06-08年運(yùn)輸管理(二)真習(xí)題及答案

1、運(yùn)輸管理（二） （本試卷為06年5月真題）一、 單項(xiàng)選擇題（本大題共25個(gè)小題，每小題1分，共25分）1、運(yùn)輸服務(wù)在全社會(huì)范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特性是（ ） A、運(yùn)輸服務(wù)的非存儲(chǔ)型 B、運(yùn)輸服務(wù)的公共性 C、運(yùn)輸服務(wù)的同一性 D、運(yùn)輸服務(wù)的無(wú)形性2、關(guān)于運(yùn)輸表述錯(cuò)誤的是 （ ） A、運(yùn)輸通過(guò)創(chuàng)造“空間效用”和“時(shí)間效用”來(lái)提高貨物的價(jià)值 B、每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少 C、利用運(yùn)輸工具對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一項(xiàng)權(quán)宜之計(jì) D、隨著運(yùn)輸工具裝在規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本上升3、將小宗貨物從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的短途、末端運(yùn)輸成為（ ） A、貨物裝卸 B、貨物位移 C、貨物搬運(yùn) D

2、、貨物配送4、不經(jīng)過(guò)最短線路繞道而行、舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸是 ( ) A、對(duì)流運(yùn)輸 B、倒流運(yùn)輸 C、迂回運(yùn)輸 D、無(wú)效運(yùn)輸5、關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)說(shuō)法錯(cuò)誤的是 （ ） A、多式聯(lián)運(yùn)必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) B、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須承擔(dān)實(shí)際運(yùn)輸任務(wù) C、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé) D、多式聯(lián)運(yùn)不是新的運(yùn)輸方式，只是新的運(yùn)輸組織形式6、按單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量能源消耗從高到低排列正確的是（ ） A、航空運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸 B、道路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸 C、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸 D、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸7、擁有或掌握一種或一種以上的運(yùn)輸工具，直接承擔(dān)并完成全程運(yùn)輸中一個(gè)或一個(gè)

3、以上的貨物運(yùn)輸區(qū)段的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是 （ ） A、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 B、無(wú)船承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 C、承運(yùn)人性的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 D、國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人8、反映企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)、噸位、座位數(shù)變化情況的是（ ） A、車輛計(jì)劃 B、車輛運(yùn)用計(jì)劃 C、運(yùn)輸量計(jì)劃 D、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃9、有運(yùn)輸線路人ABA，該運(yùn)輸線路的里程利用率是（ ）A、20% B、30% C、50% D80%10、運(yùn)輸車輛的選擇有 （ ）A、車輛運(yùn)營(yíng)方式選擇 B、行車路線選擇 C、車輛載重量選擇 D、車輛組織方式選擇11、以下哪項(xiàng)不屬于零擔(dān)貨運(yùn)的特點(diǎn) ）A、單位運(yùn)輸成本較高 B、計(jì)劃性差 C、組織工作復(fù)雜 D、運(yùn)送速

4、度快12、自行運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（ ） A、運(yùn)輸控制力強(qiáng) B、交貨時(shí)間長(zhǎng) C、運(yùn)輸靈活性差 D、運(yùn)輸成本低13、如果企業(yè)具有很好的內(nèi)部物流優(yōu)勢(shì)以及良好的外部市場(chǎng)機(jī)會(huì)，應(yīng)當(dāng)采取 （ ） A、自營(yíng)配送模式 B、市場(chǎng)配送模式 C、綜合配送模式 D、合作配送模式14、關(guān)于配送概念描述錯(cuò)誤的是 （ ）A、配送是資源配飾的一部分 B、配送是按照用戶要求進(jìn)行送貨C、配送可以解決流通領(lǐng)域的所有問(wèn)題 D、配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式15、運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格的英文縮寫是（ ） A、FOB B、CIF C、DAF D、C&F16、以下哪項(xiàng)是運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo) （ ） A、車船完好率 B、車船利用率 C、事故

5、頻率 D、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸率17、以應(yīng)付競(jìng)爭(zhēng)，確保市場(chǎng)占有率，深入市場(chǎng)為主要目的的定價(jià)法是 （ ） A、成本導(dǎo)向定價(jià)法 B、需求導(dǎo)向定價(jià)法 C、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法 D、盈虧平衡定價(jià)法18、以下哪項(xiàng)不屬于降低裝卸搬運(yùn)成本的主要途徑（ ） A、增加裝卸搬運(yùn)次數(shù) B、加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理C、縮短運(yùn)輸距離 D、選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械19、在集裝箱運(yùn)輸單證中，代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證是（ ） A、集裝箱裝箱單 B、集裝箱聯(lián)運(yùn)提單 C、設(shè)備交接單 D、場(chǎng)站收據(jù)20、以下水路運(yùn)輸單證中，哪項(xiàng)不是在裝貨港編制使用的 ( ) A、提單 B、托運(yùn)單 C、提貨單 D、貨物記載圖21、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)不是 （ ）A、多式聯(lián)運(yùn)合同 B、多式聯(lián)

6、運(yùn)合同的證明C、收到貨物的收據(jù) D、憑其交貨的憑證 22、因承運(yùn)貨物的交通工具發(fā)生事故導(dǎo)致貨物晚到卸貨地所引起的糾紛屬于 （ ） A、貨物滅失糾紛 B、貨損貨差糾紛 C、貨物延遲交付糾紛 D、單據(jù)糾紛23、以下哪項(xiàng)屬于司法解決運(yùn)輸糾紛的途徑 （ ） A、協(xié)商 B、訴訟 C、仲裁 D、調(diào)解 24、我國(guó)交通運(yùn)輸法規(guī)體系中，數(shù)量最多、適用范圍最廣、使用頻率最高的是 （ ） A、法律 B、行政法規(guī) C、地方性法規(guī) D、規(guī)章25、已經(jīng)成為調(diào)整海洋貨物運(yùn)輸?shù)闹匾毡榈姆梢罁?jù)是（ ） A、國(guó)際貨約 B、海牙規(guī)則 C、華沙公約 D、海牙議定書二、多項(xiàng)選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）26、以下

