技能大賽汽車試題第一套

1、一、 單選題1職業(yè)道德的核心是（ C ）A愛國主義 B.集體主義 C.為人民服務(wù) D.社會主義2間隙配合為（ A ）。A孔的公差帶在軸的公差帶之上B孔的公差帶在軸的公差帶之下C孔的公差帶下部分與軸的公差帶上部分交疊D孔的公差帶上部分與軸的公差帶下部分交疊3裝備ABS的汽車制動時(shí)，制動踏板感到震動，說明（ B ）。AABS系統(tǒng)有故障 B正常工作 C制動主缸有故障 D真空助力器有故障4汽車EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要控制尾氣中（ D ）的含量。ACO BCO2 CHC DNOx5對電噴汽油發(fā)動機(jī)而言，燃油壓力調(diào)節(jié)器采用進(jìn)氣歧管真空度進(jìn)行控制的目的是（ A ）。A維持噴油器前、后兩端的壓力差恒定B維持燃

2、油分配管內(nèi)燃油壓力恒定 C減少怠速時(shí)燃油的回油量 D減少燃油分配管內(nèi)燃油壓力6自動變速器液力變矩器變矩工作時(shí)，導(dǎo)輪（ B ）。 A轉(zhuǎn)動 B不動 C先轉(zhuǎn)動后不動 D先不動后轉(zhuǎn)動7汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)主要消除汽油蒸氣中的（ B ）。ANOx BHC CCO D硫化物8發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器直接控制的是（ A ）。A勵(lì)磁電流 B電樞電流 C充電電流 D蓄電池電壓9柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是 A 。 (A)純空氣 (B)純?nèi)加?(C)燃油混合氣 (D)燃油和潤滑油10.變速器檔數(shù)越多，發(fā)動機(jī)便越有可能接近于 C 時(shí)的轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平均值越大。(A)最高速度 (B)最大轉(zhuǎn)矩 (C)最大功率 (D)最大牽引力11.

3、 汽車轉(zhuǎn)向輪自動回正作用稱為轉(zhuǎn)向輪穩(wěn)定效應(yīng)，這種穩(wěn)定效應(yīng)是由 D 來保證的.(A)前輪外傾(B)前輪前束 (C)后輪外傾 (D) 主銷后傾12.ABS防抱死制動系統(tǒng)中的“選低”原則是 C 。(A)四車輪中只要有一個(gè)車輪出現(xiàn)抱死情況，就對所有車輪進(jìn)行控制(B)兩前輪有一個(gè)車輪出現(xiàn)抱死情況，就對兩前車輪進(jìn)行控制(C)兩后輪有一個(gè)車輪出現(xiàn)抱死情況，就對兩后車輪進(jìn)行控制(D)兩后輪有一個(gè)車輪出現(xiàn)抱死情況，就對所有車輪進(jìn)行控制13.當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一定，進(jìn)氣量減少時(shí)，噴油量 B 。 (A)增加 (B)減少 (C)不變 (D)先增加然后不變14.在緊急制動時(shí)，當(dāng)后輪抱死受側(cè)向力時(shí)，汽車會 B (A)失去轉(zhuǎn)向

4、操縱性 (B)側(cè)滑 (C)制動距離縮短 (D) 制動距離延長15.氧含量閉環(huán)控制的目的是 A 。(A)使三元催化器的轉(zhuǎn)化效率最佳 (B)使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性處于最好狀態(tài) (C)使發(fā)動機(jī)燃燒更加充分 (D)使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音最小 16.人體最敏感的垂直振動頻率是 C 。(A)1-2Hz (B) 2-4Hz (C) 4-8Hz (D)8-16Hz 17. 從傳感器輸出信號輸入ECU后，首先通過（ C ）（A）存儲器 （B） CPU （C）輸入處理電路 （D） A/D轉(zhuǎn)接口18. 六缸發(fā)動機(jī)凸輪軸上同一氣門的凸輪間相位角應(yīng)相錯(cuò)（ A ）(A) 60° (B) 90° (C) 1

