淺談公路養(yǎng)護(hù)中的質(zhì)量管理

1、 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 題 目： 淺談公路養(yǎng)護(hù)中路面處置及質(zhì)量管理 姓 名： 學(xué) 院： 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 專 業(yè)： 高等級(jí)公路管理與維護(hù) 班 級(jí)： 09-01 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 二零一一年 十月 十三日 淺談公路養(yǎng)護(hù)中路面處置及質(zhì)量管理高管09級(jí)1班第四組 王歡摘要：本文首先把公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量總體要求先羅列出來(lái)，然后把養(yǎng)護(hù)中遇到的問(wèn)題先行列舉，再就這些問(wèn)題的出現(xiàn)提出解決的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)進(jìn)行質(zhì)量管理。特別針對(duì)了瀝青路面的一些處置措施進(jìn)行了系統(tǒng)的闡釋。關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù) 質(zhì)量管理 泥青路面病害及其處置措施 前 言本文是以養(yǎng)護(hù)為前提，主要講的是質(zhì)量管理。按照系統(tǒng)理論觀點(diǎn)，公路養(yǎng)

2、護(hù)管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對(duì)公路使用公路使用功能的發(fā)展起了重要的保障作用。質(zhì)量管理是高等級(jí) 管理的重要組成部分。實(shí)踐證明，只有科學(xué)、嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)管理，才能提高公路的運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。在公路養(yǎng)護(hù)管理中，質(zhì)量管理更是一個(gè)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，直接影響著公路養(yǎng)護(hù)的最終成果。質(zhì)量管理即是對(duì)工程質(zhì)量的質(zhì)量評(píng)定。工程質(zhì)量就是指工程能夠滿足人們的需要所具備的那些自然屬性，工程質(zhì)量的定義可以分為廣義和狹義兩個(gè)方面。狹義的質(zhì)量就是工程質(zhì)量；廣義的質(zhì)量是指除了工程質(zhì)量以外還包括工作質(zhì)量。工程質(zhì)量在一定程度上是工作質(zhì)量的反映，而共坐質(zhì)量又是工程質(zhì)量的保證。在質(zhì)量管理中，既要改進(jìn)工程質(zhì)量又要抓好工作質(zhì)量，而且要把重

3、點(diǎn)放在抓工作質(zhì)量上。在本文的論證體系中。主要以總分的形式來(lái)表現(xiàn)論據(jù)：質(zhì)量的總體要求、養(yǎng)護(hù)中的常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題以及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、檢查評(píng)定的方法、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的管理的實(shí)施。怎樣才能有效的對(duì)公路養(yǎng)護(hù)中的管理問(wèn)題進(jìn)行解決呢？我會(huì)順著上文的思路進(jìn)行逐一的解答。在新形式下，對(duì)我國(guó)的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)提高的要求，對(duì)目前存在的問(wèn)題，我們必須高度重視，站在戰(zhàn)略發(fā)展的高度、集中精力，重點(diǎn)研究解決。 目 錄摘要：2關(guān)鍵詞、前言2（一）公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量總體要求41、養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)42、養(yǎng)護(hù)工作的基本要求43、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求4（二）公路養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)的病害和質(zhì)量問(wèn)題51、泥青混凝土路面5 2、水泥混凝土路面··&#

4、183;·····················12（三）檢查評(píng)定的方法141、檢查評(píng)定的手段142、檢查評(píng)定的方法14（四）、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核15（五）養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理的實(shí)施16結(jié) 論18謝辭：19參考文獻(xiàn)：19 （一）公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量總體要求1、養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)高速公路養(yǎng)護(hù)工作不同于一般公路，這是由高速公路自身的快速、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適等特點(diǎn)決定的。高速公路實(shí)行的時(shí)一種封閉式的管理，只供汽車共用，分道行

5、駛、限速通行，全封閉立交、控制出口，并配有完善的交通及服務(wù)設(shè)施。高速公路掩護(hù)工作具有如下特點(diǎn)：（1） 養(yǎng)護(hù)工作的經(jīng)常性、及時(shí)性（2） 養(yǎng)護(hù)作業(yè)快速、迅捷，施工組偶現(xiàn)場(chǎng)安全措施要求嚴(yán)格（3） 以機(jī)械化養(yǎng)護(hù)為主，人工養(yǎng)護(hù)為輔（4） 注重推廣使用養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備2、養(yǎng)護(hù)工作的基本要求（1）公路的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施必須貫徹預(yù)防為主、防治結(jié)合的方針。堅(jiān)持高速、低耗安全的原則，對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性、及時(shí)性、周期性和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和維護(hù)，使高速公路保持正常的使用新能（2）高速公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)建立規(guī)范化的公路見(jiàn)車、數(shù)據(jù)采集和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定制度。（3）高速公路養(yǎng)護(hù)工作必須加強(qiáng)計(jì)劃及施工管理，要合理

