生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告-風(fēng)神輪胎

1、1 1一 煉膠一廠混煉是用煉膠機(jī)將生膠或塑煉生膠與配合劑煉成混煉膠的工藝， 是橡膠加工最重要的生產(chǎn)工 藝。本質(zhì)來說是配合劑在生膠中均勻分散的過程，粒狀配合劑呈分散相，生膠呈連續(xù)相。1. 煉膠工藝流程：天然橡膠和丁基橡膠塑煉前必須進(jìn)行烘膠到塑煉工藝要求的溫度以保護(hù)設(shè)備和煉 膠的質(zhì)量，一般的烘膠時(shí)間約 2424 小時(shí)，烘膠后進(jìn)行切膠，將其切成符合塑煉工藝流程 的小塊膠料。2. 煉膠的六大體系1橡膠體系： 橡膠體系常用的是生膠，應(yīng)節(jié)能環(huán)、環(huán)保的要求，再生膠也成為輪胎廠所使用的原料之一。輪胎廠常用的橡膠有天然橡膠（NRNR）、丁基橡膠（IIRIIR）、丁苯橡膠（SBRSBR）以及少量的再生膠等，下面是

2、各類橡膠的優(yōu)缺點(diǎn)。天然橡膠天然橡膠是從橡膠樹中采集出來的一種高彈性材料，其綜合性能最好。在輪胎廠的 路上可是常常見到成堆的天然橡膠，呈褐色。天然橡膠具有以下的特點(diǎn)：1.1.具有較高的門尼粘度，在存放過程中增硬，低溫存放時(shí)容易結(jié)晶，在-7070C左右時(shí)變成脆性物質(zhì)2 2無一定熔點(diǎn)，加熱到130130140140C完全軟化，200200C左右開始分解3 3具有高彈性，彈性模量約為3 36MPa6MPa，彈性伸長(zhǎng)率可達(dá)100010004.4.加工性能好，易于同填料及配合劑混合，而且可與多數(shù)合成橡膠并用5 5為非極性橡膠，在非極性溶劑中膨脹，故耐油、耐溶劑性差6 6因含大量不飽和雙鍵，化學(xué)活性高，易于

3、交聯(lián)和氧化，耐老化性差。 天然橡膠在輪胎廠中是消耗量最大的橡膠。丁基橡膠丁基橡膠是合成橡膠，具有以下的特點(diǎn)：1 1氣密性非常好。常溫下的空氣透氣系數(shù)為天然橡膠的1/201/20 ,順丁橡膠的 1/301/30。2 2化學(xué)穩(wěn)定性很高，具有極好的耐熱老化性能和耐酸堿腐蝕性能。3 3硫化速度很慢，需要采用強(qiáng)促進(jìn)劑和高溫、長(zhǎng)時(shí)間才能硫化4 4丁基橡膠膠料的自粘性和互粘性很差5 5與天然橡膠及其它合成膠種的相容性差，難以并用IIRIIR 的缺點(diǎn)源于它的分子結(jié)構(gòu)，一般IIRIIR 不適合直接用在外胎中，多用于內(nèi)胎制造中所以現(xiàn)在常用的氣密層的橡膠是經(jīng)過鹵化改性處理的， 這樣的處理可以大大提高其硫化 速度，

4、改善粘著性能。目前子午胎膠料中使用的即為溴化丁基膠。當(dāng)前丁基橡膠最大用途是制造充氣輪胎的內(nèi)胎聚異戊二烯橡膠其分子式和天然橡膠是一樣的， 其性能從整體來說大致上具有和天然橡膠相似的性質(zhì)， 但 強(qiáng)度略差些。 由于不純物少， 電氣特性好， 且加工性優(yōu)良， 制品的外觀精美。 所以價(jià)格雖高， 但使用量在逐漸增加。丁苯橡膠丁苯橡膠的價(jià)格相對(duì)便宜，但是缺點(diǎn)很明顯：1.1.丁苯橡膠混煉時(shí)升熱大，升溫快2.2. 硫化速度慢，不易焦燒或過硫2 23.3. 有較好的耐熱、耐氧、抗臭氧、耐日光老化。4.4. 彈性、強(qiáng)度、耐屈撓龜裂、耐寒性差2填充補(bǔ)強(qiáng)體系： 橡膠的自由體積較大，分子間作用力小，缺乏結(jié)晶能力，因而就綜合

5、性能（包括強(qiáng)度，硬度、耐磨、疲勞等 ）而言，除少數(shù)制晶 （如乳膠制品 ）外，大多數(shù)橡膠不經(jīng)過補(bǔ)強(qiáng)是無法應(yīng)用 的。從加工的角度看， 純膠制品由予橡膠的高彈性也是很難制造的。 因此橡膠一定要通過補(bǔ) 強(qiáng)來克服自身的缺陷。補(bǔ)強(qiáng)劑能提高硫化膠的耐磨性、撕裂強(qiáng)度、 拉伸強(qiáng)度及定伸應(yīng)力，從 而改善橡膠制品使用性能，延長(zhǎng)使用壽命。炭黑 對(duì)膠料的工藝性能和制品物理機(jī)械性能的影響主要決定于炭黑的三個(gè)主要性 質(zhì)，即炭黑的粒徑、結(jié)構(gòu)性及粒子表面的化學(xué)性質(zhì)。炭黑品種 N115N115 、 N121N121 、 N326N326、 N375N375 、N660N660 其中 N N 表示正常硫化速度的爐 黑，第一位數(shù)表示

