京滬高速鐵路高性能混凝土質(zhì)量通病預防與治理

1、京滬高速鐵路高性能混凝土質(zhì)量通病預防與治理仲繼紅（中交股份京滬高速鐵路土建工程六標段項目經(jīng)理部，副總經(jīng)理）摘 要：本文結合京滬高速鐵路建設實踐，根據(jù)工序轉(zhuǎn)換，按照“橋梁主體工程”、“橋面附屬工程”和“CRTS型無砟軌道底座板”三個方面，從工程施工過程控制的角度對高性能混凝土工程質(zhì)量通病的產(chǎn)生和防治進行探討。對CRTS型無砟軌道底座板質(zhì)量控制措施進行了詳細總結。關鍵詞：高性能混凝土 質(zhì)量通病 預防 治理 CRTS型無砟軌道底座板第一部分 概述高性能混凝土（High Performance Concrete，簡稱HPC）是一種新型高科技混凝土，以“耐久性”為基本要求，用常規(guī)材料和常規(guī)工藝制造的水泥

2、基混凝土。高性能混凝土摻加合格的礦物摻和料和高效減水劑，取用較低的水膠比和較少的水泥用量，并在制作上通過嚴格的質(zhì)量控制，使其達到良好的工作性、均勻性、密實性和體積穩(wěn)定性。高性能混凝土在節(jié)能環(huán)保方面都具有重要意義，是一種環(huán)保型的新型材料，也稱為“綠色混凝土”?？瓦\專線鐵路及高速鐵路高性能混凝土的特點：1、對原材料品質(zhì)有嚴格的要求。2、對混凝土強度等級有非常具體要求。3、坍落度及含氣量根據(jù)施工要求必須嚴格控制。4、抗裂性、抗堿骨料反應、抗腐蝕、抗凍、抗?jié)B性能均作為基本耐久性基本指標。5、必須采取嚴格的技術手段消除與預防各種混凝土質(zhì)量通病。為滿足“橋梁混凝土結構使用壽命不低于100年”的質(zhì)量目標，京

3、滬高速鐵路橋梁工程采用高性能混凝土。京滬高速鐵路股份有限公司編制的京滬高速鐵路高性能混凝土施工實施細則，從沿線環(huán)境氣候條件、混凝土配合比設計參考指標、混凝土原材料基本要求、混凝土施工基本要求、混凝土質(zhì)量檢驗及大體積混凝土施工與溫差控制六個方面，細化施工工藝標準和操作流程、強化源頭把關及過程控制、減少質(zhì)量通病、提高工程質(zhì)量，是京滬高速鐵路高性能混凝土施工的指導性文件。京滬高速鐵路高性能混凝土工程施工中，經(jīng)常發(fā)生一些如砂線、蜂窩麻面、錯臺、露筋、色差、缺棱掉角、混凝土裂縫、強度不夠均質(zhì)性差等質(zhì)量通病，影響結構安全。如何最大限度地消除質(zhì)量通病，保證工程結構安全，是京滬高速鐵路橋梁施工中最基礎、最重要

4、、最值得研究的課題。同時，京滬高速鐵路引進、消化和吸收德國高鐵CRTS型板式無砟軌道體系，作為全線縱連連續(xù)結構的底座板是該體系的技術核心。底座板施工中，出現(xiàn)了很多新材料、新工藝、新技術，也值得我們認真總結。第二部分 高性能混凝土質(zhì)量通病預防與治理 一、橋梁主體工程1、砂線指混凝土表面混凝土的水泥漿流失，產(chǎn)生類似砂子堆積的現(xiàn)象。形成原因：（1）、混凝土坍落度超標，大于坍落度設計值。（2）、局部過振導致形成砂線。（3）、模板接縫拼裝不嚴密，灌注混凝土時縫隙漏漿，形成砂線。（4）、混凝土泌水且不易排出?？刂坪皖A防措施：（1）、合理進行混凝土配合比設計、原材料檢驗合格方可使用；試驗檢測組每工班至少實測

5、兩次材料含水量，及時調(diào)整施工配合比，攪拌站操作手根據(jù)試驗檢測組提供的生產(chǎn)配合比通知單，進行準確配料，不得隨意變更生產(chǎn)配合比。各種材料必須拌和充分、均勻?；炷恋竭_施工現(xiàn)場后，由現(xiàn)場試驗人員用儀器檢測混凝土坍落度、含氣量等各項指標是否達到設計要求，合格后方可入模澆筑?，F(xiàn)場抽查發(fā)現(xiàn)，個別攪拌站打印的生產(chǎn)記錄詳情單上“定值”與施工配料通知單數(shù)據(jù)不一致，如：水比設計配合比多加了15kg，誤差達+10.6%，外加劑比設計少加了0.45kg，誤差達-7.9%。這種情況必須立即予以停產(chǎn)糾正。京滬高速鐵路高性能混凝土的生產(chǎn)，要求二次投料、二次攪拌，攪拌時間不少于120秒；且單盤稱量誤差不超標。高性能混凝土二次

