2020年高考作文模擬訓(xùn)練

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上2020年高考作文模擬訓(xùn)練敬畏生命，熱愛(ài)生命！“翼裝飛行事故”引發(fā)的生命反思閱讀下面的材料，按要求作文。材料一：5月12日，翼裝飛行愛(ài)好者劉安在天門山的一次飛行中，不幸從空中掉落，意外身亡。對(duì)于自己的愛(ài)好，劉安曾說(shuō)：“我為自己而活，我不后悔我的選擇，我會(huì)堅(jiān)持我選擇的路。”材料二：2017年，國(guó)內(nèi)極限挑戰(zhàn)第一人劉永寧在一次攀爬中不幸墜樓遇難。國(guó)內(nèi)還有許多像劉永寧一樣的挑戰(zhàn)者，他們坦言，自己享受的是攀爬帶來(lái)的刺激感和新鮮感。材料三：本來(lái)，生命只有一次，對(duì)于誰(shuí)都是寶貴的。(瞿秋白)有人說(shuō)，極限運(yùn)動(dòng)者是拿自己的生命冒險(xiǎn)，不值得提倡；也有人說(shuō)，他們是為了自己的愛(ài)好而冒險(xiǎn)，是他們

2、自己的選擇，別人無(wú)從干預(yù)。對(duì)此你怎么看？據(jù)此材料寫一篇作文。自擬題目，文體不限（詩(shī)歌除外），不少于800字。解析：我們可以先確定觀點(diǎn)，再?gòu)挠^點(diǎn)出發(fā)進(jìn)行議論和評(píng)價(jià)。根據(jù)材料，我們可以從以下三個(gè)角度確定觀點(diǎn)：角度一（大眾角度）：敬畏生命/任何運(yùn)動(dòng)都不能以生命為代價(jià)       災(zāi)難與事故的頻發(fā)，讓我們看到了生命的脆弱，一個(gè)個(gè)鮮活的生命倏忽而逝；而當(dāng)災(zāi)難和事故發(fā)生，也突顯了生命的可貴。敬畏生命，因?yàn)閷?duì)于每一個(gè)人來(lái)說(shuō)，生命只有一次，失去了生命就失去了一切。角度二（理性反思的角度）：極限運(yùn)動(dòng)，也要敬畏生命  如何在有限的生命

3、里追逐夢(mèng)想、自我實(shí)現(xiàn)，不同人有不同的選擇。此次遇難的翼裝飛行女生曾表示“我為自己而活，我不后悔我的選擇”。我們尊重她的熱愛(ài)，敬佩她的勇氣，也理解極限運(yùn)動(dòng)“挑戰(zhàn)不可能”的價(jià)值追求。但在追逐所愛(ài)的同時(shí)多一分敬畏和謹(jǐn)慎，在合理的范圍內(nèi)尋求突破，避免悲劇的發(fā)生，或許是每個(gè)人都應(yīng)該學(xué)到的一課。角度三（監(jiān)管的角度）：極限運(yùn)動(dòng)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)管 當(dāng)前，我國(guó)戶外運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域還沒(méi)有專門立法，對(duì)相關(guān)安全事件主要依據(jù)侵權(quán)責(zé)任法處理。接下來(lái)，有必要細(xì)化極限運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的法律法規(guī)，用法定條款明確極限運(yùn)動(dòng)組織者和參與者需要承擔(dān)的義務(wù)與責(zé)任。極限運(yùn)動(dòng)需要高度自律，也需要他律監(jiān)管。范文：1、敬畏生命“人生代代無(wú)窮已，江月年年只相

4、似?！睅装倌昵澳莻€(gè)玉盤臨江的清夜，詩(shī)人在感慨天地蒼茫、人生短促的同時(shí)，不免透露出一絲對(duì)生命的敬畏。“敬畏生命”最早由著名思想家史懷澤提出。他生平在音樂(lè)、醫(yī)學(xué)、哲學(xué)方面都頗有成就，但他卻把“敬畏生命”當(dāng)作自己最偉大的成果。如今這一理念已成為生態(tài)思潮最重要的里程碑，對(duì)世界文明發(fā)展產(chǎn)生了重大而深遠(yuǎn)的影響。韓國(guó)有間“棺材學(xué)院”讓人們體驗(yàn)死亡。在這里，它專門向人們提供“模擬葬禮”服務(wù)，參與者會(huì)在“棺材學(xué)院”中寫下自己的“遺囑”和“墓志銘”，然后參加自己的“葬禮”，并且穿上壽衣被裝進(jìn)一只木棺材中靜躺10分鐘。這種“模擬葬禮”目前在韓國(guó)已經(jīng)成為了一種時(shí)尚，許多年輕人都想嘗試。年輕人不尊重生命，輕易放棄生命的