6、炭黑平均粒徑范圍，第二位數(shù)和第三位數(shù)無明確意義。炭黑的補(bǔ)強(qiáng) 性能一般取決于炭黑的粒徑、結(jié)構(gòu)和表面化學(xué)性質(zhì)。炭黑粒徑越細(xì)、結(jié)構(gòu)度越高、表 面活性越高，補(bǔ)強(qiáng)性能越好。白炭黑 加入胎面膠中可提高耐撕裂強(qiáng)度，滾動(dòng)阻力低，節(jié)油，用在鋼絲粘合膠料 中，又是粘合劑，具有高表面能和有利于形成附聚體的傾向，很難在橡膠分散中混煉 后重新聚結(jié)。白炭黑除具有補(bǔ)強(qiáng)性能外，在子午胎配方中它還是“間甲白”粘合體系 中的一種。填充劑 的主要用于降低生產(chǎn)成本。常用碳酸鈣、陶土等填充劑。3防護(hù)和防老化體系： 防老劑能抑制或延緩橡膠發(fā)生老化，一般會(huì)有化學(xué)防老劑與物理防老劑，防老劑按作用機(jī)理可分為物理防老劑和化學(xué)防老劑，兩類防老劑要

7、一起并用。防老劑在抗氧化、 抗臭氧化， 對(duì)熱、 重金屬及紫外線的催化氧化及疲勞老化上有顯著的 防護(hù)效果。常用的物理防老劑有微晶蠟等 ，隨著時(shí)間和溫度的變化，防護(hù)蠟可以均勻地遷移到輪 胎表面，形成一層厚度適宜保護(hù)層起物理隔離保護(hù)的作用。4軟化和增塑體系： 軟化劑和增塑劑能增加膠料的可塑性、流動(dòng)性、粘著性，便于壓型和成型等工藝操作，以 及有助于粉末配合劑分散和降低混煉溫度，軟化劑多來源于天然物質(zhì)（非極性物質(zhì)） ，常用 的有脂肪烴油，環(huán)烷烴油，芳香烴油等；增塑劑多為合成產(chǎn)品（極性物質(zhì)），例如： DOPDOP，DBPDBP 等，子午胎常用 B B 型增塑劑。增塑劑分為物理增塑劑和化學(xué)增塑劑。 物理增塑

8、劑使大分子鏈較易滑動(dòng)，宏觀上增大了膠料的柔軟性和流動(dòng)性。 化學(xué)增塑劑使橡膠大分子斷鏈，降低橡膠的分子量，增大生膠可塑性。5粘合體系 ： 子午胎配方中與鋼絲粘合膠的配方均加入粘合劑，粘合體系有兩種，一種是間甲白 粘合體系，一種是鈷鹽粘合體系。其作用是使鋼絲和橡膠之間穩(wěn)定地結(jié)合。子午胎配 方中與鋼絲粘合膠的配方加入粘合劑體系有兩種，一種是間苯二酚甲醛白炭黑粘 合體系，一種是鈷鹽粘合體系。6硫化體系 ： 硫化是橡膠制品制造工藝的最后一個(gè)過程，它使膠料獲得最佳的物理機(jī)械性能和化學(xué)性硫化體系主要有硫化劑、促進(jìn)劑、活性劑以及防焦劑組成 常用的硫化劑主要是硫，為了防止噴硫情況的發(fā)生，常常使用不溶性的硫磺。

9、促進(jìn)劑主要是用來加快硫化反應(yīng)速度，縮短硫化時(shí)間，降低硫化反應(yīng)溫度的 活性劑不加速硫黃與橡膠的反應(yīng)，但對(duì)硫化膠中化學(xué)交聯(lián)鍵的生成速度和數(shù)量有重 要的影響。硫化活性劑主要是金屬氧化物和脂肪酸類。防焦劑為了避免加工工藝過程中焦燒的危險(xiǎn)，使膠料具有較好的模內(nèi)流動(dòng)性 六大體系的加入順序：（ 1 1）塑煉膠、母煉膠、再生膠（2 2）氧化鋅、硬質(zhì)酸（ 3 3）促進(jìn)劑、防老劑（ 4 4）補(bǔ)強(qiáng)填充劑（ 5 5 ）軟化劑（ 6 6）硫磺 軟化劑后加是因?yàn)榉乐拱烟亢跐窳?，橡膠難以包裹炭黑。硫磺在所有的混煉，塑煉完 成后，專門用低速的密煉機(jī)完成，以免局部過熱使橡膠提前硫化，影響膠料的質(zhì)量。3. 煉膠設(shè)備主要煉膠設(shè)備：

