第5章 港口經(jīng)濟活動評價

1、第一節(jié)第一節(jié) 港口作業(yè)評價指標港口作業(yè)評價指標港口企業(yè)作業(yè)評價指標的概念港口企業(yè)作業(yè)評價指標的分類指標的概念指標是一個企業(yè)根據(jù)其自身資源和外部環(huán)境條件，提出一定時期內(nèi)，企業(yè)全體職工共同奮斗（追求）的目標。港口作業(yè)指標的概念港口企業(yè)作業(yè)評價指標則是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動狀態(tài)和生產(chǎn)經(jīng)營目標的數(shù)值。港口作業(yè)評價指標數(shù)量指標：又稱總量指標。它是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動所應達到或已經(jīng)達到的數(shù)量上的要求，它反映現(xiàn)象的總體規(guī)模、水平或工作總量，通常用絕對數(shù)來表示。港口作業(yè)中主要的數(shù)量指標有吞吐量、裝卸自然噸、操作噸、堆存貨物噸天、泊位數(shù)、庫場總面積、利潤總額等。質(zhì)量指標:它是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動所應達到或已經(jīng)達到

2、的質(zhì)量上的要求，是兩個數(shù)量指標相除所得的結(jié)果，通常是用相對數(shù)或平均數(shù)表示。例如，比例、比值、百分率等。港口作業(yè)主要的質(zhì)量指標有：裝卸工人勞動生產(chǎn)率、船舶裝卸效率、操作系數(shù)、直取比重、船舶平均每裝卸千噸貨在港停時、泊位占用率、不平衡系數(shù)、單位裝卸成本、裝卸機械利用率、庫場容量運用率、固定資產(chǎn)利用率等。1.吞吐量指標港口吞吐量分貨物吞吐量與旅客吞吐量。根據(jù)規(guī)定，貨物吞吐量的計算方法為：（1）自本港裝船運出港口的貨物，計算一次出口吞吐量。（2）由水運運進港口卸下的貨物（包括建港物資）計算一次進口吞吐量。（3）由水運運進港口經(jīng)裝卸又從水運運出港口（包括船-岸-船，船-船）的轉(zhuǎn)口貨物，分別按進口和出口各

3、計算一次吞吐量。 （4）凡被拖帶或流放的竹、木排，在本港進行裝卸（包括拆、扎排）者，分別按進、出口計算吞吐量。 （5）補給國內(nèi)、外運輸船舶的燃物料（不包括船用淡水及生活用品），計算一次出口吞吐量。 （6）對郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹，計算進口或出口吞吐量。下列情況，不計算貨物吞吐量（1）在本港港區(qū)范圍內(nèi)的短途運輸（包括輪渡）物資，以及為運輸船舶裝卸貨物服務和作業(yè)區(qū)之間轉(zhuǎn)庫的駁運量。 （2）在同一市區(qū)內(nèi)，港與港之間的貨物運輸。 （3）由同一船舶運載進港，未經(jīng)裝卸又運載出港（包括原駁換拖）的貨物。（4）自同一船上卸下，隨即又裝上同一船舶的貨物，或裝船后未運出港，又卸回本港的貨物。（5）路過的竹

4、、木排，在本港進行原排加固、小排并大排或大排改小排等加工整理的。（6）漁船或其他船舶直接自江、海、湖泊中蒲撈運進港口的水產(chǎn)品以及挖掘的河泥。（7）在港區(qū)內(nèi)裝船運進至港區(qū)以內(nèi)倒入海內(nèi)的廢棄物。算例算例1 1（1 1）某港口統(tǒng)計期完成的貨物作業(yè)任務如）某港口統(tǒng)計期完成的貨物作業(yè)任務如圖所示圖所示( (單位：萬單位：萬t) t)100 100 碼頭碼頭 5050 水域水域 完成吞吐量為：完成吞吐量為：100+50=150100+50=150（萬（萬t t）（2 2）某港口統(tǒng)計期完成的貨物作業(yè)任務如）某港口統(tǒng)計期完成的貨物作業(yè)任務如圖所示（單位：萬圖所示（單位：萬t t）：）：陸域集疏運陸域集疏運50

