搗穩(wěn)車制動系統(tǒng)

1、什么是制動什么是制動 敘述為：認為的使運動著的物體減敘述為：認為的使運動著的物體減速或停止運動的過程叫制動速或停止運動的過程叫制動 鐵路車輛制動的意義鐵路車輛制動的意義 為調(diào)節(jié)運行速度和及時準確的在指定為調(diào)節(jié)運行速度和及時準確的在指定地點停車，保證車輛正點、安全運行地點停車，保證車輛正點、安全運行制動方式：制動方式：就是指制動時運動物體動能的轉(zhuǎn)移方就是指制動時運動物體動能的轉(zhuǎn)移方式式 一、把動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊嵋?、把動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽缓笙⒂诖髿饽?，然后消散于大氣，簡稱，簡稱“熱逸散熱逸散” 1、摩擦制動、摩擦制動 2、動力制動：電阻、動力制動：電阻制動、渦流制動（未制動、渦流制動（未使用）使用） 二

2、、將動能變?yōu)榭啥?、將動能變?yōu)榭捎媚埽涸偕苿?、用能：再生制動、飛輪蓄能制動（未飛輪蓄能制動（未使用）使用）三、制動裝置分類三、制動裝置分類利用杠桿原理，把制動缸上的推力或手制動利用杠桿原理，把制動缸上的推力或手制動機所產(chǎn)生的拉力，經(jīng)過各個杠桿和拉桿的機所產(chǎn)生的拉力，經(jīng)過各個杠桿和拉桿的作用，擴大適當(dāng)?shù)谋稊?shù)后，再平均的傳給作用，擴大適當(dāng)?shù)谋稊?shù)后，再平均的傳給各個閘瓦，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動作用各個閘瓦，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動作用。 基礎(chǔ)制動裝置示意圖制動管制動缸主要作用：主要作用：A、空氣制動機、空氣制動機故障時實施制動故障時實施制動與緩解。與緩解。 B、用于車輛靜、用于車輛靜態(tài)時的防溜態(tài)時的防

3、溜。空氣制動機：制動系統(tǒng)中直接受司機操空氣制動機：制動系統(tǒng)中直接受司機操縱控制，并產(chǎn)生制動力的動力來源（空縱控制，并產(chǎn)生制動力的動力來源（空氣）氣）空氣制動機的分類：（按作用方式分）空氣制動機的分類：（按作用方式分）1 1、直通空氣制動機、直通空氣制動機2 2、自動制動機、自動制動機3 3、直通自動制動機（沒有使用）、直通自動制動機（沒有使用）直直通通空空氣氣制制動動機機特點：特點：A A、列車管既是制動管（列車管與制、列車管既是制動管（列車管與制動管相連）動管相連）B B、增壓制動、減壓緩解（大機小閘、增壓制動、減壓緩解（大機小閘制動原理）制動原理）總風(fēng)缸制動閥制動缸基礎(chǔ)制動裝置車輪直通空氣

4、制動機的缺點：直通空氣制動機的缺點：1 1、列車分離時，制動機失效、列車分離時，制動機失效 2 2、列車后部充氣時間不一致，制動沖擊、列車后部充氣時間不一致，制動沖擊大大 3 3、總風(fēng)缸容積有限，列車長度受到限制、總風(fēng)缸容積有限，列車長度受到限制 （除電車、汽車上外已不使用）（除電車、汽車上外已不使用）自動制動機（大機大閘原理）自動制動機（大機大閘原理）特點：特點：1、減壓制動、增壓緩解、減壓制動、增壓緩解 2、列車運行中發(fā)生脫鉤，能自動、列車運行中發(fā)生脫鉤，能自動停車停車總風(fēng)缸制動缸基礎(chǔ)制動裝置車輪制動閥 副風(fēng)缸分配閥 列車管按用途和結(jié)構(gòu)分類，各車型使用的制動機類型：按用途和結(jié)構(gòu)分類，各車型

