2021年高考地理真題和模擬題分類匯編專題11交通(含解析)

1、2021年高考真題和模擬題分類匯編 地理專題11交通【2021年高考真題精選】（2021年全國乙卷） 陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能 的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠(yuǎn)海陸港（一般500千米以 上）等。據(jù)此完成13題。1建設(shè)陸港使海港擴大承載規(guī)模 緩解用地緊張 增加用地成本 提高設(shè)備水平A.B.C.D.2與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港A.緩解交通擁堵B.提高通關(guān)效率C.拓展腹地范圍D減少環(huán)境污染3.以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是A服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)B.高科技產(chǎn)業(yè)C.資源加工產(chǎn)業(yè)D前瞻性產(chǎn)業(yè)【答案及解析】1.A陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)

2、的、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心，提升了港口的服務(wù)能力，影響范圍更大，擴大了承載規(guī)模，正確。不再擴大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問題，用地成本下降，正確，錯誤。海港的規(guī)模沒有進(jìn)一步擴大，設(shè)備水平?jīng)]有較大影響， 錯誤，故選擇A項。2.C陸港對交通狀況沒影響，A錯誤。報關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決定的，B錯誤。陸港可以使港口的影響范圍進(jìn)一步擴大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠(yuǎn)近與污染無關(guān)，D錯誤。3.C遠(yuǎn)海陸港距離海港遠(yuǎn)，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對時間要求不嚴(yán)格，可以依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展，C正確。服務(wù)外包，高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時效性強，需要更跨快速便捷的交通，ABD錯誤。（2021

3、年湖南卷）下表為某市地鐵S線和T線開通前后距地鐵線不同距離的住宅平均價 格及其增幅。S線橫跨城市中心區(qū)和邊區(qū),T線連接城市邊區(qū)和外圍區(qū)， 兩條線路開通時間幾乎 相同,所經(jīng)之地公共交通密度差異明顯。據(jù)此完成46題。項目距離（米）S線T線開通前6年的平均價格（元/m2）開通后6年的平均價格（元/m2）增幅（%）開通前6年的平均價格（元/m2）開通后6年的平均價格（元/m2）增幅（%）0.28116.013160.062.152868.39085.4216.750.20.38125.028900.0255.692893.310325.0256.860.30.59173.325493.7177.913

4、827.310289.0168.830.50.759356.023383.3149.933160.010162.5221.600.7517854.318760.6138.863810.09548.6150.6211.57188.717066.7137.413768.710000.0165.351.526413.012941.6101.803418.09251.6170.6822.56373.110008.357.043281.49682.3195.072.536518.112115.085.873957.19389.0137.274地鐵開通后,S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價格相對

5、較低的主要原因是A治安環(huán)境較差B運營期間交通較擁堵C.大氣質(zhì)量較差D運營期間噪音和震動感較大5僅從距地鐵線遠(yuǎn)近對住宅價格影響角度看，S線和T線開通后對住宅平均價格有效影響的距離分別不超過A2.5千米、1千米B1千米、1千米C.3千米、3千米D2.5千米、3千米6地鐵開通后,T線附近的住宅平均價格增幅總體高于S線，主要因為T線附近配套設(shè)施更完善環(huán)境質(zhì)量更好公共交通密度較小房價基數(shù)較小A.B.C.D.【答案及解析】4. D地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)，距離地鐵線較近，運營期間噪音和震動感較大，影響人們的生活舒適感，因此住宅平均價格相對較低，D正確。地鐵站附近，有可能人員流動性大，

6、有可能治安環(huán)境較差，但不是地鐵線附近，因此這不是地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價格相對較低的主要原因，A錯誤。地鐵運營期間，可以大批量的輸送人群，緩解道路交通擁堵，B錯誤。地鐵對大氣質(zhì)量的影響小，C錯誤。故選D。5.A據(jù)圖可知，S線開通后，除去0.2千米范圍內(nèi)外，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價格逐漸降低， 直到2.5千米，2.5千米外價格又升高，說明受地鐵影響小，可見S線開通后對住宅平均價格有效影響的距離不超過2.5千米。同理，T線除去0.2千米范圍內(nèi)，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價 格逐漸降低，直到1千米，可見T線開通后對住宅平均價格有效影響的距離不超過1千米，A正確，B、C、D錯誤。故選A。6.D “S線