5、現(xiàn)象屢有發(fā)生，而如今通過(guò)對(duì)死亡的親身體驗(yàn)，可以促使人們對(duì)生命進(jìn)行反思，這樣能夠更加體會(huì)生命的意義，更積極樂(lè)觀地活著，他們對(duì)生命有了一種敬畏之情，很多參與者都表示，想為自己創(chuàng)造一個(gè)沒(méi)有遺憾的人生。依稀記得小學(xué)時(shí)的一篇課文，面對(duì)絕境時(shí)老羚羊們?yōu)榱耸剐×缪騻儼踩由粋€(gè)接一個(gè)跳下懸崖，為的是在小羚羊即將下墜的那一刻充當(dāng)跳板。每回憶，便深刻感受到生命無(wú)法承受之重。災(zāi)難與事故的頻發(fā)，讓我們看到了生命的脆弱，一個(gè)個(gè)鮮活的生命倏忽而逝;而當(dāng)災(zāi)難和事故發(fā)生，也突顯了生命的可貴。敬畏生命，因?yàn)閷?duì)于每一個(gè)人來(lái)說(shuō)，生命只有一次，失去了生命就失去了一切。老子提出“重身惜生”的思想，孔子在自家馬廄失火后問(wèn)的也是“傷

6、人乎”，而“不問(wèn)馬”。國(guó)人常說(shuō)的“人命關(guān)天”，是否意味著敬畏生命早已融入到我們的生活中?！懊駷橘F，社稷次，君為輕”，在孟子眼里社稷江山、君主圣上都比不上民眾重要。在汶川大地震，玉樹地震后，國(guó)家為死難者降半旗致哀，設(shè)立國(guó)家哀悼日，正是敬畏生命的體現(xiàn)，表現(xiàn)了對(duì)普通民眾生命的敬畏和尊重。倫理即敬畏生命，珍愛(ài)生命，努力向上，讓生命發(fā)出華光異彩。2、敬畏生命這是一個(gè)個(gè)性張揚(yáng)的偉大時(shí)代，每個(gè)人都會(huì)面臨很多選擇，每個(gè)人都有機(jī)會(huì)用自己的方式展現(xiàn)自己，甚至連死亡的方式都有很多選擇。最近，總是能看到或聽到有人離開我們的新聞或傳聞，有的人被無(wú)良的飆車族毫無(wú)理由地奪去了生命，也有很多人選擇用跳樓的方式為自己作人生最后

7、一次選擇。我無(wú)法想象，人在空中作最后飛翔的那幾秒鐘，是一種怎樣的心情？激動(dòng)、平靜？酣暢、緊張，后悔或無(wú)悔？真的是無(wú)法想象，也不愿意想象。今天我要說(shuō)的是，敬畏生命。敬畏自己的生命，敬畏每一個(gè)人的生命，敬畏地球上每一個(gè)生命。敬畏生命，因?yàn)槊恳粋€(gè)生命都是上蒼的恩賜。想想每一個(gè)生命來(lái)到這個(gè)世界，需要多大的運(yùn)氣和機(jī)遇，需要克服多少困難險(xiǎn)阻？上蒼創(chuàng)造生命又是何等的神奇？每一個(gè)生命盡管將面對(duì)懸殊的未來(lái)，但是生存的權(quán)利卻是完全平等的。除了自然界的法則可以抹殺生命，我們又有什么權(quán)利結(jié)束自己的生命，甚或傷害別人的生命？ 敬畏生命，因?yàn)樯蝗珜儆谀阕约骸Ｈ祟惖臍v史是一條連綿不斷的線，每一個(gè)人都是這條在線一個(gè)點(diǎn)。這

8、個(gè)點(diǎn)卻不是獨(dú)獨(dú)的，孤立的，但是連綿在線的一個(gè)點(diǎn)，是一個(gè)承接前后點(diǎn)的個(gè)體。上蒼創(chuàng)造了這個(gè)點(diǎn)，就賦予了相應(yīng)的使命；生生的切斷這條線，就是違背自然，違背規(guī)律。敬畏生命，就是要努力讓生命在規(guī)律的春夏秋冬里呈現(xiàn)自己的色彩。在春天里播種，在夏天里欣賞繁花似景，在秋天里聽梧桐葉落，在冬天里貫看白雪飛揚(yáng)。人生短短幾十年，二十歲之前懵懂無(wú)知，三十而立卻困難重重，四十不惑而家庭負(fù)擔(dān)沉重，五十總算輕松一些，卻又要看日落西山，六十一到，告老還鄉(xiāng)，逐步退出歷史舞臺(tái)。這就是規(guī)律，每一個(gè)階段都有自己的色彩。敬畏生命，就是要始終保持平和的心態(tài)，享受平常的生活。新聞時(shí)評(píng)1、翼裝飛行遇難，放飛極限也要心懷敬畏 