10、切膠機(jī)、開放式煉膠機(jī)、密閉式煉膠機(jī)、螺桿擠出機(jī)、裁斷機(jī)等。 輔助設(shè)備有：炭黑投料系統(tǒng)，自動(dòng)稱量系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)等3 34. 塑煉膠塑煉是使生膠由彈性狀態(tài)轉(zhuǎn)變成可塑性狀態(tài)的工藝過程， 而生膠可塑性提高的實(shí)質(zhì)就 是橡膠的長(zhǎng)鏈分子斷裂， 變成分子量較小的、 鏈長(zhǎng)較短的分子結(jié)構(gòu)。 密煉機(jī)和開煉機(jī)都可以 進(jìn)行生膠塑煉。 其中密煉機(jī)是高溫塑煉， 原理是使高分子鏈在高溫下氧化斷鏈； 開煉機(jī)是低 溫塑煉，原理是用機(jī)械力作用使橡膠分子鏈斷裂。目的：橡膠由強(qiáng)韌的彈性狀態(tài)變?yōu)槿彳浀目伤苄誀顟B(tài)，使其獲得一定的可塑性和流 動(dòng)性，適合各種工藝條件，同時(shí)還要保證生膠的塑性均勻一致，以便制得質(zhì)量均一的 膠料。實(shí)際上是使橡膠大分

11、子鏈在熱、氧或機(jī)械作用條件下發(fā)生斷裂，大分子鏈由長(zhǎng) 變短，分子量下降。5. 混煉塑煉中膠料已經(jīng)和部分炭黑混合， 其余炭黑及配合劑在隨后的混煉中完成與膠料的混合。 混煉就是將塑煉膠或具有一定可塑度的橡膠與各種配合劑在機(jī)械作用下混合均勻， 制成膠料， 以便制造具有各種性能的橡膠制品。 在橡膠中加入各種配合劑的目的， 是為了提高構(gòu)橡膠的 物理機(jī)械性能， 改善工藝性能， 并節(jié)約生膠， 降低成本。 混煉膠的質(zhì)量對(duì)膠料進(jìn)一步加工和 成品質(zhì)量有著決定性影響。 混煉不好的膠料會(huì)出現(xiàn)配合劑分散不均，膠料可塑度過高或過低， 焦燒，噴霜等現(xiàn)象， 使壓出、 壓延、涂膠和硫化等工藝不能正常進(jìn)行， 且導(dǎo)致成品性能下降。

12、所以混煉膠是橡膠制品生產(chǎn)工藝的重要過程之一。 混煉主要采用密煉機(jī)， 理想的混煉應(yīng)使配 合劑在膠料中完全均勻地分散。 實(shí)踐表明， 膠料經(jīng)過一定時(shí)間混煉后， 若繼續(xù)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間混 煉，對(duì)提高配合劑的分散程度并不太顯著，由于“過煉”會(huì)破壞橡膠分子，降低成品性能和 增大能耗。 因此膠料只要達(dá)到所需要的物理機(jī)械性能和操作性能即可。 混煉后期才加入硫化 劑是為了防止膠料硫化。 膠料硫化的條件是和硫化劑、 促進(jìn)劑在一定溫度壓力下保持一定的 時(shí)間，提前加入硫化劑很有可能為膠料硫化創(chuàng)造條件。橡膠一旦硫化就定型，無法再加工。目的 ：為了提高橡膠的使用性能、 改進(jìn)加工工藝性能和降低成本， 要在橡膠中添加各種 配合劑。

13、 讓加入的炭黑被生膠和軟化劑浸潤(rùn)分散， 與生膠之間產(chǎn)生強(qiáng)的相互作用； 表面活性 劑、偶聯(lián)劑等與填料發(fā)生物化作用，促進(jìn)其在基體中的分散；軟化劑、增塑劑等溶脹橡膠， 降低橡膠分子之間的纏結(jié)和相互作用力；機(jī)械剪切力導(dǎo)致橡膠大分子鏈斷裂，分子量降低， 可塑性提高。6. 煉膠車間分布以及操作流程的簡(jiǎn)單描述四樓：原料存放，原料投入系統(tǒng)，用以投入和儲(chǔ)存炭黑等。三樓： 原料配制車間：三套自動(dòng)稱量系統(tǒng) （每個(gè)系統(tǒng)含 6 6 個(gè)乘料筒）和一套加小料設(shè)備（含停用倉(cāng)，各種小料存放倉(cāng)：TMQ/K0PESLM/6PPD/TMQ/K0PESLM/6PPD/型微晶蠟、硬脂酸等，回收倉(cāng)）。二樓：密煉車間：通過三樓乘料系統(tǒng)，由風(fēng)

14、神密煉車間MESMES 系統(tǒng)精確控制取料量， 進(jìn)入二樓小料取料區(qū)按配方量取配合劑，運(yùn)往密煉區(qū)與生膠進(jìn)行混煉。一樓： 雙螺桿擠出、 開煉機(jī)出片和冷卻系統(tǒng)冷卻和最終出料： 膠料通過二層密煉區(qū)進(jìn)入 一樓擠出機(jī)， 擠出后進(jìn)入開煉機(jī)進(jìn)行返煉， 冷卻后返回二層繼續(xù)加料和混煉， 最終出料堆放 在一層。二成型工藝1.子午線輪胎1子午線輪胎結(jié)構(gòu)子午線輪胎胎體的簾線排列不同于斜交輪胎， 子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列 的， 而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0 0，胎體簾線之間沒有維系交點(diǎn)，當(dāng)輪胎在行駛過程中，冠部周圍應(yīng)力增大，會(huì)造成周向伸張， 胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩沖層