7、橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū)，T線連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū) ”，加上兩線附近整體上 住宅價格高低差異可知， 可知S線附近的配套設(shè)施更完善， 不符合題意；T線附近的環(huán)境質(zhì) 量有可能更好，但環(huán)境質(zhì)量可以影響住宅價格高低，對住宅價格增幅影響不大，不符合題意；T線附近原有公共交通密度較小，T線建成后，沿線交通便捷度明顯增加，因為其它交通線少，T線的帶動效益非常突出，因此受其影響住宅價格增加幅度，符合題意；表中數(shù)據(jù)表 明，T線附近原有住宅價格明顯低于S線，房價基數(shù)低，在平均價格增長量相似的情況下，房價基數(shù)低的住宅平均價格增幅明顯會高，符合題意。綜上所述，D符合題意，排除ABC。故選D。（2021年廣東卷）隨著我

8、國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵一民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵一民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成78題。7.我國咼鐵一民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為A空間競爭由分散到集中C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化8該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴張的A.均衡性B.集中性【答案及解析】7.B讀圖分析，我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間由早期的京滬到中期的省會、經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市等， 再到后期的邊緣城市，網(wǎng)絡(luò)空間從集中到分散，競爭網(wǎng)絡(luò)空間范圍由小變大，高鐵-民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間趨向于多極化，邊緣城市參與我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的機會逐漸增多。B正確，ACD錯誤。故選B。&am

9、p; D讀圖分析，我國高鐵-民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海，其次是省會、經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市和旅游城市，最后擴展到邊緣城市。這體現(xiàn)了地理事物空間擴張的等級性。D正確，ABC錯誤。故選D。（2021年河北卷）加強中國與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，海運 是中歐貿(mào)易的主要運輸方式，根據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點度（以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量）及聯(lián)系強度（反映港口間貨物流量），確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)，繪制中歐航運網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖（下圖）。在中歐海運貿(mào)易量總體增長的背景下，中國港口的相對地位明顯提高，樞紐節(jié)點從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織

10、結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成910題。1995年2005年2015年歐洲沏 中國歐洲中國一級樞紐節(jié)點衛(wèi)樞俎節(jié)點支線節(jié)點 圾軸集一二級軸線一支線9.1995? 2015年中歐航運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中A歐洲樞紐節(jié)點貨物吞吐量減少B.歐洲樞紐節(jié)點間聯(lián)系強度減弱C中國樞紐節(jié)點網(wǎng)絡(luò)輻射力增強D中國樞紐節(jié)點的數(shù)量持續(xù)增長10. 2015年中國一端的一級-二級樞紐節(jié)點的組合是B空間競爭范圍由小變大D邊緣城市參與機會漸少C.臨近性D等級性A.上海港-寧波港、深圳港B.上海港-天津港、寧波港C.香港港-深圳港、廣州港D香港港-廣州港、廈門港【答案及解析】9.C節(jié)點度是以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量來確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)。讀圖，1995

11、?2015年，雖然部分歐洲一級樞紐節(jié)點變?yōu)槎墭屑~節(jié)點，但只能表明該年（如2005年或2015年）該二級樞紐節(jié)點的港口吞吐量小于一級樞紐節(jié)點，但并不能反映該年（如2005年或2015年）的樞紐節(jié)點貨物吞吐量較1995年減少，A錯；歐洲樞紐節(jié)點間多為二級軸線，其聯(lián)系強度并未減弱，B錯；中國支線節(jié)點的數(shù)量增加，表明樞紐節(jié)點網(wǎng)絡(luò)輻射力增強，C正確；圖示只反映了三年的相關(guān)數(shù)據(jù)， 無法反映自1995? 2015這20年間中國樞紐節(jié)點的數(shù)量 持續(xù)”增長，D錯。故選C。10. B讀圖，2015年中國一端的一級樞紐節(jié)點位于兩個二級樞紐節(jié)點中間，兩個二級樞紐節(jié)點分別分布于一級樞紐節(jié)點的南北兩側(cè)，且一級樞紐節(jié)點的