9、0;來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)評(píng)論 近日，張家界天門山翼裝飛行失聯(lián)女孩遇難的消息，讓不少人痛心。與此同時(shí)，翼裝飛行這一大眾較為陌生的運(yùn)動(dòng)方式，也隨之進(jìn)入更多人視野。不少人對(duì)此表示質(zhì)疑：如此危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)有存在價(jià)值嗎？今天，我們就一起來(lái)聊聊這個(gè)話題。 翼裝飛行，就是飛行者身著翼裝，從高空中的直升機(jī)或者高樓、高塔、懸崖跳下，進(jìn)行無(wú)動(dòng)力飛行的運(yùn)動(dòng)。作為“世界極限運(yùn)動(dòng)之最”，極快的飛行速度和特殊的起跳方式、飛行環(huán)境使得這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)具有極大的挑戰(zhàn)性和風(fēng)險(xiǎn)性，任何細(xì)微的判斷失誤和調(diào)整不當(dāng)都可能造成嚴(yán)重后果。通報(bào)顯示，女孩兒在飛行過(guò)程中因云層遮蔽視線偏離了計(jì)劃路線而失聯(lián)，最終遇難。沒(méi)有在天氣狀況不佳時(shí)及時(shí)止步、沒(méi)有配

10、備GPS定位器，人們?cè)谕锵У耐瑫r(shí)也有不解：為什么“明知山有虎，偏向虎山行”？對(duì)此，“亞洲翼裝飛行第一人”張樹鵬曾有過(guò)一番解釋：人們都希望能自由自在地像鳥一樣在天上飛，翼裝飛行就相當(dāng)于給人穿上了一個(gè)翅膀。的確，從嫦娥奔月的傳說(shuō)，到古希臘神話中的伊卡洛斯，再到近代以來(lái)的各種飛行器，人們自古以來(lái)就有翱翔藍(lán)天的渴盼。同樣，對(duì)飛翔的癡迷，驅(qū)使翼裝飛行愛(ài)好者一次次躍向長(zhǎng)空。古人說(shuō)，“世之奇?zhèn)?、瑰怪，非常之觀，常在于險(xiǎn)遠(yuǎn)，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也?！彪y度大、危險(xiǎn)性高，極限運(yùn)動(dòng)的確是一項(xiàng)“勇敢者的游戲”。從雪山到叢林，從深海到天空，從翼裝飛行到攀巖徒步，絕大多數(shù)從事極限運(yùn)動(dòng)的人身上，都有著不斷挑戰(zhàn)自

11、我的執(zhí)著追求。這是極限運(yùn)動(dòng)的魅力所在，也是支撐極限運(yùn)動(dòng)者克服重重困難、一次次突破自我的精神信仰。但古人還有一句話，“有志矣，不隨以止也，然力不足者亦不能至也?！睒O限運(yùn)動(dòng)關(guān)乎勇氣和決心，更關(guān)乎力量與技巧。在科學(xué)指導(dǎo)下，不斷練習(xí)循序漸進(jìn)，能大大降低極限運(yùn)動(dòng)的危險(xiǎn)系數(shù)。在紀(jì)錄片徒手攀巖中，亞歷克斯·霍諾德在無(wú)繩索保護(hù)的情況下成功登上酋長(zhǎng)巖，在此之前的10年里，他進(jìn)行了1000多次嘗試，在最后一次攀登前的一年半時(shí)間里，借助繩索攀爬過(guò)近60次酋長(zhǎng)巖，只為研究如何攻克最難的區(qū)域。可見，了解運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)并進(jìn)行科學(xué)專業(yè)的防范，是極限運(yùn)動(dòng)者的必備功課。但即使對(duì)志向與力量兼?zhèn)湔邅?lái)說(shuō)，極限運(yùn)行仍是高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目。

