高考語文 動車慘案1作文素材

1、語文：高考作文素材：動車慘案17月23日20時34分，在風雨交加、電閃雷鳴的溫州城郊高架橋上，高速行駛的D301次動車一頭撞上了因故停駛的D3115次動車尾部，釀成39人死亡、200多人受傷的慘烈事故。鋪天蓋地的質疑聲，將鐵道部淹沒在輿論的漩渦中。被鐵道部曾經(jīng)聲稱擁有世界領先的動車防追尾系統(tǒng)，卻在本次事故中形同虛設。人們想知道，我們的高鐵能否為旅客提供足夠的安全保障？奪命之旅“人小脾氣大，小寶貝，你什么時候才能長大懂事啊?！?月23日，兩歲女孩項煒伊一家三口從杭州游玩回來，在杭州至福州南的D3115次動車上，項煒伊的媽媽在19時17分用手機發(fā)出這樣一條微博也是她寫下的記錄女兒成長歷程的最后文字

2、。當天20時34分，在距離溫州市區(qū)不遠的甌江大橋上，北京南至福州的D301次動車追尾撞上D3115次動車。項煒伊一家三口所在的16號車廂被撞后墜落橋下，她的父母同時遇難，這個兩歲的女孩變成了孤兒。就在同一個時刻，D3115次動車15號車廂的王芝也經(jīng)歷了猛烈的撞擊，她用腳抵住椅背，桌上杯子里的水全都潑了出來，猶如地震。車廂頓時失去了電力供應。漆黑中，只有手機屏幕的微弱亮光和窗外劃過的一道道閃電。緊接著，他們的身子被甩到了小桌板上，天旋地轉。在一陣劇烈的響聲過后，整個車廂已經(jīng)側倒，玻璃窗戶變成了車頂。這期間，D3115次6號車廂也剛剛經(jīng)歷了三次猛烈的沖擊波，到處都是驚慌失措的旅客和孩子的哭聲。“年

3、輕人過去救人！有人受傷了！”這時，有幾個乘客跑到6號車廂內大喊。“求救！動車D301現(xiàn)在脫軌在距離溫州南站不遠處！現(xiàn)在車廂里孩子的哭聲一片！沒有一個工作人員出來！快點救我們！”20時47分，網(wǎng)友“羊圈圈羊”在該動車上發(fā)出一條求救微博。就在幾分鐘前，在距離事故不到200米的鞋廠停電，三個工人站在樓頂上，正在對一列動車突然停下感到好奇，卻發(fā)現(xiàn)另外一列動車呼嘯而至，一頭撞上了前車的尾部。隨著驚天動地的響聲，火星飛濺，原本亮著的車窗燈全部熄滅。三個工人看到的正是D301次撞向D3115次時驚心動魄的情景。D301次列車3節(jié)車廂墜落橋下，另1節(jié)車廂懸掛在半空；D3115次動車15號和16號兩節(jié)車廂脫軌。

4、乘客馮女士所在的車廂是整體掉落到高架橋下，她被困在了車廂里。當時有很多人拿著錘子在敲門窗，并伴有哭喊聲、呼救聲。過了一會兒，消防人員趕到，打破了頭頂?shù)牟ＡТ皯?，伸進一個梯子來，將三人救了出來。D301次的其中一節(jié)車廂懸空在高架橋一側，一片尖叫聲中，驚魂的乘客從車門處滑了下來。暴雨如注，電閃雷鳴?！拔伊嘀欣畲咴谌肆鳟斨校蝗桓杏X自己好無助啊好渺小啊，忍不住要哭路真的好難好難走，鞋上全是泥。”福州乘客Kara說。遠處，不斷有閃著警燈的警車開過來。Kara的家人都被嚇到了?！皨寢屨f如果我出了什么事，她也不要活了?！盞ara說。年僅兩歲零八個月的小女孩項煒伊，成為“723”甬溫線動車追尾事故的最后

5、一名獲救者。她的父親、溫州任巖松中學語文老師項余岸、母親施李虹雙雙遇難?！澳阃磫幔慨斁薮蟮恼鹆岩u來時，你一定還在微笑著逗你的孩子，你知道，再過兩分鐘，你就到站了，你就到溫州了，你們一家三口可以在自己的房間溫暖?？赡阌肋h想象不到溫州雙嶼，竟然是你的不歸之地?！表椨喟兜耐略趯懡o項余岸的話里這樣說。在這場慘烈的事故中，D301次列車第1節(jié)至第4節(jié)車廂脫線，D3115次列車第15節(jié)、第16節(jié)車廂脫線。截至7月26日，事故共造成39人死亡，210人受傷。為何沒有及時剎車事故發(fā)生后，武警撬開嚴重變形的司機室，發(fā)現(xiàn)D301次列車司機潘一恒的胸口被閘把穿透?？梢姡瞬扇×司o急制動措施，但為時已晚。動車為什么

