城市軌道運營管理試卷A-以及答案

1、絕密啟用前黑龍江外國語學院繼續(xù)教育學院2014年 秋 季學期城市軌道運營管理試卷（A卷）題號一一三四五總分評卷人審核人得分一、填空題（本大題共 9小題，每空1分，共20分）|本題得分1 .我國第一個擁有地鐵的城市是 。2 .地鐵設計規(guī)范中，采用的超高峰系數(shù)為 。3 .我國大城市居民出行強度基本上在 次/ （人日）左右。4 .列車折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為 和。5 .城市軌道交通車站按站臺型式分為 、和。6 .城市軌道交通車輛段的布置圖形分為： 和。7 .城市軌道交通的鋼軌的型式有 、和 三種。8 .城市軌道交通車站按運營性質(zhì)可分為： 、和9 .城市軌道交通車站按結(jié)構(gòu)型式分為： 、和。二

2、、名詞解釋（本大題共 6小題，每題3分，共18分）I本題得分1 .單軌鐵路：2 .AGT系統(tǒng):3 .制動裝置:4 .鋼軌:5 .軌道電路:6 .棋盤式線網(wǎng):三、簡答題（本大題共5小題，每題6分，共30分）|本題得分1.簡述現(xiàn)代城市軌道交通的種類。2. 城市軌道交通的構(gòu)成包括哪幾個部分？3. 簡述列車自動操作系統(tǒng)的功能。4. 城市軌道交通的車輛包括哪幾個部分？5. 城市軌道交通的軌道由哪幾個部分組成？四、計算題（本大題共2小題，每題10分，共20分）本題得分1 .某大城市市區(qū)遠景人口規(guī)模為500萬，公共交通出行比例為 50%遠景軌道交通方式占公共交通方式的比例為60%遠景軌道交通線網(wǎng)負荷強度為3

3、.5萬人次/ （km-日），人口出行強度為2.3次/人日，試計算該城市遠景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。2 .某城市市中心區(qū)面積為80km2,全市遠景面積600km2,線網(wǎng)規(guī)劃密度市中心區(qū)為1.5km/km2、城市中心外圍區(qū)為0.25km/km2,試計算該城市遠景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。五、論述題（本大題共1小題，12分）|本題得分1 .現(xiàn)代化城市軌道交通種類有哪些？與城市道路交通相比，他們有何優(yōu)勢？答案：一、填空題：1. 北京 2.1.21.4 3.2.5 4.站前折返站后折返5. 島式 側(cè)式 側(cè)島混合式6. 盡頭式貫通式7. 槽型軌雙頭軌平底軌 8. 中間站換乘站中間折返站盡頭折返站9. 地面站高架

4、站地下站二、名詞解釋：1. 單軌鐵路：它是車輛在一根導軌上行駛的公共交通工具。2. AGT系統(tǒng)：是一種通過非驅(qū)動的專用軌道引導列車運行的軌道交通。3. 制動裝置：是使運行當中的列車減速或停車，保證列車運行安全的裝置。4. 鋼軌：是城市列車荷載，引導車輛運行的裝置。5. 軌道電路：是由兩根鋼軌組成，用來反映軌道上是否有車與是否完整的電氣回路。6. 棋盤式線網(wǎng)：是城市的軌道交通線路呈近似長方形布置的線網(wǎng)。三、簡答題：1. 答題要點：主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動導向系統(tǒng)、獨軌鐵路、磁浮鐵路等。2. 答題要點：軌道交通系統(tǒng)由一系列相關(guān)設施組成，這些設施包括車站、線路、列車、控制以及通信信

5、號系統(tǒng)等。3. 答題要點：系統(tǒng)的功能包括：控制列車在允許速度下運行，并自動調(diào)整列車的速度，列車在區(qū)間或站外停車后，一旦信號開放，即可自動啟動，系統(tǒng)控制列車到達站臺的最佳制動點，使列車停于預定目標點，停站結(jié)束后，保證車門關(guān)閉，列車能自動啟動；當列車到達折返站時，自動準備折返。4. 答題要點：車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設備和車輛電氣系統(tǒng) 7 部分組成。5. 答題要點：一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其附屬設備組成。四、計算題：1. 解：城市出行總量Q m500 2.3 1150（萬人次）L Q /1150 0.5 0.6/ 3.5 98.57（千米）答：該城

6、市遠景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模為98.57 千米。2. 解： L=S 中 *m 中 +S 外 *m 外 =80*1.5+600*0.25=270 （千米）答：該城市遠景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模為270 千米。五、論述題：1 .答題要點：現(xiàn)代化城市軌道交通種類主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動導向系統(tǒng)、獨軌鐵路、磁浮鐵路、機場聯(lián)絡鐵路、輕快電車等。與城市道路交通相比，其優(yōu)勢主要有：（ 1 ）有較大的運輸能力。城市軌道交通由于采用了高密度的運轉(zhuǎn)方式，列車發(fā)車間隔時間短，行車速度高，列車編組車輛數(shù)多，具有較大的運輸能力。單向高峰小時運輸能力：輕軌鐵路為1 萬到 4萬人，地鐵為4 萬到 6 萬人，市郊

7、鐵路可達6 萬到 8 萬人。（ 2）有較高的準時性。城市軌道交通車輛由于在專用車道上運行，不受其他交通工具的干擾，既不會產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，也不受氣候條件影響，按圖行車，具有可靠的準時性。（ 3）有較高的安全性。城市軌道交通，沒有平交道口，全封閉、全立交，不受行人和其他交通工具干擾，有較高的安全性。（ 4）有較高的舒適性。與常規(guī)公共交通相比，軌道比道路平坦，行車平穩(wěn)。有的車輛、車站裝有空調(diào)、導向設施等設施，乘車條件優(yōu)越，舒適性較好。（ 5）有較高的速達性。軌道交通與常規(guī)公共交通相比，有較高的起動和制動加速度，列車啟停快，且有較高的運行速度。軌道交通多采用高站臺，乘客乘車方便，換乘迅速，在途時間短，可以較快到達目的地。（ 6）能有效地節(jié)省土地。城市軌道交通能充分地利用地下和地上空間，可節(jié)省土地。（ 7） 對環(huán)境保護作用好。城市軌道交通由于采用電力牽引，不產(chǎn)生廢氣污染，位于市區(qū)的高架線路，也便于采取各種降噪防噪措施，一般不會對城市環(huán)境產(chǎn)生嚴重的噪聲污