中國現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與對策分析

1、目錄中英文摘要、關鍵詞I一、前言1二、中國現(xiàn)代國際物流業(yè)的現(xiàn)狀1（一）國際物流操作標準化要求高1（二）國際物流風險高2（三）國際物流環(huán)境復雜2（四）外資型GLOBE物流企業(yè)不斷進入國內市場2三、中國現(xiàn)代國際物流業(yè)發(fā)展存在的問題3（一）物流成本比重過高，制約物流業(yè)的發(fā)展3（二）缺乏相關的健全法律法規(guī)4（三）區(qū)域發(fā)展不協(xié)調，制約物流業(yè)發(fā)展4（四）物流業(yè)設施設備不足4（五）物流標準、物流技術和人才培養(yǎng)相對滯后4（六）電子商務應用于物流管理的信息量較低5（七）中國國際物流缺少發(fā)展政策的支持5（八）第三方物流發(fā)展緩慢且缺乏民族品牌5四、提升中國現(xiàn)代國際物流業(yè)發(fā)展的對策6（一）以信息化為突破口，推動物流業(yè)

2、創(chuàng)新發(fā)展6（二）構建國有物流品牌，抗衡外資物流企業(yè)沖擊6（三）要完善相關的物流管理人才培養(yǎng)體系6（四）改變我國物流業(yè)多元化發(fā)展戰(zhàn)略7（五）加快國際物流基礎設施的現(xiàn)代化建設與規(guī)劃7（六）學習先進經(jīng)驗，組建物流聯(lián)盟，發(fā)揮物流集成優(yōu)勢7五、結束語8參考文獻8致謝語10中國現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與對策分析摘要隨著經(jīng)濟不斷地向前發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為一個國家經(jīng)濟實體的重要組成部分。如今，中國的物流業(yè)雖然發(fā)展速度相對較快，但是中國的物流系統(tǒng)仍然效率低下、成本過高，物流基礎設施落后，物流專業(yè)人才稀缺等都進一步制約著我國物流業(yè)的深入發(fā)展。本文通過對我國現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題進行分析，提出了進一步

3、提升我國現(xiàn)代國際物流業(yè)發(fā)展規(guī)模的對策。關鍵詞物流業(yè)現(xiàn)狀對策China'ModernInternationalLogisticsIndustryDevelopmentPresentSituationandCountermeasureAnalysisAbstract:Withsustainedeconomicdevelopment,logisticshasbecomeanimportantpartofeconomicentities.Althoughthelogisticsindustryinourcountrydevelopsfast,butChina'slowefficienc

4、y,highcostoflogisticssystem,thestandardizedconstructionlag,logisticsprofessionalsscarceallrestrictthefurtherdevelopmentoflogisticsindustryinourcountry.InordertoimprovethestatusofChina'smoderninternationallogisticsindustry,thisarticlethroughtoourcountrymoderninternationallogisticsindustrydevelopm

5、entpresentsituationandexistingproblemsofresearchandanalysis,andputforwardtospeedupthemodernizationconstructionoftheinternationallogisticsinfrastructureandplanning,internationallogisticsofperfectingourcountry'sexistinglegalsystemconstruction,theformationoflogisticsallianceactively,activelycultiva

6、tetalentsreservelogisticsandcountermeasurestofurtherenhanceChina'smoderninternationallogisticsindustrydevelopmentscale.Keywords:thelogisticsindustry;currentsituation;strategy一、前言在經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中，物流業(yè)在國家規(guī)劃中的地位也開始不斷地上升。隨著經(jīng)濟環(huán)境以及政策環(huán)境的不斷改善，企業(yè)的改革日漸深化，國際物流業(yè)的發(fā)展形勢也開始變得越來越好?，F(xiàn)今，中國物流業(yè)雖然發(fā)展速度相對較快，但是中國的物流系統(tǒng)成本過高，物流基礎