5、50船船100100完成吞吐量為：完成吞吐量為：100+50=150100+50=150（萬（萬t) t)說明：港駁作業(yè)由于在港內(nèi)進行，故不計算吞吐量。說明：港駁作業(yè)由于在港內(nèi)進行，故不計算吞吐量。7070港駁港駁7070碼頭碼頭3030陸域集疏運陸域集疏運5050水域水域船船港駁港駁202020 20 另一碼頭另一碼頭吞吐量指標缺陷（1 1）不同貨物裝卸的勞動消耗是不同的。）不同貨物裝卸的勞動消耗是不同的。（2 2）不同流向會導致不同的吞吐量。例如）不同流向會導致不同的吞吐量。例如，同樣，同樣1t 1t貨物，從水路進港后，如果再從水貨物，從水路進港后，如果再從水路出港，計算路出港，計算2t

6、2t吞吐量，而從陸路出港，則吞吐量，而從陸路出港，則只計算只計算1t 1t吞吐量。吞吐量。換算吞吐量：換算吞吐量：即以一種貨物為基數(shù)（即以一種貨物為基數(shù)（1 1噸作噸作1 1噸），其他貨種則依照其裝卸難易程度這算噸），其他貨種則依照其裝卸難易程度這算為該貨物的換算吞吐量。計算方法為：為該貨物的換算吞吐量。計算方法為：貨物換算吞吐量貨物換算吞吐量= =貨物實際吞吐量貨物實際吞吐量換算系換算系數(shù)數(shù)容積噸：容積噸：即看某種貨物的容重是否即看某種貨物的容重是否1,1,如果如果1,1,按實際噸數(shù)計算，如果按實際噸數(shù)計算，如果11，則按貨物的，則按貨物的容積大小計算其吞吐量。容積大小計算其吞吐量。2.裝卸

7、作業(yè)指標港口裝卸作業(yè)指標包括：裝卸自然噸，操作港口裝卸作業(yè)指標包括：裝卸自然噸，操作量，操作系數(shù)，裝卸工日產(chǎn)量，裝卸工時效量，操作系數(shù)，裝卸工日產(chǎn)量，裝卸工時效率，裝卸作業(yè)機械化程度等。率，裝卸作業(yè)機械化程度等。（1 1）裝卸自然噸）裝卸自然噸 裝卸自然噸是指進、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨裝卸自然噸是指進、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。物數(shù)量。裝卸自然噸與吞吐量之間的區(qū)別：它們之間裝卸自然噸與吞吐量之間的區(qū)別：它們之間最大的區(qū)別在于水水中轉(zhuǎn)貨物，在港口進行最大的區(qū)別在于水水中轉(zhuǎn)貨物，在港口進行換裝作業(yè)時，每一裝卸自然噸計算為換裝作業(yè)時，每一裝卸自然噸計算為2 2個吞個吞吐量。由于裝卸自然噸不隨貨物流向和操

8、作吐量。由于裝卸自然噸不隨貨物流向和操作過程而變化，因此，裝卸自然噸通常是計算過程而變化，因此，裝卸自然噸通常是計算港口裝卸成本及其他一些指標的基礎。港口裝卸成本及其他一些指標的基礎。（2 2）操作量）操作量 操作過程：所謂操作過程是指貨物由一運輸工具（或庫場）到另一運輸工具（或庫場）的整個裝卸搬運的過程。港口操作過程一般可劃分為以下6種：（1）船-船 (2) 船-車、駁（3）船-庫、場（4）車、駁-庫、場 （5）庫、場-庫、場 （6）車、駁-車、駁 操作量:是指通過一個完整的操作過程，所裝卸、搬運的貨物數(shù)量，計算單位為操作噸。 同一庫場內(nèi)的倒垛、轉(zhuǎn)堆屬庫場整理性質(zhì)，與翻艙、干散貨的拆、倒、灌