7、關(guān)于運(yùn)輸綠色化的描述正確的是 （ ）A、綠色運(yùn)輸可以降低運(yùn)輸過(guò)程的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)成本，拓展利潤(rùn)空間 B、綠色運(yùn)輸可能會(huì)在某一特定時(shí)期影響運(yùn)輸企業(yè)效益 C、綠色運(yùn)輸包括運(yùn)輸作業(yè)和運(yùn)輸管理全過(guò)程的綠色化D、綠色運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，但總的來(lái)看會(huì)減少經(jīng)濟(jì)效益 E、綠色運(yùn)輸?shù)男袨橹黧w不包括產(chǎn)品上下游的制造企業(yè)27、道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有 （ ） A、運(yùn)輸能力大 B、機(jī)動(dòng)靈活 C、運(yùn)輸能耗低 D、駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn) E、占地少28、SWOT分析法中考慮的內(nèi)部物流因素有 （ ） A、物流配送技術(shù) B、物流設(shè)備 C、物流配送成本 D、物流人才 E、主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的物流成本29、運(yùn)輸工具的評(píng)價(jià)尺度有 （ ） A、

8、安全性 B、經(jīng)濟(jì)性 C、積極性 D、快速性 E、便利性30、交通運(yùn)輸法規(guī)的特征包括 （ ） A、管理性 B、強(qiáng)制性 C、自由性 D、普遍性 E、分散性三、簡(jiǎn)答題（本大題共5小題，每小題4分，共20分）31、簡(jiǎn)要回答多聯(lián)運(yùn)的作用。32、簡(jiǎn)述運(yùn)輸路徑優(yōu)化中運(yùn)行路線和時(shí)間的安排原則（至少列出3項(xiàng)）。33、簡(jiǎn)要說(shuō)明配送中心具有的典型特征（至少列出5項(xiàng)）。 34、簡(jiǎn)要說(shuō)明航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用。四、問(wèn)答與計(jì)算題（每小題十分，共三十分）35、對(duì)運(yùn)輸合理化起決定作用的要素有哪些？試列舉5種組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?36、某運(yùn)輸公司在30公里處有一項(xiàng)貨運(yùn)任務(wù)，可用通用汽車完成，其車輛參數(shù)如下：額定載重量q0=

9、8噸，裝卸停歇時(shí)間t1u=0.5小時(shí)，里程利用率=0.5，技術(shù)速度VT=50公里/小時(shí)。公司還有與通用汽車同型號(hào)的自動(dòng)裝卸汽車，其額定載重量q0=7噸，裝卸停歇時(shí)間t1u=0.1小時(shí)，里程利用率=0.5，技術(shù)速度VT=50公里/小時(shí)。生產(chǎn)率等值運(yùn)距公式為L(zhǎng)W=（q0t1u）VT，試計(jì)算生產(chǎn)等值運(yùn)距。 37、從包頭站至石家莊站發(fā)送一批零擔(dān)貨物，重36.7公斤，體積為1.76立方米，里程為1091千米；發(fā)到基價(jià)為0.146元/10千克，運(yùn)行基價(jià)為0.000605元/10千克公里，試計(jì)算其運(yùn)費(fèi)。注：不足300公斤/米3的輕泡零擔(dān)貨物均按其體積折合為重量：折合重量=300*體積（公斤）三、 案例分析題

10、（十五分）38、2000年8月，華聯(lián)超市新建的現(xiàn)代化配送中心正式啟動(dòng)，該配送中心位于上海市普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)，緊貼外環(huán)線，直連滬嘉、滬杭高速公路，南鄰滬寧鐵路南翔編組站，輻射范圍廣，運(yùn)輸能力強(qiáng)。該配送中心占地面積28041平方米，總建筑面積2000平方米，日均吞吐能力14萬(wàn)箱。中心內(nèi)部的環(huán)狀主干道路寬20米，實(shí)行“單向行駛、分門進(jìn)出”。配送中心的南北兩側(cè)，建有4米寬的裝卸平臺(tái)，站臺(tái)作業(yè)線總長(zhǎng)270米，可?？?0多輛卡車同時(shí)作業(yè)。 與此同時(shí)，華聯(lián)超市為了加強(qiáng)配送體系的構(gòu)筑，還改造了位于南京的中型配送中心，建成了10000平方米的區(qū)域性配送基地，庫(kù)存量達(dá)20萬(wàn)箱，日均配送量8000箱，為江蘇、安徽兩省直

11、營(yíng)店和加盟店配貨。華聯(lián)超市還在北京選址，與中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司共同開(kāi)發(fā)了華聯(lián)超市的北京配送中心，該配送中心擁有4000平方米的庫(kù)房、1000平方米的理貨場(chǎng)，日均配送能力4000箱，庫(kù)存量8萬(wàn)箱。為了獲得更大的發(fā)展空間，華聯(lián)超市在新一輪發(fā)展規(guī)劃中，準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)立體化、車輛安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，把科技融入到連鎖經(jīng)營(yíng)和物流配送領(lǐng)域中去。問(wèn)題：（1） 什么是配送中心？（2） 配送中心選址需要考慮的因素有哪些？（3） 如果你是配送中心的設(shè)計(jì)人員，在確定配送中心規(guī)模時(shí)如何開(kāi)展工作？運(yùn)輸管理（二）（本試卷為07年5月真題）一、單項(xiàng)選擇題 （ 每小題1分，共22分 ）1 運(yùn)輸與搬運(yùn)的主要區(qū)別是（ ） A）是否有