7、設備也相對較落后，物流專業(yè)的高端人才也十分稀缺，這些因素都將都影響著中國現(xiàn)代物流業(yè)的進一步深入發(fā)展。而當前國際物流業(yè)正處在劣勢狀態(tài)下，甚至和西方部分國家的物流行業(yè)相比起來有著十分大的差距。問題和解決方案，以便合理地進行改善與調整，具有十分重要的現(xiàn)實意義。1二、中國現(xiàn)代國際物流業(yè)的現(xiàn)狀物流行業(yè)的快速發(fā)展，一方面為保證國民經(jīng)濟的平穩(wěn)、協(xié)調較快發(fā)展發(fā)揮了基礎及支撐做了保障作用，另一方面也調整了產(chǎn)業(yè)的結構，改變經(jīng)濟的發(fā)展方式，開拓經(jīng)濟新增長點的重要手段。2011年，我國國際物流整合速度明顯加快，商貿物流整合趨勢更為明顯。商貿物流發(fā)展專項規(guī)劃指出，到2015年初步建立一套與商貿服務業(yè)發(fā)展相適應的高效通暢

8、、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿物流服務體系。未來中國物流產(chǎn)業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)出一些不同于以前的發(fā)展趨勢與特征。伴隨著國民經(jīng)濟的快速穩(wěn)定的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速增長，經(jīng)濟結構與產(chǎn)業(yè)布局調整結構相適應，物流產(chǎn)業(yè)集中一體化進一步提升，隨著物流市場的不斷擴張，物流產(chǎn)業(yè)內的分配越來越細化，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的制度環(huán)境將日趨規(guī)范，市場的秩序與環(huán)境條件也將進一步的優(yōu)化。政府陸陸續(xù)續(xù)出臺的一些配套政策，為我國物流業(yè)發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境。“十二五”期間，中國經(jīng)濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機遇，農村物流、零售業(yè)物流等細分市場投資前景樂觀。但同時我國物流業(yè)起步較晚，綜合水平

9、與發(fā)達國家相比還存在相當大的差距。（一）國際物流操作標準化要求高國際物流標準化以采用的物流系統(tǒng)為基點，通過內部設施、裝卸設備等各個分系統(tǒng)的技術標準和包裝、裝卸等分領域中的工作標準的協(xié)調配合，在企業(yè)內部、企業(yè)之間、行業(yè)之間、幾個國家和地區(qū)間或洲際間甚至全球實現(xiàn)統(tǒng)一的物流系統(tǒng)標準。這樣降低了各國間物流接軌難度，使各國物流業(yè)務的操作與交流更簡單高效。在低碳經(jīng)濟背景下，為了降低能耗、提高效率，國際貿易貨物包裝、裝卸工具、倉儲設備、運輸設備等物流基礎設施各個方面都必須實現(xiàn)更高的標準化，也才能在各設備之間實現(xiàn)有效銜接，提高他們的通用性，這樣才有利于國際物流集約化、機械化和自動化，從而提高整個物流作業(yè)效率。

10、（二）國際物流風險高由于國際物流跨越的空間更廣闊、運輸路線和時間都更長及其他各種復雜的內外因素，其不確定性和風險本身就很高。國際物流運輸中除了可能遇到的自然風險和意外事故外，還會遭遇經(jīng)濟風險、政治風險等。例如，在國際貨物運輸中，由于跨越大洲大洋、中途周轉、裝卸頻繁等，貨物容易遭受損壞、滅失；金融危機導致的各國失業(yè)率增加引起的工人罷工很可能造成國際物流的政治風險；瞬息萬變的世界貨幣市場引起的匯率變化會導致經(jīng)濟風險；由于信息不對稱有可能使國際物流運作過程中出現(xiàn)信用風險。在低碳背景下，有可能遇到各種碳關稅、碳排放限制等，國際物流的操作風險更高。（三）國際物流環(huán)境復雜國際物流環(huán)境有國際物流硬環(huán)境與國際