5、使用的制動機類型：客車：客車：1 1、PMPM型型 2 2、LNLN型型3 3、104104型（目前型（目前使用）使用） 貨車：貨車： 1 1、K K型型 2 2、GKGK型型 3 3、103103型（目前型（目前使用）使用） 機車：機車： 1 1、ET-6ET-6型型 2 2、EL-14EL-14型型 3 3、JZ-7JZ-7型（型（目前少量內(nèi)目前少量內(nèi)燃機車使用燃機車使用) )大機使用的大機使用的YZ-1YZ-1是在是在DK-1DK-1型基礎(chǔ)上改型基礎(chǔ)上改進的進的YZ-1YZ-1制動機與制動機與DK-1DK-1型相比具有的特點：型相比具有的特點： 1 1、取消了電控制動機功能和相關(guān)部件，只

6、、取消了電控制動機功能和相關(guān)部件，只保留下了一個受大閘電連鎖信號控制的電保留下了一個受大閘電連鎖信號控制的電控閥，用以控制中繼閥上的遮斷閥控閥，用以控制中繼閥上的遮斷閥 2 2、將、將DK-1DK-1型電空制動機空氣制動閥設(shè)置成型電空制動機空氣制動閥設(shè)置成YZ-1YZ-1型制動機的大、小閘后，由于前者具型制動機的大、小閘后，由于前者具有連掛時大閘制動后的單獨緩解的功能，有連掛時大閘制動后的單獨緩解的功能，故后者通過增設(shè)單緩管來實現(xiàn)故后者通過增設(shè)單緩管來實現(xiàn)YZ-1YZ-1制動機與制動機與DK-1DK-1型相比具有的特點：型相比具有的特點： 3 3、為了使大閘不影響小閘，以及小閘雙端、為了使大閘

7、不影響小閘，以及小閘雙端操作互不影響，在作用管上設(shè)置了兩個三操作互不影響，在作用管上設(shè)置了兩個三通換向閥通換向閥 4 4、大閘與小閘完全一致，只需撥動轉(zhuǎn)換柱、大閘與小閘完全一致，只需撥動轉(zhuǎn)換柱塞塞“空氣位空氣位”與與“電空位電空位”來轉(zhuǎn)換來轉(zhuǎn)換 5 5、容積室連同安全閥一起移出分配閥座，、容積室連同安全閥一起移出分配閥座，與均衡風(fēng)缸形成雙室風(fēng)缸與均衡風(fēng)缸形成雙室風(fēng)缸風(fēng)風(fēng)源源系系統(tǒng)統(tǒng)：空氣壓縮機散熱器 散熱器集塵器集塵器壓力調(diào)節(jié)器安全閥壓力調(diào)節(jié)器防凍液泵防凍液泵消音器總風(fēng)缸總風(fēng)缸壓力開關(guān)順序閥作業(yè)風(fēng)缸安全閥 風(fēng)路系統(tǒng)各部件作用：風(fēng)路系統(tǒng)各部件作用： 空氣壓縮機：制造壓縮空氣，供制動系統(tǒng)空氣壓縮機

8、：制造壓縮空氣，供制動系統(tǒng)及氣動系統(tǒng)使用及氣動系統(tǒng)使用 壓力調(diào)節(jié)器：控制總風(fēng)缸的壓力空氣保持壓力調(diào)節(jié)器：控制總風(fēng)缸的壓力空氣保持在規(guī)定的壓力范圍之內(nèi)在規(guī)定的壓力范圍之內(nèi)(660KPA-720KPA)(660KPA-720KPA) 高壓安全閥：控制壓縮空氣的最大壓力高壓安全閥：控制壓縮空氣的最大壓力 A A、風(fēng)源系統(tǒng)的安全閥、風(fēng)源系統(tǒng)的安全閥 B B、制動系統(tǒng)的安全閥、制動系統(tǒng)的安全閥風(fēng)路系統(tǒng)各部件作用：風(fēng)路系統(tǒng)各部件作用： 集成器：通過離心力分離油、水、塵埃集成器：通過離心力分離油、水、塵埃 散熱器：空氣溫度高易產(chǎn)生冷凝水，避免散熱器：空氣溫度高易產(chǎn)生冷凝水，避免產(chǎn)生冷凝水產(chǎn)生冷凝水 防凍液泵