15、采用接近周向排列的打交道簾線層，與 胎體簾線角度成 9090相交，一般為 7070到 7878，形成一條幾乎不能伸張的剛性環(huán)形帶，把 整個(gè)輪胎固定， 限制輪胎的周向變形， 這個(gè)緩沖層承受整個(gè)輪胎60%60%到70%70%的內(nèi)應(yīng)力，成為子午線輪胎的主要受力部件，稱之為子午線輪胎的帶束層。子午線輪胎根據(jù)材料 不同可以分為全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎三種類型4 42子午線輪胎生產(chǎn)過程 胎體簾布和帶束層生產(chǎn)如下：鋼絲簾線從錠子房?jī)?nèi)錠子架上通過鋼絲簾線制動(dòng)控制， 穿線排線、整經(jīng)、壓延、測(cè)厚、張緊控制、冷卻、牽引、儲(chǔ)布、卷取等生產(chǎn)步驟通過覆膠熱 壓延法制成鋼絲簾布。 鋼絲壓延是將膠

16、料和骨架材料同時(shí)通過壓延或壓出的方法制得敷膠簾 布。鋼絲壓延工藝， 在子午胎的生產(chǎn)中是一個(gè)相當(dāng)重要的工藝，要引起足夠的重視。壓延質(zhì) 量的好壞直接影響后工序的操作質(zhì)量、 輪胎的使用質(zhì)量和輪胎成本的高低等， 因此對(duì)敷膠簾 布的質(zhì)量也要求較高，主要有簾布密度要一致、排列整齊，每根簾線張力要均勻一致；線隙間擠滿膠料， 簾線結(jié)構(gòu)中滲透進(jìn)部份膠料； 膠料與簾線要有較好的附著力； 簾布兩面的敷膠 厚度均勻；敷膠簾布表面平整等。胎冠、胎肩墊膠、胎側(cè)、填充膠、胎圈三角膠通過壓出工 藝生產(chǎn)線完成， 由混煉膠通過口型板制成滿足設(shè)計(jì)要求的、 具有一定斷面形狀的半成品。 壓 出生產(chǎn)線較長(zhǎng)，是由開煉機(jī)群組、上下螺桿復(fù)合擠

17、出機(jī)、牽引輥床、收縮輥道、連續(xù)秤、胎 側(cè)翻轉(zhuǎn)輥道、兩輥壓延機(jī)、C9090 擠出機(jī)、膠片敷貼裝置、貼底層塑料布裝置、冷卻水槽、 吹干風(fēng)箱、 定長(zhǎng)裁斷裝置、單個(gè)秤、 接取輥床組成。 內(nèi)襯層型膠是將膠料通過壓出或壓延的 方法制成具有一定形狀膠料部件， 是通過壓出和壓延兩種方法共同制成的，這種工藝稱為壓型。壓型生產(chǎn)線是由一臺(tái)銷釘式冷喂料擠出機(jī)、一臺(tái)兩輥壓延機(jī)、冷卻輥組、前儲(chǔ)料、定中 心裝置、導(dǎo)開裝置、后儲(chǔ)料、雙工位表面卷取裝置和內(nèi)襯層卷取裝置構(gòu)成。該生產(chǎn)線最大的特點(diǎn)是輥筒機(jī)頭擠出機(jī)組， 即銷釘式冷喂料擠出機(jī)、 扁平狀輥筒機(jī)頭和兩輥壓延機(jī)的組合實(shí) 現(xiàn)壓出法與壓延法的結(jié)合使用， 所以也稱壓出壓延法。 胎圈

18、制造是將單根鋼絲經(jīng)過掛膠， 在 卷成盤上纏繞成具有一定斷面形狀的鋼絲圈， 再在外面纏繞上單層或雙層纖維包布， 然后貼 上三角膠芯。其生產(chǎn)線是由上發(fā)蘭盤裝置、鋼絲圈擠出卷成聯(lián)動(dòng)線、包布重纏機(jī)、鋼絲圈包布機(jī)、半硫化罐、三角膠芯貼合機(jī)組成。裁斷工序由兩臺(tái)9090鋼絲胎體簾布裁斷機(jī)和三臺(tái)15154545裁斷機(jī)組成，鋼絲胎體簾布采用9090。裁斷，鋼絲帶束層簾布采用 15153030裁5 5斷。成型生產(chǎn)線是由八臺(tái) LCZ-3LCZ-3 次法成型機(jī)和五臺(tái) VMIVMI 四鼓成型機(jī)組成。LCZ-3LCZ-3 次法成型機(jī) 是兩鼓成型機(jī)，由主機(jī)、輔機(jī)和電氣系統(tǒng)組成。 主機(jī)由胎側(cè)、內(nèi)襯層、鋼絲包布、胎體簾布、 墊

