物流園區(qū)資料

1、國(guó)外研究現(xiàn)狀物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展為全球性經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了繁榮。但是，目前國(guó)際上對(duì)于物流園區(qū)的概念并沒(méi)有統(tǒng)一的定義，國(guó)外文獻(xiàn)中通常將物流園區(qū)定義為“物流中心”或“物流節(jié)點(diǎn)”。在已出版的專著和發(fā)表的學(xué)術(shù)論文方面單獨(dú)、專門對(duì)物流園區(qū)功能定位探討的文獻(xiàn)不是很多，多與園區(qū)的整體規(guī)劃與建設(shè)或具體地區(qū)實(shí)證研究相結(jié)合，其研究現(xiàn)狀大致可概括為以下幾個(gè)方面：美國(guó)學(xué)者EiichiT'ani羅ehi和MichihikoNoritake(1995)對(duì)物流園區(qū)的整體功能進(jìn)行了研究，提出物流園區(qū)具有緩解交通堵塞、節(jié)省能源、降低勞動(dòng)成本和環(huán)保等重要功能，并使用排隊(duì)論和非線性理論確定物流園區(qū)的理想?yún)^(qū)位。英國(guó)的Estom

2、iliM峨in(1995)對(duì)物流園區(qū)設(shè)施選擇和設(shè)施布局進(jìn)行研究，分析了園區(qū)功能與設(shè)施布局間的相互關(guān)系。行預(yù)測(cè)，并運(yùn)用整到物流園區(qū)功能定位和體規(guī)劃中。主要從物流需求結(jié)構(gòu)和需求量?jī)煞矫鎸?duì)園區(qū)物流需求進(jìn)行分析。shafl七r(1998)從生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)鏈管理角度給出了建設(shè)物流園區(qū)的必要性，并為其功能發(fā)展和運(yùn)營(yíng)模式提出一些建議德國(guó)數(shù)學(xué)家Dubois和Prade(1999)采用二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)物流園區(qū)功能定位進(jìn)行評(píng)價(jià)計(jì)算，克服了德?tīng)柗品?Delphi)或?qū)＜易稍兎ㄖ饔^隨意性較大的缺點(diǎn)，開(kāi)拓了物流園區(qū)功能定位評(píng)價(jià)的新思路，為現(xiàn)在廣為應(yīng)用的評(píng)價(jià)方法。BrianSlack(2000)從系統(tǒng)角度提出物流園區(qū)

3、功能定位的概念及其影響因素，包括物流市場(chǎng)需求、交通設(shè)施、勞動(dòng)力成本、社會(huì)、自然等多方面。3.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀隨著我國(guó)各地物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)蓬勃興起，對(duì)物流園區(qū)相關(guān)問(wèn)題的研究逐漸深入。國(guó)內(nèi)許多城市的政府部門已經(jīng)意識(shí)到物流園區(qū)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，在積極規(guī)劃和開(kāi)發(fā)物流園區(qū)的同時(shí)，大力推進(jìn)對(duì)物流園區(qū)的理論研究。國(guó)內(nèi)的大專院校、科研院所在物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模、開(kāi)發(fā)模式、選址等方面進(jìn)行了較多的研究，并發(fā)表了不少相關(guān)文章或研究成果。這些研究涉及的內(nèi)容可以概括為以下幾個(gè)方面：(l)分析中心城市建設(shè)物流園區(qū)的重要性，對(duì)傳統(tǒng)的物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行整合以及對(duì)物流園區(qū)的概念、分類等進(jìn)行界定；(2)對(duì)物流園區(qū)的用地與空間特性

