技術(shù)交底--上砟整道

1、技術(shù)交底書單位:中鐵XXX局集團XXX鐵路北鋪架分部發(fā)放日期：2013年04月16 H主送單位軌道工程二隊抄送單位安質(zhì)部工程名稱XXX正線軌道工程-上酢整道編號YBPJ-2013JD-001交底容:、設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求：K道祚材質(zhì)采用碎石道床，其道祚材質(zhì)應(yīng)符合鐵路碎石道酢 （TB/T2140 ）中一級道祚標(biāo)準(zhǔn)，底祚應(yīng)滿足鐵路碎石道床底祚（TB/T2897 ）的規(guī)定。道床施工應(yīng)按分層攤鋪、分層補確、分層起道搗固和動力穩(wěn)定等工序進(jìn)行。2、XXX正線道床頂面寬度及道床厚度1）單線道床頂面寬度為3.5 m o（注：動車走行線、貨車外繞線、聯(lián)絡(luò)線頂面寬度為3.4m ）2）道床厚度：級配碎石路基，道床按單

2、層道床設(shè)計，厚度為 30cm；硬質(zhì)巖石路塹，道床厚度為35cm；橋上道床厚度不小于35cm ；隧道道床厚度35cm。（注：動車走行線、貨車外繞線、聯(lián)絡(luò)線土質(zhì)路基地段采用雙層道床，其中面酢厚30c叫底碓厚20cm；石質(zhì)路基道床厚35cm;滲水土路基道床厚30cm ）3）道床邊坡坡度為1 : 1.75 ； 肩堆高為15cm。4）雙線道床頂面寬度分別按單線設(shè)計（半徑小于 800的曲線地段曲線外側(cè)道床頂面加寬 10cm ）。5）有祚雙線線間距小于或等于4.6m時，兩線間宜用道祚填平并形成龜背狀，同一地段的道床線型要保 持平順一致。6）鋪設(shè)III型軌枕地段道床頂面與軌枕中部頂面平齊；岔枕、橋枕等其他軌枕

3、地段道床頂面低于軌枕 承軌面3cm o3、道床斷面圖XXX正線設(shè)計道床斷面圖如下：編制復(fù)核接收人曲nn山時咯im也自繪一級荊道施1OI?舸8編制復(fù)核接收人、施工方法及流程:人工上確整道是對新鋪軌道隨同每次補確用人工及小型機械逐步整正的過程。其作業(yè)重點為：方 正軌枕，補 足并緊固配件和扣件，撥順軌道方向，串實承軌處的枕下道祚，消滅反超高和三角坑。要求上祚整道作業(yè)分次進(jìn)行，每次上祚整道，應(yīng)先補充枕盒部分道祚。然后起道、方枕、串祚、搗固道床，撥 正軌道方向，回填清理道祚，穩(wěn)定軌道。人工上確整道達(dá)到規(guī)定的要求后，就可以上大型養(yǎng)路機械對線路進(jìn)行機養(yǎng)，包括大機起道、撥道、搗固、穩(wěn)定、整形，最后對軌道道床斷

4、面按設(shè)計要求進(jìn)行修整。各施工作業(yè)容施工方法如下：1、撥道鋪好軌后，首先應(yīng)該對線路的方向進(jìn)行撥正，軌道中線和設(shè)計中線偏差應(yīng)在5cm以，以達(dá)到目視直 線順直，曲線圓順。撥道可以采用齒條壓機或門式起撥道機。2、方枕 撥道后，必須對彎斜的枕木進(jìn)行方正，使枕木間距、偏斜控制在2cm以。3、上悔 使用人工將線路兩側(cè)道確回填至軌道上，或者使用小挖機上確。注意：禁止履帶式機械在鋼軌上 行 走，以防軋傷長鋼軌。運確由10- 20個路用敞車用機車牽引（或改裝卸酢車、老K車）裝運石確運到用確地點按順序開始兩邊同時均勻卸確。卸確時，根據(jù)需要列車速度控制在5km/h o （注意：確車重心偏咼，嚴(yán)禁單側(cè)卸確，以 防造成列

5、車脫軌；嚴(yán)禁卸下的多余道祚堆入一線已碾壓好的道床，影響后方鋪軌。）4、起道新線起道時，通常先選擇直線左股、曲線股作為標(biāo)準(zhǔn)股，根據(jù)測量站提供的數(shù)據(jù)，以線路的邊樁為基 準(zhǔn)，按低于設(shè)計標(biāo)高8cm起道，并在軌下串實道確，作為起道瞄視的基準(zhǔn)點。每次至少起好兩個基準(zhǔn)點，中間部 分的軌頂標(biāo)高由線路工看道順平。曲線上可以設(shè)置20mm的超高。5、串確 在起道后應(yīng)將路肩處的道確填入枕木盒中，以便進(jìn)行有效地?fù)v固。6、搗固線路起道串確后，道床是松軟的，必須搗實軌枕下的道確使其密實，以保持道床穩(wěn)定和軌頂水平。1）搗固圍：混凝土枕為鋼軌外側(cè)50cm和側(cè)45cm。鋼軌下方應(yīng)加強搗固，而且對鋼軌接頭和曲線外股的搗固圍應(yīng)加強。