6、攪拌流程為：先向攪拌機投入細骨料（中砂）、水泥、礦物摻和料（粉煤灰和礦粉）、外加劑（減水劑），均勻攪拌30秒后，再加入所需用水量，待砂漿充分攪拌30秒后再投入粗骨料（碎石），并繼續(xù)攪拌6090秒至均勻為止。上述每一階段的攪拌時間不少于30秒，總攪拌時間不宜少于2分鐘，也不宜超過3分鐘。高性能混凝土進行二次攪拌的必要性：減水劑可以激活粉煤灰、礦粉中的活性物質(zhì)（SiO2），以達到充分的減水效果；如果一次投料一次攪拌，部分減水劑會黏附到粗骨料上，不能充分激活粉煤灰、礦粉中的活性物質(zhì)，減水率將大大降低。（2）、加強對振搗工人的技術交底，避免出現(xiàn)過振現(xiàn)象。（3）、加強對模板拼裝時的過程控制，確保模板支撐

7、牢固，模板拼縫嚴密，并且用玻璃膠或膩子灰填塞，防止漏漿。（4）、嚴格控制粉煤灰進場質(zhì)量（0.075mm粒徑不超標），保證粉煤灰有足夠的比表面積，確?；炷敛幻谒?。混凝土出現(xiàn)泌水時及時排干表面游離水。2、蜂窩麻面麻面指混凝土表面局部缺漿粗糙，或有局部凹坑（無鋼筋碎石外露）。蜂窩指混凝土局部疏松，砂漿少碎石多，碎石之間出現(xiàn)空隙，形成蜂窩狀的孔洞。都屬于較常見的混凝土質(zhì)量通病。形成原因：（1）、混凝土配合比不合理，碎石、水泥等膠凝材料計量錯誤，或加水量不準造成混凝土泌水，造成砂漿少碎石多。（2）、混凝土攪拌時間短（高性能混凝土要求不少于120秒），沒有拌合均勻，混凝土和易性差，振搗不密實。（3）、未

8、按操作規(guī)程澆筑混凝土，混凝土一次下料過多，沒有分段、分層灌注，未正確使用串筒，使碎石集中，造成混凝土離析?；炷琳駬v不密實，混凝土中的氣泡未排出，一部分氣泡停留在模板表面。（4）、模板孔隙未封堵穩(wěn)定性不足，振搗時模板移位，造成漏漿。（5）、模板表面粗糙或清理不干凈，粘有干硬水泥砂漿等雜物，拆模時混凝土表面被粘損。（6）、鋼模板脫模劑涂刷不均勻，拆模時混凝土表面粘結模板。（7）、拆模過早，混凝土強度較低易出現(xiàn)“粘?！钡默F(xiàn)象?？刂坪皖A防措施：（1）、嚴格按照京滬高速鐵路股份有限公司編制的京滬高速鐵路高性能混凝土施工實施細則對混凝土施工提出基本要求，控制生產(chǎn)配合比，精確計量各種原材料，嚴格二次攪拌工

9、藝。（2）、混凝土自由傾落高度不得超過2m，如超過2m，采取足夠長度的串筒輔助下料。混凝土的振搗分層振搗，分層的厚度控制在30cm左右，不得超過40cm；插入式振搗器移動間距不大于其作用半徑的1.5倍。振搗器至模板的距離不大于振搗器有效作用半徑的1/2。為保證上下層混凝土結合良好，振搗棒插入下層混凝土5cm。必須掌握好每點的振搗時間。合適的振搗現(xiàn)象為：混凝土不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡。（3）、清潔模板表面，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物。脫模劑涂刷均勻。模板拼縫緊密，符合規(guī)范及設計要求。拆模不宜過早。（4）、澆筑混凝土時，經(jīng)常檢查模板，發(fā)現(xiàn)有模板變形，立即停止?jié)仓?，并在混凝土初凝前及時修整模板。3

10、、錯臺形成原因：模板拼裝質(zhì)量差或拼裝不緊固，模板間存在錯臺直接導致混凝土表面錯臺，或由于振搗原因使相鄰模板在澆筑時產(chǎn)生位移導致錯臺?？刂坪皖A防措施：（1）、模板應有足夠的強度及剛度，使用專業(yè)廠家制作的大塊整體鋼模。面板采用冷軋板，焊縫打磨。（2）、加強模板工的工作責任心教育和工作技能培訓，加強模板拼裝過程中的動態(tài)控制，模板拼縫要緊密，錯臺值要在控制在設計及規(guī)范要求內(nèi)，模板拆裝小心輕放以免引起模板變形，接縫處水泥漿清理干凈，避免用重錘敲擊。4、缺棱掉角及表面刻痕形成原因：拆模過早，混凝土強度不足，成品保護不利。拆模時受重物撞擊等外力作用，棱角被碰掉。控制和預防措施：（1）、加強覆蓋保濕養(yǎng)護（冬期

11、保溫養(yǎng)護），保證混凝土強度均勻穩(wěn)定增長，確保拆模時混凝土具有足夠的強度。拆模時精心操作，注意保護墩身棱角，嚴禁吊運模板撞擊棱角。 （2）、加強成品保護工作，對于臨近施工便道通一側的混凝土陽角，拆模后用槽鋼等將陽角保護好，以免碰損。5、色差指混凝土表面色澤不均勻或有深色斑點。形成原因：（1）、原材料材質(zhì)、色澤發(fā)生變異，導致混凝土色澤不均勻；（2）、模板臟或模板或生銹、或脫模劑不純凈；（3）、外露預埋件或預埋鋼筋無防銹措施，銹跡流淌；（4）、分節(jié)澆筑的高墩（如空心薄壁墩），模板縫與施工縫不重合，形成類似“腰帶”的色差?？刂坪皖A防措施：（1）、同一結構混凝土施工采用同一批次的材料，確?；炷令伾恢?/p>