12、裝卸 B）是否有裝運(yùn)卸過(guò)程 C）對(duì)運(yùn)輸距離長(zhǎng)短的判斷 D）對(duì)裝運(yùn)量多少的判斷2 實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化運(yùn)輸必須具備的要素不包括 （ ） A）運(yùn)輸工具 B）運(yùn)輸保險(xiǎn) C）運(yùn)輸線路 D）運(yùn)輸動(dòng)力3 將運(yùn)輸工具作為靜態(tài)儲(chǔ)存設(shè)施存在的明顯問(wèn)題是 （ ）A）動(dòng)力部分的極大浪費(fèi) B）載貨部分的極大浪費(fèi) C）運(yùn)輸時(shí)間的極大浪費(fèi) D）運(yùn)輸效率的極大浪費(fèi)4 用于考慮運(yùn)輸工具的載重量和裝載容積是否被充分利用的是 （ ）A）運(yùn)輸距離 B）裝卸搬運(yùn)量 C）貨物積載因數(shù) D）貨物批量5同一種貨物在同一線路上做相對(duì)方向的運(yùn)輸是 ）A）對(duì)流運(yùn)輸 B）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 C）迂回運(yùn)輸 D）無(wú)效運(yùn)輸6確定配送中心規(guī)模時(shí)，配送服務(wù)率達(dá)到90%95%的

13、商品可定為 （ ） A）A類商品 B）B類商品 C）C類商品 D）D類商品7某汽車制造廠要求在規(guī)定的時(shí)間將零配件按質(zhì)、按量運(yùn)送到汽車裝配線上，這種運(yùn)輸屬( )A）快速貨運(yùn)服務(wù) B）準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù) C）成組貨運(yùn)服務(wù) D）專項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)8制定特殊運(yùn)輸方案時(shí)，需要驗(yàn)道的貨物是 （ ）A）放射性貨物 B）易燃易爆貨物 C）鮮活易腐貨物 D）超限貨物9循環(huán)調(diào)度比專車調(diào)度能使車輛 （ ）A）提高營(yíng)運(yùn)率 B）縮短裝卸停歇時(shí)間 C）提高里程利用率 D）提高工作率10委托運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是 （ ）A）服務(wù)的可靠性高 B）意外事件反應(yīng)能力強(qiáng) C）運(yùn)輸易于控制 D）交易成本高11鐵路運(yùn)輸中，輕泡零擔(dān)貨物需按其體積折合為重量的

14、條件是 （ ）A）超過(guò)300公斤/米³ B）不足300公斤/米³ C）等于300公斤/米³ D）沒(méi)有限制條件12屬于安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的是 （ ）A）準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸率 B）安全間隔里程 C）車船利用率 D）車船滿載率13以裝卸量或卸貨次數(shù)為依據(jù)進(jìn)行選址的倉(cāng)庫(kù)類型是 （ ）A）市內(nèi)配送作業(yè)主導(dǎo)型 B）流通加工作業(yè)主導(dǎo)型C）干線運(yùn)輸作業(yè)主導(dǎo)型 D）倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)主導(dǎo)型14屬于汽車運(yùn)輸固定成本的是 （ ）A）燃料費(fèi) B）路橋費(fèi) C）輪胎費(fèi) D）車輛購(gòu)置費(fèi)15關(guān)于價(jià)格需求彈性說(shuō)法正確的是 （ ）A）在彈性需求下，當(dāng)貨源不充足時(shí)，應(yīng)采取降價(jià)措施 B）在彈性需求下，當(dāng)貨源充足時(shí)，應(yīng)采取降價(jià)措施

15、C）在非彈性需求下，當(dāng)貨源不充足時(shí)，應(yīng)采取降價(jià)措施 D）在非彈性需求下，當(dāng)貨源充足時(shí)，應(yīng)采取降價(jià)措施16編制船舶積載圖的主要依據(jù)是 （ ） A）提單 B）裝貨單 C）裝貨清單 D）載貨運(yùn)費(fèi)清單17在卸貨港編制使用的水陸運(yùn)輸單證是 （ ）A）托運(yùn)單 B）提單 C）載貨清單 D）提貨單18不屬于貨物運(yùn)輸合同特征的是 （ ）A）不涉及第三者利益B）是雙方有償合同 C）是諾成合同 D）標(biāo)的是運(yùn)輸服務(wù)行為19不屬于運(yùn)輸工具保險(xiǎn)的是 （ ）A）車輛損失險(xiǎn) B）機(jī)身險(xiǎn) C）乘客意外傷害險(xiǎn) D）海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)20我國(guó)保險(xiǎn)公司所規(guī)定的基本險(xiǎn)別不包括 （ ）A）平安險(xiǎn) B）短量險(xiǎn) C）水漬險(xiǎn) D）一切險(xiǎn)21違反

