高等級(jí)公路路基填筑工法secret

1、高等級(jí)公路路基填筑工法 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)日趨發(fā)展的需要，我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)不斷得到迅速發(fā)展，其高等級(jí)公路的施工質(zhì)量也不斷得到完善。為此，本工法主要采用了量化分析原理和先進(jìn)的試驗(yàn)量測(cè)手段，以及大型機(jī)械設(shè)備，在滿足設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)和綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的前提下，運(yùn)用科學(xué)的手段，對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行有效控制，使其路基填筑質(zhì)量具有整體穩(wěn)定、荷載變化小的功能。本工法是在1992年XX公路（設(shè)計(jì)一級(jí)公路）建設(shè)施工中，經(jīng)過實(shí)踐總結(jié)，和19931995年在XX高速公路XX段XX標(biāo)施工中不斷總結(jié)提高，形成了本工法。1.工法特點(diǎn) 1.1 運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)手段和先進(jìn)的施工技術(shù)，通過對(duì)施工前和施工中的試驗(yàn)量測(cè)數(shù)據(jù)的分析，作為指導(dǎo)編制施工組織

2、設(shè)計(jì)、確定填料、進(jìn)行土石方調(diào)配和施工機(jī)具設(shè)備的選型，以及工藝參數(shù)的確定，并通過在施工過程中的信息返饋，使整個(gè)施工過程處于最佳受控狀態(tài)。 1.2 運(yùn)用較先進(jìn)的作業(yè)程序，對(duì)路基土石方進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，層層控制，有效地跟蹤各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)，可保證整體路基填筑壓實(shí)的質(zhì)量。 1.3 根據(jù)系統(tǒng)分析原理，將整個(gè)路基填筑過程劃分出先進(jìn)合理的施工區(qū)段，變無序作業(yè) 為有序作業(yè)，能充分發(fā)揮大型機(jī)械設(shè)備的工作效率，合理利用作業(yè)空間和時(shí)間，縮短施工周期。 1.4 引進(jìn)較先進(jìn)的現(xiàn)代化檢測(cè)儀器設(shè)備，有效控制和檢測(cè)路基的填筑質(zhì)量， 能夠做到操作簡(jiǎn)單，量測(cè)迅速，性能可靠，數(shù)據(jù)處理快，現(xiàn)場(chǎng)易操作性強(qiáng)。2.適應(yīng)范圍 本工法適應(yīng)高速公路

3、及其它各等級(jí)公路的路基填筑，以及與其類似的機(jī)場(chǎng)道路、鐵路路基、堤壩等其它土石方填筑工程。3.施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備工作，在公路工程建設(shè)中是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，除做好一般必要的常規(guī)準(zhǔn)備工作外，本工法特別強(qiáng)調(diào)土質(zhì)調(diào)查試驗(yàn)和壓實(shí)工藝試驗(yàn)兩項(xiàng)重要的準(zhǔn)備工作。3.1 土質(zhì)調(diào)查試驗(yàn)土質(zhì)調(diào)查試驗(yàn)?zāi)康拈_工前做好土質(zhì)調(diào)查試驗(yàn)的目的，就是為下一步確定路基主要填料的來源、編制施工組織設(shè)計(jì)、確定最佳施工方案、取得足夠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和科學(xué)依據(jù)。3.1.2 土質(zhì)調(diào)查試驗(yàn)項(xiàng)目，其主要內(nèi)容見下表：土 質(zhì) 調(diào) 查 試 驗(yàn) 表土的性質(zhì)試驗(yàn)鑒定項(xiàng)目試驗(yàn)指標(biāo)自然狀態(tài)含 水 量 試 驗(yàn)容 重 試 驗(yàn)相對(duì) 密度 試驗(yàn)土的自然含水量及飽和度土的干容

4、重、濕容重和自然容重物理性比重試驗(yàn)比重G顆粒性顆粒分析級(jí)配曲線、不均勻系數(shù)、曲率系數(shù)可塑性界限含水量試驗(yàn)液限、塑性指數(shù)塑限、液性指數(shù)縮限壓實(shí)性擊實(shí)試驗(yàn)最佳含水量最大干密度 土質(zhì)調(diào)查試驗(yàn)程序做好調(diào)查試驗(yàn)的最大優(yōu)點(diǎn)，就是把設(shè)計(jì)與施工融為一體，通過設(shè)計(jì)與施工兩個(gè)階段的土質(zhì)調(diào)查，使其相互驗(yàn)證和補(bǔ)充，有效發(fā)揮信息反饋機(jī)制，消除質(zhì)量隱患。土地質(zhì)調(diào)查程序見附圖一。3.2 壓實(shí)試驗(yàn)試驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^現(xiàn)場(chǎng)填土壓實(shí)試驗(yàn),其主要目的就是校核室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果,進(jìn)一步確定施工工藝參數(shù)和施工方法,為編制實(shí)施性施工方案提供科學(xué)依據(jù)。試驗(yàn)內(nèi)容· 確定最適宜的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備；· 確定填料最佳攤鋪厚度；· 確定