19、膠供料裝置、胎圈支架和成型鼓組成，輔機(jī)由帶束層、胎面供料裝置和金屬貼合鼓組成。成型鼓和副鼓分別貼合部件，然后副鼓組合件通過傳遞環(huán)將胎面組合件傳遞到成型鼓上復(fù)合、 充氣、壓合、反包并形成胎胚。VMIVMI 四鼓成型機(jī)由主機(jī)、輔機(jī)、兩機(jī)械鼓、滾壓裝置、兩傳遞環(huán)和電氣系統(tǒng)組成。主機(jī)由胎側(cè)、內(nèi)襯層、鋼絲包布、胎體簾布供料裝置和主機(jī)胎體鼓（CCCC鼓）組成，輔機(jī)由帶束層、胎冠供料裝置和金屬貼合鼓（BTBT 鼓）組成。胎體鼓和副鼓用于貼合部件，通過胎體傳遞環(huán)（同時(shí)用于夾持鋼絲圈）和帶束傳遞環(huán)（同時(shí)用于卸胎）傳遞到 機(jī)械鼓上復(fù)合、充氣、壓合、反包并形成胎胚。生產(chǎn)工藝流程以及流程圖工藝中最重要的工序包括：一、

20、鋼絲壓延二、復(fù)合壓出三、壓型四、胎圈工序五、裁斷工序六、成型工序七、硫化工序九、外胎修補(bǔ)工序十、外胎成品檢驗(yàn)工序3各工藝過程介紹參照工程師所給的文檔：鋼絲簾布?jí)貉訅貉?，是將膠料和骨架材料同時(shí)通過壓延或壓出的方法制得敷膠的簾布。主要有簾布密度要一致、排列整齊，每根簾線張力要均勻一致；線隙間擠滿膠料，簾線結(jié)構(gòu)中滲透進(jìn)部份膠料。錠子房?jī)?nèi)由兩排錠子架， 沿錠子房中心線傾斜一定角度對(duì)稱排列，交替使用，同時(shí)錠子房對(duì)溫濕度有嚴(yán)格的要求，因此配置了大功率的空調(diào)設(shè)施與加熱管道。壓出就是使混煉膠通過口型板制成滿足設(shè)計(jì)要求的、具有一定斷面形狀的半成品。一般 胎冠、胎側(cè)、胎肩墊膠、胎圈三角膠是通過壓出法生產(chǎn)的。生產(chǎn)線

21、組成有單線的和雙線的，雙線生產(chǎn)線效率更高 工藝流程膠料熱煉-供膠 -喂料 -擠出 -強(qiáng)制收縮 - 連續(xù)稱量一十敷貼膠片或底層膠I-水冷卻-裁斷-干-4稱量-接取壓型壓型，是將膠料通過壓出或壓延的方法制成具有一定形狀膠料部件，內(nèi)襯層型膠的一種，它是通過壓出和壓延兩種方法共同制成的。內(nèi)襯層在輪胎的最里面，保持輪胎內(nèi)腔的氣密性，同時(shí)也保護(hù)胎體簾線免受空所中的氧和水分的腐蝕，因此氣密層膠多采用氯化丁基膠或溴化丁基膠。膠料熱煉-供膠整經(jīng)- 壓延1鋼絲簾線上錠子架-導(dǎo)向排列-憐卻牽弓1-儲(chǔ)布- 1糾偏卷耳貼塑料墊布上架存放工藝流程復(fù)合壓出定長(zhǎng)裁斷6 6生產(chǎn)線是由一臺(tái)銷釘式冷喂料擠出機(jī)、一臺(tái)兩輥壓延機(jī)、冷卻

22、輥組、前儲(chǔ)料、 定中心裝置、導(dǎo)開裝置、后儲(chǔ)料、雙工位表面卷取裝置和內(nèi)襯層卷取裝置構(gòu)成。工藝流程胎圈工藝，是將胎圈鋼絲通過卷成盤制成具有一定斷面形狀的半成品。胎圈要保持汽車行使的穩(wěn)定性，要保證汽車功率的傳遞和無內(nèi)胎輪胎的氣密性。生產(chǎn)線是由上發(fā)蘭盤裝置、鋼絲圈擠出卷成聯(lián)動(dòng)線、包布重纏機(jī)、鋼絲圈包布機(jī)、半硫化罐、三角膠芯貼合機(jī)組成。胎圈制造是將單根鋼絲經(jīng)過掛膠，在卷成盤上纏繞成具有-定斷面形狀的鋼絲圈，再在外面纏繞上單層或雙層纖維包布，然后貼上三角膠芯。二、工藝流程包布縱裁IT 包布重纏JJ三角膠壓岀-鋼絲打包 1 上法蘭盤I壓岀掛膠一 |牽引儲(chǔ)線|4卷成”螺旋包布 |-4貼三角裁斷工序裁斷工序由兩

23、臺(tái) 9090鋼絲胎體簾布裁斷機(jī)和 15154545裁斷機(jī)組成1 19090鋼絲胎體簾布裁斷機(jī)是由導(dǎo)開裝置、修邊裝置、送料定長(zhǎng)裝置、簾布加熱裝置、 裁斷裝置、轉(zhuǎn)向定位送布裝置、拼接裝置、帖膠片裝置、卷取裝置組成。2 215154545裁斷機(jī)是用來裁斷子午線輪胎的帶束層和子口包布的。由導(dǎo)開裝置、修邊裝 置、送料定長(zhǎng)裝置、鍘刀式裁斷裝置、接取運(yùn)送裝置、拼接裝置、帖膠片裝置、包邊 裝置、卷取裝置組成。二、工藝流程1 1 鋼絲胎體簾布 9090裁斷2 2 鋼絲帶束層簾布 15153030 裁斷簾布導(dǎo)開 撕聚乙烯墊布 送布定長(zhǎng) -裁斷 拼接H貼膠片包邊 * 卷取成型工序成型工藝是將符合幾何輪廓設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的所