12、20世紀(jì)90年代初，翼裝飛行剛剛誕生時(shí)，死亡率達(dá)到30%，隨著運(yùn)動(dòng)技術(shù)的提升，死亡率才慢慢降到千分之五。近年來(lái)，由于極限運(yùn)動(dòng)者技術(shù)不成熟、或者場(chǎng)地設(shè)備不健全等導(dǎo)致的意外頻發(fā)。對(duì)此，除了提升極限運(yùn)動(dòng)者的安全意識(shí)外，還需加強(qiáng)流程管控、監(jiān)督，不斷提升培訓(xùn)指導(dǎo)的專業(yè)性、規(guī)范性。通過(guò)完善的法律制度為極限運(yùn)動(dòng)者劃定可為與不可為的界限，方能為生命安全保駕護(hù)航。極限運(yùn)動(dòng)固然是一種追求，但不能淪為“瘋子運(yùn)動(dòng)”，更不能成為嘩眾取寵的代名詞。此前，一名外國(guó)運(yùn)動(dòng)員從北京第一高樓上跳傘，后來(lái)被警方處罰，這種為張揚(yáng)個(gè)性而罔顧公共安全、為追求極限而擾亂公共秩序的行為絕不可取。再如，對(duì)于那些在樓頂邊緣跳躍倒立、無(wú)保護(hù)徒手攀登

13、高樓的視頻，人們隔著熒幕都感到害怕。難道只有最危險(xiǎn)的地方才能鍛煉平衡性和靈敏度？難道只有撤掉安全鎖才能彰顯膽量？不得不說(shuō)，忽略安全的意氣之爭(zhēng)，不顧生命的匹夫之勇，不應(yīng)該成為極限運(yùn)動(dòng)的題中之義。正如有人所說(shuō)：遵守規(guī)則、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，本身也是極限運(yùn)動(dòng)帶給我們的挑戰(zhàn)。如何在有限的生命里追逐夢(mèng)想、自我實(shí)現(xiàn)，不同人有不同的選擇。此次遇難的翼裝飛行女生曾表示“我為自己而活，我不后悔我的選擇”。我們尊重她的熱愛(ài)，敬佩她的勇氣，也理解極限運(yùn)動(dòng)“挑戰(zhàn)不可能”的價(jià)值追求。但在追逐所愛(ài)的同時(shí)多一分敬畏和謹(jǐn)慎，在合理的范圍內(nèi)尋求突破，避免悲劇的發(fā)生，或許是每個(gè)人都應(yīng)該學(xué)到的一課。2、翼裝飛行悲劇 背后的冷思考搜救多日，奇

14、跡沒(méi)有發(fā)生。翼裝飛行女大學(xué)生安安之死，震驚了極限運(yùn)動(dòng)圈，也震驚了無(wú)數(shù)普通人。在極限運(yùn)動(dòng)方興未艾的背景下，安安的不幸墜亡值得深思。 因難度大、危險(xiǎn)性高、專業(yè)性強(qiáng)，極限運(yùn)動(dòng)屬于典型的小眾化運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，而翼裝飛行則屬于極限運(yùn)動(dòng)中的高難度項(xiàng)目。因此，和翼裝飛行者談安全，似乎有班門弄斧、多此一舉之嫌沒(méi)有人比他們更了解翼裝飛行的危險(xiǎn)性，沒(méi)有人比他們更懂得安全的重要性。安全是相對(duì)的，危險(xiǎn)是絕對(duì)的，極限運(yùn)動(dòng)中任何微小的失誤都足以致命，極限運(yùn)動(dòng)者對(duì)此了然于胸，并因此被稱為“理智的瘋子”。據(jù)報(bào)導(dǎo)，酷愛(ài)極限運(yùn)動(dòng)的安安在參加活動(dòng)前簽了“生死狀”，在很早前還簽了人體器官捐獻(xiàn)志愿書。換言之，對(duì)于死亡，她早有預(yù)料，早有準(zhǔn)備，

15、但選擇了“向死而生”。 翼裝飛行如此危險(xiǎn)，為何依舊不乏參與者？別誤讀了極限運(yùn)動(dòng)，也別誤讀了這種挑戰(zhàn)精神。事實(shí)上，極限運(yùn)動(dòng)不等于“玩命游戲”，挑戰(zhàn)極限也不等于不熱愛(ài)生命。挑戰(zhàn)人類自身和自然的極限，必然存在一定風(fēng)險(xiǎn)，而極限運(yùn)動(dòng)的魅力和價(jià)值恰恰就是這種冒險(xiǎn)精神和挑戰(zhàn)精神。目前，多項(xiàng)極限運(yùn)動(dòng)已入選奧運(yùn)會(huì)。盡管不能因傷亡率高而否定極限運(yùn)動(dòng)，也不能因安安的墜亡而否定其選擇生活方式的權(quán)利和自由，但如何盡可能避免傷亡及其帶來(lái)的影響，則是一個(gè)很嚴(yán)肅很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。極限運(yùn)動(dòng)者可以“為自己而活不后悔”，但任何人都不是獨(dú)立的存在，“活出自己”的同時(shí)也應(yīng)顧及親人乃至社會(huì)的感受。在極限運(yùn)動(dòng)門檻不斷降低的語(yǔ)境下，更應(yīng)把“量力