4、進(jìn)行研究；(3)針對(duì)城市物流園區(qū)規(guī)劃給出具體的園區(qū)規(guī)劃方案，并對(duì)園區(qū)建設(shè)提出相關(guān)開(kāi)發(fā)方式；(4)對(duì)物流園區(qū)可能的物流作業(yè)量、貨流量等進(jìn)行預(yù)測(cè)。即通過(guò)選擇各種科學(xué)、合理的預(yù)測(cè)方法，確定相應(yīng)準(zhǔn)確的量度，為園區(qū)的建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)；(5)針對(duì)物流園區(qū)的功能與作業(yè)工藝流程，對(duì)園區(qū)內(nèi)的各類設(shè)施等進(jìn)行布局方案方面的研究。周慶(2002)提出了物流園區(qū)功能定位的八大原則具體包括有效利用資源；符合現(xiàn)代物流發(fā)展需要；達(dá)到系統(tǒng)集成一體化；達(dá)到高起點(diǎn)、高水平要求；具有可調(diào)整性；符合適用性要求；有助于培養(yǎng)核心企業(yè)聯(lián)盟；具有良好的可操作性。陶經(jīng)輝(2004)從物流園區(qū)理論基礎(chǔ)進(jìn)行研究，闡述了物流園區(qū)空間類型及功能的相關(guān)概

5、念，并分析了不同空間類型物流園區(qū)的功能特征，為后續(xù)的研究提供了一定理論基礎(chǔ)。吳艷(2005)提出物流園區(qū)功能定位主要是對(duì)服務(wù)功能的微觀設(shè)計(jì)與定位，需要進(jìn)行客戶需求與系統(tǒng)分析，結(jié)合物流園區(qū)輻射區(qū)域的實(shí)際情況，細(xì)分市場(chǎng)劃分功能類型，但對(duì)于如何進(jìn)行需求分析沒(méi)有提出準(zhǔn)確可行的方法。王峰、劉曉峰(2006)從物流園區(qū)的功能分區(qū)入手，使用匈牙利法分析了功能區(qū)布局與外圍交通出口之間的相互關(guān)系，并進(jìn)一步提出外圍交通與物流園區(qū)間的作用機(jī)理，為當(dāng)前我國(guó)的物流園區(qū)功能規(guī)劃布局提供了合理化的建議。這些研究為物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展提供了相應(yīng)的理論基礎(chǔ)，但相對(duì)而言，目前對(duì)物流園區(qū)宏觀空間布局規(guī)劃研究較多，而對(duì)物流園區(qū)內(nèi)部功

6、能區(qū)域規(guī)劃的研究較少，尤其在探討物流園區(qū)的功能與定位方面，仍顯得不足和滯后。物流園區(qū)作為一個(gè)高度集中的物流集散地，具信息化建設(shè)涉及園區(qū)與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)的信息交互和供應(yīng)鏈有機(jī)貫通，所以說(shuō)，通過(guò)建立統(tǒng)一的平臺(tái)化業(yè)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作體系，是未來(lái)物流園區(qū)信息化應(yīng)用的發(fā)展方向。該平臺(tái)可以推動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展和園區(qū)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，實(shí)現(xiàn)各類網(wǎng)絡(luò)資源的綜合利用和共享，降低企業(yè)的綜合運(yùn)行成本和提升服務(wù)能力。物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)逐步完善我國(guó)物流園區(qū)在基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)方面，目前投入運(yùn)營(yíng)的物流園中，1/2以上的園區(qū)建有立體倉(cāng)庫(kù)并運(yùn)用集裝箱進(jìn)行貨物的儲(chǔ)運(yùn)，1/3的園區(qū)運(yùn)用了條形碼、RFID和GP

7、S等技術(shù)。有26家提供互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)接入，有23家提供物流信息平臺(tái)，有18家提供信息服務(wù)。2006年首次公布的全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展調(diào)查報(bào)告顯示，當(dāng)時(shí)我國(guó)擁有207個(gè)物流園區(qū)，其中已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的占24%在建的占31%規(guī)劃建設(shè)的占45%按此計(jì)算，當(dāng)時(shí)157個(gè)尚未運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)已將園區(qū)建設(shè)過(guò)熱苗頭顯現(xiàn)出來(lái)。而今2008第二次全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告顯示：在建的物流園區(qū)的數(shù)量由200奔的65個(gè)增加到219個(gè)，增加了237%;己運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的50個(gè)增加到122個(gè)，增加了144%規(guī)劃中的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的92個(gè)增加到134個(gè)，增加了45.7%,無(wú)疑讓物流園區(qū)曾經(jīng)過(guò)熱的苗頭變?yōu)檫^(guò)熱的定論