6、安排年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃項(xiàng)目及做好養(yǎng)護(hù)計(jì)劃項(xiàng)目的施工組織計(jì)劃，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工程施工質(zhì)量管理及成本效益分析。（4）公路養(yǎng)護(hù)工作必須依靠科技進(jìn)步，采用先進(jìn)的技術(shù)手段，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理。積極推廣應(yīng)用技術(shù)、新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，逐步實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，以提高養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量以及服務(wù)水平。3、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求：保持路面整潔、橫坡適度、行車舒適：路肩整潔、邊坡穩(wěn)定、排水舒暢：構(gòu)造物完好：沿線設(shè)施完善：綠化協(xié)調(diào)美觀，逐步實(shí)施GBM工程，力爭(zhēng)構(gòu)成暢、潔、綠、美的公路交通環(huán)境。橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作，除考核橋梁的完好程度外，應(yīng)創(chuàng)造條件定期檢查其實(shí)際承載能力，逐步將“橋梁承重能力適應(yīng)率”作為專項(xiàng)考核目標(biāo)。（二）公路養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)的病害

7、和質(zhì)量管理在公路養(yǎng)護(hù)中我們會(huì)遇到各種各樣的病害，只有了解了這些病害的各種特征以及這些病害在公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的表現(xiàn)形式，我們才能有效提高養(yǎng)護(hù)的工程質(zhì)量與工作質(zhì)量。1、病害的定義，對(duì)于這部分的內(nèi)容我們采用列舉的方式來(lái)表述。（1）瀝青路面 坑槽路面破壞成坑洼深度大于2CM，面積早0。04以上 松散路面結(jié)合材料失去粘結(jié)力，集料松動(dòng)面積0.1以上。 擁包路面局部隆起，高度1.5CM以上 翻漿：路面、路基濕軟，出現(xiàn)彈簧、破裂、冒泥漿的現(xiàn)象。 沉陷：路面、路基有豎向變形，路面下凹，深度3以上。 脫皮：路面面層脫落，面積0.1以上。 啃邊：路面邊緣破碎脫落，寬度10以上，數(shù)量按單側(cè)長(zhǎng)度累加乘以平均寬度。 泛油：

8、高溫季節(jié)瀝青被擠出，表面形成薄油層，行車出現(xiàn)輪跡。 車轍：路面上沿行車方向產(chǎn)生縱向帶狀凹槽，深度1.5以上，數(shù)量按實(shí)有長(zhǎng)度乘變形部位的平均寬度。 龜裂：縫寬3以上，且多數(shù)縫寬10以內(nèi)，面積1以上的塊狀不規(guī)則裂縫。 波浪與搓板：路面縱向產(chǎn)生連續(xù)起伏，有似搓板狀的峰谷，高差大于1.5cm 橫坡不適：路面橫坡小于百分之一或大于百分之三，或中線偏移，以及應(yīng)設(shè)超高而無(wú)超高，或出現(xiàn)反超高。對(duì)于以上這些路面問(wèn)題，我們采用以下方法進(jìn)行修復(fù)，我們的質(zhì)量管理過(guò)程就是杜宇這些修復(fù)過(guò)程的監(jiān)管。（2）裂縫的維修在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，可采用以下兩種方法進(jìn)行處治：

9、 將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青（在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青），再勻撒一層2 5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)將礦料碾壓。 沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青對(duì)于路面的縱向或橫向的裂縫，應(yīng)按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治：縫寬在5mm以內(nèi)： A、清除縫中雜物及塵土。 B、將稠度較低的熱瀝青（縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青）灌人縫內(nèi)，灌人深度約為縫深的2/30 C、填人干凈石屑或粗砂，并搗實(shí)。D、將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除?？p寬在5mm以上： A、除去已松動(dòng)的裂縫邊緣。B、用熱拌瀝青混合料填入縫中，搗實(shí)。縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青混合料。因?yàn)r青性能不好、或路面設(shè)計(jì)使用年限較長(zhǎng)、