12、。即：采用同廠家、同品種、同標號的水泥；粗骨料采用同一產(chǎn)地材料；對于質(zhì)量波動相對較大的粉煤灰，應選用級配、顏色一致的同一廠家同一爐批的產(chǎn)品。碎石必須清洗，中砂必須過篩（攪拌站砂石篩洗設備必須配套設置“三級環(huán)保沉淀池”，避免清洗污水污染周圍水系或土壤）。（2）、安裝模板前用打磨機清理鋼模表面銹跡，均勻涂刷防銹脫模劑，并用塑料薄膜覆蓋防止雨淋再次生銹。合理選擇及使用脫模劑。質(zhì)量好的脫模劑應具備易于脫模，并保持混凝土不變色的性能。輕視脫模劑的選擇和使用，容易造成脫模后混凝土表面砂漿脫落、表面有污漬等缺陷。好的脫模劑對混凝土外觀色澤的均勻性、光潔度起著重要的作用。脫模劑最好選用純凈機油、液壓油、色拉油

13、或?qū)Ｓ妹撃?。脫模劑最好在立模?0分鐘涂抹完畢并加以保護，防止二次污染；均勻涂抹，厚度一致，不能有漏涂、沾有污漬和滴流現(xiàn)象。盡量固定同一品種脫模劑，減少色澤差異。根據(jù)實踐，我們選用了易脫模、對混凝土面顏色影響小的液壓油作為脫模劑。（3）、預埋件（鋼筋）進行防銹處理，防止銹跡流淌到混凝土表面。（4）、對于分節(jié)澆筑的高墩或其他長高結構，第一節(jié)的施工縫高出模板縫23cm，拼裝下一節(jié)模板前，將第一節(jié)施工縫鑿除23cm，確保施工縫與模板縫重合。（5）、用清潔水保濕養(yǎng)護混凝土；填充模板拉桿孔的砂漿顏色要與結構混凝土顏色一致。（6）、合理選擇混凝土色差整修工藝。京滬高速鐵路土建工程六標段丹陽至昆山特大橋陽

14、澄湖橋段，個別施工期間受粉煤灰材質(zhì)及顏色波動的影響，導致墩身外觀顏色產(chǎn)生較大面積色差。我們通過邀請專家技術研討，制定并向監(jiān)理單位報批了墩身外觀質(zhì)量控制施工工藝要點，明確了墩身色差整修工藝?，F(xiàn)場混凝土表面色差的整修工藝為：確定整修部位，搭設移動式腳手架混凝土缺陷部位表面清理修補灰漿調(diào)配用海綿蘸取修補灰漿，在混凝土表面進行反復揉補刮平打磨（待揉補灰漿微干時，用麻袋片或粗制地毯將灰漿打磨干凈）涂膠（用801膠水與水的配制比例為1:1的混合漿液，滾涂至修補部位）。這種整修工藝在消除混凝土表面色差的同時，對局部砂線、輕度蜂窩麻面等淺型質(zhì)量缺陷也有很好的修復作用。修補灰漿的調(diào)配方法為：用黑水泥、白水泥、建

15、筑用801膠水和潔凈水調(diào)配灰漿。黑、白水泥的調(diào)配比例根據(jù)需整修部位混凝土的底色決定，灰漿大量調(diào)配前，配制少量試驗漿在混凝土表面上進行小面積試驗，觀察灰漿中的水分蒸發(fā)后整修部位與周邊的色差；反復調(diào)整黑、白水泥比例，直到色差不易被肉眼識別。黑、白水泥的比例范圍在7:3至6:4之間調(diào)整。801膠水與水的比例約為3:1?；覞{比重范圍控制在1.081.10之間。6、混凝土裂縫實踐證明，當混凝土裂縫寬度小于0.3mm時，在正常使用條件下構件內(nèi)鋼筋不致因混凝土開裂而銹蝕。為了保證必要的抗裂安全度，公路橋涵施工技術規(guī)范規(guī)定：對非預應力部分（隔板、堵頭等）容許有0.2mm以下的收縮裂縫，其余部分不應出現(xiàn)裂縫?；?/p>

16、凝土結構裂縫產(chǎn)生的原因是多方面的，一般分為：（1）、結構型裂縫：由外荷載引起的，包括常規(guī)結構計算中的主要應力以及其他的結構次應力造成的受力裂縫；（2）、材料型裂縫：由非受力變形變化引起的，主要是由溫度應力和混凝土的收縮引起的。京滬高速鐵路高性能混凝土施工中，普遍為大體積混凝土施工，主要應探討材料型裂縫。施工實踐中，無論是熱期施工還是冬期施工，都要采取有效措施降低混凝土結構內(nèi)外溫差。（1）、嚴格制定并認真落實“大體積混凝土施工溫控專項方案”及“季節(jié)施工專項方案”。 （2）、非季節(jié)施工中，混凝土澆筑完畢后帶模養(yǎng)護，外部部分用土工布或塑料薄膜覆蓋。達到拆模條件后，終凝后覆蓋灑水裝置保濕養(yǎng)護。對于大體