9、：天冷時使冷凝水不結(jié)冰防凍液泵：天冷時使冷凝水不結(jié)冰 總風(fēng)缸：儲存壓縮空氣總風(fēng)缸：儲存壓縮空氣 順序閥：保證行車安全，確保制動，作業(yè)順序閥：保證行車安全，確保制動，作業(yè)風(fēng)缸高于風(fēng)缸高于350KPA350KPA時開啟時開啟壓力調(diào)節(jié)器：壓力調(diào)節(jié)器：集成器及高壓安集成器及高壓安全閥：全閥：防凍液杯：防凍液杯：總風(fēng)缸：總風(fēng)缸： 大閘綜合制動作用：大閘綜合制動作用： 控制整列的制動與緩解控制整列的制動與緩解 控制順序：控制順序： 大閘大閘均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸中繼閥中繼閥列車管列車管分配閥分配閥制動缸制動缸制動原理圖：大、小閘可互換使用，靠轉(zhuǎn)換柱塞大、小閘可互換使用，靠轉(zhuǎn)換柱塞轉(zhuǎn)換，區(qū)別在于大閘使用了電連鎖轉(zhuǎn)

10、換，區(qū)別在于大閘使用了電連鎖，小閘不使用。，小閘不使用?？諝馕豢諝馕淮箝l大閘電空位電空位小閘小閘裝換柱塞各閥上連接的管路：各閥上連接的管路：大閘：總風(fēng)管（經(jīng)調(diào)壓閥后大閘：總風(fēng)管（經(jīng)調(diào)壓閥后500KPA500KPA） 均衡管、單緩管、大氣均衡管、單緩管、大氣中繼閥：均衡管、列車管、總風(fēng)管、大氣中繼閥：均衡管、列車管、總風(fēng)管、大氣分配閥：列車管、總風(fēng)管、容積室、單緩管、工作風(fēng)缸管、分配閥：列車管、總風(fēng)管、容積室、單緩管、工作風(fēng)缸管、制動管制動管 、大氣、大氣 大閘：大閘：中繼閥：中繼閥：綜合制動作用：制動位綜合制動作用：制動位 綜合制動作用：保壓位與運轉(zhuǎn)位綜合制動作用：保壓位與運轉(zhuǎn)位 所有通路都關(guān)

11、閉，區(qū)別在于保壓位與所有通路都關(guān)閉，區(qū)別在于保壓位與制動位輸出電聯(lián)鎖信號，而運轉(zhuǎn)位沒制動位輸出電聯(lián)鎖信號，而運轉(zhuǎn)位沒有有 電聯(lián)鎖輸出時，中繼閥的總風(fēng)源被切電聯(lián)鎖輸出時，中繼閥的總風(fēng)源被切斷，從而確保制動系統(tǒng)因為閥故障造斷，從而確保制動系統(tǒng)因為閥故障造成異常緩解。成異常緩解。 綜合制動作用：緩解位綜合制動作用：緩解位注意事項注意事項： 1 1、容積室與均衡風(fēng)缸合成一個雙室風(fēng)、容積室與均衡風(fēng)缸合成一個雙室風(fēng)缸、中間完全隔開缸、中間完全隔開 2 2、避免制動后緩解時間不夠馬上制動、避免制動后緩解時間不夠馬上制動 綜合制動作用：緊急制動位綜合制動作用：緊急制動位 與制動位相同，分配閥多了總風(fēng)與制動位相

12、同，分配閥多了總風(fēng)容容積室，緊急放風(fēng)閥：列車管積室，緊急放風(fēng)閥：列車管大氣大氣主輔機的使用：不做本務(wù)機的車子必須轉(zhuǎn)輔主輔機的使用：不做本務(wù)機的車子必須轉(zhuǎn)輔機機1 1、車子不啟機沒有風(fēng)源時從列車管得到、車子不啟機沒有風(fēng)源時從列車管得到風(fēng)源，保證制動作用風(fēng)源，保證制動作用2 2、切斷了列車管的控制，避免制動系統(tǒng)、切斷了列車管的控制，避免制動系統(tǒng)誤動作或影響主機操縱誤動作或影響主機操縱 3 3、主輔機轉(zhuǎn)換閥為手動換向閥（搗穩(wěn)、主輔機轉(zhuǎn)換閥為手動換向閥（搗穩(wěn)車改為電控），通過車改為電控），通過A A、B B閥控制主輔閥控制主輔機轉(zhuǎn)換作用。機轉(zhuǎn)換作用。氣控閥：氣控閥：氣控閥與列車管氣控閥與列車管間的單向