11、物流軟環(huán)境之分，基于國際物流自身的概念，它的一個非常重要特點就是各國國際物流軟環(huán)境存在差異。在低碳經(jīng)濟背景下，國際物流發(fā)展的軟環(huán)境更為復雜。隨著碳關稅、碳足跡、碳排放等概念的不斷提出，這對一國的經(jīng)濟和科技發(fā)展水平、政策制度、法律法規(guī)、生活習慣等各個方面都提出了挑戰(zhàn)。如果一國的經(jīng)濟和科技發(fā)展水平很高，相應的其國際物流發(fā)展過程中的碳排放控制就會比較有效；完善的低碳法律法規(guī)體系會給本國低碳國際物流發(fā)展指明方向；各國人民對低碳經(jīng)濟認識程度的不同，不同國家的低碳文化差異、不同的生活習慣及各國國際物流發(fā)展低碳標準的不同，都使國際物流在各國低碳化方面的發(fā)展出現(xiàn)很大不同。另外，每一個國家企業(yè)的經(jīng)營管理方式不同

12、，物流作業(yè)操作風格、流程存在差異，所設置的通信系統(tǒng)不一致等，也在一定程度上使國際物流的低碳發(fā)展環(huán)境復雜化。（四）外資型GLOBEL物流企業(yè)不斷進入國內市場2005年12月1日起，中國正式的加入WTO國內物流的相關領域也隨之全面對世界各國開放，這些國際物流公司在不受到中國的股權而限制，外資型物流企業(yè)來到中國物流市場，并不斷擴張其市場占有度，加大力度對中國的企業(yè)采用并購的手段來夸張中國市場。如中外運敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、TNT中外運一歐西愛斯（OCS滸國際知名度頗高的物流企業(yè)都在中國市場，并得到了迅速的發(fā)展，短短幾十年，這些國際物流公司在整個中國物流業(yè)上已經(jīng)占

13、據(jù)了近70-80%市場份額，他們在中國每年業(yè)務量以及營業(yè)收入也保持20%以上增長。6總之，我國自從實行改革開放后，與世界的經(jīng)濟越來越緊密地融合在一起，對外貿易發(fā)展十分迅速。1978年至2014年期間，進出口總額由206.4億美元增長到3.87萬億美元，年均增長超過了17%尤其是在最近幾年，對外貿易額快速持續(xù)地增長，在世界貿易中的排名也從1978年的第32位逐漸上升到2014年的第1位，成為世界第一商品貿易大國。隨著中國的經(jīng)濟不斷持續(xù)穩(wěn)定地高速增長、加入世貿組織以及電子商務的興起等等，中國物流業(yè)也掀起了一個又一個的浪潮。由于政策環(huán)境與經(jīng)濟環(huán)境的不斷提升和改善，企業(yè)改革也開始慢慢地深化，為國際物流

14、業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)建了良好的基礎，國際物流事業(yè)的發(fā)展形勢也越來越好。在國際貿易物流飛速發(fā)展的過程中，我國的一些外貿通商口岸港口也得到了良好的發(fā)展。目前總共有349個對外口岸正被我國海關管轄，幾乎快趕上了世界一流的物流國家。在國民經(jīng)濟快速穩(wěn)定的發(fā)展過程中，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速增長，經(jīng)濟結構與產(chǎn)業(yè)布局調整結構相適應，物流產(chǎn)業(yè)集中一體化進一步提升，隨著物流市場的不斷擴張，物流產(chǎn)業(yè)內的分配越來越細化，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的制度環(huán)境將日趨規(guī)范，市場的秩序與環(huán)境條件也將進一步的優(yōu)化。三、中國現(xiàn)代國際物流業(yè)發(fā)展存在的問題中國在加入WTO后，物流業(yè)也開始迅速地發(fā)展，形成了相對完整的物流業(yè)體系，但是中國物流業(yè)仍然處在發(fā)

