第3章不完全競爭貿(mào)易模型

1、第三章第三章 不完全競爭貿(mào)易模型不完全競爭貿(mào)易模型克魯格曼和新貿(mào)易理論本章內(nèi)容第第1 1節(jié)節(jié) 簡化模型簡化模型第第2 2節(jié)節(jié) 克魯格曼模型克魯格曼模型第第3 3節(jié)節(jié) 梅勒茲模型梅勒茲模型第第4 4節(jié)節(jié) 討論和總結(jié)討論和總結(jié)第第1 1節(jié)節(jié) 簡化模型簡化模型 模型框架 2個國家：A國和B國（所有方面都相同 ） 1種商品：汽車 2個品種：紅車、藍(lán)車（除顏色之外沒有任何差別 ） 1種生產(chǎn)要素：勞動力 假設(shè)這兩個國家的生產(chǎn)技術(shù)完全相同，生產(chǎn)要素稟賦也完全相同。請問這兩個國家之間會發(fā)生貿(mào)易嗎？ 簡化模型簡化模型模型框架模型框架在傳統(tǒng)的國際貿(mào)易模型中這兩個國家之間不會發(fā)生貿(mào)易，因為它們之間不存在比較優(yōu)勢和比

2、較劣勢。傳統(tǒng)貿(mào)易模型的一個關(guān)鍵假設(shè)是規(guī)模報酬不變。也就是說，無論產(chǎn)量高低，每輛車的成本（也就是生產(chǎn)要素從每輛車所獲得的報酬）是不變的。這個假設(shè)對于完全競爭市場是必需的。 簡化模型簡化模型規(guī)模報酬不變規(guī)模報酬不變汽車平均成本1500O1000汽車產(chǎn)量規(guī)模報酬不變規(guī)模報酬不變現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)的特征是規(guī)模報酬遞增，而不是規(guī)模報酬不變。所謂規(guī)模報酬遞增指的是平均成本隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而下降，因而增加1單位的資源投入所產(chǎn)生的增加的價值，也就是投入資源的邊際報酬，是逐漸提高的。 規(guī)模報酬遞增又稱為規(guī)模經(jīng)濟(jì)。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，生產(chǎn)要素（人員、原材料、機(jī)器等）可以進(jìn)一步專業(yè)化來提高效率，這是規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的主要原

3、因。 簡化模型簡化模型規(guī)模報酬遞增（規(guī)模經(jīng)濟(jì)）規(guī)模報酬遞增（規(guī)模經(jīng)濟(jì)）規(guī)模報酬遞增規(guī)模報酬遞增汽車平均成本1500O10000.4汽車產(chǎn)量 假定汽車生產(chǎn)技術(shù)具有規(guī)模報酬遞增的屬性 假設(shè)當(dāng)A國的1000個工人中的一半生產(chǎn)紅車，另一半生產(chǎn)藍(lán)車時，產(chǎn)量是500輛紅車和500輛藍(lán)車 如果A國的1000個工人都去生產(chǎn)紅車，產(chǎn)量是多少？ 在規(guī)模報酬不變的情況下，產(chǎn)量會是1000輛 在存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況下，產(chǎn)量肯定超過1000輛。假定當(dāng)所有工人都生產(chǎn)紅車時，產(chǎn)量等于2000輛 由于藍(lán)車和紅車的生產(chǎn)成本一樣，所以當(dāng)所有工人都去生產(chǎn)藍(lán)車時，產(chǎn)量也等于2000輛簡化模型簡化模型供給方面供給方面 簡化模型簡化模型生