6、會追尾，為什么沒有及時剎車？目前的普遍說法是，D3115次遭到雷擊后失去動力停車，被D301次追尾。這兩列目的地均為福州的動車，按照正常的列車時刻表，D301次在永嘉站并無停車計劃，而且時間在D3115次之前，但由于暴雨，兩車均晚點，D301次在永嘉站臨時停車20多分鐘。正當D301次停在永嘉站時，原本就要在永嘉站停留1分鐘的D3115次也到達且與D301次并排停在永嘉站。隨后，D3115次先于D301次離開了永嘉站，在D3115次離站8分鐘左右，D301次在交加的風雨中駛離永嘉站，不久便撞上了失去動力停車的D3115次。據(jù)港媒報道，本次追尾的兩輛動車型號分別為龐巴迪南車四方的CRH1型和川崎

7、重工南車四方生產(chǎn)的CRH2型。事故重創(chuàng)中國高鐵，7月25日，中國南車和中國北車的股價分別大跌8.9%和9.69%，與此相關的5家設備制造商和基建公司股票跌停。中國南車所屬的南車時代公司董事會秘書言武公開回應，確認相撞列車均由中國南車生產(chǎn)，其中一輛列車的動力和控制系統(tǒng)由南車時代生產(chǎn)，但他聲明事故與南車時代無關。有專家表示，溫福線是一條車次密集的線路，如果動力系統(tǒng)失靈，前車司機應在第一時間聯(lián)系后車以及調度，發(fā)生追尾事故著實不可思議。按照鐵道部的操作規(guī)則，列車在區(qū)間被迫停車，不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及車輛乘務員(隨車機械師)，報告停車原因和停車位置，根

8、據(jù)需要迅速請求救援。如果無法與后車和調度取得聯(lián)系，司機應該下車往后跑500米放個響墩(這是一種在鐵路上用的，是一種黑色炸藥，按照鐵路技術規(guī)范使用的)。這樣，后車從響墩上壓過去時，會發(fā)出巨大響聲，通過響聲提醒火車前方有危險，必須停車。此外，也不排除后車(D301次)的列車自動防護(ATP)設備出現(xiàn)問題，從而失去安全防護功能。有專業(yè)人士稱，高速動車只有一個司機，容易出事。如果有副司機，可以起到互相監(jiān)督提醒的作用。中國工程院院士王夢恕表示，中國軌道駕駛專業(yè)人才非常緊缺，司機疲勞行駛偶有發(fā)生。知名藝人姚晨發(fā)微博對“駕駛疲勞說”進行反擊。她說，在事故中不幸去世的司機潘一恒是父親的好友，他們曾在一個車組工

9、作。潘的孩子才7歲，為人憨厚，工作盡職?！叭绻蛲硭R陣逃脫，沒有拉下緊急制動系統(tǒng)，那傷亡人數(shù)會翻十幾倍?？蓱z他尸骨未寒，卻被人猜測事故原因是他疲勞駕駛?！遍]塞系統(tǒng)和調度為何失靈“閉塞系統(tǒng)”是保障鐵路行車安全的重要信號控制系統(tǒng)，其作用原理是將軌道信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統(tǒng)，通過信號機紅、黃、綠三種顯示方式，預告列車運行前方兩個閉塞分區(qū)的空閑狀態(tài)。按照技術要求，兩列動車之間有7000米至8000米的距離，叫做“閉塞分區(qū)”。紅燈表示分區(qū)正被占用，要求列車停車，暫時不得越過(兩分鐘后可低速度運行)；黃燈表示前方有一個閉塞分區(qū)空閑，要求列車注意運行；綠燈表示前方至少有兩個分區(qū)空閑，指示列車可按

10、規(guī)定的最高速度運行。北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅告訴法治周末記者，閉塞系統(tǒng)會因為遭遇雷擊而失靈。但北交大另一位退休教授認為，雷擊不應造成前車信號監(jiān)測系統(tǒng)的失靈，如果該系統(tǒng)不能抗雷擊就是不合格產(chǎn)品。根據(jù)現(xiàn)代火車的ATP控制系統(tǒng)，同一條鐵路上，前車進入一個閉塞分區(qū)后，后車無法進入這個分區(qū)。后車會不斷接收到控制系統(tǒng)發(fā)送的指令，自動加速、減速或停車，從而保證后車無法進入前車的分區(qū)，避免追尾。同時，控制系統(tǒng)的指令發(fā)送有四五種糾錯功能，互相校對，很難出現(xiàn)發(fā)錯信號的問題。2007年，自動閉塞系統(tǒng)曾被時任鐵道部運輸局局長、副總工程師張曙光譽為世界領先的“動車防追尾系統(tǒng)”，但這一世界領先的技術在本次事故中形

11、同虛設。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院常務副院長謝維達教授向媒體分析，有三種可能導致信號傳輸出現(xiàn)問題：“第一種可能是鐵路運控系統(tǒng)已經(jīng)傳輸信號，后續(xù)列車卻沒能接到信號；第二種是軌道信號沒發(fā)出，或者是未發(fā)送成功；第三種是后續(xù)列車ATP功能出現(xiàn)故障，對接收到的信號未能成功反應。但這種可能性極小?！比毡拘侣劸W(wǎng)則認為，此次中國動車相撞墜橋慘劇，應該既有動車技術問題，也有運營管理的系統(tǒng)問題。報道稱，中國高速列車沒有很好的避雷裝置和技術，這是“不可理解的”。遇到雷雨天氣就斷電就被迫停車，顯示中國高鐵技術的“脆弱性”。據(jù)報道，追尾事故發(fā)生之前，前方列車D3115次停車時間長達25分鐘。在這25分鐘之內，發(fā)生