8、。從我國(guó)內(nèi)陸各地區(qū)近來(lái)制定的陸港物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，也可以看出這種過(guò)熱在陸港物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)中同樣存在。在新聞網(wǎng)絡(luò)搜索引擎中輸入“物流園區(qū)”，能搜出成千上萬(wàn)條相關(guān)信息，如“湖南省重點(diǎn)建設(shè)八大物流園區(qū)”、“浙江2020年將建100個(gè)物流中心”等等。近幾年來(lái)，從口岸城市到內(nèi)地城市，從大城市到中小城市，從商貿(mào)、加工、物流一體化綜合園區(qū)到各類專業(yè)物流園區(qū)，物流園區(qū)的投資建設(shè)持續(xù)升溫?！拔锪鲌@區(qū)作為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài)，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展已初具規(guī)模?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江日前表示，“根據(jù)我們?nèi)ツ甑恼{(diào)查，我國(guó)物流園區(qū)（基地）已經(jīng)發(fā)展到475個(gè)，其中122個(gè)已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng)?！眻@區(qū)空置顯冷博

9、科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心發(fā)布其2009年第二季度物流研究報(bào)告，其中對(duì)于物流園區(qū)的研究引人注意，與同期比較，物流園區(qū)開(kāi)工工程增長(zhǎng)14%;而與此同時(shí)，物流園區(qū)的閑置率達(dá)到了驚人的60%。2008年，國(guó)家發(fā)改委和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的第二次全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告中，全國(guó)物流園區(qū)的數(shù)量是475個(gè)，博科資訊此次調(diào)研報(bào)告顯示，包括長(zhǎng)三角、珠三角、東南沿海、華北、東北、華中、西北等區(qū)域在內(nèi)的全國(guó)各地都在規(guī)劃的推動(dòng)下積極建設(shè)物流園區(qū)和物流公共信息平臺(tái)，截至2009年6月底，全國(guó)已建、在建和規(guī)劃中的物流園區(qū)已達(dá)540多處，相較2008年統(tǒng)計(jì)的475處的數(shù)量，短短一年時(shí)間內(nèi)有14%的增長(zhǎng)量在我國(guó)物流發(fā)展

10、建設(shè)中，很多新生事物和業(yè)務(wù)創(chuàng)新在不斷涌現(xiàn)，實(shí)踐超越于理論先行的情況是非常典型的。例如，物流園區(qū)、物流金融等。物流振興規(guī)劃重點(diǎn)工程的第二項(xiàng)是物流園區(qū)工程，但是，物流園區(qū)的實(shí)際發(fā)展過(guò)程非常曲折的，認(rèn)識(shí)是不完全清楚的。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，與當(dāng)前的“物流園區(qū)熱”和“物流中心熱”形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)物流園區(qū)平均空置率已達(dá)到60%二、黑龍江省物流園區(qū)存在的問(wèn)題（一）物流園區(qū)嚴(yán)重缺乏物流企業(yè)林立，但有規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)很少。能查到的哈爾濱的物流公司就有近50家，相對(duì)于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，小的物流企業(yè)太多。但是沒(méi)有太大的物流企業(yè)，當(dāng)然也就沒(méi)有建立起相應(yīng)的物流園區(qū)。根據(jù)產(chǎn)業(yè)集群理論，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須依靠物流園區(qū)的空間集聚優(yōu)

11、勢(shì)，其集群效應(yīng)有節(jié)約成本效應(yīng)、區(qū)位品牌效應(yīng)、競(jìng)爭(zhēng)與合作效應(yīng)、創(chuàng)新與擴(kuò)散效應(yīng)、旁側(cè)效應(yīng)。（三）物流園區(qū)管理體制混亂政府對(duì)物流園區(qū)的干預(yù)過(guò)度，在整個(gè)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，政府始終充當(dāng)著雙重身份，即“規(guī)劃建設(shè)所有者”和“經(jīng)營(yíng)者”而政府的各職能部門又不能相互協(xié)調(diào)，現(xiàn)階段分割管理的體制弊端，使得各方缺乏必要的機(jī)制聯(lián)系，彼此的信息溝通不暢，矛盾的相互沖突，導(dǎo)致各地物流園區(qū)重復(fù)建設(shè)，既浪費(fèi)資源又抑制物流業(yè)的順利發(fā)展。（四）缺乏科學(xué)的需求分析近年來(lái)，一個(gè)個(gè)物流園區(qū)拔地而起，如雨后春筍。但建設(shè)物流園區(qū)缺少科學(xué)的考察。建不建園區(qū)，建什么樣規(guī)模的園區(qū)，地點(diǎn)在哪，功能定位是什么，關(guān)鍵在于市場(chǎng)的需求，企業(yè)的需要。政府熱情