4、產(chǎn)可能性邊界生產(chǎn)可能性邊界 生產(chǎn)可能性邊界生產(chǎn)可能性邊界右圖中的M點(diǎn)是封閉經(jīng)濟(jì)均衡點(diǎn)根據(jù)我們的假定，每個國家有一半人喜歡紅車，一半人喜歡藍(lán)車，所以消費(fèi)者的無差異曲線和生產(chǎn)可能性邊界相切在M點(diǎn)上。在M點(diǎn)每個國家生產(chǎn)500輛紅車和500輛藍(lán)車，每個人消費(fèi)1輛汽車。紅車和藍(lán)車的比價為1。 簡化模型簡化模型封閉經(jīng)濟(jì)均衡封閉經(jīng)濟(jì)均衡封閉經(jīng)濟(jì)均衡封閉經(jīng)濟(jì)均衡藍(lán)車2000CO紅車DM500500無差異曲線 如果A國只生產(chǎn)紅車，產(chǎn)量會是2000輛；B國只生產(chǎn)藍(lán)車，產(chǎn)量也是2000輛。 通過國際貿(mào)易A國的藍(lán)車消費(fèi)者可以用1000輛紅車從B國交換到1000輛藍(lán)車，而B國的紅車消費(fèi)者也從這個貿(mào)易中換得1000輛紅車

5、。 和封閉經(jīng)濟(jì)條件下每人只能消費(fèi)1輛汽車相比，在國際貿(mào)易條件下每人能消費(fèi)2輛汽車！這個增加的汽車消費(fèi)量就是貿(mào)易收益。簡化模型簡化模型國際貿(mào)易會發(fā)生嗎？國際貿(mào)易會發(fā)生嗎？簡化模型簡化模型國際貿(mào)易均衡國際貿(mào)易均衡國際貿(mào)易均衡國際貿(mào)易均衡右圖中連接CD的直線是貿(mào)易開放條件下的消費(fèi)可能性線和CD直線相切的無差異曲線代表國際貿(mào)易均衡中每個國家消費(fèi)者所獲得的效用水平 為什么兩個完全相同的國家之間會發(fā)生貿(mào)易，而且還會產(chǎn)生貿(mào)易收益呢？ 根本原因在于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在。國際貿(mào)易打破了國與國之間的市場壁壘，為大規(guī)模生產(chǎn)創(chuàng)造了條件 貿(mào)易收益的來源： 比較優(yōu)勢（傳統(tǒng)貿(mào)易理論） 規(guī)模經(jīng)濟(jì)（新貿(mào)易理論）簡化模型簡化模型貿(mào)易收

6、益的來源貿(mào)易收益的來源第第2 2節(jié)節(jié) 克魯格曼模型克魯格曼模型 前述簡化模型沒有直接反映出企業(yè)之間的競爭 假定每個國家有10個品牌的汽車企業(yè)。當(dāng)兩個國家相互開放市場后，哪些企業(yè)會生存，哪些企業(yè)會被淘汰呢？在自由貿(mào)易均衡中，最后會有多少個汽車企業(yè)在經(jīng)營呢？ 克魯格曼模型的框架 2個國家：美國和歐盟（假設(shè)各方面完全相同） 1個產(chǎn)品：汽車（差異化產(chǎn)品，存在不同品牌） n個品種：品種數(shù)目由市場決定 1種生產(chǎn)要素：勞動力克魯格曼模型克魯格曼模型 模型框架模型框架克魯格曼模型克魯格曼模型 封閉經(jīng)濟(jì)均衡封閉經(jīng)濟(jì)均衡供給方面 n個汽車企業(yè)，每個企業(yè)生產(chǎn)一種品牌的汽車 每種品牌汽車的生產(chǎn)成本相同，平均成本為AC

7、 汽車生產(chǎn)中存在規(guī)模經(jīng)濟(jì) 市場結(jié)構(gòu)為壟斷競爭，企業(yè)可以自由進(jìn)出市場需求方面 每種汽車品牌都有消費(fèi)者喜歡 假設(shè)對每種汽車需求的分布相同克魯格曼模型克魯格曼模型 產(chǎn)品成本和產(chǎn)品種類之間的關(guān)系產(chǎn)品成本和產(chǎn)品種類之間的關(guān)系封閉經(jīng)濟(jì)的市場總規(guī)模是給定的。當(dāng)汽車種類較多時，每種汽車所分到的市場份額就較小。當(dāng)每種汽車的市場份額較小時，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用使它的平均生產(chǎn)成本較高。因此平均成本AC和產(chǎn)品種類n之間存在著正相關(guān)的關(guān)系。品種越多，平均成本越高；品種越少，平均成本越低。 nOCCAC平均成本和品種的關(guān)系平均成本和品種的關(guān)系克魯格曼模型克魯格曼模型 產(chǎn)品價格和產(chǎn)品種類之間的關(guān)系產(chǎn)品價格和產(chǎn)品種類之間的關(guān)系因為