13、閥：間的單向閥：氣控閥氣控閥總風(fēng)列車管列車管主輔機轉(zhuǎn)換閥氣控閥氣控閥中繼閥列車管總風(fēng)缸主輔機作用原理圖 小閘：實現(xiàn)本車的單獨制動與緩解小閘：實現(xiàn)本車的單獨制動與緩解 連接管路：總風(fēng)、作用管、大氣連接管路：總風(fēng)、作用管、大氣 控制順序：小閘控制順序：小閘作用管作用管分配閥均分配閥均衡部衡部制動缸制動缸容積管大氣（排風(fēng)口）大閘（下壓手把）（單緩管）總風(fēng)制動管大氣（排風(fēng)口）小閘調(diào)壓閥總風(fēng)作用管（另一端小閘）大、小閘制動控制轉(zhuǎn)換原理圖作用管 YZ-1YZ-1制動系統(tǒng)中制動系統(tǒng)中09-3209-32有五個梭閥，分有五個梭閥，分別用于兩端小閘作用管、容積室與均別用于兩端小閘作用管、容積室與均衡風(fēng)缸之間、中

14、繼閥總風(fēng)折斷管、空衡風(fēng)缸之間、中繼閥總風(fēng)折斷管、空氣制動與旁路制動、電鑰匙與小閘制氣制動與旁路制動、電鑰匙與小閘制動。動。重點：重點： 1 1、大小閘都能控制制動靠梭閥實現(xiàn)、大小閘都能控制制動靠梭閥實現(xiàn) 2 2、一端小閘制動，另一端小閘不能緩、一端小閘制動，另一端小閘不能緩掉，大閘推緩解位不能緩解掉，大閘推緩解位不能緩解 3 3、大閘制動，小閘不能緩解、大閘制動，小閘不能緩解 4 4、大閘下壓手把單緩，可緩大、小閘、大閘下壓手把單緩，可緩大、小閘制動制動制動管路分析制動管路分析 1 1、風(fēng)路系統(tǒng)、風(fēng)路系統(tǒng) 2 2、風(fēng)喇叭及作業(yè)系統(tǒng)風(fēng)源、風(fēng)喇叭及作業(yè)系統(tǒng)風(fēng)源 3 3、自動制動作用、自動制動作用(

15、 (制動、保壓、緩解、制動、保壓、緩解、非常制動）非常制動） 4 4、緊急制動、緊急制動 5 5、旁路制動、旁路制動制動原理圖：搗穩(wěn)車使用搗穩(wěn)車使用YZ-1GYZ-1G型自動制動機型自動制動機 1 1、所有閥類部件采用板式安裝方所有閥類部件采用板式安裝方式，系統(tǒng)采用集成化設(shè)計。原緊急閥式，系統(tǒng)采用集成化設(shè)計。原緊急閥還要在放風(fēng)閥蓋上外接兩條管路，現(xiàn)還要在放風(fēng)閥蓋上外接兩條管路，現(xiàn)改為板式安裝，新型號定為改為板式安裝，新型號定為JF5JF5緊急閥。緊急閥。原來外接的雙向閥與新增的調(diào)壓閥、原來外接的雙向閥與新增的調(diào)壓閥、單向閥合并在一起，組成單向閥合并在一起，組成QJ1QJ1氣動集成，氣動集成，便

16、于拆卸。便于拆卸。 原各閥類部件散裝在車底或車上不同原各閥類部件散裝在車底或車上不同的位置，現(xiàn)將分配閥、緊急閥、中繼的位置，現(xiàn)將分配閥、緊急閥、中繼閥、遮斷閥、無火回送裝置、均衡風(fēng)閥、遮斷閥、無火回送裝置、均衡風(fēng)缸、容積室、緊急室、局減室和相關(guān)缸、容積室、緊急室、局減室和相關(guān)氣動附件集成都集中安裝在一起，組氣動附件集成都集中安裝在一起，組成一個具有固定安裝尺寸的一個單元，成一個具有固定安裝尺寸的一個單元，也就是形成一個制動系統(tǒng)的模塊，方也就是形成一個制動系統(tǒng)的模塊，方便運輸、裝車和檢修。便運輸、裝車和檢修。 2 2、增加濾塵裝置。在集成單元的總風(fēng)通路和、增加濾塵裝置。在集成單元的總風(fēng)通路和列車