16、交通運(yùn)輸法規(guī)就要受到制裁和處罰，這是交通運(yùn)輸法規(guī)的 （ ）A）管理性 B）強(qiáng)制性 C）普遍性 D）交織性22華沙公約屬于 （ ）A）航空貨物運(yùn)輸國(guó)際法 B）海洋貨物運(yùn)輸國(guó)際法 C）鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際法 D）國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約二、多項(xiàng)選擇題 （每小題2分，共12分）23運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括 （ ）A）運(yùn)輸消費(fèi)與運(yùn)輸生產(chǎn)同時(shí)進(jìn)行 B）運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲(chǔ)存與調(diào)撥 C）運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品 D）各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的是同一產(chǎn)品 E）各種運(yùn)輸方式間替代性差24管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有 （ ）A）靈活性好 B）能耗小，成本低 C）運(yùn)量大 D）通用性好 E）不受天氣狀況影響 25企業(yè)采取直達(dá)運(yùn)輸方式需要考慮的因素有（ ）A）貨物的

17、特性（單價(jià)、易腐性等） B）運(yùn)距 C）貨運(yùn)量 D）運(yùn)輸成本 E）送達(dá)時(shí)間26共同配送的特征是 （ ）A）技術(shù)裝備先進(jìn) B）多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合 C）長(zhǎng)距離的聚集與發(fā)散 D）人員少且素質(zhì)低 E）管理費(fèi)用低27與規(guī)模經(jīng)濟(jì)直接有關(guān)的因素是 （ ）A）固定成本 B）可變成本 C）產(chǎn)品數(shù)量 D）產(chǎn)品價(jià)格 E）運(yùn)輸時(shí)間28海運(yùn)國(guó)際公約包括 （ ）A）海牙規(guī)則 B）海牙維斯比規(guī)則C）國(guó)際貨約 D）國(guó)際貨協(xié) E）漢堡規(guī)則三、簡(jiǎn)答題（ 每小題4分，共20分 ）29簡(jiǎn)簡(jiǎn)要回答運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 30簡(jiǎn)要說(shuō)明倒流運(yùn)輸 31列舉至少4項(xiàng)運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。32簡(jiǎn)要說(shuō)明載貨清單的性質(zhì)和作用。 33什么是海上損失？指出其通常表現(xiàn)的

18、兩種形式。四、問(wèn)答與計(jì)算題（32分）34在運(yùn)輸價(jià)格上往往會(huì)出現(xiàn)遞遠(yuǎn)遞減的現(xiàn)象，請(qǐng)解釋什么是遞遠(yuǎn)遞減其產(chǎn)生的主要原因是什么 35采用拖掛運(yùn)輸時(shí)，汽車載重量是否越大越好為什么36某一批大宗散貨2200噸，保本運(yùn)價(jià)為45元/噸，某運(yùn)輸公司若承擔(dān)該運(yùn)輸任務(wù)，分?jǐn)偟皆撆呜浳锏墓潭ǔ杀緸?000元，單位變動(dòng)成本為25元/噸。問(wèn)題：（1）該運(yùn)輸公司能否承運(yùn)該批貨物？請(qǐng)給出理由。 （2）若該公司要求有5%的利潤(rùn)率，運(yùn)價(jià)應(yīng)為多少？37某貨運(yùn)車輛額定載重量為5噸，某日從車場(chǎng)K出發(fā)，依次發(fā)送一批零擔(dān)貨物到1、2、3三個(gè)卸貨點(diǎn)。各卸貨點(diǎn)裝卸量及間隔里程如圖所示。根據(jù)圖示計(jì)算表中不同行駛路徑方案的載重行程、總行程、里

19、程利用率和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，并將計(jì)算結(jié)果填入表中。編號(hào)路徑方案載重行程（公里）總行程（公里）里程利用率（%）運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（噸公里）1K-1-2-3-K2K-1-3-2-K3K-2-1-3-K4K-2-3-1-K5K-3-1-2-K6K-3-2-1-K五、案例分析題（14分）38捷運(yùn)物流公司準(zhǔn)備參加一家跨國(guó)食品企業(yè)的市內(nèi)配送項(xiàng)目的招投標(biāo)，該食品企業(yè)在市內(nèi)有120個(gè)配送點(diǎn)，配送的貨物是膨化食品，屬于輕泡 易碎貨物，各配送點(diǎn)的訂貨截止時(shí)間是每天下午6點(diǎn)，要求24小時(shí)內(nèi)送達(dá)貨物，有的配送點(diǎn)還規(guī)定了收貨的時(shí)間段。該企業(yè)要求每天按時(shí)到配送中心領(lǐng)取送貨單并提貨裝車，然后按配送點(diǎn)客戶的要求及時(shí)送達(dá)，而且還要求在規(guī)定的

20、時(shí)間返回簽收的送貨單。捷運(yùn)物流公司擁有各種噸位的箱式貨車20輛，根據(jù)該食品企業(yè)的貨運(yùn)量，還需要從其他物流企業(yè)租用一些送貨車輛才能滿足送貨要求。根據(jù)以上案例，請(qǐng)分析：(1)假如你是這家物流企業(yè)的策劃人員，要求你對(duì)這個(gè)配送系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，首先應(yīng)該考慮哪些制訂配送系統(tǒng)規(guī)劃的原則？(2)當(dāng)你進(jìn)行配送系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)考慮哪些因素？并簡(jiǎn)要說(shuō)明規(guī)劃和設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)的程序。 運(yùn)輸管理（二）（本試卷為08年5月真題）一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共計(jì)22分）1.關(guān)于運(yùn)輸產(chǎn)品的說(shuō)法正確的是 （ ）A運(yùn)輸產(chǎn)品是實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品 B.運(yùn)輸產(chǎn)品具有存儲(chǔ)性C運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品 D運(yùn)輸產(chǎn)品是不相同的2.運(yùn)輸?shù)募s化是 （

