國際貨物運輸3

1、1課件 制作者：張袆 2課件 制作者：張袆 中華人民共和國海商法中華人民共和國海商法19931993年年7 7月月1 1日施日施行第行第7171條規(guī)定：條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證的保

2、證 3課件 制作者：張袆 4課件 制作者：張袆 5課件 制作者：張袆 6課件 制作者：張袆 7課件 制作者：張袆 8 STC條款（條款（said to contain） 基于貿(mào)易便捷化的需要，實務(wù)中往往由船公司基于貿(mào)易便捷化的需要，實務(wù)中往往由船公司或承運人提供集裝箱，由發(fā)貨人自行裝箱、計數(shù)，或承運人提供集裝箱，由發(fā)貨人自行裝箱、計數(shù)，并加海關(guān)鉛封，船方按每一集裝箱為一運輸單元收并加海關(guān)鉛封，船方按每一集裝箱為一運輸單元收貨。交貨時只要鉛封及外表狀況良好，即告責(zé)任履貨。交貨時只要鉛封及外表狀況良好，即告責(zé)任履行完畢。行完畢。 承運人根據(jù)貨主提供的內(nèi)容將貨物標注在運輸承運人根據(jù)貨主提供的內(nèi)容將貨

3、物標注在運輸單據(jù)上的同時，往往加批單據(jù)上的同時，往往加批“內(nèi)容據(jù)發(fā)貨人報稱內(nèi)容據(jù)發(fā)貨人報稱” said by shipper to containsaid by shipper to contain（stcstc條款條款）或）或said said by containby contain，或，或“發(fā)貨人裝箱及計數(shù)發(fā)貨人裝箱及計數(shù)”，即，即shippershippers load and counts load and count（slacslac條款條款）字樣，并）字樣，并在提單中訂入在提單中訂入“承運人不知條款承運人不知條款”，聲明對箱內(nèi)貨，聲明對箱內(nèi)貨物的準確性不負責(zé)任，以最大限度地保護自

4、己。物的準確性不負責(zé)任，以最大限度地保護自己。9隱藏損害：指集裝箱整箱貨運輸中，箱表面狀況良好，箱封完隱藏損害：指集裝箱整箱貨運輸中，箱表面狀況良好，箱封完整，但箱內(nèi)貨物與單證不符，無法查出貨物滅失溢短等原因及整，但箱內(nèi)貨物與單證不符，無法查出貨物滅失溢短等原因及追究相關(guān)責(zé)任人的損害。追究相關(guān)責(zé)任人的損害。例 杭州一家公司出口一批工藝品去意大利，提單上注明CY-CY；并由 承運人加注“SAY ONE CONTAINER”，收貨人打開箱門拆箱時，發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載的并非工藝品，而是石頭和磚頭，收貨人即通知警方。經(jīng)過一系列的偵破，最終查明是碼頭堆場的工人與海關(guān)勾結(jié)搗箱后偽造關(guān)封所致。杭州工藝品公司出口裝

5、載的確系工藝品，而且進口國海關(guān)也知道這一裝箱情況，于是在該箱子卸船運至堆場堆存期間，海關(guān)在驗貨后沒有將關(guān)封扣死，然后由碼頭工人利用工作之便進行搗箱裝載后再將關(guān)封扣死, 如警方?jīng)]有偵破這一案例，收貨人也無法舉證責(zé)任方，同樣只能由自己承擔(dān)責(zé)任。10課件 制作者：張袆 11121314課件 制作者：張袆 案例：廣州菲達電器廠在黃埔港將價值分別為案例：廣州菲達電器廠在黃埔港將價值分別為58994.14858994.148美元和美元和3939，669669美元的貨物裝上美元的貨物裝上APLAPL（美國總（美國總統(tǒng)輪船公司）的船后，由統(tǒng)輪船公司）的船后，由APLAPL簽發(fā)了簽發(fā)了記名提單記名提單貨物到港貨

6、物到港后，后，APLAPL在沒有收到正本提單的情況下，將提單項下貨在沒有收到正本提單的情況下，將提單項下貨物交付給記名提單上的記名收貨人，而廣州菲達公司作物交付給記名提單上的記名收貨人，而廣州菲達公司作為賣方?jīng)]有收到貨款，雖持有全套正本提單，但面臨錢為賣方?jīng)]有收到貨款，雖持有全套正本提單，但面臨錢貨兩空境地。無奈菲達公司以貨兩空境地。無奈菲達公司以無單放貨無單放貨為由狀告為由狀告APLAPL，廣州海事法院裁定廣州海事法院裁定APLAPL承擔(dān)賠償原告所有損失，承擔(dān)賠償原告所有損失，APLAPL不服不服一審裁定，上訴到廣東省高級人民法院被駁回，兩級法一審裁定，上訴到廣東省高級人民法院被駁回，兩級法