12、港口吞吐量和航線數(shù)量等大于二級樞紐節(jié)點，結(jié)合選項各港口的規(guī)模以及空間分布等基礎(chǔ)知識可知，上海港的港口吞吐量大，航線數(shù)量多，為一節(jié)樞紐節(jié)點，天津港、寧波港為二級樞紐節(jié)點，且分別分布于上海港的北側(cè)和南側(cè)，B正確；寧波港、深圳港均位于上海港的南側(cè)，A錯；香港港、深圳港、廣州港彼此空間距離近，難以形成圖示等級有序的節(jié)點空間聯(lián)系和分布（如有眾多支流節(jié)點與二級樞 紐節(jié)點聯(lián)系，兩個二級樞紐節(jié)點間不存在明顯的競爭關(guān)系），CD錯。故選B。（2021年浙江卷）11.下圖為2005年和2020年以上海為中心的長三角交通圈域示意圖。長三角交通圈域空間變化有利于上海集聚資金、技術(shù)和人才等資源 吸引人口遷入，迅速擴大規(guī)模

13、增強對周邊城市輻射帶動作用 強化服務(wù)功能，壯大第二產(chǎn)業(yè)A.上海港-寧波港、深圳港B.上海港-天津港、寧波港A.B.C.D.【答案及解析】11. B讀圖分析，長三角交通空間變化有利于形成集聚效應(yīng)，有利于上海集聚資金、技術(shù)和人 才等資源，正確；上海城市化水平較高，城市規(guī)模并不會迅速擴大，錯誤，AC錯誤。區(qū)域間聯(lián)系加強，會增強上海對周邊城市的輻射帶動作用，正確，即正確，B正確。長三角交通空間變化有利于強化上海的服務(wù)功能，壯大第三產(chǎn)業(yè)，錯誤，D錯誤。綜上所述，故選擇B。12.（2021年河北卷）閱讀圖文材料，完成下列要求，漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，為進(jìn)一步提升全球地位，在老港外遷后，啟動

14、漢堡新城建設(shè)項目（下圖）。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計成10大特色板塊，在突出板塊主要功能的基礎(chǔ)上，融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，保留較大面積的廣場、步道、綠地，將紅磚結(jié)構(gòu)工業(yè)遺產(chǎn)重新改造利用。推測老港外遷的主要原因?！敬鸢浮扛劭诘倪\輸需求大，老港基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運輸需求；政策的引導(dǎo)作用；老港工業(yè)區(qū)土地利用率低，經(jīng)濟效益低。【分析】注意材料信息 漢堡（州）是德國的金融中心、 世界級城市，為進(jìn)一步提升全球地位” 漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，其港口的運輸需求大，老港基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，貨 物吞吐量有限，難以滿足貨物運輸需求；為進(jìn)一步提升全球地位”

15、意味著老港外遷受到政策的引導(dǎo)作用；注意材料信息 漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計成10大特色板塊”，老港工業(yè)區(qū)呈半荒廢狀態(tài)，土地利用率低，經(jīng)濟效益低。13.（2021年浙江卷）閱讀材料，完成下列問題。圖一為非洲部分區(qū)域略圖，該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富，大部分礦產(chǎn)品通過海運出口。圖二為 圖一中河附近兩測站年內(nèi)降水分配圖。指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運至港口的運輸方式，并說明理由。【答案】鐵路；礦產(chǎn)品適合鐵路運輸和水運；河流水運價值較低；有鐵路連接礦區(qū)和港口?！痉治觥扛鶕?jù)所學(xué)知識，鐵路運輸具有運量大、運費低，連續(xù)性好的優(yōu)勢，礦產(chǎn)資源適合采 用鐵路運輸方式，而且礦產(chǎn)資源產(chǎn)地與港口有鐵路相連，基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，圖示地區(qū)