12、了什么事情，司機做了些什么，調度在干什么？目前仍然是個謎。事故發(fā)生之后，唯一了解真相的D3115次動車司機消失得不見蹤影。直到7月26日，有消息透露說這名司機正在接受國務院事故調查組的問話。有技術人士認為，假如軌道電路并沒有出現(xiàn)故障，前車信息也已傳回控制中心，可能是控制中心發(fā)出了錯誤指令，導致后車不能及時停車。此前，京滬高鐵多次發(fā)生停車故障，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平對外解釋稱，高鐵的設計原則是“故障導向安全”，即高鐵出現(xiàn)任何故障，都會自動導向停車。此次遭受雷擊前車停車，后車卻沒有停下來。因此，很多非專業(yè)人士基于常識發(fā)出質疑：前方列車停駛，后續(xù)列車也應該當即停駛，這是最基本的鐵路運營管理技術。此次

13、事故說明，中國高速鐵路列車雖然已經(jīng)開出了350公里的時速，但是系統(tǒng)管理卻遠滯后于速度。清理事故現(xiàn)場過于草率據(jù)法治周末記者了解，寧波至溫州的甬臺溫鐵路于2009年國慶節(jié)之前開通，設計時速200公里，預留時速250公里。據(jù)報道，CRH2的最高安全時速在200公里至275公里，但中方在部分區(qū)段開通運營的速度達到350公里，遠遠超過這一上限。毫無疑問，事故會促使鐵道部更重視安全。對于王勇平關于事故是由于雷擊造成設備故障的說法，有電力專家認為，此次事故可能是避雷系統(tǒng)密度不夠，或避雷設施接地網(wǎng)不夠合理、避雷裝置導線質量不合格。此外，鐵路部門也應提高氣象預警水平。但日本鐵路技術專家、東京大學教授曾根唔在接受

14、鳳凰衛(wèi)視采訪時說：動車事故最根本的原因在于中國高鐵在緊急應對方面技術落后?！爸袊哞F基本研發(fā)能力很強，但高速鐵路經(jīng)驗不足，緊急應對措施很落后，日本新干線開通47年從來沒有發(fā)生列車追尾事故。新干線也曾發(fā)生列車被雷擊而停車，但中國的列車為什么沒有剎住車，或者剎車后接到指令再次行進，不能排除人為失誤?！痹碚f。相比技術問題受到的批評，在事故未調查清楚的情況下肢解甚至掩埋車體，被媒體批評為毀滅證據(jù)。對此，王勇平回應稱：“當時現(xiàn)場搶險情況復雜，施救人員把車頭埋在土里，主要是為了便于搶險?！睂τ诰W(wǎng)上發(fā)出的“為何車體被實地掩埋、為什么不拉走、為什么不推在一邊、是不是為了掩蓋證據(jù)”的責問，王勇平表示，當時是

15、從接機人員那兒聽到網(wǎng)上有這樣的質疑聲?！拔覇査?，怎么會發(fā)生如此愚蠢的問題呢？這樣舉世都知道的事故掩埋得了嗎？”“他告訴我，不是想掩埋，事實上這個事情是無法掩埋的?！蓖跤缕秸f，對于為什么要掩埋，他們給出了這樣的解釋?！耙驗楫敃r在現(xiàn)場搶險的情況，環(huán)境非常復雜，下面是一個泥塘，施展開來很不方便，還要對其他的車體進行處理，所以他們把車頭埋在下面，蓋上土，主要是便于搶險?！薄八麄兘o出的解釋是這樣，至于你們信不信，我反正是信的?！蓖跤缕秸f。但是，24日下午，就在鐵道部宣布救援行動結束，搜救人員在高架橋上即將被拆解的車體中，發(fā)現(xiàn)了一名生還的小女孩。在新聞發(fā)布會現(xiàn)場，有記者問到為何拆解車體時還發(fā)現(xiàn)生還者，王勇

16、平說：“這是一個奇跡。我們確實在后面的工作當中發(fā)現(xiàn)了一個活著的女孩，事情就是這個樣子?！蓖跤缕诫S即遭到輿論的炮轟。曾根唔說：“日本列車發(fā)生事故，為徹底查明事故原因，保護事故現(xiàn)場特別重要，甚至連事故車輛都不能隨意搬動。當然救人最重要，在救援結束后，就盡量不搬動車輛，從各個角度調查事故原因。而中國卻開始挖坑作業(yè)，實在不能理喻?！敝嚾艘聊莒o在微博上以法國飛機失事但現(xiàn)場依然保留為例，說明即使一小片殘骸也會查清楚如何鍛煉、切割面怎么形成，瞬間的撞擊力、撞擊距離等細節(jié)，以防止下一次悲劇發(fā)生。日本專家還認為，在沒有查清事故原因之前，不應該恢復運行。中國也有不少鐵道專家警告，與雷擊等因素相比，技術或管理失