12、高漲、滿懷信心地建各種規(guī)模的物流園，企業(yè)并不領(lǐng)情，物流園區(qū)的設(shè)計(jì)規(guī)劃沒(méi)有科學(xué)地分析當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，忽視了物流市場(chǎng)需求的培育。三、發(fā)展黑龍江省物流園區(qū)的對(duì)策（一）科學(xué)選址在物流園區(qū)選址時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：一是考慮郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合處與城市中心過(guò)遠(yuǎn)帶來(lái)的配送成本、服務(wù)及時(shí)性的矛盾；二是園區(qū)內(nèi)各種運(yùn)輸方式間的銜接；三是物流園區(qū)的選址與綠色環(huán)保、減輕交通壓力的關(guān)系；四是園區(qū)與主要工農(nóng)重點(diǎn)企業(yè)和服務(wù)業(yè)的供應(yīng)鏈一體化問(wèn)題。在選址過(guò)程中，要成立專家小組，對(duì)各種因素充分論證，拿出最佳的可行方案，保證選址的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性。（二）建立以企業(yè)聚群為導(dǎo)向的相互依存的產(chǎn)業(yè)體系對(duì)于物流園區(qū)已有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展要重視相

13、關(guān)產(chǎn)業(yè)之間網(wǎng)絡(luò)體系的建立，要努力形成各種功能的物流企業(yè)、運(yùn)輸組織、工商企業(yè)緊密配合、專業(yè)分工與協(xié)作完善的網(wǎng)絡(luò)體系。同時(shí),積極為進(jìn)入園區(qū)的優(yōu)秀企業(yè)提供相關(guān)服務(wù)，以增加這些企業(yè)的本地植根性。各物流園區(qū)不應(yīng)追求類型上的“大而全”，而應(yīng)體現(xiàn)出運(yùn)輸樞紐型、區(qū)域物流組織型、商貿(mào)型、綜合型等不同類型園區(qū)的優(yōu)勢(shì)，形成各具特色的物流產(chǎn)業(yè)群。（三）構(gòu)建科學(xué)的規(guī)劃體系通過(guò)建立、健全有效的監(jiān)督機(jī)制和監(jiān)督機(jī)構(gòu)，對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督、審核，并通過(guò)建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，分階段進(jìn)行考核總結(jié)，確保園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)得以實(shí)現(xiàn)。在園區(qū)規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，參考國(guó)內(nèi)外成功運(yùn)作的例子，可采取不同的投資、治理結(jié)構(gòu)模式，根據(jù)政府、企業(yè)等多

14、方事先確定好的股份化關(guān)系，明確職責(zé)，對(duì)物流園區(qū)共同開(kāi)發(fā)建設(shè)，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。（四）物流園區(qū)的市場(chǎng)化運(yùn)作我國(guó)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理主要有兩種方式：一是以政府為主體直接投資進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)方式。二是企業(yè)間的合資、合作的規(guī)劃建設(shè)方式。不論哪種方式，政府只能是統(tǒng)一規(guī)劃、指導(dǎo)協(xié)調(diào)、轉(zhuǎn)變職能、保障服務(wù)、統(tǒng)一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序、放松管制、減少審批事項(xiàng)、實(shí)施優(yōu)惠政策，具體的園區(qū)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作要完全遵照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式，如成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)、投資管理公司、投標(biāo)招商多元化管理，園區(qū)的投資按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律通過(guò)土地增值、物業(yè)增值、土地與物業(yè)轉(zhuǎn)讓或出租收入、配套服務(wù)等形式回收。入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧、照章納稅，依法經(jīng)營(yíng)，充分發(fā)揮市場(chǎng)的低