16、河流 下游經(jīng)流量小，多為時令河，所以不適合水路運輸。14.（2021年浙江卷）閱讀材料，完成下列問題。材料一珠江由磨刀門、虎門等八門入海，其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。O A腎年河圈例材料二岸線、土地等自然資源是港口建設(shè)的基礎(chǔ)性資源，港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2019年單位岸線貨運量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。區(qū)域城市岸線總長度（km）深水岸線長度（km）單位岸線貨運量（萬噸/km）地區(qū)生產(chǎn)總值（百億元）東岸地區(qū)廣州99.262.0264.3228.6東莞37.533.9

17、88.282.8深圳60.149.473.0242.2惠州86.560.595.341.0西岸地區(qū)珠海75.042.923.929.1中山15.015.043.836.3江門82.368.80.329.0（1）說明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。（2）簡述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運量較大的社會經(jīng)濟原因。（3）從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度，簡析珠江口西岸經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿^大的原因。【答案】（1）港灣多，波浪小，潮流作用強；泥沙主要由西岸入海，對東岸影響??；基巖海 岸，水下地形穩(wěn)定。（2）經(jīng)濟發(fā)達(dá)，單位岸線承載的地區(qū)生產(chǎn)總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力強。 （3）未開發(fā)和可供開發(fā)的

18、岸線資源較多，開發(fā)潛力大；土地資源相對豐富；港口建設(shè)促進(jìn)區(qū) 域經(jīng)濟發(fā)展。【分析】本題以珠江口東岸地區(qū)為背景，考查了港口建設(shè)的自然條件，貨運量大的社會經(jīng)濟 條件及港口發(fā)展的潛力，旨在考查學(xué)生的知識遷移能力及綜合思維能力。（1）由所學(xué)知識可知，形成深水港的自然條件可以從岸線、河流輸沙量、地形等角度進(jìn)行分 析。讀材料結(jié)合所學(xué)知識可知，珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣岸線資源豐富，多港灣，波浪 小，口大內(nèi)小，潮流作用強，泥沙不易淤積；從東岸入海的河流少，珠江的泥沙主要由西岸 入海，對東岸影響小；東岸多深水岸線資源，為基巖海岸，水下地形穩(wěn)定，易形成深水港。（2）由所學(xué)知識可知，影響港口單位岸線貨運量的社會經(jīng)濟

19、因素主要有經(jīng)濟發(fā)展程度、經(jīng)濟 腹地、交通通達(dá)度等。讀圖結(jié)合所學(xué)可知，珠江口東岸有廣東、東莞、深圳等經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市， 地區(qū)生產(chǎn)總值大；臨近香港，可以承接香港的貨運需求；東岸鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，可以與海運形成 陸海聯(lián)運，交通集散能力強，輻射范圍進(jìn)一步擴大。因此，珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨 運量較大。（3）讀材料可知，西岸地區(qū)的岸線資源較多，但單位岸線貨運量較小，說明西岸未開發(fā)和可 供開發(fā)的岸線資源和土地資源較多，開發(fā)潛力大；港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加 快關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚，因此港口的建設(shè)有利于促進(jìn)西岸區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。15（2021年浙江卷） 閱讀材料，完成下列問題。 材料：航線、機場、運力是構(gòu)成航空運輸布局的三大因素。為保證飛機起降安全，機場 附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。成都雙流國際機場位于該市主城區(qū)西 南方向約16km處.毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。該機場吞吐量居我國中西部第一，是我 國西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地。圖1為我國局部地區(qū)圖。圖2為成都雙流國際 機場與主城區(qū)位置