15、展的初步階段，由于受到一些傳統(tǒng)體制的牽制，國際物流良好發(fā)展的過程中也存在許多問題，物流開始出現(xiàn)基礎設施則不夠完善、管理技術水平也相對較低、信息技術及服務質量等方面的落后，物流專業(yè)人才稀缺，標準化建設滯后，物流系統(tǒng)效率低、成本過高，物流基礎設施落后等問題。中國只有加快國際物流業(yè)的快速發(fā)展，才能夠趕上國際貿易發(fā)展的步伐，才能夠更加適應當今世界經(jīng)濟競爭發(fā)展的各種需要。（一）物流成本比重過高，制約物流業(yè)的發(fā)展物流成本能夠直接反映國民經(jīng)濟部門用于物流的費用支出，是用來衡量物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標之一。作為全球第四大第三方物流公司的基華物流（CEVALogistics）則3表示，預計差不多到2016年時，

16、中國很有可能將成為全球最大的物流市場。目前，中國的物流成本占GDP、量比重約是18%幾乎相當于歐美水平的2倍。根據(jù)計算所得，如果我國物流成本每降低1%就能夠節(jié)約大約894億元人民幣；如果我國物流成本可以與世界上平均成本基本持平，即每降低約9%則能夠節(jié)約物流成本約為8046乙元人民幣，這一數(shù)字大概是當年新增GD的八成之多，相當可觀。由此可見，我國物流發(fā)展空間很大。2（二）缺乏相關的健全法律法規(guī)隨著中國國際貿易的快速發(fā)展，國際物流領域也開始迅速地擴張，但是國內的一些相關配套法律體系卻十分得滯后，沒有健全的法律體系來規(guī)范和保護物流業(yè)，這會嚴重影響著我國物流業(yè)的健康穩(wěn)步發(fā)展。3（三）區(qū)域發(fā)展不協(xié)調，制

17、約物流業(yè)發(fā)展中國區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不均衡是長期性體制遺留下來的問題，物流產(chǎn)業(yè)也在發(fā)展過程中遇到了一些區(qū)域不均衡的問題。由于政治以及經(jīng)濟的一些原因，中國長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、環(huán)勤海地區(qū)集合了中國經(jīng)濟總量的53%F口貿易出口總量的85%,因此也使得這些地區(qū)成為中國物流業(yè)領域最為活躍的地區(qū)。這些地區(qū)資源的擁有度、政策的相關支持度、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿Φ榷歼h遠超出其它的地區(qū)，這就逐漸使得中國區(qū)域物流服務能力出現(xiàn)不均衡的狀態(tài)。止匕外，中國城鄉(xiāng)發(fā)展二元化，也嚴重阻礙了農村物流以及城市物流的均衡發(fā)展,使得市場的需求無法得到有效的滿足。現(xiàn)以北京地區(qū)農產(chǎn)品物流為例，有些蔬菜在流通過程中還要相繼轉手大約6次，這就增加了整

18、個過程農產(chǎn)品物流作業(yè)環(huán)節(jié)，累計物流成本也開始加大，并且無法及時地響應市場客戶的需求。4（四）物流業(yè)設施設備不足現(xiàn)階段，中國物流業(yè)所面臨的一個主要瓶頸就是沒有足夠的設施設備，具體表現(xiàn)在沒有足夠的道路基礎設施、倉儲設施以及特種運輸工具的不足、相對偏低的信息化程度和裝備水平較低等方面。在倉儲設施、特種運輸工具以及道路基礎設施方面，和發(fā)達國家水平相比，我國的人均保有量都遠遠低下。我國大部分的物流企業(yè)的內部信息系統(tǒng)集成程度還十分低，使用的主要功能大多還僅僅限制在倉儲管理、運輸管理以及財務管理，物流與信息流并沒有得到充分的融合。5物流園區(qū)、信息化網(wǎng)絡、綜合運輸體系、配送中心區(qū)域布局等方面還存在許多的問題，