10、油層老化等原因出現(xiàn)的大面積裂縫（包括網(wǎng)裂），此時(shí)如基層強(qiáng)度尚好時(shí)，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可選用下列維修方法： 乳化瀝青稀漿封層，封層厚度宜為3 6mmo加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。 改性瀝青薄層罩面。 單層瀝青表處由于土基、基層強(qiáng)度不足或路基翻漿等引起的嚴(yán)重龜裂，應(yīng)先處治好基層后再重作面層。（3）擁包的維修屬于施工時(shí)操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可已趨于穩(wěn)定的輕微擁包，應(yīng)將擁包用機(jī)械刨削或人工挖除。如果除去擁包后，路表不夠平整，應(yīng)予以處治。因面層瀝青用量過(guò)多或細(xì)料集中而產(chǎn)生較嚴(yán)重?fù)戆?，或路面連續(xù)多次出現(xiàn)擁包且面積較大，但路面基層仍

11、屬穩(wěn)定，則應(yīng)用機(jī)械或人工將擁包全部除去，并低于路表面約lOmm。掃盡碎屑、雜物及粉塵后用熱瀝青混合料重做面層因基層局部含水量過(guò)大，使面層與基層間結(jié)合不良而被推移變形造成的擁包，應(yīng)把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩(wěn)定性較好的材料更換已變形的基層，再重作面層。由于基層局部強(qiáng)度不足或水穩(wěn)性不好，使基層松軟而導(dǎo)致的擁包，應(yīng)將面層和基層完全挖除。如土基中含有淤泥，還應(yīng)將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實(shí)。在地下水位較高的潮濕路段，應(yīng)采取措施引出地下水并在基層下面加鋪一層水穩(wěn)性好的材料，最后重作面層。（5） 沉陷的維修因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經(jīng)密實(shí)穩(wěn)定，不再繼續(xù)下沉，可只修補(bǔ)

12、面層。并根據(jù)路面的破損狀況分別采取下列處治措施。A、 路面略有下沉，無(wú)破損或僅有少量輕微裂縫，可在沉陷處噴灑或涂刷粘層瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填補(bǔ)并壓實(shí)平整。B、 因路基沉陷導(dǎo)致路面破損嚴(yán)重，礦料已松動(dòng)、脫落形成坑槽的，應(yīng)按照6.8條坑槽的維修方法予以處治。因土基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞而引起路面沉陷，應(yīng)參照上述第條的要求處治好基層后再重作面層。橋涵臺(tái)背因壤土不實(shí)出現(xiàn)不均勻沉降的，可視情況選擇以下處理方法：A、 挖除瀝青面層，在沉陷的部分加鋪基層后重作面層。B、 對(duì)于臺(tái)背填土密實(shí)度不夠的，應(yīng)重新作壓實(shí)處理，臺(tái)背死角處的壓實(shí)宜采用夯實(shí)機(jī)械。C、 對(duì)含水量和孔隙比均較大的軟基或含有有機(jī)物質(zhì)的粘性土

13、層，宜采取換土處理。換土深度應(yīng)視軟層厚度麗定。換填材料首先應(yīng)選擇強(qiáng)度高、透水性好的材料，如碎石土、卵礫土、中粗砂及強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣，且要求級(jí)配合理。D、 采用注漿加固處理。（6） 車轍的維修 車道表面因車輛行駛推移而產(chǎn)生的車轍，應(yīng)將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。在高速公路及一級(jí)公路上可采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料( SMA)或SBS改性瀝青混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來(lái)修補(bǔ)車轍。 路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補(bǔ)瀝青混合料并找平、壓實(shí)。 因面層與基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車轍，應(yīng)將面層挖除，清除夾層后，重

14、作面層。 由于基層強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應(yīng)先處治基層。（7） 波浪與搓板的維修 屬于面層原因形成的波浪或搓板可按下述方法進(jìn)行維修：A、 路面僅有輕微波浪或搓板，可在波谷部分噴灑瀝青，并勻撒適當(dāng)粒徑的礦料，找平后壓實(shí)。B、 波浪（搓板）的波峰與波谷高差起伏較大時(shí)，應(yīng)順行車方向?qū)⑼钩霾糠帚娕傧髌?，并低于路表面約lOmm。削除部分噴灑熱瀝青，再勻撒一層粒徑不大于1Omm的礦料，掃勻，找平，并壓實(shí)。C、 嚴(yán)重的、大面積波浪或搓板，應(yīng)將面層全部挖除，然后重鋪面層。 若面層與基層之間存在不穩(wěn)定的夾層，面層在行車荷載的作用下推移變形而形成波浪（搓板），應(yīng)挖除面層，清除不穩(wěn)定的夾