17、積混凝土施工，采用內(nèi)部預埋冷卻水管、通過冷水循環(huán)對混凝土進行冷卻的降溫措施，控制結構內(nèi)外溫差。（2）、熱期施工中，優(yōu)化混凝土配合比，降低水化熱，在滿足設計各項技術指標的前提下，盡可能減少水泥用量；水泥、粉煤灰提前進場冷卻，降低混凝土原材料入機溫度；高溫季節(jié)，在粗細骨料堆放區(qū)搭設遮陽棚，對攪拌用水進行機器冷卻或加冰冷卻。（2）、冬期施工中，采取材料保溫覆蓋、加熱攪拌用水、罐車罐體包裹等措施，確?；炷寥肽囟炔恍∮?0（冰凍期不小于15）；除了要有塑料薄膜覆蓋外，還要有篷布覆蓋、爐火升溫等保溫措施，確?；炷帘砻嫘…h(huán)境溫度不低于5。二、橋面附屬工程1、防護墻（豎墻）“爛根”防治適應CRTS型無砟

18、軌道橋面結構設計中，防護墻根部8cm范圍內(nèi)的平整度，必須滿足噴涂防水層鋪設要求，不得出現(xiàn)明顯凹凸。在噴涂聚脲防水層前的橋面驗收過程中，防護墻“爛根”質(zhì)量通病，成為制約防水層進度的瓶頸之一，如不嚴格過程控制或及時進行缺陷修復，將影響工序轉(zhuǎn)換。為此，我們編制了橋面系及附屬工程施工標準化管理實施細則，并對所有管理、技術及現(xiàn)場作業(yè)人員進行了防護墻及豎墻施工“四個標準化”宣貫，通過加強施工現(xiàn)場過程控制標準化的措施，消除防護墻（豎墻）“爛根”。首先測量人員按照直線段每隔810m,曲線段每隔24m一個點的原則，計算設計標高，由總工程師復核無誤后轉(zhuǎn)交作業(yè)班組技術負責人，現(xiàn)場根據(jù)此數(shù)據(jù)現(xiàn)場進行控制。找平層采用M

19、15水泥砂漿，砂子要過篩，將大粒徑的顆粒剔除掉，便于施工，保證找平層頂面平整。砂漿帶的寬度至少要比背肋寬度寬4cm。施工過程：復核里程點砂漿拌合制作標高餅標高初測等砂漿有一定強度后復核標高餅高程施工兩個標高餅之間的找平層，使用68m的靠尺找平再次測設防護墻輪廓線于找平層上（也可以由外側30cm處的墨線返測）。找平層優(yōu)化工藝：在施工防護墻內(nèi)側砂漿帶時，在確保砂漿帶平整完整的前提下，砂漿帶內(nèi)側（靠模板一側）距離防護墻根部預留5mm10mm的間隙，保證防護墻澆筑拆模后根部預留5mm10mm原狀C40混凝土，以便局部打磨后防護墻根部8cm范圍內(nèi)的平整度滿足噴涂防水層鋪設要求，無明顯凹凸。為防止防護墻模

20、板底部漏漿，支立模板之前在找平層砂漿帶上的防護墻邊線處，粘貼寬度最少2cm的雙面膠帶，雙面膠帶順直粘帖，接頭處采用對接方式。2、防護墻“爛根”缺陷修復對已完成并存在“爛根”質(zhì)量通病的防護墻，經(jīng)反復試驗，采用“環(huán)氧砂漿”進行缺陷修復。環(huán)氧砂漿配合比報監(jiān)理單位審核，禁止擅自使用現(xiàn)場隨意拌制的水泥砂漿材料進行爛根缺陷修復。推薦的環(huán)氧砂漿配合比如下：種類環(huán)氧砂漿強度等級M40養(yǎng)護條件空氣中環(huán)氧樹脂混凝土配合比情況使用材料情況名稱作用每方用量（kg/m3）質(zhì)量比混凝土試配抗壓強度6101#環(huán)氧樹脂膠結料32015h270KN55.3MPa二丁脂增韌劑380.12260KN乙二胺固化劑480.15300K

21、N水泥填料320124h340KN66.03MPa閩侯竹歧中砂（河砂）填料16005330KN/320KN備注：1、環(huán)氧砂漿所用河砂，必須是無水干砂，且要用5mm篩過篩。2、環(huán)氧砂漿拌制：配制環(huán)氧樹脂膠液（亦稱環(huán)氧基液）。將環(huán)氧樹脂與二丁脂、乙二胺按比例配合，并充分攪拌均勻即可。3、小型構件預制生產(chǎn)線質(zhì)量管理按照京滬高速鐵路股份有限公司關于印發(fā)<京滬高速鐵路橋隧涵路基附屬工程質(zhì)量管理實施細則>和<京滬高速鐵路無砟軌道板場質(zhì)量管理實施細則>的通知（京滬高速<安>2009115號）要求，對遮板、欄桿等小型構件進行集中工廠化預制，集中預制條件實行指揮部準許制度，預

22、制生產(chǎn)線必須滿足場區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、場地平整、禁止人工拌合、鋼筋綁扎模具、模板精度、養(yǎng)護措施及預制混凝土構件質(zhì)量要求等等硬性質(zhì)量要求。小型構件預制生產(chǎn)線常見質(zhì)量通病有：鋼筋綁扎扎絲外露；模板縫漏漿及毛刺：脫模劑不潔凈、模板除銹不徹底，結構件表面混凝土有色差：混凝土表面氣泡：混凝土表面蜂窩：混凝土表面出現(xiàn)白色“振斑”：成品保護不利，缺棱掉角：混凝土未采用強制性機械攪拌，而采用人工拌合：構件（隔柱）填芯混凝土松散，無填充強度：等等。小型構件預制生產(chǎn)線質(zhì)量管理措施：（1）、混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)構件混凝土采用強制式機械攪拌，攪拌站精確計量并經(jīng)過聯(lián)合驗收。原材料堆放區(qū)分區(qū)存放、標識、覆蓋，砂石料必須篩洗。（2）、小