16、而行，安全第一”這個(gè)常識(shí)放在突出位置。此外，立法也應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)，用完善的制度為極限運(yùn)動(dòng)護(hù)航。當(dāng)前，我國(guó)戶外運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域還沒(méi)有專門立法，對(duì)相關(guān)安全事件主要依據(jù)侵權(quán)責(zé)任法處理。接下來(lái)，有必要細(xì)化極限運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的法律法規(guī)，用法定條款明確極限運(yùn)動(dòng)組織者和參與者需要承擔(dān)的義務(wù)與責(zé)任。極限運(yùn)動(dòng)需要高度自律，也需要他律監(jiān)管。極限運(yùn)動(dòng)不會(huì)因一次悲劇而停止，但悲劇應(yīng)為后來(lái)者敲響警鐘。3、大四女生翼裝飛行身亡：極限運(yùn)動(dòng)，奢談安全？（中青評(píng)論）在人類試圖攀登地球最高峰的歷史上，英國(guó)登山家喬治·馬洛里是一位勇敢的先驅(qū)。他生前在回答記者“為何想要攀登珠穆朗瑪峰”的提問(wèn)時(shí)，留下了“因?yàn)樯骄驮谀抢?！”的名句。明知危險(xiǎn)還奮

17、不顧身地向前，是極限運(yùn)動(dòng)的魅力，也是極限運(yùn)動(dòng)的魔咒。極限運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的勇氣與毅力令人欽佩，但對(duì)于公眾而言，始終要認(rèn)清這終究是少數(shù)人有力量、有能力嘗試的運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域。毫不夸張地說(shuō)，極個(gè)別勇于挑戰(zhàn)極限的運(yùn)動(dòng)者，仿佛簽署了一份與死神的賭約。樹立安全意識(shí)、熟練掌握技能，固然是從事極限運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)條件，但更重要的是，充分認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)，準(zhǔn)確評(píng)估自己和家人承受風(fēng)險(xiǎn)的能力，盡量留有一份補(bǔ)償性的保障，不要在遺憾發(fā)生后才追悔莫及。對(duì)于極限運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，安全是相對(duì)的，風(fēng)險(xiǎn)則是絕對(duì)的。負(fù)責(zé)任的極限運(yùn)動(dòng)者，會(huì)把風(fēng)險(xiǎn)控制在自己能夠控制的最小范圍內(nèi)，盡力減少對(duì)他人帶來(lái)的影響。而對(duì)于各方面還沒(méi)有做好充分準(zhǔn)備的普通人來(lái)說(shuō)，與其迫不及待地心向往

18、之，不如學(xué)會(huì)在遠(yuǎn)方欣賞，對(duì)人類拓展運(yùn)動(dòng)邊界的每一分汗水與鮮血持以謹(jǐn)慎的敬意。4、女翼裝飛行員遇難，小眾運(yùn)動(dòng)如何保障安全？（長(zhǎng)城評(píng)論）穿著翼裝在空中自由翱翔，是人與鳥融合的最佳形式，遠(yuǎn)比乘坐飛機(jī)、飛船等航空器更能體現(xiàn)人鳥合一的境界。但是，翼裝飛行員安安的不幸遇難又表明，超極限的翼裝飛行的確是離死亡最近的運(yùn)動(dòng)，也是世界上最致命的運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有之一。在這樣的運(yùn)動(dòng)中如何保證生命安全，應(yīng)當(dāng)是該項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的首先要考慮的要素。然而，無(wú)論是在張家界還是在全球，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)頻頻發(fā)生意外，并且出現(xiàn)持續(xù)不斷的運(yùn)動(dòng)員死亡不能不讓人擔(dān)心。據(jù)稱全球真正的翼裝運(yùn)動(dòng)員有約600人，但業(yè)內(nèi)估計(jì)，全球真正的翼裝飛行運(yùn)動(dòng)員只有100多人，玩過(guò)翼裝飛行的運(yùn)動(dòng)員有1000人左右。但是，僅在有翼裝飛行圣地之稱的瑞士勞特布龍嫩，至少已有28人因此而喪生。這項(xiàng)動(dòng)動(dòng)的死亡率估計(jì)是30%左右。在中國(guó)的翼裝運(yùn)動(dòng)