21、）A一種“高投入、高產(chǎn)出、高效益”的經(jīng)營(yíng)方式 B. 一種“低投入、高產(chǎn)出、高效益”的經(jīng)營(yíng)方式 C一種“高投入、高產(chǎn)出、低效益”的經(jīng)營(yíng)方式 D一種“高投入、低產(chǎn)出、高效益”的經(jīng)營(yíng)方式 3.運(yùn)量大、速度慢、成本低、污染小的運(yùn)輸方式是 （ ）A.鐵路運(yùn)輸 B道路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D水路運(yùn)輸4.屬于合理運(yùn)輸?shù)氖?（ ）A.倒流運(yùn)輸 B.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 C大噸位運(yùn)輸工具的長(zhǎng)距離運(yùn)輸 D.迂回運(yùn)輸5.通過(guò)“海運(yùn)-鐵路運(yùn)輸-海運(yùn)”的國(guó)際運(yùn)輸形式稱為 （ ）A陸空聯(lián)運(yùn) B.陸橋運(yùn)輸 C.?？章?lián)運(yùn) D.空橋運(yùn)輸6.鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性是指 （ ）A運(yùn)到時(shí)間不受限 B裝載貨物的多樣性 C.不易受氣候等自然條件影響 D服務(wù)對(duì)

22、象不受限7零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)時(shí)，采用過(guò)車法的優(yōu)點(diǎn)是 （ ）A貨物中轉(zhuǎn)速度快 B貨物裝卸作業(yè)量大 C倉(cāng)庫(kù)貨位占用較多 D車輛容積利用較好8.組織集裝箱運(yùn)輸時(shí)，采用拼箱貨的交接方式是 （ ）A.門到門交接 B.場(chǎng)到門交接 C.站到站交接 D.場(chǎng)到場(chǎng)交接9.上海某外貿(mào)出口公司租用某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪完成其出口貨物的運(yùn)輸。這種貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織方式屬于（ ） A. 聯(lián)運(yùn) B委托運(yùn)輸 C.運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn) D.自行運(yùn)輸10.不屬于共同配送特征的是 （ ）A技術(shù)裝備先進(jìn) B多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合 C.操作和管理人員眾多 D長(zhǎng)距離、高密度的聚集與散發(fā)11.貨方要求改變?cè)付ǖ男敦浉劭冢谟嘘P(guān)當(dāng)局準(zhǔn)許、船方又同意的情況下可加

23、收的費(fèi)用是 （ ） A變更卸貨附加費(fèi) B.選港附加費(fèi) C.繞航附加費(fèi) D港口附加費(fèi)12.在競(jìng)爭(zhēng)性的運(yùn)輸市場(chǎng)上，當(dāng)運(yùn)輸?shù)男枨鬄閺椥孕枨笄屹Y源不足時(shí)，應(yīng)該采用 （ ）A平價(jià)措施 B.差別定價(jià) C.提價(jià)措施 D.降低措施13.如果企業(yè)具有較大的內(nèi)部物流優(yōu)勢(shì)，并且對(duì)較大的外部威脅，按照SWOT分析法一般應(yīng)采取 （ ）A.合作配送 B.自營(yíng)配送 C市場(chǎng)配送 D綜合配送14關(guān)于影響運(yùn)輸成本的因素，說(shuō)法正確的是 （ ）A.隨著運(yùn)距的增加，單位運(yùn)輸距離的運(yùn)輸成本減少 B隨著載貨量的增加，每單位載貨量的運(yùn)輸成本增加C隨著貨物的積載因數(shù)增加，每單位載重量的運(yùn)輸成本降低 D隨著運(yùn)距的增加，每單位載重量的運(yùn)輸成本增加

24、15.道路運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)計(jì)完成貨運(yùn)量，核算營(yíng)運(yùn)收入以及計(jì)算有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的原始憑證是 （ ）A貨物托運(yùn)單 B.貨票 C行車路單 D.裝貨單16.不在卸貨港編制使用的水路運(yùn)輸單證是 （ ）A過(guò)駁清單 B.提單 C.貨物殘損單 D.貨物溢短單17.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)不是 （ ）A多式聯(lián)運(yùn)合同的證明 B收到貨物的收據(jù) C.多式聯(lián)運(yùn)合同 D憑其交貨的憑證18.屬于貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的是 （ ）A海洋船舶保險(xiǎn) B郵包運(yùn)輸保險(xiǎn) C車輛損失險(xiǎn) D機(jī)身險(xiǎn)19.我國(guó)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別中，不能單獨(dú)投保的是 （ ）A.附加險(xiǎn) B.平安險(xiǎn) C.水漬險(xiǎn) D.一切險(xiǎn)20.不屬于貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)是 （ ）A. 訂艙攬貨代理 B租船代理 C.

25、貨物報(bào)關(guān)代理 D.集裝箱代理21.交通運(yùn)輸法規(guī)需要適時(shí)地廢、改、立，這是交通運(yùn)輸法規(guī)的 （ ）A分散性 B管理性 C.強(qiáng)制性 D變動(dòng)性22.瓜達(dá)拉哈公約屬于 （ ）A航空貨物運(yùn)輸國(guó)際法B.海洋貨物運(yùn)輸國(guó)際法C.鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際法 D國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約二、多項(xiàng)選擇題 （每小題2分，共計(jì)12分）23.評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素有 （ ）A.運(yùn)輸距離 B.運(yùn)輸費(fèi)用 C運(yùn)輸環(huán)節(jié) D運(yùn)輸時(shí)間 E.運(yùn)輸工具24.匯集式路線的選擇原則是 （ ）A.歷程利用率最高 B.載重行程最短 C.汽車載重量利用率最大 D.車日行程最短 E.總行程最短25.一家企業(yè)的生產(chǎn)工廠位于北京，對(duì)于銷往上海的設(shè)備，正在研究建立自己的車