19、進一步使得物流的通道建設受到阻礙。7（五）物流標準、物流技術和人才培養(yǎng)相對滯后由于物流是跨行業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè)，物流標準和物流技術的統(tǒng)一直接決定了物流各環(huán)4節(jié)和各要素之間的有效銜接和協(xié)調發(fā)展，從而制約著全社會物流效率的提高。我國物流業(yè)起步晚，發(fā)展快導致我國專業(yè)人才的培養(yǎng)跟不上市場需求。8（六）電子商務應用于物流管理的信息量較低一方面，我國物流企業(yè)涉及到的訂購、存儲和發(fā)送業(yè)務還比較分散，沒有形成較為專業(yè)的企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，在很大程度上制約著電子商務技術在物流環(huán)節(jié)的合理應用，使得物流工作的效率不高；另一方面，電子商務物流網(wǎng)絡管理仍然無法積極地搜集發(fā)布出去的相關商業(yè)信息，沒有充足的信息資源，這也影響了物流企業(yè)

20、內以及企業(yè)間的信息交流與共享，依靠電子商務進行網(wǎng)絡管理的物流企業(yè)還沒有形成一定的規(guī)模，這在很大程度上致使物流企業(yè)的發(fā)展受到一定的限制。9（七）中國國際物流缺少發(fā)展政策的支持在歐美的一些國家中，現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的速度相對較快，這樣的快速發(fā)展和各國政府的政策支持是緊密聯(lián)系的。在中國，國際物流產(chǎn)業(yè)缺少完善的法律體系保障，這將直接導致國內相當多的物流企業(yè)可以進行不正當?shù)母偁?。在中國，政府對國際物流企業(yè)在政策體系方面的指引也存在著許多問題，譬如缺少國際物流行業(yè)的規(guī)范，部分地方政府仍然存在較多的政策限制等。由此可知，國際物流的快速發(fā)展需要靠政府的正確引導以及支持。12（八）第三方物流發(fā)展緩慢且缺乏民族品牌

21、在傳統(tǒng)的“大而全，小而全”觀念的影響下，我國企業(yè)往往都有自己的物流團隊和庫房等一口些基本的物流設施，企業(yè)的運行往往是自購自存的形式。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國第三方物流占全社會物流的比重不足三分之一。其他的很大一部分是由制造業(yè)內部物流占據(jù)，一部分被國外物流公司分享。2013年，美國使用第三方物流服務的比例約為58%歐洲的比例約為76%而我國的比例僅為10%可見我國第三方物流尚處于初步發(fā)展階段。世界級的國際物流公司如德國郵政、UPS公司、聯(lián)邦快遞、馬士基、日本郵船公司等在國際物流領域占據(jù)著非常重要的位置，其專業(yè)化的發(fā)展對低碳經(jīng)濟發(fā)展非常重要，正是因為國外物流公司的專業(yè)化程度較高，其在低碳經(jīng)濟競爭中也占

22、據(jù)了很大優(yōu)勢。而我國缺少這樣大型的跨國物流民族品牌。2013年我國最大的物流公司中國遠洋集團的營業(yè)額為154億美元，而美國的郵政服務公司營業(yè)額在2006年已達到727億美元，由此可見我國物流公司和國外的差距是如此之大，想要成為“物流強國”的道路還非常漫長。四、提升中國現(xiàn)代國際物流業(yè)發(fā)展的對策從前文的物流業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題分析可以看出，隨著經(jīng)濟分工日益精細，物流業(yè)的發(fā)展也受到各國各地區(qū)越來越多的關注，實踐證明其在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、改善投資環(huán)境、促進經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展等方面起著重要作用。10中國物流業(yè)總體上在持續(xù)發(fā)展，但是與發(fā)達國家的物流業(yè)相比，中國物流業(yè)仍然發(fā)展較為落后。對于當前中國物流業(yè)發(fā)展中存在的問