15、層后，噴灑粘結(jié)瀝青，重鋪面層。 因基層局部強(qiáng)度不足，或穩(wěn)定性差等原因造成的波浪（搓板），應(yīng)先對(duì)基層進(jìn)行處治，再重作面層。（8） 凍脹和翻漿的維修 因路基凍脹使路面局部或大面積隆起影響行車時(shí)，應(yīng)將脹起的瀝青路面刨平，待春融后按翻漿處理的方法予以處治。 因冬季基層中的水結(jié)冰引起凍脹，春融季節(jié)化凍而引起的翻漿應(yīng)根據(jù)情況采用以下方法之一予以處治：A、 換填砂粒；B、 局部發(fā)生翻漿的路段，可采用打石灰梅花樁或水泥砂礫樁的辦法予以改善；C、 加深邊溝，并在翻漿路段兩側(cè)路肩上交錯(cuò)開(kāi)挖寬為3040cm的橫溝，其間距為35m，溝底縱坡不小于3%，溝深應(yīng)根據(jù)解凍情況，逐漸加深，直至路面基層以下。橫溝的外口應(yīng)高于邊

16、溝的溝底.如路面翻漿嚴(yán)重，除挖橫溝外，還應(yīng)順路面邊緣設(shè)置縱向小盲溝。交通量較小的路段也可挖成明溝。但翻漿停止后，應(yīng)將明溝填平恢復(fù)原狀。 因基層水穩(wěn)定性不良或含水量過(guò)大造成的翻漿應(yīng)挖去面層及基層全部松軟的部分。將基層材料晾曬干，并適當(dāng)增加新的硬粒料（有條件時(shí)應(yīng)換填透水性良好的砂礫或工業(yè)廢渣等）。分層(每層不超過(guò)15cm)填補(bǔ)并壓實(shí)。最后恢復(fù)面層。 低溫季節(jié)施工的石灰穩(wěn)定類基層，在板體強(qiáng)度未形成時(shí)雨水滲入，其上層發(fā)生翻漿的，應(yīng)將翻漿部分挖除，重作石灰穩(wěn)定基層或換用其它材料予以填補(bǔ)，然后重作面層。（9）坑槽的維修 路面基層完好，僅面層有坑槽時(shí)的維修：A、 按照“圓洞方補(bǔ)、斜洞正補(bǔ)“的原則，劃出所需修

17、補(bǔ)坑槽的輪廓線。B、 沿所劃輪廓線開(kāi)鑿至坑底穩(wěn)定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。C、 清除槽底、槽壁的松動(dòng)部分及粉塵、雜物，并涂刷粘層瀝青。D、 填入瀝青混合料（在潮濕或低溫季節(jié)，宜采用乳化瀝青拌制的混合料）并整平。E、 用小型壓實(shí)機(jī)具或鐵制手夯將填補(bǔ)好的部分壓（夯）實(shí)。新填補(bǔ)的部分應(yīng)略高于原路面。如果坑槽較深(7cm以上)，應(yīng)將瀝青混合料分兩次或三次攤鋪和壓實(shí)。F、 熱補(bǔ)法修補(bǔ)。采用熱修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)成型。 對(duì)交通量較小的路段在低溫寒冷或陰雨連綿的季節(jié)，無(wú)法采用常規(guī)方法，也無(wú)條件采用合適

18、的材料修補(bǔ)坑槽時(shí)，為防止坑槽面積的擴(kuò)大，可采取臨時(shí)性的措施對(duì)坑槽予以處治，待天氣好轉(zhuǎn)后再按規(guī)范要求重新修補(bǔ)。 若因基層局部強(qiáng)度不足等使基層破壞而形成坑槽，應(yīng)按照要求先處治基層，再修復(fù)面層。（10）麻面與松散的維修 因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，在瀝青面層不貧油時(shí)，可在高溫季節(jié)撒適當(dāng)?shù)那犊p料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。 大面積麻面應(yīng)噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當(dāng)粒徑的嵌縫料，應(yīng)使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄，定型要整齊，并碾壓成型。 因?yàn)r青用量偏少或因低氣溫施工造成的瀝青面層松散，應(yīng)采用以下方法處治：A、 先將路面上已松動(dòng)了的礦料收集起來(lái)。B、 待氣溫升至15以上時(shí)

19、，按0.81.0kgm2的用量噴灑瀝青，再均勻撒上3 6mm的石屑或粗砂(5-8m3l000m2)。C、 用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。 作稀漿封層處治，對(duì)松散路面的處理后，再作稀漿封層。 對(duì)于因油溫過(guò)高，瀝青老化失去粘結(jié)性而造成的松散，應(yīng)將松散部分全部挖除后，重作面層。 因?yàn)r青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散。應(yīng)將松散部分全部挖除后，重作面層。重作面層的礦料不應(yīng)再使用酸性石料。在缺乏堿性石料的地區(qū)，應(yīng)在瀝青中摻人抗剝離劑、增粘劑或使用干燥的生石灰、消石灰、水泥等表面活性物質(zhì)作為填料的一部分，或采用石灰漿處理粗骨料等抗剝離措施，以提高瀝青與礦料的粘附力，并增加混合料的水穩(wěn)性。 由于基層或土基軟化變形