24、有半成品部件按照外胎材料分布要求相互結(jié)合并對(duì)稱的組合起來。生產(chǎn)線是有一次法成型機(jī)和五臺(tái)VMIVMI 四鼓成型機(jī)組成。一次法成型機(jī)是兩鼓成型機(jī)，由主機(jī)、輔機(jī)和電氣系統(tǒng)組成。主機(jī)由胎側(cè)、內(nèi)襯層、鋼絲包布、胎體簾布、墊膠供料裝置、胎圈支架和成型鼓組成，輔機(jī)由帶束層、胎面供料裝置 和金屬貼合鼓組成。成型鼓和副鼓分別貼合部件，然后副鼓組合件通過傳遞環(huán)將胎面組合件 傳遞到成型鼓上復(fù)合、充氣、壓合、反包并形成胎胚。四鼓成型機(jī)由主機(jī)、輔機(jī)、兩機(jī)械鼓、滾壓裝置、兩傳遞環(huán)和電氣系統(tǒng)組成。主機(jī)由胎側(cè)、內(nèi)襯層、鋼絲包布、胎體簾布供料裝置和主機(jī)胎體鼓（CCCC 鼓）組成，輔機(jī)由帶束層、7 7胎冠供料裝置和金屬貼合鼓（B

25、TBT 鼓）組成。胎體鼓和副鼓用于貼合部件，通過胎體傳遞環(huán)（同時(shí)用于夾持鋼絲圈） 和帶束傳遞環(huán)（同時(shí)用于卸胎）傳遞到機(jī)械鼓上復(fù)合、 充氣、壓合、 反包并形成胎胚。生產(chǎn)線是由八臺(tái) LCZ-3LCZ-3 次法成型機(jī)和五臺(tái) VMIVMI 四鼓成型機(jī)組成。工藝流程輪胎硫化，就是把成型好的胎胚放在模型中，經(jīng)過溫度、壓力、時(shí)間三個(gè)相關(guān)的硫化要素，使各組合體均能達(dá)到最佳硫化程度，以獲得輪胎配方工作者預(yù)期要求的物理機(jī)械性能的過程。硫化介質(zhì)，目前主要是模外用蒸汽，胎胚內(nèi)用過熱水。工藝流程機(jī)械手抓胎， 裝模 -定型.合模硫化 -啟模外胎成品檢驗(yàn)工序外胎成品檢驗(yàn)，是通過外觀、X X 光、不圓度等各項(xiàng)檢查，對(duì)成品外胎

26、進(jìn)行等級(jí)分類的過程。2斜交胎、工程胎1斜交胎結(jié)構(gòu)夕卜胎由胎冠、簾布層、緩沖層及胎圈組成。簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎 的形狀和尺寸。斜交輪胎的胎體簾布層是由數(shù)層掛膠簾布組成，相鄰的簾布層簾線角 度相同，相互交叉排列，簾布層數(shù)一般為偶數(shù)，這樣能使胎體簾布層負(fù)荷均勻分布。斜交輪胎胎冠簾線角度通常取4848 度到 5555 度之間，胎冠簾線角度是指簾線與胎冠中心垂直線的夾角。簾布層分為內(nèi)簾布層和外簾布層兩部分。內(nèi)簾布層是胎體主要的骨架層，其特點(diǎn)是層數(shù)多，簾線密度較密，使胎體強(qiáng)度增大。外簾布層位于內(nèi)簾布層與緩沖層 之間起過度作用，又稱之為胎體的輔助層，其特點(diǎn)是層數(shù)少，通常只有兩層，簾線密 度較內(nèi)簾

27、線稀疏，附膠量較多，粘著強(qiáng)度較高，緩沖層位于外簾布層與胎面膠之間， 其結(jié)構(gòu)由膠片或兩層以上掛膠簾線組成，布層的上，下或中間加貼緩沖膠層。緩沖層 簾布比外簾布層的密度稀疏，掛膠厚度較厚，簾線角度等于或稍大于簾布層簾線角度，相鄰布層相互交叉排列，起寬度一般稍大或稍窄于胎冠寬度。2生產(chǎn)工藝流程圖簾布?jí)貉邮悄z料通過壓延機(jī)輥筒的間隙，使膠料在壓力的作用下延展成具有一定厚度、寬工藝流程.更換模具時(shí) 正常情況下*不圓度試驗(yàn)* 外觀檢查光檢查入庫(kù)硫化工序8 8度、斷面形狀的膠片，以達(dá)到在簾線表面進(jìn)行掛膠的工藝過程。在壓延過程中，由于輥筒產(chǎn) 生撓度，使壓延制品厚度不一致，即中部厚，兩邊薄。為清除此現(xiàn)象，目前橡膠