17、管通路上加裝大面積的銅基粉末冶金濾列車管通路上加裝大面積的銅基粉末冶金濾塵器，防止外界粉塵進入制動機內(nèi)部塵器，防止外界粉塵進入制動機內(nèi)部 3 3、采用耐腐蝕的鋁合金。除了分配閥，其余、采用耐腐蝕的鋁合金。除了分配閥，其余的閥類部件的鑄鐵材質(zhì)均改為鋁合金材質(zhì)，的閥類部件的鑄鐵材質(zhì)均改為鋁合金材質(zhì)，緊固件采用不銹鋼緊固件，既保證制動機本緊固件采用不銹鋼緊固件，既保證制動機本身不易被腐蝕，又符合制動機輕量化和美觀身不易被腐蝕，又符合制動機輕量化和美觀的要求。的要求。 4 4、分配閥轉(zhuǎn)換閥實現(xiàn)空重車轉(zhuǎn)換。、分配閥轉(zhuǎn)換閥實現(xiàn)空重車轉(zhuǎn)換。 1 1、YK1YK1型氣控閥實現(xiàn)主輔機轉(zhuǎn)換閥的中繼型氣控閥實現(xiàn)主輔

18、機轉(zhuǎn)換閥的中繼閥列車管切斷功能（主輔機轉(zhuǎn)換閥控制無閥列車管切斷功能（主輔機轉(zhuǎn)換閥控制無火回送管）火回送管） 2 2、輔機時從列車管得到風(fēng)源改由單向閥實、輔機時從列車管得到風(fēng)源改由單向閥實現(xiàn)現(xiàn) 3 3、電連鎖實現(xiàn)、電連鎖實現(xiàn)ZD1ZD1遮斷閥總風(fēng)折斷功能遮斷閥總風(fēng)折斷功能 4 4、緊急閥動作時同時實現(xiàn)總風(fēng)向容積室充、緊急閥動作時同時實現(xiàn)總風(fēng)向容積室充風(fēng)及風(fēng)及ZD1ZD1遮斷閥總風(fēng)折斷功能（折斷中繼閥遮斷閥總風(fēng)折斷功能（折斷中繼閥的總風(fēng)源保證制動作用的總風(fēng)源保證制動作用) )109E分配閥是在109分配閥基礎(chǔ)上，安裝緊急增壓限制圈，限制緊急增壓閥桿動作，取消其緊急增壓功能，同時，在均衡部下方，加裝

19、103空重車調(diào)整部，在無火回送狀態(tài)時，可以將制動缸壓力減半。JF5緊急閥與YZ-1緊急閥功能完全一致，只是結(jié)構(gòu)和安裝方式更加合理。ZJ1中級閥、ZD遮斷閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)不變，原理參看相關(guān)資料。QJ1氣動集成原理請參考YZ-1G輕型機車制動機原理圖。QK1氣控閥可以理解為一個常閉的氣控閥。自動制動作用時，小閘應(yīng)處于“緩解位”，司機通過操縱大閘，經(jīng)均衡風(fēng)缸管控制向均衡風(fēng)缸的充氣和排氣，中繼閥可根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力1：1控制列車管壓力，并可放大其通量，列車管壓力變化又可以控制機車和車輛的分配閥、緊急閥動作，以達到控制列車緩解、制動保壓和緊急制動等功能。大閘處于“緩解位”，該位置是全列車初充氣、再充氣緩解列車制

20、動所采用位置。然后，總風(fēng)通過大閘向均衡風(fēng)缸充氣，中繼閥根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力控制總風(fēng)向列車管充氣，列車管壓力上升，分配閥、緊急閥處于充氣緩解位，向工作風(fēng)缸、緊急室充氣，同時制動缸緩解。大閘處于“制動位”，是列車常用制動位，主要用來控制全列車的減速或停車。首先是電磁閥得電，總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉，切斷了中繼閥總風(fēng)風(fēng)源，大閘在“制動位”時，均衡風(fēng)缸經(jīng)過大閘減壓，均衡風(fēng)缸壓力降低，中繼閥根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力控制列車管排氣，列車管壓力下降，分配閥處于制動位，制動缸壓力上升。大閘處于“中立位”， 中立位是操縱列車常用制動前的準備和常用制動后保壓的工作位置。此位置電磁閥得電，均衡風(fēng)缸的充氣和排氣被大閘切斷。均衡風(fēng)缸壓力保持