20、而造成的路面松散，先處理好基層后，再重作面層。（11）泛油的維修 只有輕微泛油的路段，可撒上35mm粒徑的石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或控制行車碾壓。 泛油較重的路段，可先撒510mm粒徑的碎石，用壓路機(jī)碾壓。待穩(wěn)定后，再撒3 5mm粒徑的石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或控制行車碾壓。 面層含油量高，且已形成軟層的嚴(yán)重泛油路段，可視情況采用下述方法之一進(jìn)行處治：A、 先撒一層1015mm粒徑（或更大的）碎石，用壓路機(jī)將其強(qiáng)行壓人路面，待基本穩(wěn)定后，再分次撒上510mm粒徑的碎石，并碾壓成型。B、 將含油量過(guò)高的軟層銑刨清除后，重作面層。處治泛油應(yīng)注意以下事項(xiàng)：A、 處治時(shí)間應(yīng)選擇在泛油路段已出現(xiàn)全面泛油的高

21、溫季節(jié)。B、 撒料應(yīng)順行車方向撒，先粗后細(xì)；做到少撒、薄撒、勻撒、無(wú)堆積、無(wú)空白。C、 禁止使用含有粉粒的細(xì)料。D、 采用壓路機(jī)或引導(dǎo)行車碾壓，使所撒石料均勻壓人路面。E、 如采用行車碾壓，應(yīng)及時(shí)將飛散的粒料掃回，待泛油穩(wěn)定后，將多余浮動(dòng)的石料清掃并回收。（12）脫皮的維修 由于瀝青面層與上封層之間粘結(jié)不好，或初期養(yǎng)護(hù)不良引起的脫皮，應(yīng)清除已脫落和已松動(dòng)的部分，再重新做上封層，所傲封層的瀝青用量及礦料粒徑規(guī)格應(yīng)視封層的厚度而定。 如瀝青面層層間產(chǎn)生脫皮，應(yīng)將脫落及松動(dòng)部分清除，在下層瀝青面上涂刷粘結(jié)瀝青，并重作瀝青層。 面層與基層之間因粘結(jié)不良而產(chǎn)生的脫皮，應(yīng)先清除掉脫落、松動(dòng)的面層，分析粘結(jié)

22、不良的原因。若面層與基層間所含水份較多，應(yīng)晾曬或烘干；若面層與基層之間夾有泥層，則應(yīng)將泥砂清除干凈，噴灑透層瀝青后，重作面層。（12）啃邊的維修 因路面邊緣瀝青面層破損而形成啃邊應(yīng)將破損的瀝青面層挖除，在接茬處涂刷適量的粘結(jié)瀝青用瀝青混合料進(jìn)行填補(bǔ)，再整平壓實(shí)。修補(bǔ)啃邊后的路面邊緣應(yīng)與原路面邊緣齊順。 因基層松軟、沉陷而形成的啃邊，應(yīng)先對(duì)路面邊緣基層局部加強(qiáng)后再恢復(fù)面層。 應(yīng)加強(qiáng)路肩的養(yǎng)護(hù)工作，保持路肩穩(wěn)定；隨時(shí)注意填補(bǔ)路肩上的車轍、坑洼或溝槽；經(jīng)常保持路肩與路面銜接平順，并保持路肩應(yīng)有的橫坡，以利排水。 為防止路面出現(xiàn)啃邊，宜采取以下措施：A、 用砂石、碎磚（瓦）、工業(yè)廢渣等改善、加固路肩或

23、設(shè)硬路肩，使路肩平整、堅(jiān)實(shí)。B、 可在路面邊緣增設(shè)路緣石，或?qū)⒙访婊鶎蛹訉挼狡涿鎸訉挾韧?025crn處。C、 在平交道口或曲線半徑較小的路面內(nèi)側(cè)，可適當(dāng)加寬路面。1、 水泥混凝土路面（1） 裂縫維修 對(duì)寬度小于3mm的輕微裂縫，可采取擴(kuò)縫灌漿。A、 順著裂縫擴(kuò)寬成1.52.Ocm的溝槽，槽深可根據(jù)裂縫深度確定，最大深度不得超過(guò)2/3板厚。B、 清除混凝土碎屑，吹凈灰塵后，填入粒徑0.30,6cm的清潔石屑。C、 根據(jù)選用的灌縫材料，按附錄A規(guī)定進(jìn)行配比，混合均勻后，灌入擴(kuò)縫內(nèi)。D、 灌縫材料固化后，達(dá)到通車強(qiáng)度，即可開(kāi)放交通。 對(duì)貫穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂縫，可采取條帶罩面進(jìn)行