23、型結構件預制系統(tǒng)鋼筋采用在胎具上整體綁扎成形，整體吊裝入模，鋼筋骨架用定位板在模板內(nèi)牢固固定，確保鋼筋骨架在振動時不晃動。模板在組裝前除銹打磨光潔，打磨后的模板涂刷脫模劑，在安放鋼筋骨架前用彩條布覆蓋，防止灰塵粘附。模板縫粘帖雙面膠條，防止板縫漏漿。遮板模板滴水槽位置為半圓，脫模時滴水槽位置容易掉角。在模板滴水槽圓弧面兩側涂抹植筋膠，使圓弧面形成八字口，杜絕滴水槽掉角。由于模板制作時有蓋板，澆筑混凝土時極易出現(xiàn)大氣泡以及微小氣泡。針對遮板背面大氣泡的控制措施：改進模板及振搗工藝，在澆筑混凝土時把模板傾斜，先用振搗棒插搗，再用附著式振搗器懸掛于背面進行振搗，可以大量減少氣泡。針對構件（如欄桿隔柱

24、）填芯混凝土不密實的控制措施：填芯混凝土機械強制攪拌、精確計量，采用振動臺，利用機械振動改變填芯混凝土僅靠自重自密實的工藝。 （3）、小型結構件養(yǎng)護等強系統(tǒng) 在預制場內(nèi)成品存放區(qū)，安裝自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)，對小型構件進行定時自動噴淋養(yǎng)護。三、 CRTS型板式無砟軌道底座板橋上CRTS型無砟軌道底座板，作為軌道板鋪設前的找平層，對結構尺寸及線形的設計要求非常嚴格。底座板寬2950mm，采用C30高強度低彈性模量混凝土澆筑，鋼筋采用HRB500級。底座板精度要求：頂面高程±5mm，中線±10mm，寬度0+15mm，頂面平整度7mm/4m。（一）、底座板各分項工程質(zhì)量驗收標準底座板鋼

25、筋主要檢測項目與標準序號檢測項目檢測標準檢測數(shù)量及方法1鋼筋加工安裝鋼筋籠的綁扎應穩(wěn)固，缺扣、松扣的數(shù)量不得超過應綁扎數(shù)量的5；鋼筋間距：允許偏差±20mm；保護層厚度+5mm，0。尺量2剪力釘?shù)倪B接錨固螺栓的轉(zhuǎn)動力矩不低于140Nm，螺栓旋入深度不少于42mm（1.5d），錨固板與錨固筋焊接牢固。逐個檢查3鋼板連接器安裝焊接材質(zhì)符合設計要求，焊接沒有咬傷鋼板、鋼筋，焊縫在0.4d以上。目測、量測，逐個檢查底座板模板主要檢測項目與標準序號檢測項目檢測標準檢測數(shù)量及方法1模板安裝質(zhì)量具有足夠強度、剛度、穩(wěn)定性。線形平順，相鄰模板錯臺不超過2mm，接縫嚴密。目測，逐板檢查2中線位置允許偏

26、差5mm全站儀，每5m檢查3處3頂面高程允許偏差±3mm水準儀，每5m檢查1處4內(nèi)側寬度允許偏差10,0尺量，每5m檢查3處5平整度允許偏差5mm尺量，每5m檢查1處6后澆帶位置允許偏差5mm尺量，每處檢查1次7側模內(nèi)側光滑無銹跡，并涂刷脫模劑。目測，逐板檢查底座板混凝土外形尺寸主要檢測項目與標準序號檢測項目檢測標準檢測數(shù)量及方法1中線位置允許偏差±10mm全站儀，每40m檢查1處2寬度+15mm，0（不允許出現(xiàn)負誤差）尺量，每20m檢查1處3頂面高程允許偏差±5mm水準儀，每20m檢查1處4平整度允許偏差7mm/4m4m直尺，每20m檢查1處（二）、底座板常見質(zhì)

27、量通病及糾正和預防措施 1、滑動層起鼓，底座板懸空。滑動層土工膜鋪設時，采用在相鄰兩剪力齒槽部位設置防止起皺的拉線拉錨措施，即：采用夾板、螺旋夾子、緊線器等，將土工膜兩端臨時將固定在剪力釘上，將土工膜強制拉平，直到滑動層施工完畢（底座板鋼筋施工前，可視起皺情況進行二次拉緊）。此措施可有效減少底座板局部懸空及運營期間滑動層進入雜質(zhì)，從而保證滑動層長期滑動性能?；瑒訉邮┕r，嚴格按照設計要求涂膠，現(xiàn)場滾壓鋪平，所有作業(yè)人員必須穿鞋套，防止污染“兩布一膜”。2、底座板鋼筋加工安裝常見質(zhì)量通病及預防措施。常見質(zhì)量通?。海?）、鋼筋籠的綁扎不穩(wěn)固，缺扣、松扣的數(shù)量超過應綁扎數(shù)量的5；扎絲外露。（2）、鋼

