船舶專業(yè)技術工作總結

1、船舶專業(yè)技術工作總結船舶專業(yè)技術工作總結是一篇好的范文，希望對網友有用。篇一：造船專業(yè)工作總結本文摘要:從剛開始的不知道造船是個什么概念，到現(xiàn)在的我，自己已成為了一名具有專業(yè)技術的造船工人； 從剛開始對圖紙的陌生和不只所措，到現(xiàn)在的熟練程度時間如流水般 匆匆而過。轉眼間，我已在公司工作了兩年有余。 在此之前，造船業(yè)對我來說猶如一張白紙，因為我從來都沒有去 了解過，更沒有去接觸過。在學校里，我的專業(yè)是電氣運行與控制。畢業(yè)后被分配到寶鋼做了一年的物流工作。 年里一個偶然的機會，我有幸來到了江南長興造船有限公司。 進公司以后，我被分到了模塊部。由于在學校時，我考了一個電工中級證書，所以我選擇了船舶電

2、 工的工種，從此以后，我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見過大的船只， 沒想到，現(xiàn)在我不但能見到， 而且自己變成了一名造船工人。剛到廠里，因為我們都是新招來的員工，所以接受了將近一個月 的軍訓。我們對造船并不是很了解，有的人可以說是根本就不知道造船是 個什么概念于是部門給我們安排了一位師傅，來培訓教導我們。從怎樣去接一個簡單的日光燈開始，一直到怎樣去接各種各樣的 設備。教我們怎么樣去學看圖紙，還教會了我們施工的要求和工藝，總 之都是在為我們以后親自動手工作打基矗由于公司慢慢的步入正規(guī)， 部門就給我們成立了兩個電工小組。我被分到了電工組，在我們小組有位老師傅，他們在老廠里都干 了好幾

3、年。無論從工作經驗還是技術方面來說，最全面的范文寫作網站對我 都有極大的幫助。在他們的帶領下，我們小組開始了第一條船的施工。從做結構開始，我就是邊學邊做，遇到不懂的就馬上向老師傅請 教，沒想到在我們小組成員的共同努力下，竟然順利的完成了施工任 務，并且得到了部門的夸獎。這讓我心理覺得甜甜的，好象感覺到成功的喜悅。但在不久以后，我又面臨著一個重大的挑戰(zhàn)，那就是電纜敷設。我以前也沒做過，更不要說這么大的工作量了?？粗菐资暗碾娎|，而且還有那么多的系統(tǒng)，分都分不清的我 開始有了一點的恐慌，不知該如何是好。但是師傅告訴我不用擔心，只要你用心去學習，動手能力強，沒 有你做不到的然后我被班組長安排到了負

4、責做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信心完成又艱巨的工作任務。因為這一層它還包還了廚房里的許多電器設備。岡併始做的時候，無論是圖紙，還是哪個系統(tǒng)，我都會遇到各種 各樣的問題和困難。因為我畢竟是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教導和指點，加上同事們的幫助，我還是順 利的完成了工作任務。沒用多久，我們小組完成了全部的施工任務，并且順利的通過了 自檢，船檢，船東的檢驗和認可。一直到設備的安裝和接線，還有最后的調試階段，范文我們都沒 有影響到工程的進度?？粗且粋€個的日光燈都亮了起來，一個個的子鐘都能正常的顯 示時間，一個個的喇叭都能聽到美妙的音樂，還有那一部部的電話都 能保持正常的通話。洗衣機也

5、能洗衣服了，廚房的設備也都能做飯了吃了，每個系統(tǒng) 都能正常的運行起來了。這個時候我們的工作基本上已經結束了。看到了這些，想起我們當時流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班, 都感到無比的自豪和留戀，而且有一種成功感。因為那些成功有我們每一個人的付出，甚至是一個不起眼的小螺 絲。時間在不斷的流失，我的工作經驗也日益的增長，專業(yè)技能也有 了明顯的提高。于是在師傅的幫助下，班組長的安排下，我再次接受了一個新的 挑戰(zhàn)，那就是駕駛室。因為駕駛室是上層建筑的核心部分， 每一個系統(tǒng)都要從這里開始， 駕控臺，雷達，無線電等重要的設備和系統(tǒng)都集中在這里。所以做起來更加的困難，但也是最能學到技術的工作。 于是我就專心的

6、去做。邊做邊學，不知道的就立刻問師傅。 百度每個系統(tǒng)的圖紙也都要認真的去看。就這樣，在師傅的幫助下，我第一次做駕駛室也順利的完成了。 而且我還幸運的跟著去試航，這也是我的第一次遠航，而且是在 這么大的船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的，心里總是想自己什么時候也 能去一次，沒想到這么快就實現(xiàn)了。篇二：船舶工程師職稱評聘專業(yè)總結船舶工程師工程師職稱申報 工作總結任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結 -本人年月畢業(yè)于專業(yè)， 學制年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。年獲助理工程師職稱。年月于被評為年度先進工作者，年月于被評為年度先進工作者，年月于被評為年度先進工作者，年月于被評為優(yōu)秀學員，年月于被評

7、 為年度先進工作者，年月于被評為年度先進工作者，年月于被評為年 度優(yōu)秀黨員，年月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年月于被評為年度優(yōu)秀黨 員，年在抗洪救災工作中被黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，思想?yún)R報專題得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經 驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗， 也取得了優(yōu)秀的成績?，F(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：一、船舶建造檢驗工作船 舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。O傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷 的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水 孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡

8、位置， 保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結 任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的隆安水運船時，進行操舵試驗過程中，發(fā) 現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因 是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間, 在滿舵時舵桿牽拉尾圭寸板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在 下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意 見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。二、營運檢驗營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，范文

9、 寫作在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗， 而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方 面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建 及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經 驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗艘次，包括客船、 普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船 等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題 及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗水運船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象， 仔細查

10、看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提 出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決， 經過這些年的跟蹤檢驗, 沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二一年八月，我在檢驗水運船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏 銳的感覺到這條長度在余米的船舶所核定的級干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。在檢驗田陽船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經 濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流 到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水

11、，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設 一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營 運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不 違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量檢驗意見通知書，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留 問題，為船舶的安全航行了技術保障。三、公正檢驗幾年來共進行公證檢驗艘次，作出的技術結論均作 為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事 部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對水運船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約處有一條長焊縫，懷 疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記 載增加了,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確 認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結 案了依據(jù)。任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