5、最經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)遍數(shù)；· 確定填料最佳含水量控制范圍和方法；· 確定合理的壓實(shí)工藝流程和壓實(shí)方法。 試驗(yàn)程序和方法首先選定150300米長(zhǎng)的試驗(yàn)路段，根據(jù)不同種類的填料，進(jìn)行試攤鋪。填料攤鋪厚度事先可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查試驗(yàn)數(shù)據(jù)和初步選定的壓實(shí)設(shè)備來確定。經(jīng)過試驗(yàn)找出各種機(jī)型、填筑層厚度和壓實(shí)遍數(shù)同設(shè)計(jì)規(guī)定指標(biāo)的規(guī)律曲線，然后確定標(biāo)準(zhǔn)的填筑壓實(shí)工藝?，F(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)工藝試驗(yàn)流程圖見附圖二。4.施工工藝4.1 工藝程序根據(jù)多年來的施工經(jīng)驗(yàn)，我們將高等級(jí)公路路基填筑工藝程序分為三大階段、四大區(qū)域、九大流程。三大階段：準(zhǔn)備階段®施工階段®交驗(yàn)階段；四大區(qū)域：填筑區(qū)®平整

6、區(qū)®碾壓區(qū)®檢驗(yàn)區(qū)；九大流程：施工準(zhǔn)備®基底處理®分層填筑®攤鋪整平®機(jī)械碾壓 ®檢驗(yàn)與報(bào)驗(yàn)®路床整修®竣工驗(yàn)收在施工中對(duì)于每一個(gè)階段、每一個(gè)施工區(qū)、每一道工序均應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和總體施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，充分發(fā)揮大型機(jī)械設(shè)備施工的優(yōu)越性和先進(jìn)性。高等級(jí)公路路基土石方填施工網(wǎng)絡(luò)圖見附圖三。4.2 施工要點(diǎn) 施工準(zhǔn)備根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)和試驗(yàn)段確定的施工工藝、參數(shù)、方法，首先要積極做好開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。其內(nèi)容主要有搭建臨時(shí)設(shè)施、中線恢復(fù)、增設(shè)控制樁、開挖臨時(shí)排水溝、組織機(jī)械進(jìn)場(chǎng)等?；滋幚砀鶕?jù)土質(zhì)調(diào)查試驗(yàn)

7、資料和有關(guān)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行基底處理。其處理方法可分為一般處理和特殊處理。一般處理主要指清淤排水、清除草皮土和其它不適宜材料，采用人工和機(jī)械配合，清除場(chǎng)外；特殊處理主要是對(duì)軟土地基的處理。其處理方法主要有粉噴樁法、深層攪拌法、砂墊層加土工布法、局部換填法等。一般有設(shè)計(jì)部門確定。 分層填筑依照試驗(yàn)段確定的施工工藝、參數(shù)和方法，根據(jù)不同的種類的填料，按照不同的填筑厚度進(jìn)行填筑壓實(shí)。同一層次應(yīng)使用同一種填料，不同層次使用不同種類的填料時(shí)，應(yīng)遵循層間土質(zhì)滲透、反慮、排水的原則。 攤鋪整平填料攤鋪主要采用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行攤鋪整平。攤鋪時(shí)要保持縱橫平順均勻，并留有一定的排水坡度，確保壓實(shí)效果。灑水或晾曬當(dāng)填料

8、含水量過大或偏小時(shí)，應(yīng)采用晾曬或?yàn)⑺胧?，保證填料的最佳含水量控制在+2%、-3%之內(nèi)，以便達(dá)到最佳壓實(shí)效果。 機(jī)械碾壓根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)所確定的壓實(shí)設(shè)備，對(duì)填筑層的填料進(jìn)行壓實(shí)處理，碾壓時(shí)要掌握先輕后重、由兩邊向中間的碾壓方法，每邊輪跡重疊不少于40厘米，兩填筑段重疊不少于1米。檢驗(yàn)與報(bào)驗(yàn)當(dāng)碾壓作業(yè)達(dá)到壓實(shí)遍數(shù)時(shí)，按照現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)，其檢測(cè)內(nèi)容主要有土的干容重、相對(duì)密度、彎沉值等，作為填料壓實(shí)質(zhì)量的判定標(biāo)準(zhǔn)。如不合格，要查明原因再作處理，并加倍檢驗(yàn)。每次報(bào)驗(yàn)均應(yīng)在自檢合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行。路床整修當(dāng)路基填筑達(dá)到路床標(biāo)高，并且壓實(shí)質(zhì)量驗(yàn)收合格，再全面進(jìn)行路床整修，使其表面平整度、橫坡度均達(dá)