24、補(bǔ)縫。A、 在裂縫兩側(cè)切縫時(shí)，應(yīng)平行于縮縫，且距裂縫距離不小于15cmB、 鑿除兩橫縫內(nèi)混凝土的深度以7cm為宜。C、 每間隔50cm打一對(duì)鈀釘孔，鈀釘孔的大小應(yīng)略大于鈀釘直徑2 4mmo并在二鈀釘孔之間打一對(duì)與鈀釘孔直徑相一致的鈀釘槽。D、 鈀釘宜采用16螺紋鋼筋，使用前應(yīng)予以除銹。鈀釘長(zhǎng)度不小于20cm，彎鉤長(zhǎng)度為7cm。E、 鈀釘孔必須填滿砂漿，方可將鈀釘插入孔內(nèi)安裝。F、 切割的縫內(nèi)壁應(yīng)鑿毛，并清除松動(dòng)的混凝土碎塊及表面塵土、裸石。G、 澆筑混凝土應(yīng)及時(shí)振搗密實(shí)、抹平，并噴灑養(yǎng)護(hù)劑 對(duì)寬度大于15mm的嚴(yán)重裂縫可采用全深度補(bǔ)塊。全深度補(bǔ)塊分集料嵌鎖法、刨挖法、設(shè)置傳力桿法。A、集料嵌鎖

25、法1）在修補(bǔ)的混凝土路面位置上，平行于縮縫劃線，沿劃線位置進(jìn)行全深度切割。在保留板塊邊部，沿內(nèi)側(cè)4cm位置，鋸5cm深的縫2)破碎、清除舊混凝土過(guò)程中不得傷及基層、相鄰面板和路肩。若破除的舊混凝土面積當(dāng)天完不成混凝土澆筑時(shí)，其補(bǔ)塊位置應(yīng)作臨時(shí)補(bǔ)塊。3)全深鋸口和半深鋸口之間的4cm寬條混凝土垂直面應(yīng)鑿成毛面。4)處理基層時(shí)，基層強(qiáng)度符合規(guī)范要求，應(yīng)整平基層；基層強(qiáng)度低于規(guī)范要求，應(yīng)予以補(bǔ)強(qiáng)，并嚴(yán)格整平；若基層全部損壞或松軟，應(yīng)按原設(shè)計(jì)基層材料重新作基層，其技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 034)的規(guī)定。5)混凝土的配合比應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度、耐久性、耐磨性、和易性等要求，先用

26、原材料進(jìn)行配比設(shè)計(jì)，各種材料的物理性能及化學(xué)成分應(yīng)符合現(xiàn)行公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范( JTJ 012)規(guī)定。6)用水量應(yīng)控制在混合料運(yùn)到工地最佳和易性所需的最小值，最大水灰比為0.4。如采用JK系列混凝土快速修補(bǔ)材料，水灰比以0.300,40為宜，坍落度宜控制在2cm內(nèi)?；炷?4h彎拉強(qiáng)度應(yīng)不低于3.OMPa。，7)混凝土攤鋪應(yīng)在混凝土拌和后3040Min內(nèi)卸到補(bǔ)塊區(qū)內(nèi)，并振搗密實(shí)。8)澆筑的混凝土面層應(yīng)與相鄰路面的橫斷面吻合，其表面平整度應(yīng)符合現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)( JTJ 071)規(guī)定，補(bǔ)塊的表面紋理應(yīng)與原路面吻合。9)補(bǔ)塊養(yǎng)生宜采用養(yǎng)護(hù)劑，其用量根據(jù)養(yǎng)護(hù)材料性能確定。10)做