21、，中繼閥根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力控制列車管也保持，分配閥處于保壓位，制動缸壓力也保持不變當(dāng)司機打開設(shè)于列車管上的緊急制動開關(guān)時，列車管大量排風(fēng)，除了與常用制動動作一樣外，還有其它動作。列車管壓力急劇下降，引起JF5緊急閥動作，通路如下：列車管壓力空氣LC1濾塵器JF5緊急閥大氣?？傦L(fēng)LC1濾塵器JF5緊急閥3遮斷雙向閥2ZD1遮斷閥。減壓閥單向閥4雙向閥5109E分配閥均衡活塞下方司機下壓大閘手柄，使大閘上單緩管與大氣相通，分配閥均衡活塞下方壓力下降，可使機車制動缸單獨緩解。單獨制動作用相當(dāng)于直通制動，小閘經(jīng)作用管控制分配閥均衡活塞下方的壓力，單獨控制機車制動缸壓力當(dāng)機車處于無動力狀態(tài)，被牽引時，無火

22、回送管應(yīng)與大氣相同，QK1氣控閥處于關(guān)閉狀態(tài)，使均衡閥與列車管徹底斷開，防止大閘誤操作影響全列車誤動作。由于壓縮機不工作，機車總風(fēng)壓力由列車管經(jīng)DX1單向閥提供。109E分配閥空重車調(diào)整手把置于空車位，使制動缸壓力降低，避免機車無火回送時受損Yz-1制動機是由DK-1制動機簡化而來，省去了DK-1制動機過充緩解、重聯(lián)補機等功能，專用于大機設(shè)備，因此其機能試驗與俗稱DK-1制動機的五步閘試驗有所不同，沒有其第三步的過充緩解試驗和第五步空氣位操作試驗，因此簡化為三步閘。順 大閘 小閘 運中常 緊 緩 緩運中制號轉(zhuǎn)立用急 解 解轉(zhuǎn)立動第（）（）（） 一 步（）（） 第 （） 二 步 （） 第 （8）

23、三 （9） 步（0） （1）確認列車管、均衡風(fēng)缸和總風(fēng)缸皆為規(guī)定壓力，制動缸壓力為0；（2）大閘緊急制動：列車管壓力在3內(nèi)下降至0，制動缸壓力在5內(nèi)升至400，最高壓力為450；（3）大閘手柄移至緩解位，同時下壓手柄，制動缸壓力應(yīng)緩解到0；（4）制動缸壓力不得回升；（5）充風(fēng)緩解：列車管壓力在9內(nèi)升至480，均衡風(fēng)缸在10內(nèi)升至500；手柄停留50以上；（6）大閘常用制動：均衡風(fēng)缸減壓140的時間為57，制動缸壓力68升至340380；（7）檢查大閘在中立位時均衡風(fēng)缸、列車管因漏泄每分鐘的壓力下降分別不大于5和10；（8）使用小閘直接制動時制動缸壓力在4內(nèi)升至280，最高為360；（9）小閘手

24、柄回中立位，制動缸壓力不變；（10）小閘手柄回緩解位，制動缸壓力在5內(nèi)從360kps下降至40；檢查試驗完畢后，將手柄移至運轉(zhuǎn)位。1 1、檢查總風(fēng)缸壓力達到、檢查總風(fēng)缸壓力達到700 kPa700 kPa20 kPa20 kPa，調(diào)，調(diào)整列車管壓力為整列車管壓力為500 kPa500 kPa2 2、大閘制動性能試驗、大閘制動性能試驗 (1) (1) 小閘置運轉(zhuǎn)位。小閘置運轉(zhuǎn)位。 (2) (2) 大閘從制動位轉(zhuǎn)至緩解位：大閘從制動位轉(zhuǎn)至緩解位： 均衡風(fēng)缸壓力自零充至均衡風(fēng)缸壓力自零充至480 kPa480 kPa的時間為的時間為5 57 S7 S。 制動缸壓力從最高值緩解至制動缸壓力從最高值緩解至35 kPa35 kPa的時間為的時間為5 58 S8 S (3)大閘從緩解位轉(zhuǎn)至制動位： 均衡風(fēng)缸壓力自500 kPa降至360 kPa的時間為58 S。 制動缸最高壓力為360kPa20kPa。 制動缸壓力從零