9、到設(shè)計(jì)要求，并保證路床表面排水暢通、無積水等。構(gòu)筑物臺(tái)背填筑對(duì)于橋涵填筑時(shí)，應(yīng)采用小型機(jī)具和人工鋪助進(jìn)行，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用滲水性較好的填料，進(jìn)行分層填筑。其壓實(shí)質(zhì)量同路基要求相同。涵頂土方填筑，當(dāng)人工填筑至涵頂50厘米以上時(shí)，才可使用大型機(jī)械填筑，保證橋涵結(jié)構(gòu)的安全性。路床表層強(qiáng)化處理如果路床表層由于填料欠佳，影響路面質(zhì)量，均應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)化處理。最常用的方法主要原因有以下幾種：一是顆粒級(jí)配壓實(shí)法；二是石灰穩(wěn)定或水泥穩(wěn)定土法等。保證路基有足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。4.3 施工機(jī)械與施工組織高等級(jí)公路路基填筑所采用的施工機(jī)械主要以大功率、超重型和重型機(jī)械為主。一般根據(jù)路基填筑工程的現(xiàn)場(chǎng)條件、工程的難易程度

10、和工程量的大小進(jìn)行選用,以滿足工程需要為準(zhǔn)。選用條件和施工組合主要有以下幾種：a.近距離就地取土填筑，或100米以內(nèi)本樁利用，主要采用135KW以上大功率推土機(jī)推土填筑為主，并由平整和壓實(shí)機(jī)械配合施工。b.100800米以內(nèi)取土填筑，主要采用36立方米鏟運(yùn)機(jī)施工為主，并由平整壓實(shí)機(jī)械配合施工。c. 遠(yuǎn)距離取土填筑，主要采用1立方米以上挖土機(jī)或2立方米以上裝載機(jī)和12噸以上自卸車配合，進(jìn)行土方挖運(yùn)填筑，并由平整壓實(shí)機(jī)械配合施工。5.質(zhì)量控制5.1質(zhì)量控制方式質(zhì)量控制方式一般有品質(zhì)指標(biāo)規(guī)定方式，工法參數(shù)規(guī)定方式和綜合方式。作為高等級(jí)公路質(zhì)量控制，宜采用“工法品質(zhì)規(guī)定方式”，即綜合方式。也就是在滿足

11、工法要求之工藝參數(shù)的同時(shí)，必須達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的品質(zhì)指標(biāo)。然而在工程施工過程中，各類試驗(yàn)數(shù)據(jù)能否有效的起到信息傳遞反饋，是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，是工程交驗(yàn)的重要憑證。所以，在工程質(zhì)量控制中要采用一系列統(tǒng)計(jì)圖表，逐日填繪，定期進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)工程質(zhì)量起到預(yù)測(cè)作用。常采用的統(tǒng)計(jì)圖表主要有以下幾種：逐日工地試驗(yàn)報(bào)告表； 施工控制圖；填土質(zhì)量控制日?qǐng)?bào)表； 頻率直方圖；統(tǒng)計(jì)分析與計(jì)算表； CR控制圖。5.2質(zhì)量檢驗(yàn)頻次路基填料土地工試驗(yàn)，每1萬m3抽檢一次；路床表層填料土工試驗(yàn)，每月2500m3抽檢一次；壓實(shí)度檢測(cè)，每一填筑層，每項(xiàng)100米抽檢36點(diǎn)；強(qiáng)度測(cè)定，每50100米抽檢一處。5.3檢測(cè)儀器設(shè)備a

12、.擊實(shí)儀：除在工地試驗(yàn)室配備必須的重型電動(dòng)擊實(shí)儀外，在施工現(xiàn)場(chǎng)還需要配備一臺(tái)國(guó)產(chǎn)QZJ1型輕便手提式擊實(shí)儀，主要用于路基填料發(fā)生變化時(shí)的擊實(shí)試驗(yàn)，便于及時(shí)測(cè)定填料的最大干容重和最佳含水量，調(diào)整有關(guān)壓實(shí)壓實(shí)系數(shù)。該儀器具有攜帶方便、測(cè)量迅速、便于試驗(yàn)人員操作等特點(diǎn)。 b.核子密度/濕度儀：采用美國(guó)Troxler3440型測(cè)度儀用來測(cè)量路基填料的濕度、密謀和壓實(shí)度。該儀器適用范圍廣，有自動(dòng)糾偏功能，電子顯示，無人為誤差，一般12min即可得到結(jié)果，對(duì)大規(guī)模土方路基的壓實(shí)度控制，具有一定的先進(jìn)性和實(shí)用性。 c.彎沉儀：有采用國(guó)產(chǎn)LW1（3.6m）型彎沉儀和后軸100KN重的黃河牌卡車，主要用于路床底080cm范圍路基彎沉值的測(cè)定。利用該儀器所測(cè)得的數(shù)據(jù)經(jīng)微機(jī)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比處理，便于路基強(qiáng)度指標(biāo)的控制。6.工程實(shí)例XX高速公司XX合同段，主線全長(zhǎng)