23、題的解決，不僅有利于物流業(yè)健康穩(wěn)定地發(fā)展，而且有利于提升中國物流業(yè)的國際競爭力。針對這些問題的解決，本文提出下列建議：（一）以信息化為突破口，推動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算等一些新的信息技術，給物流行業(yè)帶來了重大的變革與全新的挑戰(zhàn)。我們應該充分應用互聯(lián)網(wǎng)思維改造我國傳統(tǒng)的物流行業(yè)，使得企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設變快。發(fā)揮核心物流企業(yè)的相關整合能力，使物流信息鏈被打通，實施全程透明的可視化管理。大力發(fā)展有實際需求、帶有可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺，開發(fā)利用全社會的物流信息資源，使得物流信息與公共服務信息能夠有效對接。鼓勵并支持區(qū)域間以及行業(yè)內的物流平臺信息的共享，促進物流信息的互通

24、互聯(lián)。充分結合民用物流以及軍事物流的相關優(yōu)勢以及特征，不斷地探索有關物流信息化軍民共建立促機制。11（二）構建國有物流品牌，抗衡外資物流企業(yè)沖擊在最近的幾年里，外資企業(yè)逐漸占領我國物流行業(yè)的大部分份額，但是我們并不能因此而強制將它們趕走，唯一的解決途徑就是要學會建立屬于民族的物流品牌，在國內外激烈的市場競爭中，使得我國物流企業(yè)能占得一席之地。而這就要求我們在不斷地完善自身管理體制的同時，也要學會不斷地轉變傳統(tǒng)物流企業(yè)所存在的一些問題，比如缺乏一定的市場競爭力、運輸功能單一等，只有這樣，我們才能夠不被外資企業(yè)所“欺負”，使得我國從物流大國慢慢轉變成物流強國。（三）要完善相關的物流管理人才培養(yǎng)體系

25、新時代國際物流人才除了要具有一定的先進物流服務理念等有關專業(yè)知識體系外，也要對運輸、報關報檢、保險等多方面理論知識有一定的了解，只有這樣，才可以順應現(xiàn)代國際物流發(fā)展的需求。我們要不斷地改善高等教育中的人才培養(yǎng)模式，并且在人才進入崗位后，要完善繼續(xù)教育制度，使得物流人才能夠在實踐培訓中不斷地提升自身專6業(yè)素質。人才培養(yǎng)方面也可從政府的角度入手：政府可以制定相應的外貿物流人力資源戰(zhàn)略以及政策，對外貿物流人才進行指導和培養(yǎng)，開辦以及設置有關的物流課程與專業(yè)，積極地培育國際物流領域的相關高級人才，使他們能夠成為國際物流發(fā)展的推動力量。（四）改變我國物流業(yè)多元化發(fā)展戰(zhàn)略我們一直都說核心競爭力是一個企業(yè)能

26、否成功的關鍵所在，核心競爭力同時也能降低經(jīng)營的風險，也是支撐企業(yè)持久競爭力的關鍵。由簡單單一的靠獲取超額利潤向具備長期核心競爭力的多元化經(jīng)營去轉變。企業(yè)必須在整個理念上的轉變，多元化進程中必須始終考慮構筑核心能力的問題，這種核心能力必須轉換為有意義的競爭優(yōu)勢。通常企業(yè)在在建立核心能力時，會考慮到價值鏈上的問題，價值鏈上的每個環(huán)都是一個變量，每個量上的細微變化都會影響到企業(yè)整體的競爭力。每個企業(yè)要發(fā)展多元化的同時要看清市場，新的多元化產(chǎn)品必須是有其自身的特色，與企業(yè)的文化特性相吻合。企業(yè)在則其發(fā)展的時候可以根據(jù)企業(yè)目前主業(yè)的經(jīng)營效益情況，以主業(yè)利潤保持平穩(wěn)為基礎，調整產(chǎn)業(yè)結構，提升企業(yè)形象，企業(yè)