17、誤等人為因素更大一些。王勇平在新聞發(fā)布會上表示：“我們仍然說中國高鐵的技術是先進的，對高鐵我們仍然有信心。”但事故留下的諸多謎團至今無法解開，給高速發(fā)展的中國高鐵事業(yè)蒙上了一層揮之不去的陰影。脆弱的高速鐵路7月24日，鐵道部黨組決定，對發(fā)生“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故負有責任的上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利予以免職，鐵道部總調度長安路生接任上海鐵路局局長職位。這是安路生第二次從總調度長調任上海鐵路局局長，有評論認為，地方鐵路局局長一職比在鐵道部任職更有實權，因此屬于重用。資料顯示，2008年4月28日，造成72人死亡的膠濟鐵路特大事故發(fā)生后，時任鐵道部總調

18、度長的安路生被免職，直到“512”汶川地震后，鐵道部將其調任成都鐵路局局長，2009年調往上海鐵路局任局長。2010年，鐵道部原總調度長徐嘯明調任廣深鐵路集團之后，安路生重執(zhí)總調度長大權。于是，輿論廣泛質疑，兩次車毀人亡的特大事故，都是安路生擔任總調度長，他不但沒有被追究，反而再次調往上海“救火”。高速鐵路正在遭受從未有過的壓力。一位鐵路內部人士告訴法治周末記者，近日接連發(fā)生的高鐵停電及動車追尾事件，不僅對劉志軍掌管“鐵老大”時代制定的雄心勃勃的高鐵是一個重創(chuàng)，而且嚴重損害了中國高鐵在國際上的聲譽。實際上，7月23日當晚，遭到雷擊的動車不止D3115次。網(wǎng)友透露，廈門開往杭州的D3212次(始

19、發(fā)16時32分)在離事故現(xiàn)場5公里處遭到雷擊，20時左右，供電中斷后耗盡備用電停車。旅客們下車后相互攙扶步行走到溫州，中途看到D301次、D3115次相撞慘狀。此外，7月25日17時30分，京滬高鐵定遠附近突發(fā)供電設備故障，造成20余趟列車晚點，直至晚間20時35分，線路故障排除，列車開始恢復運行，晚點3個小時以上。對死難者家屬來說，這是永遠無法撫平的心靈傷痛。撞車事故發(fā)生兩天后，有網(wǎng)友看到，一些福建籍死者家屬駕車趕到溫州市政府，抗議集體火化，要求領回遇難者遺體，讓親人有個歸宿。來源：法治周末溫州動車追尾原因一、動車車站調查：異常情況早有征兆歡迎收看經(jīng)濟半小時?，F(xiàn)在距離7月23晚甬溫線特別重大

20、鐵路交通事故發(fā)生已經(jīng)過去了4天。有越來越多的疑問出現(xiàn)在公眾的視野，不少人都懷疑，導致這起事故的原因真的只是純粹的天氣因素那么簡單嗎經(jīng)濟半小時欄目得到了一份“動車事故時相關鐵路部門調度室的明細記錄”，這份記錄雖然尚未得到相關部門的官方認定，但是其內容卻顯得非常專業(yè)和詳細，而且其中透露了許多蹊蹺的情況。那么這份記錄是真實的還是杜撰的，記者就帶著這份材料去向溫州的動車車站進行求證。7月26日記者一早來到永嘉火車站，7月23日，D3115次動車就是在駛出這個車站不久，遭遇到后面D301動車的追尾事故的。那么當晚，D3115在這個車站是否有過什么異常情況呢找到這個車站的站長劉二強，他卻告訴記者當晚他并不

21、在場。永嘉站站長劉二強：“7月23日晚，我不在車站，聽說發(fā)生事故，才連夜打車趕回永嘉事故現(xiàn)場?！睍r隔兩日，劉站長稱他至今對事發(fā)當晚這個車站的情況不甚了解，那么相關行車值班人員又在哪里呢永嘉站站長劉二強：“當晚的值班人員不在，現(xiàn)在的值班人員工作期間不能接受采訪?！避囌緡澜ぷ鲿r間采訪行車值班人員，記者沒有得到采訪的許可，只能通過窗戶瞬間看到里面的情景，4個值班人員正在緊張的工作中。雖然最接近真相的人士采訪不到，但是車站的一位保衛(wèi)人員卻向記者透露了一些當晚異常情況。車站保衛(wèi)人員：“車是正點達到的，但是等了半個小時，當時最后一班車到了我們下班的，7點48分，D3115列車進站，等候了半個小時，實際上

22、頂多停一兩分鐘。”D3115動車超出正常停車時間長達20多分鐘，到底是什么原因所致記者了解到，當晚永嘉站臨時采取了非常站控的調度模式，也就是人工調度代替正常的電腦自動調度。而車站工作人員告訴我們，當晚追尾的D301次動車本是途經(jīng)永嘉車站，不應該停車的，但是那一晚由于非常站控的原因也在這個永嘉車站停留了10多分鐘。在永嘉火車站結束對劉站長的采訪后，記者搭乘過路的動車前往溫州南進一步了解情況，溫州南車站派出接受采訪的徐主任，稱車輛運行方面的情況要找上海鐵路局直屬的溫州站基地才能解釋清楚。工務電務就是從他們那里派出的。經(jīng)過幾番尋找，記者隨后來到了距離車站2公里遠的這個叫做溫州段綜合處的地方。電務值班