15、成本資源配置的作用。五、加快物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，保證物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和全國(guó)一樣，河南省物流園區(qū)規(guī)劃滯后、管理不統(tǒng)一，也出現(xiàn)了一哄而上、貪大求洋、盲目建設(shè)的現(xiàn)象。物流園區(qū)、物流中心在一個(gè)城市四面開(kāi)花，動(dòng)輒圈定上千畝地、投資百億元；大片土地圈后幾年還不見(jiàn)動(dòng)工開(kāi)發(fā)；已建成的物流中心或物流園區(qū)，有60%勺能力處于閑置狀態(tài)。造成土地、資金等稀缺資源浪費(fèi)嚴(yán)重，投資長(zhǎng)期見(jiàn)不到效益，嚴(yán)重阻礙了綜合物流體系的建立。而物流園區(qū)是現(xiàn)代物流的重要結(jié)點(diǎn)環(huán)節(jié)，具有基礎(chǔ)性和綜合性的作用，必須要優(yōu)先發(fā)展，同時(shí)物流園區(qū)建設(shè)又是一個(gè)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展成熟的標(biāo)志。因此，不能盲目建設(shè)、一哄而上。必須科學(xué)規(guī)劃、合理布局，分層次、按市場(chǎng)化

16、運(yùn)作模式來(lái)發(fā)展。1?科學(xué)規(guī)劃、合理布局物流園區(qū)物流園區(qū)(DistributionCark)在日本稱為物流團(tuán)地，在德國(guó)稱貨運(yùn)中心(FreightCenter)或貨運(yùn)村(FreightVil?lage),是指由分布相對(duì)集中的多個(gè)物流組織設(shè)施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成的，具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等物流組織的規(guī)模化、功能化特征的物流組織區(qū)域。物流園區(qū)是一個(gè)空間概念，與工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)一樣，是具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性且集中連片的物流用地空間。占用大片的土地，匯聚眾多的物流企業(yè)，開(kāi)展大量的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送活動(dòng)，并為企業(yè)物流活動(dòng)的開(kāi)展提供配套的信息、金融、咨詢、維修及生活等綜合服務(wù)?？梢钥闯?，物流園區(qū)是物

17、流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和基礎(chǔ)設(shè)施，它影響和制約著國(guó)家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局、商品流通狀況、城市交通發(fā)展和社會(huì)生活質(zhì)量因此，必須提前規(guī)劃、科學(xué)規(guī)劃，合理布局，率先發(fā)展。如果不注重科學(xué)規(guī)劃、合理布局，勢(shì)必造成盲目建設(shè)、一哄而上，在一個(gè)地區(qū)或一個(gè)城市四處開(kāi)花，重復(fù)建設(shè)；導(dǎo)致物流需求盲目、無(wú)從選擇，物流供應(yīng)規(guī)模過(guò)小、綜合功能差，物流重復(fù)運(yùn)輸、增加物流成本，城市交通擁擠、環(huán)境污染、城市不堪負(fù)重。更嚴(yán)重的是，造成大片土地、大量資金等稀缺資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，影響經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。河南物流園區(qū)建設(shè)中出現(xiàn)的嚴(yán)重問(wèn)題就是由于物流規(guī)劃滯后、布局不合理所致。目前，河南省物流發(fā)展！十一五？規(guī)劃已經(jīng)出臺(tái)，關(guān)B州、洛陽(yáng)等地的城市物流