5、20° (D) 180°19. 制動壓力調(diào)節(jié)器中的儲液器用來接納ABS（ A ）過程中從輪缸流回的制動液，同時(shí)還對回流制動液的壓力波動具有一定的衰減作用。(A)減壓 (B)增壓 (C)保壓 (D)三者都有可能20. 當(dāng)滑移率S=（ A ）時(shí)，車輪附著系數(shù)最大。(A) 10%30% (B) 20%50% (C) 0% (D) 100%21. 電子點(diǎn)火系與傳統(tǒng)點(diǎn)火系的主要區(qū)別在于（ A ）(A) 低壓電路 (B) 高壓電路 (C) 外電路 (D)內(nèi)電路22. 繞線式和永磁式兩種刮水電動機(jī)總成在結(jié)構(gòu)上有所不同，主要表現(xiàn)是在繞線式刮水電動機(jī)的磁極上繞有（ C ）兩個(gè)勵(lì)磁繞組，其它部

6、件的結(jié)構(gòu)基本相同。(A) 串勵(lì)的 (B) 并勵(lì)的 (C) 串勵(lì)和并勵(lì) (D) 雙串勵(lì)的23. 工作簡單、生產(chǎn)效率高，便于流水線式裝配的裝配法是（ A ）。(A)完全互換裝配法 (B)大數(shù)互換裝配法 (C)選擇裝配法 (D)調(diào)整裝配法24. 電控汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障，則ECU將采用（ A ）保持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（A）替代值 （B）故障瞬時(shí)值 （C）任意值 （D）當(dāng)前值25. 當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，汽車行駛時(shí)的驅(qū)動力（ B ）A達(dá)到最小。 B達(dá)到最大。 C達(dá)到最大或最小。 D保持不變26. 當(dāng)汽車的主減速器傳動比增大時(shí), 汽車在高檔時(shí)的燃油消耗量（ B ）A減少 B增大 C減少或增大

7、。 D不變27. 交流發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生磁場的裝置是（ B ） A、定子 B、轉(zhuǎn)子 C、電樞 D、整流器28. 無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火線圈的次級與初級線圈的匝數(shù)比（ C ）傳統(tǒng)點(diǎn)火線圈。A、等于 B、小于 C、大于 D、都不對29. 汽車空調(diào)系統(tǒng)中使制冷劑壓力迅速降低的裝置為（ C ）。A、壓縮機(jī) B、蒸發(fā)器 C、膨脹閥 D、冷凝器30. 流量型電子燃油噴射系統(tǒng)是利用（ B ）測量吸入發(fā)動機(jī)的空氣流量。 A進(jìn)氣壓力傳感器 B流量計(jì) C速度計(jì) D節(jié)氣門開度傳感器31. 目前國內(nèi)外汽車上廣泛使用的是（ B ）電動刮水器。 A、復(fù)勵(lì)式 B、永磁式 C、并勵(lì)式 D、都不對32某四沖程6缸發(fā)動機(jī)工作時(shí)，凸輪

8、軸旋轉(zhuǎn)60轉(zhuǎn)，該發(fā)動機(jī)第6缸完成工作循環(huán)次數(shù)為（ D ） A30次 B40次 C50次 D60次33. 液力變矩器中的渦輪與（D ）連接。A導(dǎo)輪 B飛輪 C泵輪 D行星齒輪變速裝置輸入軸34. 汽車的最大爬坡能力是指在良好路面上（ D ）。A第一檔空載時(shí)的最大爬坡度 B直接檔最大爬坡度 C最高車速時(shí)的最大爬坡度 D第一檔滿載時(shí)的最大爬坡度35. 汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃的可能性將（A）。A越大 B越低 C不變 D與點(diǎn)火時(shí)間無關(guān)36. 在汽車制動系統(tǒng)中，真空助力系統(tǒng)的真空度取自（ B ）。A變速器 B發(fā)動機(jī)節(jié)氣門后進(jìn)氣管 C空氣濾清器 D排氣管37. 路面附著系數(shù)越大，汽車初始制動車速越低，