23、人員：“當晚值班人員已經(jīng)全部被調查組調走。出勤記錄也都拿走了?！北M管目前針對動車追尾事件，當晚值班的人員已經(jīng)被調查組帶走，其他工作人員出言也十分謹慎，但是還是有一個情況引起了記者的注意。一位工作人員接受記者采訪時說：“當晚整個溫州市區(qū)因為雷擊都出現(xiàn)了短暫的停電。這個基地也是一樣，電腦都無法使用。它不是一個點，而是一大片地區(qū)，電務都忙不過來?！庇浾邌枺骸捌綍r安排幾個人值班”“只有一個電務?！本烤故鞘裁丛蚴沟貌辉撛谟兰握就？康腄301停在了這里又是什么原因使得D3115在永嘉站停留了半個小時本來應該走在D3115前面的D301為什么在這里演變成了追尾事故在這里，動車的調度指揮、信號系統(tǒng)和列車控制

24、系統(tǒng)三道保險為什么都相繼失效，最終導致悲劇發(fā)生太多太多的疑問沒有答案。二、國務院應急管理專家組專家：事故處理不慎重“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故車輛經(jīng)過近24小時的清理工作，26日深夜已經(jīng)全部移出事故現(xiàn)場，之前埋下的D301次動車車頭被挖出運走。重新進行事故原因的調查。我們相信，在公眾的關注之下，事故的真正原因一定會水落石出。除了對事故原因的追問，在事故發(fā)生后，鐵路部門搶救人員、查找原因等一系列工作，也遭到了公眾的詰問。那么這次事故的應急處理工作究竟做得怎么樣我們專訪了國務院應急專家組專家、中國安全生產(chǎn)科學研究院學術委員會主任劉鐵民。723事故發(fā)生后，24日，鐵道部官方曾宣布

25、車廂內已無生命跡象，宣布救援結束，并對車頭進行就地掩埋。隨后，一個2歲半的叫項煒伊的女童被救出。對此，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱“這只能說是生命的奇跡”。記者：“其實鐵道部已經(jīng)宣稱在那個車體里面已經(jīng)沒有生命體征，但是在切割這個車體的時候，意外地發(fā)現(xiàn)了這個小女孩，雖然說對這個小女孩是一種幸運，但是我們可不可以從另外一個角度來理解，這個救援。”劉鐵民：“草率這話我不敢講，因為這樣一個大的事故救援活動，它應該有周密的計劃，比如虛擬事故的處理現(xiàn)場，虛擬事故的宣布沒有生命體征，虛擬事故的通車，有時候是欲速則不達的，公眾對你言辭一兩天會有些議論，但如果你用很快的速度，沒有處理好問題，那時候公眾的反映可不是容

26、忍，就像你剛才講的，里邊還有人，你說沒有生命體征，所以我的判斷又回到前面的話，我認為這不是一個現(xiàn)場指揮部一個非常鄭重的決定，你比如說地震72小時過后，100小時過后我們都不能說如何如何，為什么因為有小概率事件發(fā)生的可能性很大。所以你也看到了這次鐵路事件，鐵路撞車事件，還有些失蹤的，我們就怎么能肯定說我們的檢測儀器準確率那么高，甚至公眾有理由去懷疑有沒有別人。所以我覺得這句話他們再說晚一點比較好?！庇浾撸骸拔覀冊谑鹿实牡诙炀桶l(fā)現(xiàn)，火車有人已經(jīng)在傳說，這個火車在被掩埋，甚至說是在切割解體，在這樣一個過程之中，原因尚未最終查找清楚之前，我們做這樣的工作是合適的嗎”劉鐵民：“一個事故調查，它有兩套程

27、序，一套是行政管理程序，有整個什么調查組，然后分配工作人員，成立專家組，這是一個行政管理，另一個就是技術程序，我們國家的行政管理程序方面非常成熟，有國務院的規(guī)定，有各部門的規(guī)定，但是事故的技術和鑒定方面，第一個環(huán)節(jié)就是取證，就是你談到的問題，一般的取證我們共有三個方面，一個就是物證，就是你剛才說的物證，火車撞擊之后，何況沒有人現(xiàn)場就錄像，如果即使有的話，實際上你看到的是一種影像的資料、視覺的資料，撞擊的強度有多大，撞擊的部位在哪里，然后撞擊的動力、原因是什么，這個只有一個辦法通過采樣，就是把撞擊的部分，機械部分物理的材料把它切割下來，車子這么大，你沒法弄，被撞的和撞的都應該切下來，那么當然我說