27、接縫時(shí)，將板中間的各縮縫鋸切到1/4板厚處，將接縫材料填人縮縫內(nèi)。11)混凝土達(dá)到通車強(qiáng)度后，即可開(kāi)放交通。B、設(shè)置傳力桿法1)設(shè)置傳力桿方法2)處理基層后，應(yīng)修復(fù)、安設(shè)傳力桿和拉桿。3)原混凝土面板沒(méi)有傳力桿或拉桿折斷時(shí)，應(yīng)用與原規(guī)格相同的鋼筋焊接或重新安設(shè)。安裝時(shí)應(yīng)在板厚1/2處鉆出比傳力桿直徑大約2-4mm的孔，孔中心距30cm，其誤差不應(yīng)超過(guò)3mm。4)橫向施工縫傳力桿直徑為25mm，長(zhǎng)度為45cm，嵌入相鄰保留板內(nèi)深22.5cm。5)拉桿孔直徑宜比拉桿直徑大24mm，并應(yīng)沿相鄰板塊間的縱向接縫板厚1/2處鉆孔，中心距80cm。拉桿采用聲16螺紋鋼筋，長(zhǎng)80cm，40cm嵌入相鄰車道的

28、板內(nèi)。6)傳力桿和拉桿宜用環(huán)氧砂漿牢牢地固定在規(guī)定位置，攤鋪混凝土前，光圓傳力桿的伸出端應(yīng)涂少許潤(rùn)滑油。7)新補(bǔ)板塊與瀝青路肩相接時(shí)，應(yīng)和現(xiàn)有路肩齊平。8)傳力桿若安裝傾斜或松動(dòng)失效，應(yīng)予以更換。（2）板邊、板角修補(bǔ)A、切縫后，鑿除破損部分時(shí)，應(yīng)鑿成規(guī)則的垂直面。對(duì)原有鋼筋不應(yīng)切斷，如果鋼筋難以全部保留，至少也要保留20一30cm長(zhǎng)的鋼筋頭，且應(yīng)長(zhǎng)短交錯(cuò)。B、原有滑動(dòng)傳力桿，如果有缺陷應(yīng)予以更換并在新老混凝土之間加設(shè)傳力桿，傳力桿間距控制在30cmoC、基層不良時(shí)，可采用C15號(hào)混凝土澆筑基層。D、與原有路面板的接縫面，應(yīng)涂刷瀝青。如為脹縫，應(yīng)設(shè)置接縫板。E、現(xiàn)澆混凝土，與老混凝土面板之間的接

29、縫應(yīng)切出寬3mm深4mm的接縫槽，并灌入填縫材料。F、待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，方可開(kāi)放交通。（3）板塊脫空處治水泥混凝土面板脫空位置的確定可采用彎沉測(cè)定法A、須用5. 4m長(zhǎng)桿彎沉儀，及相當(dāng)于BZZ - 100重型標(biāo)準(zhǔn)汽車。B、彎沉儀的測(cè)點(diǎn)與支座不應(yīng)放在相鄰兩塊板上，待彎沉車駛離測(cè)試板塊，方可讀取百分表值。C、凡彎沉超過(guò)0,2mm的，應(yīng)確定為面板脫空。布設(shè)灌注樁A、灌漿孔布設(shè)應(yīng)根據(jù)路面板的尺寸、下沉量大小、裂縫狀況以及灌漿機(jī)械確定。B、用鑿巖機(jī)在路面上打孔，孔的大小應(yīng)和灌注嘴的大小一致，一般為50mm左右。C、灌漿孔與面板邊的距離不應(yīng)小于0.5m。在一塊板上，灌漿孔的數(shù)量一般為5個(gè)，也可根據(jù)情況確

30、定。水泥混凝土路面板和基層之間由于出現(xiàn)空隙而導(dǎo)致路面沉陷的，可采用瀝青灌注、水泥漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿灌漿等方法進(jìn)行板下封堵（三）檢查評(píng)定的方法1、檢查評(píng)定的手段：路面破碎狀況調(diào)查：路面抗滑性能指數(shù)路基狀況指數(shù)2、檢查評(píng)定的方法高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理的檢查評(píng)定，應(yīng)采取分級(jí)方式進(jìn)行，即高速公路基層管理部分的檢查。各省、自治區(qū)、直轄市對(duì)本地區(qū)的高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的定期檢查；交通部對(duì)各省、自治區(qū)、直轄市高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的定期檢查，一般周期為五年一次。一般安排在檢查年份的第三季度，由交通部根據(jù)相關(guān)規(guī)定組織委托各省、自治區(qū)、直轄市有關(guān)專家進(jìn)行分片或?qū)＞€聯(lián)合檢查；各省、自治區(qū)、直轄市對(duì)各轄路線的自檢為二級(jí)