9、汽車的制動距離（ A ）。A越短 B越長 C不一定 D與車速無關(guān)38. 汽車行駛的總阻力由滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和（ B ）構(gòu)成。A空駛阻力 B加速阻力 C滑行阻力 D附著阻力39. 為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為（ B ）A正極 B負(fù)極 C正、負(fù)極不一定 D正、負(fù)極無關(guān)40. 工序基準(zhǔn)定義為（ B ）。A設(shè)計(jì)圖中所用的基準(zhǔn) B工序圖中的基準(zhǔn) C裝配過程中所用的基準(zhǔn) D用于測量工件尺寸、位置的基準(zhǔn)二、 多選題1裝配精度包括（ ABCD ）。A有關(guān)零件或部件的尺寸精度 B有關(guān)零件或部件的位置精度 C機(jī)器的相對運(yùn)動精度 D配合表面的接觸精度4質(zhì)量檢驗(yàn)人員在檢驗(yàn)產(chǎn)品過程中

10、依據(jù)是（ ABCD ）。A產(chǎn)品圖紙 B國家標(biāo)準(zhǔn) C技術(shù)條件 D工藝規(guī)程3電動汽油泵在出油口設(shè)單向閥的目的是（ BD ）。A、防止油壓過高損害汽油泵 B、防止管路中汽油倒流回汽油泵C、調(diào)節(jié)出油壓力 D、便于發(fā)動機(jī)再次起動4制動性能臺試檢測項(xiàng)目有（ ABC ）A制動力 B車輪阻滯力C制動協(xié)調(diào)時(shí)間 D制動熱衰退性能5常見的獨(dú)立懸架類型有（ ABCD ）。A橫臂式B縱臂式C燭式D麥弗遜式6汽車上的點(diǎn)火系統(tǒng)及全車電氣設(shè)備的電源包括（ BCD ）。A繼電器 B蓄電池 C發(fā)電機(jī) D電壓調(diào)節(jié)器7下列（ ACD ）屬于電噴發(fā)動機(jī)傳感器。A、曲軸位置傳感器 B、雙溫開關(guān)C、氧傳感器 D、進(jìn)氣溫度傳感器8汽車底盤測

11、功機(jī)分為（ AB ）。A單滾筒 B雙滾筒C四滾筒 D單雙組合式滾筒9工藝基準(zhǔn)分為（ ABCD ）。A工序基準(zhǔn) B定位基準(zhǔn) C測量基準(zhǔn) D裝配基準(zhǔn)10汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的影響因素有（ ABCD ）。A壓縮比 B變速器檔位 C汽車的造型 D輪胎 11影響汽車轉(zhuǎn)向特性的因素有（ ABCD ）A汽車的質(zhì)量分配與車輪側(cè)偏剛度的匹配B輪胎的結(jié)構(gòu)、氣壓、輪胎回正力矩和側(cè)傾時(shí)車輪外傾角變化C驅(qū)動型式D軸轉(zhuǎn)向 12汽車檢測參數(shù)標(biāo)的組成（ ABC ）。A許用值 B初始值 C極限值 D正常值13電子噴射系統(tǒng)的控制系統(tǒng)由傳感器和 C D 組成。 (A)氧傳感器 (B)噴油泵 (C)執(zhí)行器 (D)電子控制單元14，爆震控制

12、能夠AB 。(A)保護(hù)發(fā)動機(jī) (B) 提高發(fā)動機(jī)的功率 (C)提高發(fā)動機(jī)的排放性 (D)增加汽車的碰撞安全性15，柴油發(fā)動機(jī)排放最主要的是AB 和HC等。(A) NOX (B)微粒物質(zhì) (C)CO2 (D)藍(lán)煙 16，常用的保證裝配精度的方法有完全互換裝配法、大數(shù)互換裝配法和 ABC 。(A)選擇裝配法 (B)調(diào)整裝配法 (C)修配裝配法 (D)相等公差法（E）分組互換裝配法17，汽車檢測參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)有國家標(biāo)準(zhǔn)和 BCD 。(A)國際標(biāo)準(zhǔn) (B)地方標(biāo)準(zhǔn) (C)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) (D)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18，影響汽車通過性的主要因素有發(fā)動機(jī)的動力性、液力傳動和 ABC 等。(A)傳動系的傳動比 (B)汽車車輪 (C