28、切割不光是這部分，其他包括我們的制動部分，包括鐵路上，包括機身部分，撞毀部分，那很多有代表性的材料，這叫現(xiàn)場取證，這個是必須要做的。第二個就是搜尋目擊者和證人提供證言，這是第二部分。第三部分就是信息證據(jù)，至少要包括三方面，運行的所有的信息情況，鐵路安全監(jiān)控的所有情況，另外，所有事故預警的信息的情況，必須是全封不動地交給調查組，剛才你提到了就是有一部分公眾對很快地掩埋被撞毀機車的拆卸部分，我現(xiàn)在的感覺是，好像還不至于說他們連證據(jù)都沒拿就埋了。那么你在這時候是否取證了，我的基本判斷是，他應該都取證了，但是有個假設，如果沒有把應該取證全部取好，代表性的證據(jù)還沒有取到就掩埋，那應該進一步從事故調查方面

29、，他會給自己帶來很多困難，因為物體離開了現(xiàn)場，再經(jīng)過一段掩埋的處理，水沖一沖，泥泡一泡，這個東西將來它證據(jù)的有效性就會受到影響。”記者：“一天的時間對于這么大一個重大的事故來說，取證的時間夠嗎”劉鐵民：“會很緊張，會非常緊張?！庇浾撸骸澳俏覀?yōu)槭裁捶且惶欤皇莾商?、三天，甚至更長的時間，給我們自己充分的調查的時間”劉鐵民：“我覺得這個問題是不是應該鐵道部來回答呀，我覺得再長一點，不是四天、五天，再長一點都可以，可以的，事緩則圓。如果說沒有特殊原因，在盡快時間內通車，倒也無妨，但如果是的確有些條件可以緩一緩，從更安全考慮，從日后長遠的調查事故嚴峻的考慮，從各方面考慮，我覺得緩過一段時間也無妨

30、，現(xiàn)在在事故原因沒有調查之前，盡快通車至少有三個風險。第一個，如果他調查的事故的原因沒有清楚，那就有可能，我們就理由這樣地懷疑，說這條線路上還可能發(fā)生這樣的事故。”記者：“我們現(xiàn)在面臨的是雨季，真的像他們說是雷電的問題，依然沒有避雷針，我們怎么去防御下一次的事故”劉鐵民：“我不是懷疑他們雷電的理論，但是我要說明的是你能避免雷電嗎在這個季節(jié)我們經(jīng)常會遇到雷電，但是你能告訴公眾嗎如果下一次遇到雷電甚至再大的雷電，我們的火車是一種什么樣的風險，告訴他嗎。所以我說第一個把風險要分析清楚，要找到問題的結癥。第二個路面受到撞擊之后，物理的作用，我們現(xiàn)在不大清楚，說前一輛車停了十幾分鐘，后一輛撞上去，我不大

31、清楚是什么原因，我沒有到現(xiàn)場，沒有證據(jù)。”記者：“所以我們所懷疑的就是在原因沒有查清楚之前，我的新一輛的動車又繼續(xù)開行在同一個軌道上，為什么不可能發(fā)生下一次的災難呢”劉鐵民：“這個風險是有的，所以公眾提出這樣的懷疑我認為很客觀，但是運行部門，如果你確保，你說風險已經(jīng)被排除了，那么應該向公眾解釋清楚。”記者：“我們沒有聽到這樣的信息?！眲㈣F民：“或者他們已經(jīng)做了沒有講?！庇浾撸骸耙苍S?！眲㈣F民：“也如此吧。當國外像這樣的事故如果做出結果來，應該都在一年以上。比如說印度，像英國，像美國，他們處理一些鐵路交通事故一般都是在一到三年。”鐵道部在723事故發(fā)生后宣稱高鐵仍然安全，對于這樣的說法，劉鐵民并

32、不認可。劉鐵民：“就是一個部門的負責人，一個生產(chǎn)的指揮者，他是否真正能做到安全第一，一個很重要的就是有風險感之力，如果沒有風險感之力，那么等于說，他所承擔的風險是全然無知的，那這樣帶來的后果可能更可怕?！庇浾撸骸捌鋵嵨覀兛吹骄哞F試運行已經(jīng)有一個月了，這個時間是長是短的”劉鐵民：“我覺得急了一點、短了一點、快了一點，就是高鐵運行，這么高的運行速度，而且我們在路面上又沒有積累很多的經(jīng)驗，我們說是創(chuàng)新的，都是自己搞的，所以越是創(chuàng)新的，越是自己搞的，你就越應該有風險意識，我覺得一個月的試運行從我的專業(yè)背景看好像不大夠，多長時間夠，怎么也得半年吧?！庇浾撸骸耙粋€月和半年的區(qū)別在哪里”劉鐵民：“我們在

33、很短的時間內，它暴露出的風險征兆就不是很突出，而且你實際運行的時候又有一個追求它成功的心理，對于在成功過程中所暴露的問題，會引起人的疏忽，反正我這很好，所以一般的一個大的工程，包括什么鐵路、橋梁，這個東西我感覺就是，這些年我們有的時候急了一點?！庇浾撸骸霸趪H的高鐵的建設當中，他們運行通常要需要多長時間”劉鐵民：“最少要九個月以上?！庇浾撸骸澳悄f的半年也是很保守了”劉鐵民：“我是很迎合他們焦急的這種心理了，很急的心理，才講了半年，實際再，這一點是毫無疑問的，就是運行時間越長，運行的密度越大，監(jiān)控的手段越多，你后期運行的安全的概率就越大，速度和風險應該是成正比的，在同一個運行物體上，你不用說火