9、、絞包、攤曬等同屬裝卸輔助作業(yè)，一律不得計為操作量。操作量是反映卸裝工作量大小的數(shù)量指標。編制計劃時，操作量是根據(jù)吞吐量與各種貨物操作方案，通過操作系數(shù)確定的。在統(tǒng)計時，則是根據(jù)報告期實際累計求得的。3.操作系數(shù)操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸之比，操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸之比，它是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟合它是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟合理的主要指標之一。用以測定每噸貨物在本港理的主要指標之一。用以測定每噸貨物在本港各作業(yè)區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。各作業(yè)區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。其計算公式如下：其計算公式如下： K K操操= =式中：式中：K K操操操作系數(shù)；操作系數(shù)； Q

10、 Q操操港口貨物操作量；港口貨物操作量； Q Q自自港口貨物裝卸自然噸。港口貨物裝卸自然噸。Q操Q(mào)自算例2已知某港某年貨物進出港情況如下圖所示，計算吞吐量、裝卸自然噸、操作量以及操作系數(shù)。船船120120堆場堆場5050港駁港駁5050船船13013030302020鐵路鐵路1010倉庫50501010公路公路303050502020長江駁長江駁計算：吞吐量計算：吞吐量=120+50+130+30+50+30+20=430120+50+130+30+50+30+20=430（萬（萬t)t)裝卸自然噸裝卸自然噸=10+20+10+20+30+30+130=250(=10+20+10+20+30+

11、30+130=250(萬萬t)t)（其中有（其中有1010萬萬t t在港內(nèi)消耗）在港內(nèi)消耗）操作量操作量=120+50+50+130+30+50+30+20+50+10+10+20=120+50+50+130+30+50+30+20+50+10+10+20+20=590+20=590（萬（萬t)t)操作系數(shù)操作系數(shù)= =操作量操作量/ /裝卸自然噸裝卸自然噸=600/250=2.36=600/250=2.361.港口規(guī)劃不當港口規(guī)劃不當2.港口的協(xié)調(diào)不力港口的協(xié)調(diào)不力1.倉儲設施倉儲設施2.票據(jù)和申報手續(xù)票據(jù)和申報手續(xù)3.勞動生產(chǎn)率勞動生產(chǎn)率4.定價政策定價政策1 排隊模型的表示排隊模型的表示

12、排隊系統(tǒng)的衡量指標排隊系統(tǒng)的衡量指標 s= 如果我們以如果我們以 表示預期的泊位占用率，則表示預期的泊位占用率，則 =q= = s = s =由于船舶的預期服務時間與泊位的吞吐能力成反比，因而就有：由于船舶的預期服務時間與泊位的吞吐能力成反比，因而就有： ： 020406080100120泊位利用率0.10.20.30.40.50.60.70.8系列1系列2排排隊隊時時間間 -=（q=時間時間Ta碼頭綜合占用率碼頭綜合占用率RaT bn年年T cR bR c碼頭建設觸發(fā)點與碼頭綜合占用率碼頭建設觸發(fā)點與碼頭綜合占用率 成本成本港口成本港口成本+ +船東成本船東成本港口擁擠產(chǎn)生示意圖港口擁擠產(chǎn)生

13、示意圖0 0X0 0QMSCPMPC=ACDX1X2SCT產(chǎn)量產(chǎn)量HAVMRNZ 直線直線D=D=對海運的需求曲線；由于有前面的對海運的需求曲線；由于有前面的假設，我們可以認為對港口的需求曲線與這假設，我們可以認為對港口的需求曲線與這條海運需求曲線基本相似并成一定的比例；條海運需求曲線基本相似并成一定的比例； 曲線曲線MSC=MSC=港口生產(chǎn)的社會成本曲線；港口生產(chǎn)的社會成本曲線； 曲線MPC=港口生產(chǎn)的私人成本曲線；港口生產(chǎn)的私人成本等于港口生產(chǎn)企業(yè)的平均生產(chǎn)成本； OH=港口變動成本+港口管理費=港口收費的費率（假定其不受港口吞吐量大小變化的影響）；HS=在沒有港口擁擠的情況下，船舶的經(jīng)營