13、)差速器 (D)變速器的檔位數(shù)19，汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有 ABC 。(A)中性轉(zhuǎn)向 (B)不足轉(zhuǎn)向 (C)過多轉(zhuǎn)向 (D)四輪轉(zhuǎn)向20，四輪定位儀的檢測項(xiàng)目主要包括 ABCD 等。(A)前輪束角 (B)前輪外傾角 (C)主銷后傾角 (D)主銷內(nèi)傾角（E）轉(zhuǎn)向角度21，汽車排放污染物有排氣污染物和 BD 等。(A)車輛光污染 (B) 曲軸箱污染物 (C)車輛噪聲污染 (D)燃油箱蒸發(fā)污染物22，發(fā)動機(jī)特性和 ABC 是影響汽車動力性的主要因素。(A)傳動系參數(shù) (B)汽車總質(zhì)量 (C)使用因素 (D)離地間隙23，生產(chǎn)制造階段質(zhì)量管理是指進(jìn)行 BC 的工作。(A)確定質(zhì)量問題 (B)工序質(zhì)量改進(jìn) (C

14、)工序質(zhì)量審核 (D) 確定質(zhì)量改進(jìn)措施24，AT自動變速器的組成部分是 ABC 。(A)液力變矩器 (B)行星齒輪變速機(jī)構(gòu) (C)控制機(jī)構(gòu) (D)傳感器25. 汽車通過性的幾何參數(shù)有：（CD ）、縱向通過半徑、橫向通過半徑、接近角、離去角等。（A） 最大轉(zhuǎn)彎直徑 （B）最大離地間隙（C） 最小轉(zhuǎn)彎直徑 （D）最小離地間隙26. 誠實(shí)守信的基本要求主要是（ ABD ）(A)忠誠所屬企業(yè) (B)維護(hù)企業(yè)信譽(yù) (C)樹立職業(yè)理想 (D)保守企業(yè)秘密27. 識機(jī)械裝配圖的一般步驟應(yīng)為（ ABC ）(A)了解和分析視圖情況 (B)分析零件 (C)歸納 (D)修改記錄28. 無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系低壓電路與傳

15、統(tǒng)點(diǎn)火系相比，基本組成除了點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈等以外，還包括了（BD ）兩個(gè)主要部分。(A)電壓調(diào)節(jié)器 (B) 點(diǎn)火模塊 (C)噴油器 (D) 點(diǎn)火信號發(fā)生器29. 汽車制動時(shí)，由于車輪（ A ）的增大，（ B ）減小，當(dāng)轉(zhuǎn)向輪抱死拖滑時(shí)，側(cè)向附著系數(shù)幾乎為零，汽車將完全喪失轉(zhuǎn)向能力。(A)滑移率 (B) 側(cè)向附著系數(shù) (C)減速度 (D)附著力30. 盤式制動器與鼓式制動器相比，描述準(zhǔn)確的是（ ABC ）(A)盤式制動器無摩擦助勢作用，制動效能較低，但受摩擦系數(shù)的影響較小(B)盤式制動器浸水后效能降低比較少(C)在制動力矩相同情況下，尺寸和質(zhì)量一般比較小(D)制動盤的熱膨脹量小，需要經(jīng)常調(diào)整制