28、筋間距超過允許偏差±20mm。（3）、鋼筋籠頂面標高控制不嚴，保護層厚度超標：頂板露筋或鋼筋籠骨架頂面凹陷，頂面鋼筋混凝土保護層過大。（4）、定距墊塊擺放不正確，數(shù)量不足；加密區(qū)定距墊塊位置錯誤導致加密區(qū)鋼筋凹陷。 （5）、剪力釘螺栓旋入深度小于42mm（1.5d）；剪力釘加工長度，與底座板超高設置及現(xiàn)場預埋套筒頂面實測標高不匹配，剪力釘頂面設計高程控制不嚴，剪力釘頂面高度低于實際底座板厚的一半或與后澆帶頂面鋼筋頂死，影響傳力效果。（6）、鋼板連接器變形或鋼板不居中、鋼板無保護層。（7）、測溫電偶安裝位置不在底座板厚度中間，或測溫線折斷。糾正和預防措施：（1）、嚴格控制鋼筋籠半成品的

29、下料，特別是馬鐙筋和箍筋的下料高度，應根據(jù)曲線實際超高進行下料。根據(jù)實際情況，在不影響混凝土保護層的前提下，調(diào)整馬鐙筋的位置，以保證鋼筋骨架保護層均勻。（2）、綁扎曲線段鋼筋時，拉線位置應在較高一側拉線，并根據(jù)混凝土保護層大小和箍筋長度進行拉線，不可隨意拉線。（3）、底座板鋼筋綁扎必須使用綁扎胎具或卡具，現(xiàn)場不能用簡易標尺代替胎具或卡具。線下用綁扎胎具加工鋼筋籠綁后，采用專用鋼架集中存放，防止鋼筋籠變形，設置防銹措施，并用銘牌標記鋼筋籠上橋后的唯一位置。（4）、滑動層的定距墊塊規(guī)格、間距和設置必須符合設計要求，推薦尺寸為55cm×5cm×3.5cm，延線路縱向定距墊塊間距4

30、0cm，呈3-2-3縱向布置，確保定距墊塊每縱向延米與滑動層接觸面積 0.185m2?，F(xiàn)場有3045mm厚度的定距墊塊備用，以適應橋面高低，確保鋼筋保護層厚度可控。（5）、剪力釘加工長度必須根據(jù)底座板超高設置及現(xiàn)場預埋套筒頂面實測標高量身定做，并逐一檢查。剪力釘是底座板抗剪錨固的重要結構，承擔底座板向橋梁傳力的重要任務。剪力釘焊縫必須飽滿，防止受力損失。剪力釘加工長度與曲線超高及剪力齒槽預埋套筒實測標高配套。逐一檢查剪力釘?shù)拈L度，確保在正常安裝情況下其頂面處于設計高度。剪力釘頂面伸入底座板的最小值不小于底座板實際厚度的1/2。剪力釘擰緊扭矩為300Nm，旋入預埋套筒的深度為1.5d，即螺栓旋入

31、深度至少為42mm。（6）、后澆帶鋼板連接器，在鋼筋加工場的特制卡具上制作，設置鋼板預拱度抵消焊接熱變形，并進行焊接工藝試驗。（7）、底座板寬度2950mm，鋼板連接器鋼板寬度為2860mm。現(xiàn)場安裝鋼板連接器時，鋼板在后澆帶范圍內(nèi)上下、左右位置居中，鋼板下部放置混凝土墊塊，以確保鋼板混凝土保護層厚度。3、底座板頂面高程超標。底座板頂面高程允許偏差±5mm。如頂面高程超標，將無法滿足水泥乳化瀝青墊層厚度30mm±10mm的允許灌注厚度要求。土建六標段無砟軌道先導段個別底座板頂面高程超標，水泥乳化瀝青墊層灌注厚度空間不足10mm。另外，本標段先導段局部曲線超高段底座板頂面高程

32、，實測同一橫斷面，存在混凝土較高的一側高程偏低、較低的一側高程偏高的現(xiàn)象，偏差量約20mm，超出設計允許誤差。底座板頂面混凝土高程超標原因分析：（1）、（直、曲線段）模板高程測量放樣錯誤。（2）、（直、曲線段）模板支立時，個別模板上口出現(xiàn)外傾或內(nèi)傾，測量人員架立高程標尺位置位于模板內(nèi)側，導致高程測量偏差。（3）、（曲線超高段）混凝土澆筑時，由于混凝土坍落度超標，混凝土有從上至下流動的現(xiàn)象。（4）、（曲線超高段）在進行混凝土較高一側的3%橫向排水坡的收坡作業(yè)時，作業(yè)人員取出的多余混凝土數(shù)量過多，導致混凝土較高一側標高被人為降低。（5）、（直、曲線段）模板高程測量放樣結束后，處理局部模板下口封堵不

33、良或模板錯臺等問題時，模板有移動。施工順序不正確導致模板頂面高程發(fā)生變化。底座板頂面混凝土高程超標的預防措施：（1）、認真執(zhí)行施工測量放樣制度（包括后視點的選用、對應點標高的確認、對立尺人員的交底），并進行換手測量。（2）、曲線超高段底座板模板支立時，可把混凝土面較低一側的模板內(nèi)口統(tǒng)一向外仰少許角度，保證刮尺的著力點在模板內(nèi)側。 （3）、確保模板強度及剛度；模板測量放樣后，禁止人員踩踏及外力碰撞；混凝土澆筑前，對模板頂面高程進行復測。（4）、每工班混凝土澆筑前，實測混凝土入模坍落度，對坍落度不符合設計要求的混凝土予以廢棄。（5）、曲線超高段底座板混凝土澆筑完畢后，應在刮面后一段時間內(nèi)再取出高處