26、隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)目赡苄?。該企業(yè)需要考慮的主要因素包括 A.貨主的信譽(yù) B.意外事件的反應(yīng)能力 C服務(wù)的可靠性 D.訂貨提前期的長(zhǎng)短 E.與客戶的合作關(guān)系26.運(yùn)輸?shù)谋憷灾饕w現(xiàn)為 （ ）A運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性 B.運(yùn)輸?shù)陌踩?C運(yùn)輸?shù)姆奖阈?D運(yùn)輸?shù)撵`活性 E.運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性27配送在物流中的作用主要表現(xiàn)在 （ ）A降低商品成本 B.調(diào)劑商品 C.方便包裝加工 D.優(yōu)化庫(kù)存 E.加快資金周轉(zhuǎn)28.海運(yùn)貨物的特殊附加險(xiǎn)有 （ ）A.戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) B.罷工險(xiǎn) C遲到險(xiǎn) D.艙面險(xiǎn) E.拒收險(xiǎn)三、簡(jiǎn)答題 （每小題4分，共計(jì)20分）29.簡(jiǎn)要回答汽車的四種主要使用性能。30.簡(jiǎn)要說(shuō)明運(yùn)輸成本中的直接成本與間接成本的區(qū)

27、別。31.列舉配送中心的主要作業(yè)管理。32.簡(jiǎn)要說(shuō)明集裝箱裝箱單的主要功能。 33.建樹(shù)運(yùn)輸在物流中的作用。四、問(wèn)答與計(jì)算題 （每小題8分，共計(jì)32分）34.試述物流中心規(guī)模確定的原則和程序35.試述國(guó)際貨運(yùn)代理為發(fā)貨人提供的服務(wù)內(nèi)容。36.論述多式聯(lián)運(yùn)的作用。37.嘉豐公司共有12個(gè)客戶，分布在公司附近不同的地點(diǎn)，見(jiàn)下圖，圖中圓圈內(nèi)數(shù)字為客戶的貨物量。嘉豐公司需要從倉(cāng)庫(kù)派車到各個(gè)客戶點(diǎn)提貨，然后將貨物運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)，以便集運(yùn)成大批量再進(jìn)行遠(yuǎn)程運(yùn)輸。提貨量以件為單位，送貨車每次可以運(yùn)載1000件，完成一次運(yùn)輸一般需要一天時(shí)間。（1）嘉豐公司為了在一天內(nèi)完成對(duì)12個(gè)客戶的提貨，通過(guò)“掃描法“確定需要多

28、少臺(tái)運(yùn)載1000件的車掃描從正北方向開(kāi)始，按逆時(shí)針進(jìn)行。計(jì)算出每臺(tái)車的實(shí)際載貨量 （2）請(qǐng)?jiān)趫D上畫出每臺(tái)車的取貨路徑。100100300100300300200300嘉豐倉(cāng) 庫(kù)100300300北300五、案例分析題 （本題14分）38.某公司主要從事儀表、精密儀器的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)，銷售客戶有200余家，遍布全國(guó)各地。在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中該公司發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸成本偏高，同行業(yè)運(yùn)輸成本只占總成本15%左右，該公司運(yùn)輸成本卻占總成本20%左右，該公司運(yùn)輸成本高的主要原因有：1）航空（急件）：（a）商品空運(yùn)成本高。主要是空運(yùn)運(yùn)量小，費(fèi)用高，且每次均必須派車送到機(jī)場(chǎng)，費(fèi)用也高。而EMS（郵政特快專遞公司）費(fèi)用約為空運(yùn)

29、的90%，且運(yùn)量增大可以協(xié)商降低運(yùn)費(fèi)。2）鐵路（一般貨物）：（a）貨損嚴(yán)重。貨物在運(yùn)輸途中被摔壞情況時(shí)有發(fā)生。（b）丟失嚴(yán)重。今年賠償了3萬(wàn)多元損失。（c）貨損捕獲程序復(fù)雜，客戶不能及時(shí)收到貨物，十分不滿，給公司造成了不良影響。3）該公司車輛利用率不高。公司有三輛車用于市內(nèi)配送，每年需支付燃油、維修、人員工資、養(yǎng)路費(fèi)、規(guī)費(fèi)等，費(fèi)用較高，而EMS可以上門收貨。 請(qǐng)根據(jù)該公司存在的上述情況回答以下問(wèn)題：（1）該公司急件是采用空運(yùn)還是EMS更好？請(qǐng)說(shuō)明原因。（4分） （2）該公司一般貨物陸路運(yùn)輸可以選擇的承運(yùn)模式有哪些選擇時(shí)應(yīng)考慮哪些因素（5分）（3）影響公司運(yùn)輸成本的因素有哪些（5分）06年5月運(yùn)

30、輸管理（二）參考答案一二（略） 三、簡(jiǎn)答題:31、多式聯(lián)運(yùn)的作用有：（1）有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)；（2）有利于提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化；（3）有利于挖掘運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率；（4）有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；（5）有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革32、（1）將相互接近的停留點(diǎn)的貨物裝載一輛車上運(yùn)送，以便停留點(diǎn)之間的運(yùn)行距離最小，這樣也就失蹤的路線上的運(yùn)行時(shí)間最小化。（2）將集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留點(diǎn)在運(yùn)行路線上重疊，這樣可以有助于使所需的服務(wù)車輛數(shù)目最小化以及一周中的車輛運(yùn)行時(shí)間和距離最小化。（3）運(yùn)行路線從里倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開(kāi)