6、2）人工搗固時，應(yīng)做到“五夠",即：舉鎬高度夠，搗固力量夠，八面鎬夠，搗固鎬數(shù)夠及搗固寬度夠, 以保證搗固質(zhì)量。機械搗固時，搗固質(zhì)量取決于搗固時間的長短，必須保證將枕木下的道確搗固密實。7、緊固鋪軌過后3天:編制復(fù)核接收人1）應(yīng)每天對接頭螺栓進(jìn)行緊固，保證力矩達(dá)到500N. m以上；2）定期對鋼軌扣件進(jìn)行緊固，扭矩必須始終保持在100140N.m。三、質(zhì)量控制及驗收標(biāo)準(zhǔn)工班在作業(yè)時，按照下列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制；每道工序完成后，質(zhì)檢員按照下列要求進(jìn)行檢驗。1、鋪軌過后應(yīng)緊跟著撥荒道作業(yè)：要求直線基本順直，曲線基本圓順，線路大致平順，無明顯三角坑，線路中線偏離設(shè)計位置> 5cm,保證

7、行車速度為10km/h o2、第一次上確整道：起完一遍道后軌道方向直線順直，曲線圓順，線路無硬彎，無三角坑，曲線無反超高現(xiàn) 象。一次起道高度不應(yīng)大于10cmo在鋼軌兩側(cè)及軌下應(yīng)加強搗固，鋼軌接頭處和曲線外股、橋梁兩端與路基銜 接等薄弱地段應(yīng)在上述規(guī)定的圍加強搗固道床。接頭魚尾螺栓及螺帽（每個接頭至少上4個）、單彈無缺損，保 證螺栓扭力、軌縫、接頭錯牙均符合要求，線路中線偏離設(shè)計位置> 5cm ,保證行車速度25km/h 。3、第二次上硝整道：應(yīng)在通過5對以上列車后進(jìn)行。整道后：軌向用10m弦量的最大矢度和曲線用20m弦量的實際正矢與計算正矢差不得大于8m叫曲線頭尾不得有反超高或“鵝頭”;

8、軌面用10m弦量的最大矢度不大于8mm,無三角坑；軌道中線 和設(shè)計中線偏差在5cm以，線間距允許偏差（+20,0） mm；軌距 偏差為+4mm、_2mm；曲線超高可初步設(shè)為20mm ,剩余部分待大機養(yǎng)作業(yè)時設(shè)置。保證行車速度35km/h ；軌枕正位，扣件按規(guī) 定上緊。搗固道床，整治空吊板，要求鋼軌接頭處無空吊板，其他部位無連續(xù)空吊板。4、大機前的線路標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)保持在起完二遍道以后的線路標(biāo)準(zhǔn)，道床必須飽滿，滿足大機養(yǎng)條件，標(biāo)高按 預(yù)留大機起道量8cm考慮，最大誤差不得大于±2cm。線路始終保證列車運行速度在35Km/h。四、安全質(zhì)量措施及注意事項:1、新鋪線路應(yīng)及時進(jìn)行重點整道，以利工

9、程列車安全行駛線路。未經(jīng)整道前，列車運行速度不得大于10km/h。 整道后應(yīng)立即安排巡道人員，同時應(yīng)做好對沿線居民的安全常識和愛路、護(hù)路的宣傳工 作。2、卸憲時，列車運行速度應(yīng)嚴(yán)格控制，最高不得超過5km/h o3、停車卸磴后，動車前應(yīng)先檢查軌道上有無障礙和侵限的道悔。4、在卸確過程中，應(yīng)盡量做到兩邊同時卸，以避免造成偏重而影響行車安全。編制復(fù)核接收人5、整道時，施工區(qū)域兩端500m圍必須設(shè)防護(hù)人員進(jìn)行安全防護(hù)，并有安全防護(hù)標(biāo)志。6、撥道時，應(yīng)采用順高就低的方法，著重順平橋頭、道口和坑洼不平的處所，使線路不致驟起驟落，要消除 危及行車安全的三角坑。7、起道應(yīng)先校正一股軌面水平，據(jù)此調(diào)整另一股軌

10、面高程，左右均勻進(jìn)行，每次起道高度不得大于10cm , 兩端順接坡度不得大于2% o起道機應(yīng)由熟練人員操作，起道時，道機應(yīng)穩(wěn)固地安放在道確 上，不得歪斜。起道 機用完后應(yīng)放在鐵路限界以外，嚴(yán)禁放在道心或鋼軌旁，撥道與搗固工作應(yīng)按規(guī)要求進(jìn)行。8、不能長距離起一股鋼軌，防止列車停車時間過長，起道過程中當(dāng)有列車通過時，必須達(dá)到列車放行條件方 可通過，擋道時間最長不要超過10分鐘，收工下班前必須做好線路的順坡工作。9、為確保行車安全，上磴整道后還應(yīng)做好季節(jié)性維修工作。洪汛期應(yīng)全面落實防洪工作，危險地段應(yīng)派專人 看守。炎熱夏季，應(yīng)注意調(diào)整軌縫，防止脹軌。寒冬季節(jié)，應(yīng)著重整治線凍病害，檢查、更換鋼軌及道岔聯(lián)結(jié)配 件，做好防冰、防雪工作。風(fēng)沙季節(jié)，在風(fēng)沙地區(qū)應(yīng)加強線路檢查，及時清除 積沙。五、施工注意事項：1、施工隊伍開工后每天需向我部調(diào)度人員上報當(dāng)日完成進(jìn)度情況和存在的問題。2、施工時施工隊?wèi)?yīng)做好質(zhì)量自檢工作，當(dāng)上道工序施工完后，應(yīng)經(jīng)我部現(xiàn)場質(zhì)檢工程師檢查認(rèn)可 后方可進(jìn) 入下道工序施工；3、交底中未明確的事宜，施工單位應(yīng)及時與我部溝