34、多余混凝土，并控制取出量，避免局部標高失控。軌道板粗鋪前，按照大于“每20m檢查1處”規(guī)定檢測頻率，對每塊軌道板對應的底座板進行全斷面高程復測。底座板頂面混凝土高程超標的補救措施：采用小型混凝土銑刨機，對底座板頂面高程偏差超過+10mm的部位進行銑刨，確保水泥乳化瀝青砂漿墊層滿足最小允許灌注厚度20mm的要求。對軌道板GRP點及定位錐的局部高出部位，進行人工局部打磨。4、底座板整體線形不良。原因分析：（1）、模板自身強度及剛度不足，混凝土澆筑過程中模板跑模，同一橫斷面的底座板寬度出現(xiàn)正負誤差超差。（2）、模板支撐（靠近防護墻側的外撐鋼管及兩線間的內(nèi)撐鋼管）的強度不足，混凝土澆筑過程中跑模；或模

35、板支撐鋼管拆除過早。糾正和預防措施：（1）、模板具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。底座板模板必須內(nèi)外撐拉，確保具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。安裝模板時螺絲應擰緊，并在靠防護墻一側每塊模板至少應有3道以上撐拉，曲線段混凝土較高一側應同時上下支撐，支撐點應盡可能靠近模板接頭處。模板施工測量放樣時，必須經(jīng)換手測量復核測量成果的正確性。（2）、混凝土終凝前，不得拆除模板支撐。（3）、混凝土澆筑過程中及時觀察模板變化，若跑模及時調(diào)整加固。（4）、底座板縱連后，在曲線段的臨時端刺區(qū)安裝臨時側向擋塊。5、底座板混凝土錯臺及根部漏漿。原因分析：（1）、模板底部封堵不嚴，或用于封堵模板底部的L型鋼板與模板不密貼。（

36、2）、混凝土局部過振。（3）、模板拼接時有錯臺，接縫處有空隙。糾正和預防措施：（1）、控制混凝土振搗時間。（2）、混凝土澆筑前，現(xiàn)場仔細檢查模板封堵情況，確保模板底部的L型鋼板與模板密貼，或用與模板配套的整體鋼板代替L型鋼板。（3）、重點檢查超高段多層模板橫向、豎向拼縫，消除模板錯臺。6、底座板頂面混凝土拉毛工藝不正確，頂面構造深度超標。底座板頂面構造深度要求：用“容量分析法（砂面試驗）”確定刷毛紋理深度（拉毛程度），平均粗糙度應為1.8mm至2.2mm（中值2.0mm），或平均砂面直徑為119mm至107mm（中值113mm）。右圖為因拉毛不均勻，砂面直徑超標，底座板頂面構造深度不夠。原因分

37、析：底座板收面時，頂面未充分提漿，導致拉毛時拉出粗骨料；提漿過厚、拉毛時機過晚，拉毛不徹底：拉毛過淺：拉毛面被雨淋。拉毛工藝的糾正和預防措施： （1）、混凝土澆入模坍落度控制在160175mm之間，對坍落度不符合設計要求的混凝土予以廢棄。（2）、澆筑振搗過程中，對底座板中間部位的混凝土要振搗到位。（3）、振搗完畢后，用刮尺將頂面刮兩遍，然后用木抹提漿，提漿不宜過厚，最后用鐵抹子收光一遍。（4）、根據(jù)底座板混凝土凝結時間及凝結程度的現(xiàn)場經(jīng)驗，確定拉毛時機。一般在底座板混凝土終凝前進行拉毛作業(yè)。 現(xiàn)場要參考混凝土性能及氣溫條件，掌握拉毛最佳時間。按照蘇州46月份氣溫條件，在混凝土澆筑完畢后3小時后

38、應試著拉毛；若不合格則應把面重新收光，繼續(xù)等待1小時左右再二次拉毛。（5）、提前關注降雨天氣預報，做好拉毛后的底座板頂面保護措施，避免被雨淋。7、底座板后澆帶混凝土質(zhì)量差。底座板后澆帶混凝土常見通?。轰摪暹B接器后澆帶（BL1）及剪力齒槽后澆帶（BL2），施工誤差大，后澆帶模板寬度超標，或后澆帶端頭混凝土鑿毛過深，導致后澆帶寬度超過限值。后澆帶端模預留鋼筋孔道隨意填塞土工布，后澆帶結構完整性降低，后澆帶端模板漏漿。底座板后澆帶質(zhì)量控制措施：（1）、后澆帶端模板采用帶預留槽孔的鋼模板配合橡膠條工藝，確保后澆帶端部混凝土結構完整。（2）、鋼板連接器后澆帶（BL1）設計寬度為500mm，允許極限寬度為

39、520mm。剪力齒槽后澆帶（BL2）設計寬度為678mm，允許極限寬度為720mm。后澆帶寬度過大，將導致后澆帶內(nèi)鋼筋溫度變形應力過大?，F(xiàn)場安裝后澆帶端模時，預留后澆帶端部混凝土鑿毛富余量，確保后澆帶寬度不超限值。8、無砟軌道底座板施工的其他質(zhì)量措施。（1）、嚴格進行適應CRTS型無砟軌道底座板的橋面打磨、驗收工作，確保橋面高程、平整度及“六面坡”符合設計要求，預留溝槽完整有效。（2）、高強擠塑板粘帖于梁端擠塑板區(qū)后，堆放重物將擠塑板均勻壓住，使其與橋面充分密貼。配重與擠塑板間要用土工布隔離，防止擠塑板表面損壞。（3）、底座板后澆帶必須有明顯標識，確保順利完成底座板縱連張拉。（4）、底座板后澆