31、始，送貨車輛依次裝載貼鄰這個(gè)關(guān)鍵停留點(diǎn)的一些停留點(diǎn)的貨物，這輛運(yùn)貨車滿載后，再安排另一輛運(yùn)貨車裝載另一個(gè)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)的貨物。（4）一輛運(yùn)貨車順次途徑個(gè)停留點(diǎn)的路線不應(yīng)交叉，要成淚滴狀。（5）最有效的運(yùn)行路線通常是使用大載重量的送貨車輛的結(jié)果，因此在多種規(guī)格車型的車隊(duì)中，應(yīng)優(yōu)先使用在重量最大的送貨車。（6）提貨應(yīng)混在送貨過(guò)程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線結(jié)束后再進(jìn)行。（7）對(duì)偏離集聚停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可應(yīng)用另一個(gè)送貨方案，偏離度越大，送貨量越小，使用小載重量的車輛專門為這些停留點(diǎn)送貨越經(jīng)濟(jì)。（8）應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束。33、配送中心具有以下典型特征：（1）物流配送反應(yīng)速度快（2）物

32、流配送功能集成化（3）物流配送服務(wù)系列化（4）物流配送作業(yè)規(guī)范化（5）物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化（6）物流配送手段現(xiàn)代化（7）物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化（8）物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化（9）物流配送流程自動(dòng)化（10）物流配送管理法制化34、航空運(yùn)單是運(yùn)輸合同，是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要貨物單據(jù)。航空運(yùn)單不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物。航空運(yùn)單的作用包括：是承運(yùn)合同、是貨物收據(jù)、是運(yùn)費(fèi)賬單、是報(bào)關(guān)單據(jù)、是保險(xiǎn)證書是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)開(kāi)展的依據(jù) 四、問(wèn)答與計(jì)算題：35、對(duì)運(yùn)輸合理化起決定作用的要素有：（1）運(yùn)輸距離；（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)；（3）運(yùn)輸工具；（4）運(yùn)輸時(shí)間；（5）運(yùn)輸費(fèi)用。組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧┯?/p>

33、：合理選擇運(yùn)輸方式 、合理地選擇運(yùn)輸工具、正確地選擇運(yùn)輸路線、提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝法、混合配送、減少運(yùn)力投入、采用大噸位運(yùn)輸工具、發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)、發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸、提倡合裝整車運(yùn)輸、充分利用運(yùn)輸工具裝載能力 36、代入數(shù)據(jù)得：t=t1ut1u=0.4（小時(shí)） q=q0q0=1（噸） LW=67.5（公里）37、計(jì)算折合重量：300*1.76=528（公斤）>36.7公斤， 所以，其計(jì)費(fèi)重量應(yīng)為530公斤。運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)*運(yùn)價(jià)里程）*計(jì)費(fèi)重量÷10 ，代入數(shù)據(jù)：運(yùn)費(fèi)=42.72元 五 案例分析題：38、（1）配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送

34、為主要職能的流通型節(jié)點(diǎn)。（2）一般考慮以下影響因素：運(yùn)輸成本、營(yíng)運(yùn)成本、配送中心的數(shù)目、貨物種類、備選地址（3）設(shè)計(jì)步驟主要包括：1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析與物流分析；通過(guò)收集物流相關(guān)行業(yè)的基礎(chǔ)資料，分析現(xiàn)階段物流各相關(guān)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，預(yù)測(cè)各物流功能要素未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r，并按照對(duì)物流過(guò)程的特性（運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工過(guò)程的共性和個(gè)性）分類，從不同角度把握物流的發(fā)展趨勢(shì)和分布特點(diǎn)。2）功能設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略定位；根據(jù)城市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的的預(yù)測(cè)分析結(jié)果，設(shè)計(jì)配送中心的具體功能，劃分配送中心內(nèi)部不同功能分區(qū)；根據(jù)功能設(shè)計(jì)的內(nèi)容和要求，研究配送中心發(fā)展戰(zhàn)略定位、中心業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)定位，從而明確中心經(jīng)營(yíng)模式、

35、 平臺(tái)建設(shè)等。3）規(guī)模預(yù)算；通過(guò)對(duì)未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)中不同特性無(wú)流量分解，結(jié)合功能設(shè)計(jì)要求，根據(jù)有關(guān)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采用定量法初步計(jì)算各主要功能區(qū)的使用面積和建筑面積。4）方案設(shè)計(jì)：方案設(shè)計(jì)是配送中心規(guī)模確定中重要的步驟。在根據(jù)功能設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上結(jié)合規(guī)模初算結(jié)果，為配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)合理的內(nèi)部工藝流程；然后在工藝流程的指導(dǎo)下合理布局各功能區(qū)域的基本位置、建筑工程方案及作業(yè)空間布置等。5）規(guī)模確定；根據(jù)方案設(shè)計(jì)結(jié)果的反饋信息重新修正規(guī)模初算結(jié)果，進(jìn)行方案設(shè)計(jì)的完善，對(duì)各功能區(qū)空間布局結(jié)構(gòu)進(jìn)行最后調(diào)整，并將各功能區(qū)的建筑面積轉(zhuǎn)化為占地面積，從而得到配送中心的總規(guī)模。07年05月運(yùn)輸管理（二）答案及評(píng)分參考