27、的多元化經(jīng)營便能成功。眾所周知的每個行業(yè)的奢侈品帶來的都是高利潤，一個產(chǎn)品一旦設計到奢侈品，其價格體現(xiàn)的就不再是產(chǎn)品的本身。是精細服務、優(yōu)質品質、與眾不同以及技術含量的完美結合。物流行業(yè)各企業(yè)也可以著力于去打造自己行業(yè)中的奢侈品。（五）加快國際物流基礎設施的現(xiàn)代化建設與規(guī)劃中國目前的物流基礎設施已初具規(guī)模，但是和物流現(xiàn)代化、機械化的要求還有一定的差距。譬如深水泊位和裝卸能力、物流中轉站、集裝箱專用碼頭等還不可以完全地滿足國際物流發(fā)展的需要。為了能夠更加適應國際物流作業(yè)連續(xù)性、快速化、專業(yè)的特征,對基礎設施的規(guī)劃建設是不可或缺的，應努力有效整合現(xiàn)有資源，充分地利用現(xiàn)有基礎設施，加以改造，使之可以

28、進行機械化、自動化作業(yè)，給國際物流的現(xiàn)代化發(fā)展提供良好的硬件設施環(huán)境。（六）學習先進經(jīng)驗，組建物流聯(lián)盟，發(fā)揮物流集成優(yōu)勢自從入世以來，國外的資本大量地涌入國內，跨國公司想要實現(xiàn)良好的運轉，一定要借助有效的國際物流作業(yè)，通過學習和借鑒發(fā)達國家的管理模式與經(jīng)營理念，充分利用其技術和資金來加快我國國際物流和國際規(guī)則接軌。目前，與發(fā)達國家相比，我國物流成本高出很多，主要是因為分散作業(yè)的緣故。因此，企業(yè)之間應該加強合作，合理配置好已有的資源，組建物流聯(lián)盟，發(fā)揮集成優(yōu)勢，加快國際物流的發(fā)展。五、結束語近年來，我國物流市場發(fā)展迅猛，轉型升級步伐加快，但是由于我國國際物流業(yè)起步晚，無論在觀念上、政策上還是在技

29、術上我國均與發(fā)達國家存在較大的差距。我們也看到，物流市場無序競爭、惡意欺詐、誠信體系缺失等問題屢有發(fā)生，嚴重損害了行業(yè)聲譽。面對經(jīng)濟帶來的各種挑戰(zhàn)和機遇及跨國物流公司的競爭，我國國際物流業(yè)若想在全球物流市場中擁有一席之地，必須明確目前國際物流發(fā)展的特點、趨勢及自身的現(xiàn)狀和問題，找準解決的辦法和努力的方向，才能在競爭中獲得生存、發(fā)展。13文中針對發(fā)現(xiàn)的問題，提出了加快體制改革、大力發(fā)展第三方物流、改變我國物流業(yè)多元化發(fā)展戰(zhàn)略，普及物流信息系統(tǒng)及針對國際物流建立區(qū)域性國際信息平臺等一系列建議?，F(xiàn)存的眾多問題及與國外的差距也說明我國在國際物流業(yè)發(fā)展方面還有很大的空間，而且得益于我國龐大的國際貿易量，

30、我國國際物流的發(fā)展也有很多的市場和機遇?？傊?，相信中國物流業(yè)在未來一定能健康地發(fā)展。參考文獻1魯驍浚.我國國際物流業(yè)的發(fā)展研究J.商場現(xiàn)代化，2013,(31).2傅琪.我國國際物流業(yè)的發(fā)展及對策分析J.經(jīng)營管理者，2013,(20).3程實.我國國際物流發(fā)展狀況分析J.現(xiàn)代商貿工業(yè)，2013,(16).4汪志東.中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素及其與經(jīng)濟增長關系實證分析D.中國科學技術學,2014.5尹浩亮，陶丹.我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、變革動力及發(fā)展趨勢分析J.產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2013,(02).6賀登才.我國物流業(yè)政策環(huán)境回顧與展望J.中國流通經(jīng)濟,2014,(04).7丁俊發(fā).中國物流業(yè)發(fā)展的新動力新機遇新模式J.中國流通經(jīng)濟,2014,(02).8聶霞.促進中國物流業(yè)發(fā)展的政策分析D.吉林大