(jìn)行整修，堆高碴肩，拍攏夯實(shí)。（3）緩和曲線、豎曲線區(qū)段應(yīng)調(diào)整圓順。（4）整修打磨不平順焊縫，提高軌面平順性。（5）調(diào)整軌距，補(bǔ)齊扣、配件。（6）測取鋼軌爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。8.4軌道整理基本工藝流程軌道檢測補(bǔ)砟起道、拔道、搗固、穩(wěn)定作業(yè)整理道床8.5大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)軌溫應(yīng)符合以下要求：（1）一次起道量小于等于30mm，一次拔道量小于等于10mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫±20。（2）一次起道量在3150mm，一次拔道量在1120mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際軌溫+15/-20.8.6無縫線路及道岔的整理作業(yè)應(yīng)按以下要求進(jìn)行：（1）高溫時(shí)不應(yīng)安排影響線路穩(wěn)定性的整理作業(yè)，高溫時(shí)刻安排矯直鋼軌、整理扣件、整理道床外觀、鋼軌打磨等作業(yè)。（2）進(jìn)行無縫線路整理作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“作業(yè)前，作業(yè)中，作業(yè)后測量軌溫”制度，并注意做好以下各項(xiàng)工作：1、在整理地段按需要備足道渣；2、起道前應(yīng)先拔正線路方向；3、起、拔道機(jī)不得安放在呂熱焊縫處；4、扒開的道床應(yīng)及時(shí)回填、夯實(shí)。（3）無縫線路整理作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件： 1、當(dāng)軌溫在世界鎖定軌溫-30下時(shí)，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行整理作業(yè)。