36、一、單向選擇題（每小題1分，共計(jì)22分）（略）二、多向選擇題（每小題2分，共計(jì)12分）（略）三、簡(jiǎn)答題（每小題4分，共計(jì)20分） 29.運(yùn)輸?shù)募s化；運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化；運(yùn)輸?shù)男畔⒒贿\(yùn)輸?shù)闹悄芑?；運(yùn)輸?shù)木G色化；評(píng)分參考答對(duì)一條給1分，答對(duì)其中四條給滿分4分。 30.倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象（2分）。它是對(duì)流運(yùn)輸?shù)囊环N派生形式（1分），其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因是雙程運(yùn)輸都是不必要的（1分）。31.運(yùn)輸成本中轉(zhuǎn)時(shí)間可靠性運(yùn)輸能力可達(dá)性安全性評(píng)分參考答對(duì)一條給1分，答對(duì)其中四條給滿分4分。閱卷老師認(rèn)為合理的答案也可酌情給分。 32.載貨清單是一份按卸貨港順

37、序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的明細(xì)表。（2分）載貨清單是海關(guān)對(duì)出口（進(jìn)口）船舶所載貨物出（進(jìn)）國(guó)境實(shí)施監(jiān)督管理的單證（1分）。載貨清單也可作為船舶載運(yùn)所列貨物的證明，是隨船單證之一（1分）。33.海上損失簡(jiǎn)稱海損，是指被保險(xiǎn)貨物在海運(yùn)過(guò)程中，由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損壞或滅失（2分）。通常表現(xiàn)為兩種形式：一種是貨物本身遭到損失或滅失（1分）；另一種是為營(yíng)救貨物而支出的費(fèi)用（1分）。四、問(wèn)答與計(jì)算題（每小題8分，共計(jì)32分）34.遞遠(yuǎn)遞減是指隨著運(yùn)輸里程的延長(zhǎng)，每單位里程運(yùn)輸費(fèi)用越低（3分）。其原因是固定費(fèi)用分?jǐn)偨o更多的里程（2分），從而使得每單位里程支付的運(yùn)輸費(fèi)用更低（1分）。 35.采用拖掛運(yùn)輸時(shí)

38、，汽車載重量并不是越大越好（2分）。因?yàn)椋阂话銇?lái)看，汽車實(shí)際載重量與車輛工作生產(chǎn)率成正比，與汽車運(yùn)輸成本成反比。若其他因素不變，車輛實(shí)際載重量越大運(yùn)輸生產(chǎn)率越高，運(yùn)輸成本降低（2分）。實(shí)際上，汽車實(shí)際載重量過(guò)高，車輛技術(shù)速度下降，會(huì)反向影響生產(chǎn)率和運(yùn)輸成本（2分）。存在一個(gè)使車輛生產(chǎn)率最高和運(yùn)輸成本最低的車輛載重量的最佳值（2分）。 36.保本貨運(yùn)量 （1分）代入數(shù)據(jù)：保本貨運(yùn)量=2000噸（1分）貨運(yùn)量2200噸>保本貨運(yùn)量2000噸，所以該運(yùn)輸公司可以承運(yùn)該批貨物。（2分）單位運(yùn)輸價(jià)格（2分）代入數(shù)據(jù)：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸成本=4.53元/噸（2分） 37.編號(hào)路徑方案載重行程（公里）總行程（公

39、里）里程利用率（%）運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（噸公里）1K-1-2-3-K445678.571592K-1-3-2-K547968.351743K-2-1-3-K516380.951934K-2-3-1-K587973.422215K-3-1-2-K386360.321226K-3-2-1-K355662.50121評(píng)分參考每一項(xiàng)指標(biāo)全部計(jì)算正確給2分，四項(xiàng)指標(biāo)全部計(jì)算正確給8分。閱卷老師對(duì)于考生部分指標(biāo)計(jì)算正確的可酌情給分。 五、38.制定配送系統(tǒng)規(guī)劃的原則包括：時(shí)效性，就是能在指定時(shí)間內(nèi)交貨。（1分）可靠性，即完好無(wú)缺地把貨送到用戶手中（1分）服務(wù)態(tài)度，就是以最佳服務(wù)態(tài)度對(duì)待用戶。（1分）便利性，就是按

40、用戶要求送貨。（1分）經(jīng)濟(jì)性，即不僅服務(wù)品質(zhì)好，而且價(jià)格合理。（1分） (2)應(yīng)考慮的因素：客戶分布情況。訂單貨品特性。配送客戶要求的交貨時(shí)間。車輛狀況，例如：車輛的類型、載重量大小、最大積載量、重量限制等。卸貨點(diǎn)限制、運(yùn)送成本。配送客戶的訂貨量。配送客戶的貨物體積、重量。交通狀況、用戶點(diǎn)位置、送達(dá)時(shí)間限制。貨物的性質(zhì)、形狀、容積、重量等。評(píng)分參考答對(duì)一點(diǎn)給1分，答對(duì)其中任意四點(diǎn)以上最多給4分。規(guī)劃和設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)的程序?yàn)椋阂?guī)劃基本配送區(qū)域。決定配送批次。決定配送先后時(shí)間。安排車輛。決定車輛數(shù)量和外雇車需要多少。決定每輛車裝載的配送客戶數(shù)。決定車輛路徑順序。決定配送順序。決定車輛裝載方式。評(píng)分參考答對(duì)一點(diǎn)給1分，答對(duì)其中任意五點(diǎn)以上最多給5分。2008年5月運(yùn)輸管理（二）答案及評(píng)分參考一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共計(jì)22分）（略）二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共計(jì)12分）（略）三、簡(jiǎn)答題（每小題4分，共計(jì)20分）29.容量動(dòng)力性通過(guò)性安全性經(jīng)濟(jì)性 評(píng)分參考：答對(duì)一條給1分，答對(duì)其中四條給滿分4分。30.直接成本是指可以直接計(jì)入運(yùn)輸工具的費(fèi)用，