18、發(fā)展規(guī)劃也已制訂，但省內(nèi)其他城市的物流發(fā)展規(guī)劃還未制訂出臺(tái)。這勢(shì)必會(huì)影響當(dāng)?shù)匚锪鲌@區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，影響全省物流發(fā)展規(guī)劃的順利實(shí)施。各級(jí)政府還需加快物流發(fā)展規(guī)劃的制訂、落實(shí)。2?按市場(chǎng)化運(yùn)作模式來(lái)發(fā)展物流園區(qū)物流園區(qū)是一個(gè)綜合物流服務(wù)結(jié)點(diǎn)。它是社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展到一定程度，對(duì)物流產(chǎn)生了更大的需求，進(jìn)而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)高度發(fā)展、提高競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益而提出的組織化、規(guī)模化的新要求，物流園區(qū)建設(shè)是一個(gè)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展成熟的標(biāo)志。說(shuō)到底，物流園區(qū)還是一個(gè)經(jīng)濟(jì)組織區(qū)域。它將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)使物流企業(yè)共享相關(guān)設(shè)施和配套服務(wù)，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，提高物流規(guī)模效益。對(duì)物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)

19、勢(shì)效益，推動(dòng)第三方物流企業(yè)發(fā)展，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的升級(jí)，均起到了重要的作用。因此，物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須按市場(chǎng)化原則進(jìn)行，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，這是物流園區(qū)建設(shè)成敗的關(guān)鍵。根據(jù)這一要求，政府規(guī)劃時(shí)必須根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流服務(wù)的社會(huì)需要，充分調(diào)查論證。不能盲目規(guī)劃，搞政績(jī)工程。投資建設(shè)時(shí)必須使物流園區(qū)形成適當(dāng)規(guī)模、全面建設(shè)，因?yàn)橹挥幸?guī)模化，才能實(shí)施信息、交通、倉(cāng)儲(chǔ)、場(chǎng)站等基本物流資源的綜合化，實(shí)現(xiàn)資源的有效集成，才能顯著降低物流成本，才能擴(kuò)大社會(huì)影響，取得良好的社會(huì)信譽(yù)。但也不能貪大求洋，更不能遍地開(kāi)花，盲目發(fā)展。管理運(yùn)作時(shí)，必須按照開(kāi)發(fā)區(qū)式的管理；園區(qū)的運(yùn)作以市場(chǎng)

20、為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體、按照公司模式實(shí)施。采取招商引資的辦法，吸引商貿(mào)、生產(chǎn)加工和國(guó)內(nèi)外物流配送、交通運(yùn)輸和通訊服務(wù)業(yè)進(jìn)入園區(qū)，商業(yè)化運(yùn)作，而不能搞拉郎配、行政命令或政策誤導(dǎo)。政府要按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)，逐步建立起與國(guó)際接軌的物流管理及服務(wù)體系。1、物流園區(qū)建設(shè)有利于促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，加快物流社會(huì)化進(jìn)程。物流園區(qū)的出現(xiàn)將眾多的物流企業(yè)聚集在一起，有利于為生產(chǎn)流通企業(yè)提供全方位的物流配套服務(wù)、提高其物流運(yùn)作的效率和降低其物流成本，從而有利于生產(chǎn)流通企業(yè)和物流企業(yè)的專業(yè)化運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)快速發(fā)展。2、物流園區(qū)建設(shè)提高了區(qū)域、地區(qū)物流運(yùn)作效率。物流要素之間存在“效益背反”問(wèn)題

21、，物流若干功能要素間存在的損益矛盾。物流園區(qū)的建設(shè)既有利于各種物流功能和要素的集成整合，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作，提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平；又有利于物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，提高物流效率，避免重復(fù)建設(shè)，促進(jìn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化。3、有利于物流市場(chǎng)管理和搭建物流公共信息平臺(tái)。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)資源的整合，將不同規(guī)模、不同服務(wù)項(xiàng)目、不同特色的物流服務(wù)企業(yè)，將銀行、電信、保險(xiǎn)、法律、會(huì)計(jì)等專業(yè)化服務(wù)，將工商、財(cái)稅、運(yùn)管、公安等政府的監(jiān)管部門一起集聚在同一平臺(tái)上，有利于促進(jìn)政策協(xié)調(diào)、節(jié)約行政資源，實(shí)現(xiàn)物流市場(chǎng)的高效管理和服務(wù)。另外，物流園區(qū)將區(qū)域內(nèi)外的眾多工商企業(yè)物流需求信息和物流企業(yè)的服務(wù)信息匯