8、我們假定不同種類的汽車在需求方面具有對稱性，所以它們的價格是一樣的。因為我們假定每種汽車由一家企業(yè)生產(chǎn)，所以市場上汽車企業(yè)越多，它們之間的競爭就越激烈，結(jié)果汽車的價格就會越低。因此價格P和種類n之間存在著負(fù)相關(guān)的關(guān)系。 產(chǎn)品價格和品種的關(guān)系產(chǎn)品價格和品種的關(guān)系OPPP n克魯格曼模型克魯格曼模型 封閉經(jīng)濟(jì)均衡封閉經(jīng)濟(jì)均衡壟斷競爭市場均衡時：P=AC封閉經(jīng)濟(jì)均衡封閉經(jīng)濟(jì)均衡克魯格曼模型克魯格曼模型 自由貿(mào)易均衡自由貿(mào)易均衡自由貿(mào)易后，對于任何給定的產(chǎn)品種類n，市場規(guī)模的擴(kuò)大意味著每個種類的汽車的生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大。平均生產(chǎn)成本隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而降低，表現(xiàn)為CC線向下移動。 市場規(guī)模的變化不改變產(chǎn)品

9、價格和產(chǎn)品種類之間的關(guān)系，PP線保持不變。E0是封閉經(jīng)濟(jì)均衡中每個國家的均衡點(diǎn)，E1是自由貿(mào)易均衡中整個世界（包括兩個國家）的均衡點(diǎn)。 自由貿(mào)易均衡自由貿(mào)易均衡 貿(mào)易開放的結(jié)果 汽車價格下降了 消費(fèi)者可選擇的汽車種類上升了 以上兩個結(jié)果是貿(mào)易收益的具體體現(xiàn)?？唆敻衤Ｐ惋@示，自由貿(mào)易不僅能使消費(fèi)者享受低價的好處，而且能使消費(fèi)者享受更多品種選擇的好處?？唆敻衤Ｐ涂唆敻衤Ｐ?貿(mào)易收益貿(mào)易收益 上述例子中，貿(mào)易開放之前每個國家有10個汽車企業(yè)，兩國共有20個汽車品種。而在貿(mào)易開放后世界市場上只會有16個汽車品種。 為什么貿(mào)易開放后汽車品種的數(shù)量不是20個？ 哪4個汽車品種會遭到淘汰？ 克魯格曼模

10、型克魯格曼模型 企業(yè)競爭企業(yè)競爭 貿(mào)易開放會使哪4個企業(yè)退出汽車行業(yè)呢？ 克魯格曼模型的回答是：我們只知道有4個企業(yè)會退出，但不知道哪4個企業(yè)會退出。這是因為該模型假定所有企業(yè)之間是對稱的，在技術(shù)水平和市場需求方面沒有高低之分。 貿(mào)易類型（即出口和進(jìn)口哪種車型）取決于模型之外的因素。在一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)起重要作用的世界里，貿(mào)易類型會具有不可預(yù)測性，在很大程度上取決于歷史因素和偶然事件?？唆敻衤Ｐ涂唆敻衤Ｐ?貿(mào)易類型貿(mào)易類型 克魯格曼模型假定一種生產(chǎn)要素，因此不涉及收入分配問題。貿(mào)易開放帶來的貿(mào)易收益體現(xiàn)在商品價格的下降和商品品種的增加上，這些貿(mào)易開放的好處為所有公民所享受。 雖然貿(mào)易開放會使一些