40、帶混凝土澆筑后，必須有合理的養(yǎng)護措施，避免后澆帶混凝土開裂。若后澆帶混凝土出現(xiàn)溫度收縮裂縫，用CRTS型軌道板裂縫修補材料（Sika膠），對裂縫進行封閉（但底座板后澆帶裂縫重在前期預防，而不是后期補救）。（5）、底座板的縱連張拉，是CRTS型板式無砟軌道核心技術的關鍵工序，必須編制作業(yè)指導書并經(jīng)監(jiān)理咨詢單位批準?？v連張拉前要組織各張拉班組進行現(xiàn)場演練。及時邀請馬克斯·博格建筑有限公司（MAX BOEGL CONSTRUCTION LTD）的德國專家到現(xiàn)場指導。第三部分 實踐體會一、加強源頭控制，強化攪拌站及原材料管理。通過京滬高速鐵路建設，我們深刻地體會到：高性能混凝土不能簡單地以普

41、通混凝土的配制方法和工藝進行生產(chǎn)及澆筑，必須通過優(yōu)選原材料、采用科學實用的配制技術及穩(wěn)定可靠的生產(chǎn)工藝，才能配制出優(yōu)良性能的高性能混凝土。高性能混凝土攪拌站及原材料管理，是強化高性能混凝土內(nèi)在質(zhì)量的源頭。高性能混凝土的二次攪拌工藝，攪拌時間比常規(guī)的一次攪拌的時間長，生產(chǎn)效率會降低，這是以降低生產(chǎn)效率為代價，換取拌合物的高性能，現(xiàn)場必須無條件執(zhí)行。砂石料在攪拌前的二次篩洗，也是以增加設備投入換取高性能混凝土的內(nèi)在質(zhì)量。現(xiàn)場必須建立粗細骨料、膠凝材料、外加劑的進場準入制度和完善材料臺帳，不合格的原材料堅決不能投入使用。2008年5月項目開工初期，為有效控制高性能混凝土生產(chǎn)質(zhì)量、規(guī)范管理流程，我們編

42、制并推行了“九張高性能混凝土生產(chǎn)控制流程記錄表格”（簡稱“九張表”），包括：混凝土攪拌生產(chǎn)記錄表、攪拌站計量校驗記錄表（日校）、攪拌站計量系統(tǒng)自檢校準記錄（周校）、粗細骨料含水率檢測記錄表、混凝土澆筑令、攪拌站混凝土原材料消耗臺帳、攪拌站原材料試驗臺帳、施工配料通知單及混凝土產(chǎn)品交貨單。這些高性能混凝土生產(chǎn)控制流程的記錄表格，覆蓋了所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)，是生產(chǎn)控制流程的主要證據(jù)，真實地反映了高性能混凝土生產(chǎn)質(zhì)量管理過程，我們始終認真填寫并妥善歸檔保存，便于對混凝土質(zhì)量問題檢查追溯。二、實行首件工程認可制，加強過程控制，完善質(zhì)量自控體系。京滬高速鐵路，是舉世矚目的世界工程，是中國改革開放向世界展示的亮點

43、工程。質(zhì)量管理是核心。 項目前期，由于第一次接觸高性能混凝土，我們在施工過程中曾出現(xiàn)各種質(zhì)量通病，甚至工程返工。我們及時召開現(xiàn)場會、專題質(zhì)量研討會，并請高性能混凝土專家實地診斷。經(jīng)過不斷地摸索與改進，我們深刻的體會到，只有不斷完善質(zhì)量自控體系，才能滿足京滬高鐵“高標準、講科學、不懈怠”的要求，才能達成“主體工程質(zhì)量零缺陷，橋梁混凝土結構使用壽命不低于100年，單位工程一次驗收合格率100”的質(zhì)量目標。高性能混凝土樁基、承臺、墩身、梁部等橋梁主體工程，防護墻豎墻、遮板及欄桿等橋面附屬工程，聚脲防水層、“兩布一膜”滑動層、底座板、軌道板鋪設精調(diào)、水泥乳化瀝青砂漿充填層等無砟軌道工程，我們一直遵循“首件工程認可制”，通過進行首件工程自檢、監(jiān)理工程師復驗，各項技術參數(shù)及質(zhì)量指標達標、并經(jīng)業(yè)主組織評定認可后方可繼續(xù)施工，實現(xiàn)了“樣板工程引路、全面推進”的目的。當混凝土通病等各種產(chǎn)生質(zhì)量偏差時，我們編制質(zhì)量偏差報告，及時總結經(jīng)驗教訓。質(zhì)量偏差報告包括：質(zhì)量偏差原因及避免同類偏差的措施；整修方案（選用品廠家、材料、工藝、施工器材等，報請監(jiān)理或設計方審批）；整修施工記錄（人員數(shù)量及資質(zhì)、維修數(shù)量、時間長度溫度等邊界條件）；整修后驗收（監(jiān)理驗收、簽認并歸檔）。三、