28、工業(yè)中采用 的補(bǔ)償方法有三種：中高磨法、軸交叉法和預(yù)負(fù)荷法。胎面壓出又稱擠出，利用壓出機(jī)，使 膠料在螺桿或活塞推動(dòng)下， 連續(xù)不斷地向前運(yùn)動(dòng)，然后借助于口型壓出各種具有一定形狀的 胎面半成品的工藝過程。壓出工藝主要包括熱煉，供膠，壓出，復(fù)合，打標(biāo)記，冷卻，定長(zhǎng) 切割，稱量，上車存放。使用的壓出機(jī)有有熱喂料，也有冷喂料。冷喂料擠出機(jī)節(jié)省設(shè)備， 節(jié)省占地面積， 節(jié)省能源，壓出的半成品有較好的致密性。其中銷釘式冷喂料擠出機(jī)， 主體 是由機(jī)筒， 螺桿和機(jī)頭組成，銷釘緊固在機(jī)筒上， 定位于螺桿的螺紋中，膠料經(jīng)過螺桿螺紋 與銷釘、 螺桿與機(jī)身內(nèi)壁間狹小的間隙的剪切破碎作用， 從而獲得混合塑煉。 熱喂料擠出機(jī)

29、 可以補(bǔ)充混煉， 膠料的溫度、粘度比較均勻。 做為螺桿擠出機(jī)主要由擠出系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)和 傳動(dòng)系統(tǒng)等組成， 在實(shí)際生產(chǎn)過程中通常由螺桿擠出機(jī)、 輔機(jī)控制系統(tǒng)組成。 其中擠出系統(tǒng) 主要由螺桿、 機(jī)筒和機(jī)頭組成。 加熱冷卻系統(tǒng)用于控制操作過程的溫度， 傳動(dòng)系統(tǒng)用于推動(dòng) 螺桿以保證螺桿工作時(shí)的扭距和轉(zhuǎn)速。成型是按施工標(biāo)準(zhǔn)的要求將各種半成品部件在成型機(jī)上組合成胎胚的過程。有重要的影響。為保證各個(gè)部件間的粘合性能，成型廠房室溫要控制在攝氏 型機(jī)的風(fēng)壓控制在 0.392MPa0.392MPa0.588MPa0.588MPa。成型工藝操作是按輪胎設(shè)計(jì)的施工表以及成型工 藝操作規(guī)程的要求，通過成型機(jī)的正確運(yùn)作，

30、將外胎各種半成品部件，如簾布筒、鋼圈、緩 沖層、胎面、子口布等，貼合、壓實(shí)制成外胎胎坯的工藝過程。成型按操作方法可分為層貼 法、套筒法和混合法。3生產(chǎn)設(shè)備切膠機(jī)、開煉機(jī)、密煉機(jī)、螺桿擠出機(jī)、裁斷機(jī)、立式水壓機(jī)、硫化罐、貼膠機(jī)、壓延 機(jī)、雙模硫化機(jī)等4外胎成型方法： 成型就是按施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，將各種半成品部件，在成型機(jī)上組合成胎胚的過程。 外胎成型用的是套筒法，是將尼龍簾布兩層兩層地套在套筒上，同時(shí)裝鋼圈的方法，最 終在膠囊定型的幫助下，壓制成外胎的方法。成型工序工藝流程：胎面壓出T胎面接頭T簾布裁斷T三輥壓延T鋼圈壓出T鋼圈包布T簾布貼合T胎胚成型3. 子午線輪胎與斜交胎結(jié)構(gòu)、性能對(duì)比1子午線

31、輪胎與斜交胎結(jié)構(gòu)特征對(duì)比a.a.斜交胎的結(jié)構(gòu)是胎體層 + +緩沖層， 其中胎體為主要受力的部件， 承擔(dān) 8090%8090%的內(nèi)應(yīng) 力，子午胎是胎體層 + +帶束層，帶束層承擔(dān)主要的內(nèi)力，胎體層所受的應(yīng)力小的多，因此相 比于斜交胎，子午胎的胎體更薄。b.b. 斜交胎的胎體層數(shù)一定為偶數(shù)， 因?yàn)橐诟鱾€(gè)方面承擔(dān)相同的大小的力。 而子午胎 的胎體則可偶可奇，因?yàn)樽游缣サ膬?nèi)應(yīng)力主要靠帶束層來承擔(dān)，簾線僅為一層。c.c. 斜交胎的鋼絲圈數(shù)可多可少，在加工過程中可以根據(jù)需要在包簾布的時(shí)候加鋼圈。而子午胎一般只能放一個(gè)鋼絲圈。d.d. 斜交胎的胎側(cè)較厚，與胎冠部分相比差不了太多。子午胎的胎側(cè)僅有三角膠和胎

32、側(cè) 膠，相對(duì)薄的多，不耐扎。2子午線輪胎與斜交胎性能對(duì)比從設(shè)計(jì)上講， 斜交線輪胎有很多局限性， 如由于交叉的簾線強(qiáng)烈摩擦， 使胎體易生熱， 因此加速了胎紋的磨損， 且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性； 而子午線 輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應(yīng)路面的不規(guī)則沖擊， 又經(jīng)久耐用， 它的簾布結(jié)構(gòu) 還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦， 從而獲得了較長(zhǎng)的胎紋使用壽命和較好的 燃油經(jīng)濟(jì)性。子午線輪胎本身具有的特點(diǎn)使輪胎無內(nèi)胎成為可能。 無內(nèi)胎輪胎有一個(gè)公認(rèn)優(yōu)點(diǎn)， 即 當(dāng)輪胎被扎破后， 不像有內(nèi)胎的斜交線輪胎那樣爆裂 （這是非常危險(xiǎn)的 ） ，而是使輪胎能在一 段時(shí)間內(nèi)保持氣壓，提