11、企業(yè)關(guān)閉，但那些繼續(xù)經(jīng)營的企業(yè)會擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模從而吸收那些關(guān)閉企業(yè)解雇的工人，因此工人不會面臨失業(yè)的壓力。相反，由于貿(mào)易開放導(dǎo)致商品價格下降，工人的實(shí)際工資會上升，而且還會從更多消費(fèi)品種的選擇中獲得更高的效用。 克魯格曼模型克魯格曼模型 收入分配收入分配克魯格曼模型中，貿(mào)易發(fā)生在同一行業(yè)內(nèi)，這類貿(mào)易被稱為行業(yè)內(nèi)貿(mào)易行業(yè)內(nèi)貿(mào)易。在以比較優(yōu)勢為基礎(chǔ)的貿(mào)易模型中，貿(mào)易發(fā)生在不同的行業(yè)之間，這類貿(mào)易被稱為行業(yè)行業(yè)間貿(mào)易間貿(mào)易。 在全球貿(mào)易中，大約1/4是行業(yè)內(nèi)貿(mào)易，3/4是行業(yè)間貿(mào)易?？唆敻衤Ｐ涂唆敻衤Ｐ?行業(yè)內(nèi)貿(mào)易行業(yè)內(nèi)貿(mào)易擴(kuò)展閱讀 戰(zhàn)略性貿(mào)易政策 戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論是20世紀(jì)80年代不完全競爭貿(mào)

12、易理論的一個應(yīng)用。 該理論認(rèn)為，在寡頭壟斷型的國際市場上，政府的貿(mào)易政策可以導(dǎo)致各國企業(yè)之間博弈優(yōu)勢和劣勢之間的轉(zhuǎn)換，因而可以有助于提高國民福利。 由于這個理論針對的是具有較高利潤的寡頭壟斷企業(yè)，因此它的應(yīng)用對象主要是發(fā)達(dá)國家。戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論理論概要理論概要 假設(shè)波音和空客都能夠開發(fā)一種大型客機(jī)。下面兩表分別為自由貿(mào)易條件下和出口補(bǔ)貼政策下的兩個公司的收益。表中每組的第一個數(shù)字是波音的利潤，第二個數(shù)字是空客的利潤。 戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論示例：波音與空客示例：波音與空客 自由貿(mào)易條件下存在兩個納什均衡：（0，100）和（100，0） 哪個均衡會發(fā)生呢？博弈論

13、告訴我們，這取決于誰擁有先發(fā)優(yōu)勢。假定波音先于空客生產(chǎn)這種大型客機(jī)。當(dāng)波音已經(jīng)占領(lǐng)了這個市場，空客為了避免10億美元的虧損，會選擇不進(jìn)入這個市場，結(jié)果波音獲得100億美元的壟斷利潤。 波音獲得壟斷利潤并不是因為它擁有相對于空客的生產(chǎn)成本優(yōu)勢，而是因為它擁有先發(fā)的戰(zhàn)略優(yōu)勢。戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論示例：波音與空客示例：波音與空客 假定歐洲政府對空客提供20億美元的出口補(bǔ)貼。當(dāng)空客生產(chǎn)并出口大型客機(jī)時，它會從歐洲政府獲得20億美元的補(bǔ)貼。 歐洲政府的出口補(bǔ)貼政策起到了轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略優(yōu)勢和劣勢的作用。補(bǔ)貼使生產(chǎn)大型客機(jī)成為空客的優(yōu)勢策略，即無論波音生產(chǎn)還是不生產(chǎn)，空客都會選擇生產(chǎn)。預(yù)見到空客必定進(jìn)入這個市場，博弈的另一方波音只能選擇退出這個市場，否則將承受10億美元的虧損。 在這個博弈中，歐洲對大型客機(jī)生產(chǎn)的補(bǔ)貼政策使空客得以克服波音的先發(fā)優(yōu)勢而獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢，因而這項出口補(bǔ)貼政策被稱為戰(zhàn)略性貿(mào)易政策。 戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論示例：波音與空客示例：波音與空客 戰(zhàn)略性貿(mào)易政策使本國公司獲得利益是顯而易見的。但這種貿(mào)易政策能不能提高國民福利？ 歐洲政府為實(shí)施這項政策花費(fèi)了20億美元，而由此從世界市場獲得的利潤達(dá)到100億美元。所以這項貿(mào)易政策使歐洲的國民福利提高了80億美