22、集在一起，有利于搭建物流公共信息平臺(tái)，提供物流信息增值服務(wù)。4、物流園區(qū)的建設(shè)為物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流園區(qū)的建設(shè)，使各種零散的社會(huì)物流資源得到整合，實(shí)現(xiàn)了物流設(shè)施集約化，同時(shí)帶來(lái)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的共同化，提高了物流產(chǎn)業(yè)的集中度，進(jìn)而提升物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，做大做強(qiáng)了物流產(chǎn)業(yè)；同時(shí)作為集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者又通過(guò)物流現(xiàn)代化作業(yè)、物流一體化運(yùn)輸體系及高度信息化的物流技術(shù)為制造企業(yè)提供了高效率的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)時(shí)間、空間和經(jīng)濟(jì)上的節(jié)約，即降低了時(shí)間、空間成本，還包括交易成本的降低。所以說(shuō)，物流園區(qū)為物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。5、物流園區(qū)的建設(shè)有利于土地資

23、源集約化和相應(yīng)社會(huì)資源的節(jié)約。物流園區(qū)的建設(shè)能夠有效整合物流資源，減少資源的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的影響，更加充分、有效、節(jié)約地利用資源，如：降低能耗、節(jié)約運(yùn)力、節(jié)省土地占用、降低包裝材料消耗、包裝材料等資源的回收再利用、提高實(shí)施設(shè)備的利用效率以及其他資源的節(jié)約。是實(shí)現(xiàn)粗放式的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)向集約式經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的重要途徑，對(duì)于構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)具有重要的意義。東區(qū)一一建設(shè)現(xiàn)代物流中心。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，著力打造中原國(guó)際物流園區(qū)，充分利用鐵路新客站、鐵路集裝箱貨運(yùn)中心、高速公路物流港、航空物流港、加州工業(yè)園等國(guó)家、省重點(diǎn)項(xiàng)目的功能優(yōu)勢(shì)，加快鐵路和公路線兩側(cè)及項(xiàng)目周邊產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)劃和布局，大力發(fā)展糧

24、食、食品、建材、家具家電、農(nóng)資、汽車、郵政等物流產(chǎn)業(yè)。運(yùn)用現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)信息及現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送技術(shù)，改造提升物流企業(yè)，形成一批技術(shù)裝備水平較高的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)明顯的物流企業(yè)，把鄭東新區(qū)建設(shè)成為在國(guó)內(nèi)有影響力、帶動(dòng)力、輻射力的現(xiàn)代物流基地。兩三年后，鄭州鐵路客運(yùn)專線樞紐站、國(guó)際航空港建成投用，現(xiàn)代立體化交通樞紐地位基本形成，將對(duì)周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)有力的拉動(dòng)作用；南方香江物流園區(qū)等9個(gè)物流項(xiàng)目已或即將投入使用，鄭州鐵路集裝箱中心站、國(guó)家干線公路物流港、中南郵政物流集散中心等重點(diǎn)工程建成投用后，鄭州中心物流樞紐的功能將得到更加有效發(fā)揮。這些將為物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持，鄭東新區(qū)物流業(yè)將會(huì)進(jìn)一步

25、輻射全國(guó)，面向世界。目前，鄭東新區(qū)已將物流業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一鄭州物流業(yè)的發(fā)展從2001年，鄭州市委、市政府就提出了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的思路至今，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，鄭州物流資源已經(jīng)基本形成規(guī)模2004#,鄭州市的物流業(yè)產(chǎn)值為170多億，上規(guī)模的物流企業(yè)達(dá)到73家，倉(cāng)儲(chǔ)面積共計(jì)500多萬(wàn)平方米以上，從業(yè)人員達(dá)到14萬(wàn)多人。200許上半年鄭州市新增物流公司近百家，比去年同期增長(zhǎng)了30溢右。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，鄭州市目前有大大小小的物流企業(yè)近6000家。豐富的物流資源和巨大的物流市場(chǎng)，為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展提供了良好條件。目前，鄭州市以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運(yùn)輸體系基本形成，綜合運(yùn)輸能力不斷提高，已成為全國(guó)重要的貨物集散地。物流園區(qū)的概念物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域，同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)