33、高了汽車的行駛安全性。3子午線輪胎附著力大：子午線輪胎在行駛時(shí)接地面積較大，同時(shí)由于帶束層的作用， 接地壓強(qiáng)分布輪胎制造過程中，成型是工藝條件要求比較高的工序，它是輪胎制造的基本工藝之一，對(duì)輪胎的內(nèi)在質(zhì)量1818 度以上，成9 9較均勻，從而提高了附著力，減少了側(cè)滑現(xiàn)象。4耐沖擊性：子午胎的耐沖擊性能因使用鋼絲帶束層較斜交胎差并且經(jīng)過凹凸不平道路時(shí)，胎側(cè)部分變形大，斜交胎胎側(cè)較硬，所以變形小。5由于子午線輪胎胎側(cè)薄，側(cè)向強(qiáng)度低，使側(cè)向穩(wěn)定性能變差。因此， 在行駛中應(yīng)避免高速急轉(zhuǎn)彎和緊急制動(dòng)，以防止輪胎早期磨損。斜交輪胎 ：胎體由數(shù)層簾布層組成，簾布層主要承受 80-9080-90 的應(yīng)力。胎身

34、簾線角和緩沖簾線角基 本相同，角度為4848 5555 ,相鄰兩層簾布的簾線角斜交。沒有帶束層結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)：胎體易收縮，包絡(luò)特性大，平順性好 缺點(diǎn)：各簾布層間產(chǎn)生較大的相對(duì)滑動(dòng)，內(nèi)部摩擦大，發(fā)熱大和滾動(dòng)阻力大。子午線輪胎：胎體只有 1 1 2 2 層簾布組成，而胎冠部分有兩層以上的帶束層作為輪胎骨架，束縛輪胎 周向變形，決定輪胎形狀并承受主要應(yīng)力。胎身簾線角為0 0或接近 0 0，呈子午線結(jié)構(gòu)。緩沖布層簾線角約為 7575胎體不易伸縮， 包絡(luò)特型小， 帶束硬， 可用硬質(zhì)橡膠作為胎面， 耐磨性好。 帶束層強(qiáng)韌。 高速安全，乘坐舒服，節(jié)油經(jīng)濟(jì)，生熱低，輪胎的生熱和熱破壞，是輪胎在高速行駛條件下 造成

35、損壞的主要原因之一。在相同行駛條件下，斜交胎的行駛溫度比子午線輪胎高3030C左右，子午胎可以降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，高速安全。剛性帶束層使輪胎在路面上滾動(dòng)時(shí)，胎面的周向變形及滑移小，與路面的接觸面積大， 接地面上壓力分布均勻，耐磨性比斜交胎提高3030-70-70。胎體層少，帶束層剛性高，變形小，摩擦減小，滾動(dòng)阻力小，節(jié)約油。（約比斜交胎節(jié)油 5-105-10），由于子午線輪胎胎體簾線呈徑向排列，法向變形顯著大于斜交胎，胎體柔軟， 彈性好，能充分吸收從地面?zhèn)鱽淼恼駝?dòng) ，減振性好，乘坐舒服。 子午線排列的簾線消除了普通結(jié)構(gòu)輪胎交叉排列層間剪切移動(dòng)，生熱低， 同時(shí)胎側(cè)較薄， 也利于散熱。與斜

36、交胎相比， 由于其胎冠部位周向變形小， 花紋塊滑移小， 胎面摩擦生熱低，接地面 積較大，單位壓力小且分布均勻， 所以其耐磨性能的行駛里程大大優(yōu)于斜交胎。 滾動(dòng)阻力小， 油耗低，胎冠的耐磨，耐扎性也更好。工程輪胎以斜交胎為主，最近輪胎廠也在生產(chǎn)工程子午胎。內(nèi)胎壓出內(nèi)胎胎管的壓出斷面尺寸和形狀由壓出口型的設(shè)計(jì)、 壓出的的溫度及壓出時(shí)輸送零的速 度控制。內(nèi)胎接頭內(nèi)胎接頭是內(nèi)胎制造的關(guān)鍵工序， 接頭質(zhì)量的好壞直接關(guān)系列產(chǎn)品的使用質(zhì)量和使用壽 命。國(guó)內(nèi)均采用機(jī)械接頭方法，機(jī)械接頭比手工接頭的質(zhì)量穩(wěn)定，接頭強(qiáng)度高3 34 4 倍，勞動(dòng)內(nèi)胎接頭機(jī)由壓胎裝置、切頭裝置、接頭裝置及控制裝置等組成。二 硫化工藝硫化原理：在一定溫度壓力下， 橡膠分子鏈和硫化劑作用發(fā)生化學(xué)交聯(lián)， 形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)， 使外胎達(dá)到所要求的物理機(jī)械性能。 在壓力作用下膠料按模型形狀流動(dòng)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求和 穩(wěn)定的輪廓尺寸及一定的花紋，同時(shí)膠料滲入簾線間隙， 使之很好的粘合成為一個(gè)整體。 胎 胚硫化過程， 在模型中簾線均勻伸張， 使外緣尺寸穩(wěn)定并能承受