16、動器間隙31. 交流發(fā)電機(jī)的工作特性是指發(fā)電機(jī)經(jīng)整流后輸出的直流電壓，電流和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，它包括（ABC ）。(A)輸出特性 （B） 空載特性 (C)外特性 (D)滿載特性32. 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成，主要由（ ACD ）等組成。(A)壓縮機(jī)、冷凝器. (B)貯液罐、高低壓開關(guān) (C)蒸發(fā)器和控制電路 (D)貯液干燥器、膨脹閥.33. 評價(jià)汽車的制動性指標(biāo)有（ BCD ）。(A)制動力的大小. (B)制動效能的恒定性. (C)制動時(shí)的方向穩(wěn)定性 (D)制動效能.34. 尺寸鏈的特征是（ BCD ）。(A)具有尺寸的開放性。 (B)具有的互聯(lián)性。(C)具有尺寸的封閉性。(D)尺寸鏈至少有三個(gè)

17、尺寸構(gòu)成35. 檢測參數(shù)的選用原則（ A B C ）、穩(wěn)定性、信息性等。(A)靈敏度 （B）單值性 （C）經(jīng)濟(jì)性 （D）峰值性36. 定位基準(zhǔn)應(yīng)與（ A ）和（ B ）重合，否則將產(chǎn)生基準(zhǔn)不重合誤差。(A) 工序基準(zhǔn) (B) 裝配基準(zhǔn) （C） 工藝基準(zhǔn) （D）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)37. 屏幕檢測法的特點(diǎn)是（ AB ）。(A). 效率低 ( B). 需占用大場地 (C). 效率高 (D). 精度高38. 側(cè)滑試驗(yàn)臺的檢測結(jié)果中包含有兩重含義，即（ AD ）。(A). 側(cè)滑量的大小 (B). 汽車的跑偏量 (C). 汽車的跑偏方向 (D). 側(cè)滑板的運(yùn)動方向39. 保證工件位置公差的方法主要有（ AB ）。A

18、.工件在機(jī)床中定位正確 B. 刀具相對于工件有正確的位置關(guān)系 C. 加工方法正確 D. 測量精準(zhǔn)40. 某汽車在某平路上以某一車速等速行駛時(shí)，如檔位越高，則 （ A B D ）A.加速性變差 B.后備功率越小 C. 燃油消耗率越大 D.燃油消耗率越小41. 助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)有（ A.B.C ）等型式。A機(jī)械助力式 B.氣壓助力機(jī)械傳動式 C氣壓助力液壓傳動式 D 隧道式42.汽車車輪的（ BD ）會引起側(cè)滑試驗(yàn)臺側(cè)滑板的側(cè)滑。A. 主銷后傾角 B. 前束 C. 主銷內(nèi)傾角 D. 車輪外傾角43采用麥弗遜式獨(dú)立懸架的汽車，車輪上下運(yùn)動時(shí)（.BD ）A主銷定位角不變化 B主銷定位角變化 C輪距

19、不變化 D輪距變化44. 制動試驗(yàn)臺上檢測的制動力有兩大類，即（ CD ）的制動力。A. 前輪 B. 后輪 C. 行車制動 D. 駐車制動45. 輪胎的（ ABCD ）均會影響汽車的轉(zhuǎn)向特性。A. 氣壓 B. 結(jié)構(gòu) C. 新舊程度 D. 花紋46. 真空助力伺服制動系的真空助力器不工作時(shí)（ AD ）A真空閥開啟 B真空閥關(guān)閉 C大氣閥開啟 D大氣閥關(guān)閉47. ABS防抱死制動系統(tǒng)工作過程包括（ BCD ）A駐車制動過程 B減壓過程 C保壓過程。 D增壓過程48. 動力轉(zhuǎn)向器按轉(zhuǎn)向器控制閥和動力缸之間位置分類有（ AB C ）A整體式 B半整體式 C轉(zhuǎn)向加力器 D常流式49. 汽車的制動效能包括