34、車，你開汽車試一試，60邁、120邁、180邁、260邁，結果一樣嗎里面的風險，因為在高速情況下，一個物體的運行速度，和在勻速，一般速度下產(chǎn)生的效果完全不一樣，必然可以想一想，一個360公里的呼嘯而過的東西，它突然遇到個物體的撞擊，它是一種什么運動，切線運動，它就會飛起來。它要總在空中飛也就罷了，它不是還要落下來嗎，那你想象一下，落下來的結果是什么呢我們不敢想象。所以你在由100公里到200公里，200公里到360公里這樣一個階梯提高的過程之中，應該是逐步提高的。你當然完滿地運行在250公里、300公里的時候，你才能考慮300公里以上甚至400公里。”記者：“其實我們應該永遠對安全這兩個字懷有

35、敬畏之心?！眲㈣F民：“應該是對人民群眾的生命健康懷有敬畏之心，鐵路運輸，你最主要的職責不是快，是把他們安全送到?！碑敳稍L即將結束時，記者得到了這樣一條消息：這次事故的車廂被送往溫州火車南站檢測場進行檢測，其中曾經(jīng)被掩埋的車體將挖出重新檢查，對于這樣的做法，劉鐵民表示驚訝。劉鐵民：“埋了又挖出來”記者：“對。”劉鐵民(搖搖手)：“難以置信，我不敢相信這是真的，這個要出大笑話的，如果這樣做的話?！笔鹿室呀?jīng)發(fā)生，無法改變，而我們只所以采取應急工作其目的是為了減輕損失，撫慰傷痛，而不該導致相反的結果。希望在隨后的工作中，相關部門能夠總結前幾天的教訓，把工作做好。三、半小時觀察：前車已覆，我們能看到改變

36、嗎我們的這次事故處理確實存在著一些不合理、不科學、不嚴謹?shù)牡胤?。比如在宣布沒有生命體征并停止搜救之后，武警官兵卻在幾個小時之后救出了2歲的小伊伊;在事故原因沒有查清之前，就恢復同一線路的動車運營;當初埋進去的車體，最后又被挖出重新調查事故原因。和其他一些國家的機構相比，我們的鐵路部門在尊重科學、尊重生命方面，確實還有許多改進的地方。1996年2月16日，美國全國鐵路客運公司第29次列車與馬里蘭鐵路286次列車在馬里蘭州銀泉地區(qū)相撞起火，事故共造成11人死亡，40多人受傷。調查工作一共持續(xù)了17個月。事故原因的調查首先鎖定在了馬鐵司機是否及時收到調度人員的信號上。馬鐵列車的司機是否看到并正確識別

37、信號燈，一時間成為調查這次事故真相的關鍵點。很多人認為，正是因為馬鐵司機沒有看到信號燈才導致了這次事故的發(fā)生，調查也本應該到此終止。但是最終調查人員卻推翻了這個結論。因為就算馬鐵列車的司機沒有看到信號燈，也還不足以導致發(fā)生這么重大的事故。隨后，調查人員花費了半年時間，反復查看沿途信號燈柜是否按時維護，信號燈泡是否老舊，線路是否出現(xiàn)了故障。最后，調查人員結合調度站與事故記錄器的數(shù)據(jù)，終于發(fā)現(xiàn)了事故的最終原因：由于馬鐵286次列車司機沒有正確按照信號燈指示行車，在與美鐵29次列車相撞之前又采取了錯誤的制動方式導致電動剎車裝置出現(xiàn)故障、剎車失靈，最終導致了這起慘劇的發(fā)生。事后美國政府在全國范圍內排查

38、了火車的制動系統(tǒng)，重新設計、更換了容易導致電動剎車失靈的反推裝置。在之后的十幾年內，再也沒有出過這樣的事故。再來看看另外一起事故的處理：1998年9月2日凌晨，一架隸屬于瑞士航空，由紐約起飛前往瑞士日內瓦的111號航班在加拿大哈利法克斯機場附近海域沖入大西洋后解體，機上229人全部遇難。飛機墜毀后，全機分裂成數(shù)百萬個的碎片，調查人員雖然根據(jù)當晚值班的航管員及飛機黑匣子的資料得知飛機是因為失火墜毀的，但什么原因導致飛機失火，這是調查人員必須要查清的問題。因為只有找到事故源頭，才能采取予以改進，避免悲劇再次發(fā)生。為了查明飛機失事真相，防止類似的悲劇再次發(fā)生，美國聯(lián)邦航空委員會連同有關各方，耗費四五