14、成本；HM=在港口具有正常擁擠時的船舶經(jīng)營成本呢；SM=為港口的正常擁擠給船舶增加的成本；TM=NP=船舶在正常運費外向貨主收取的港口正常擁擠費(船東將因港口擁擠在港口多花費的成本轉(zhuǎn)嫁給貨主）；OHVX1=港口的收入（這里不具體地區(qū)分港口內(nèi)港口當局收入和港口經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營收入）；船東的正常收入；船東收取的擁擠費收入；港口最佳的吞吐量水平；在這種情況港口最佳的吞吐量水平；在這種情況下，港口不會發(fā)生擁擠的情況；下，港口不會發(fā)生擁擠的情況；收取擁擠費情況下的港口吞吐量水平收取擁擠費情況下的港口吞吐量水平；沒有收取擁擠費情況下的港口吞吐量沒有收取擁擠費情況下的港口吞吐量水平；水平； 因為以低于港口生產(chǎn)

15、的社會成本因為以低于港口生產(chǎn)的社會成本的價格提供港口服務所造成的社會損失。的價格提供港口服務所造成的社會損失。案例：中國如何應對港口擁擠問題 荷蘭的阿姆斯特丹港是歐洲唯一無擁堵的港口。阿布斯荷蘭的阿姆斯特丹港是歐洲唯一無擁堵的港口。阿布斯特丹港處理港口擁堵的很多措施有很多值得我們借鑒的地方。特丹港處理港口擁堵的很多措施有很多值得我們借鑒的地方。 首先，在首先，在20052005年，該港用世界尖端物流技術理念年，該港用世界尖端物流技術理念建造了一種現(xiàn)代化的集裝箱碼頭，這種現(xiàn)代化碼頭可建造了一種現(xiàn)代化的集裝箱碼頭，這種現(xiàn)代化碼頭可將港機布設在鋸齒形泊位的兩側(cè)，使港機對集裝箱的將港機布設在鋸齒形泊位

16、的兩側(cè)，使港機對集裝箱的裝卸可雙邊同時進行，因而縮短了裝卸時間裝卸可雙邊同時進行，因而縮短了裝卸時間50%50%，并，并最終大幅度降低了船舶?？砍杀?。該港近幾年發(fā)展迅最終大幅度降低了船舶?？砍杀?。該港近幾年發(fā)展迅速的遠洋集裝箱業(yè)務，將阿姆斯特丹與亞洲、非洲、速的遠洋集裝箱業(yè)務，將阿姆斯特丹與亞洲、非洲、歐洲和南美洲緊密連接起來。遠洋航線之所以備受青歐洲和南美洲緊密連接起來。遠洋航線之所以備受青睞，主要原因是船舶在該港裝卸迅速。睞，主要原因是船舶在該港裝卸迅速。 在提高港口裝卸效率的過程中，在提高港口裝卸效率的過程中，“阿港阿港”還協(xié)還協(xié)同海關為?？扛劭诖舐?lián)盟旗下的船只所載貨物，通過同海關為?？扛劭诖舐?lián)盟旗下的船只所載貨物，通過系統(tǒng)來提供快速無紙化通關服務。碼頭與海關系統(tǒng)來提供快速無紙化通關服務。碼頭與海關之間簽署相關協(xié)議，對那些不需任何查驗環(huán)節(jié)的集裝之間簽署相關協(xié)議，對那些不需任何查驗環(huán)節(jié)的集裝箱可由港口代海關放行，以提高效