20、（ ABC ）。A制動距離 B制動減速度 C制動力 D方向穩(wěn)定性50. 車輪定位合理可增強(qiáng)汽車行駛的（ ABC ）。A安全性 B穩(wěn)定性 C減少輪胎磨損 D費(fèi)油51. 離合器的作用（ ABC ）A保證汽車平穩(wěn)起步 B換檔平順 C防止傳動系過載 D增大轉(zhuǎn)矩52. 減少汽油發(fā)動機(jī)對大氣污染的方法（ ABCD ）。A汽油蒸發(fā)控制 B強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) C廢氣再循環(huán)技術(shù) D三元催化轉(zhuǎn)化53. 三元催化轉(zhuǎn)化裝置常用催化劑有（ABC ）。A鉑 B鈀 C銠 D鉛54 . 與化油器相比，電控汽油噴射系統(tǒng)具有（ ABCD ）等優(yōu)點(diǎn)。A、排放好 B、進(jìn)氣管進(jìn)氣阻力小C、可燃混合氣濃度控制更精確 D、動力性好55汽車

21、起動機(jī)是由（ BCD ）等組成。A交流電動機(jī) B直流電動機(jī) C傳動機(jī)構(gòu) D控制機(jī)構(gòu)56. 驅(qū)動橋的類型有（CD ） 。(A)獨(dú)立懸架 (B)非獨(dú)立懸架 (C)斷開式 (D)非斷開式57. 發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的種類有（ ABD）等。(A) 觸點(diǎn)式(B)晶體管式 (C) 繼電器式 (D)集成電路式58. 燃油噴射系統(tǒng)可按（ABD）等方法分類。A噴射時(shí)刻 B噴射部位 C操縱機(jī)構(gòu) D空氣量檢測59. 汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)正常工作的基本條件是（ ABD ）。A足夠的擊穿電壓 B一定的火花能量 C必須有24V蓄電池 D持續(xù)的放電時(shí)間 60. 無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)分為（ ABCD ）。A磁脈沖式無觸點(diǎn)點(diǎn)火系 B光電式無觸點(diǎn)點(diǎn)

22、火系 C電磁振蕩式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系 D霍爾效應(yīng)式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系三、判斷題（ ）1職業(yè)紀(jì)律有明確的規(guī)定性和一定的強(qiáng)制性等特點(diǎn)。（ ）2在一個(gè)工作循環(huán)中活塞往復(fù)兩個(gè)行程的內(nèi)燃機(jī)稱作四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。（）3發(fā)動機(jī)氣缸缺火將導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)化器過熱。（）4差速器左右兩側(cè)半軸轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。（ ）5ASR系統(tǒng)是輔助制動系統(tǒng)，與ABS一起工作，改善汽車制動過程。（ ）6等速萬向節(jié)從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平分面上。（ ）7點(diǎn)火時(shí)曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾角稱為最佳點(diǎn)火提前角。（ Ö ）8變速器的檔位越多則經(jīng)

23、濟(jì)性和動力性都好。（ ）9.汽車在行駛過程中遇到的正面迎風(fēng)阻力稱為空氣阻力。（ ）10.汽車制動時(shí)制動距離變長是由于車輪沒有抱死。（ ）11.當(dāng)換檔桿放在P、D檔位置時(shí)，能起動發(fā)動機(jī)。（ ）12.電控汽油發(fā)動機(jī)的噴油量一般由燃油分配管內(nèi)壓力確定。（ ）13.傳感器是用來檢測發(fā)動機(jī)各工況運(yùn)行的參數(shù)，給執(zhí)行元件工作指令。（）14. 出現(xiàn)定位誤差，不一定會使工序基準(zhǔn)在工序尺寸方向上發(fā)生位置偏移。（ ）15.電控自動變速器是根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號來確定檔位的。（ ）16.在機(jī)器裝配或零件加工過程中，由相互連接的尺寸形成封閉的尺寸組，稱為尺寸鏈。（ ）17.發(fā)火性是指柴油的自燃能力，用辛烷值表示。（ ）18.進(jìn)氣溫度傳感器失效，使信號中斷，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熱啟動困難和排氣污染物值增大。（ ）19.轉(zhuǎn)向系分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩種。機(jī)械轉(zhuǎn)向系是以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，動力轉(zhuǎn)向系是以發(fā)動機(jī)的動力為轉(zhuǎn)向能力的轉(zhuǎn)向系。（ ）20. 負(fù)主銷偏移的汽車，制動時(shí)不易跑偏，但轉(zhuǎn)