39、千萬美元，花了幾年時間，以名副其實的“海底撈針”精神和方式，硬是從失事海域打撈出成百萬片111號班機的碎片，用這些碎片，拼出了飛機的原狀。最終，研究人員發(fā)現(xiàn)這數(shù)百萬碎片中間，有一根電線上有電弧的痕跡，由此便找到了空難原因：由于機上電線短路引起的火花點燃了聚對苯二甲酸乙二酯(PET)隔熱層，再由PET隔熱層點燃了其它東西。電線短路是原于這架飛機在事故之前的一次改造。當時，瑞士航空公司為了吸引更多的乘客，對這架飛機的頭等艙加裝了一套高級娛樂系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)，乘客可以在自己的位置上瀏覽互聯(lián)網(wǎng)，甚至可以通過信用卡進行賭博游戲。然而，在飛機正常的電路系統(tǒng)上加裝這樣一套裝置無疑加重系統(tǒng)的負擔，更致命的是

40、，竟然沒有對這樣一個系統(tǒng)設置一個開關以在必要時刻關閉它。終于，過熱的電線引燃了絕緣層并導致了火災。7月23日的動車追尾事故，已經(jīng)讓我們付出了慘痛的代價。2歲多的小伊伊失去了親人;一些部門舉措失當，失去公信力，而全社會則因為這起事故陷入了沉痛的悲傷和強烈的質疑當中。這是一場沒有贏家的事件，但是，痛定思痛之后，我們還是能有所收獲。比如，我們如果能認認真真地查找事故原因，解決隱患，這樣就可以避免悲劇再次發(fā)生;比如，我們如果能夠在處理事故的過程中，認真貫徹法律法規(guī)，認真聽取專家的意見，認真關注公眾的訴求，我們就能夠做到凝聚人心，共克時艱。鐵路部門既是這次事故的責任方，也是其中的受害者，它們如果能夠用勇

41、氣來面對自己部門的失誤，用真誠來面對遇難者親屬的悲傷，用坦誠來面對公眾的質疑，它們其實可以重塑形象，喚回公眾的信任。趁這一切還沒有結束，請抓住機會改變自己。各大媒體評論人民網(wǎng)評別讓生命淪為事故頻發(fā)的犧牲品聚焦溫州動車追尾事故據(jù)報道，23日晚發(fā)生在浙江溫州境內的動車追尾事故，截至記者發(fā)稿時，受傷人數(shù)上升到210人，死亡人數(shù)上升至35人，有19人身份得到確認。這是一個多事之秋，僅就7月份以來，已經(jīng)發(fā)生數(shù)起重大事故，比如，廣西合山煤業(yè)八礦“7.2”透水潰漿、貴州省平塘縣牛棚煤礦“7.2”透水、湖北省仙桃市“7.4”追尾翻車、山東省棗莊市防備煤礦“7.6”火災、山東省濰坊市昌邑正東礦業(yè)有限公司盤馬埠鐵

42、礦“7.10”透水、湖北省武漢市“7.12”火災。此外，還發(fā)生了京珠高速河南信陽“7.22”特別重大道路交通事故，以及浙江溫州“7.23”動車追尾特別重大事故再加上橋塌、樓倒、路毀等事件不斷，不免讓人惶恐而悲問：事故為何如此之多尤其令人唏噓而憤怒的是，上述事故(暫不統(tǒng)計“7.23”動車追尾特別重大事故造成的傷亡人數(shù))共造成136人死亡和下落不明。每一個生命的非正常死亡，都讓人悲傷;每一起事故的發(fā)生，都讓人困惑與叩問。首先應叩問，事故多發(fā)究竟緣于什么原因7月23日，國務院安委會辦公室發(fā)出通知強調，“這些事故的發(fā)生，充分暴露了當前安全生產(chǎn)工作中仍然存在安全責任落實不到位、防范措施不到位、安全監(jiān)管不

43、到位、治理整頓不到位等突出問題，一些重大隱患得不到及時治理，非法違法生產(chǎn)經(jīng)營建設行為大量存在，最終釀成事故，教訓極其深刻?！焙喲灾鹿实陌l(fā)生不是天災而是人禍!其次應叩問，如何避免事故重演煤礦事故不斷，追尾翻車事故不斷，甚至連橋塌、樓倒事故也連續(xù)不斷縱觀不少事故，情節(jié)很相似，如果換了時間和地點，簡直讓人恍惚，這是不是同一事故的翻版人們常說，吃一塹長一智，為何別處發(fā)生事故了，此處不提高警惕、未雨綢繆為何非要等到此處也發(fā)生類似事故了，才如夢方醒，忙不迭地處理更可怕的是，風聲一過，麻痹思想又重現(xiàn)，類似事故在此地一再重演。如果不能痛定思痛，真正把公眾的生命放在首要位置，如果麻木不仁，不到黃河心不死，如果沒有壯士斷腕的決心，沒有刮骨療傷的勇氣進行整肅，不下決心進行制度重建，悲劇必然重演。最后，對責任人如何懲處不嚴肅處理責任人，就無法告慰死傷者，也無法維護法律尊嚴;不嚴肅處理責任人，一些人就會繼續(xù)抱有僥幸心理，繼續(xù)麻木不仁;不嚴肅處理責任人，也就無法以儆效尤。其實，每起惡性事故發(fā)生，除了直接的責任人，也與監(jiān)管部門監(jiān)管不力有關。也正因為如此，國務院安