31、檢查評(píng)定，檢查周期是一年一次。高速公路各基層部門的日常檢查為三級(jí)檢查，周期是一月一次。高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的評(píng)定分為外業(yè)調(diào)查和內(nèi)業(yè)評(píng)定，還有制度檢查。（四）、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求和列養(yǎng)高速公路時(shí)間達(dá)到的質(zhì)量要求程度，高速公路管理部門應(yīng)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。因目前全國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量常用的評(píng)定方法一般有兩種，即好路率和綜合評(píng)定法。一、 好路率評(píng)定法：以公里為單位，以里程碑為界按路面、路基構(gòu)造物、橋涵隧道、沿線設(shè)施、綠化五項(xiàng)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量?jī)?nèi)容分別評(píng)定分等，總分定為100分，其中路面50分，路基構(gòu)造物20分，橋涵隧道、沿線設(shè)施、綠化各10分。將公路養(yǎng)

32、護(hù)質(zhì)量分為優(yōu)、良。中、差四個(gè)等級(jí)。以優(yōu)良等級(jí)路段占里程的百分比來(lái)評(píng)定其養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。二、 綜合評(píng)定法：即對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行綜合評(píng)分。評(píng)定內(nèi)容由養(yǎng)護(hù)外業(yè)和內(nèi)業(yè)組成。總分定為100分，其中外業(yè)部分占90分，內(nèi)業(yè)部分占10分，外業(yè)評(píng)定與“好路率法”是一樣的，所不同的是質(zhì)量分值的構(gòu)成。減少路面評(píng)分分值，增加其他部分分值，也可以根據(jù)管理需要增加其他評(píng)分項(xiàng)目。時(shí)間評(píng)定是，在該養(yǎng)路路段任意抽取23公里路段進(jìn)行檢查評(píng)定，按高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定表對(duì)各檢查項(xiàng)目進(jìn)行打分，其最后平均得分即代表整個(gè)養(yǎng)護(hù)路段的外業(yè)質(zhì)量得分。養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)一般包括各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理制度，高速公路養(yǎng)護(hù)維修操作規(guī)程，各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表和臺(tái)賬，年、

33、季、月等生產(chǎn)計(jì)劃及勞動(dòng)用工計(jì)劃，主要材料及機(jī)械臺(tái)班耗用表，單項(xiàng)工程開(kāi)竣工報(bào)表，驗(yàn)收資料等內(nèi)容。評(píng)定是可根據(jù)檢查項(xiàng)目的齊全、完整和準(zhǔn)確程度進(jìn)行打分。最后將外業(yè)得分與內(nèi)業(yè)得分相加，即綜合評(píng)分。一般選定90分以上為優(yōu)等，85分以上為良等，75以上為合格。對(duì)于這兩種評(píng)定方法在不同的情況下應(yīng)選擇最為合適的方法。高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核，一般有兩種形勢(shì)，即定期考核和不定期考核。定期考核一般是一年兩次，分為半年考核和年終考核。可以由公路運(yùn)管部門進(jìn)行統(tǒng)一的檢查也可由高速公路公司自行檢查。不定期考核可再每季、每月隨時(shí)進(jìn)行。附：質(zhì)量評(píng)定的相關(guān)規(guī)定：1、 高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定包括MQI計(jì)算，質(zhì)量等級(jí)和次差路率確定。（1

34、） 路段MQI計(jì)算：以公里為單位，在進(jìn)行區(qū)間或路線為單位的質(zhì)量評(píng)定是，應(yīng)采用區(qū)間或路線內(nèi)所有路段MQI算術(shù)平均值，作為該區(qū)域或路線的MQI值。（2） 養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)：按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各路段、區(qū)域或路線進(jìn)行養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)，確定養(yǎng)護(hù)質(zhì)量等級(jí)。（3） 次差路率確定：根據(jù)各路段MQI的評(píng)定結(jié)果，按下式計(jì)算區(qū)域或路線的次差路率 ROP=100×（次等率路里程差等路里程）/檢查里程2、 高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的評(píng)定工作由高速公路管理單位或經(jīng)營(yíng)企業(yè)具體負(fù)責(zé)實(shí)施，每季度評(píng)定一次。3、 高速公路管理單位或經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)該每個(gè)季度首個(gè)月10日以前，按要求提交給省級(jí)交通主管部門或公路管理機(jī)構(gòu)。4、 檢測(cè)單位應(yīng)積極引進(jìn)現(xiàn)代化的檢測(cè)技術(shù)，提高檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。5、 高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定時(shí)，對(duì)不足1km的路段按1km處理。6、 橋涵構(gòu)造物扣分計(jì)入構(gòu)造物所屬路段。7、 高速公路匝道的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量由高速公路管理單位或經(jīng)營(yíng)單位自行評(píng)定，評(píng)定結(jié)果不納入統(tǒng)計(jì)和上報(bào)范圍。（五）養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理的實(shí)施高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理，是通過(guò)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)維修施工單位、工程監(jiān)理