7、院依據(jù)我國院依據(jù)我國海商法海商法7171條判決。后來條判決。后來APLAPL向最高人民向最高人民法院申請再審，最高人民法院根據(jù)提單背面首要條款法院申請再審，最高人民法院根據(jù)提單背面首要條款（GENERAL PARAMOUNT CLAUSEGENERAL PARAMOUNT CLAUSE）規(guī)定：本提單爭議法律）規(guī)定：本提單爭議法律適用美國適用美國19361936年年海上貨物運輸法海上貨物運輸法或或海牙規(guī)則海牙規(guī)則根根據(jù)美國據(jù)美國海上貨物運輸法海上貨物運輸法和和聯(lián)邦提單法聯(lián)邦提單法承運人有承運人有理由交貨給托運人在記名提單上所指定的收貨人，無需理由交貨給托運人在記名提單上所指定的收貨人，無需收貨人

8、出示正本記名提單，終審判決收貨人出示正本記名提單，終審判決APLAPL不承擔(dān)責(zé)任。不承擔(dān)責(zé)任。15課件 制作者：張袆 背書背書（Endorsement）以轉(zhuǎn)讓單據(jù)）以轉(zhuǎn)讓單據(jù)權(quán)利為目的權(quán)利為目的在單據(jù)上在單據(jù)上簽簽章并作必要的記載所作的一章并作必要的記載所作的一種行為。種行為。16課件 制作者：張袆 1718課件 制作者：張袆 19課件 制作者：張袆 20課件 制作者：張袆 21課件 制作者：張袆 22課件 制作者：張袆 2324課件 制作者：張袆 25課件 制作者：張袆 26課件 制作者：張袆 27課件 制作者：張袆 28課件 制作者：張袆 29課件 制作者：張袆 3031 ucp600 u

9、cp600：第：第2626條條 a a. .運輸單據(jù)不得表明貨物裝于或者將運輸單據(jù)不得表明貨物裝于或者將裝于艙面。聲明可能被裝于艙面的運輸單據(jù)條款可以接受裝于艙面。聲明可能被裝于艙面的運輸單據(jù)條款可以接受。在海運單據(jù)的背面或正面，往往印有在海運單據(jù)的背面或正面，往往印有”貨可能裝艙面貨可能裝艙面“的規(guī)定（的規(guī)定（goods may be carried on deckgoods may be carried on deck）它是針對所有貨物而言的。這種規(guī)定和承運條款中表明它是針對所有貨物而言的。這種規(guī)定和承運條款中表明的承運人的轉(zhuǎn)運權(quán)或改變航線權(quán)一樣，只是承運人保留的承運人的轉(zhuǎn)運權(quán)或改變航線權(quán)

10、一樣，只是承運人保留的一種免責(zé)權(quán)利，以防在某些情況下不得已將貨物裝到的一種免責(zé)權(quán)利，以防在某些情況下不得已將貨物裝到艙面上。和艙面上。和”已裝艙面已裝艙面“和和”將裝艙面將裝艙面“（are or are or will be loaded on deckwill be loaded on deck）不同，它只是表明在海運過）不同，它只是表明在海運過程中貨物有可能被載運至艙面上。程中貨物有可能被載運至艙面上。323334課件 制作者：張袆出口托運訂艙出口托運訂艙35船期表（船期表（Liner Schedule） 船期表的主要內(nèi)容包括：航線、船名、航次編號、船期表的主要內(nèi)容包括：航線、船名、航次編

11、號、始發(fā)港、中途港、終點港的港名，到達和駛離各港始發(fā)港、中途港、終點港的港名，到達和駛離各港的時間，其他有關(guān)的注意事項等。的時間，其他有關(guān)的注意事項等。 船期表上的英文縮寫：船期表上的英文縮寫：ETAETA Estimated Estimated timetime ofof arrivalarrival 船舶預(yù)計抵達的船舶預(yù)計抵達的時間時間 ETDETD Estimated Estimated timetime ofof departuredeparture 船舶預(yù)計離港船舶預(yù)計離港的時間的時間 ETS ETS EstimatedEstimated timetime ofof sailings

12、ailing 船舶預(yù)計開航時船舶預(yù)計開航時間間 ETB ESTIMATED TIME OF BERTHING ETB ESTIMATED TIME OF BERTHING 船舶預(yù)計停靠船舶預(yù)計?？看a頭的時間碼頭的時間 36n船期表上的時間船期表上的時間 BOOKING CLOSING BOOKING CLOSING 截單期截單期 船公司接受訂艙的最后日期。船公司接受訂艙的最后日期。 超過截單期，如果船公司同意再次接受訂艙，稱之超過截單期，如果船公司同意再次接受訂艙，稱之為為“加載加載” CY OPEN CY OPEN 開港日：開港日：重柜可以還回船公司碼頭的時間重柜可以還回船公司碼頭的時間 C

13、Y CLOSING CY CLOSING：截港時間：碼頭截至收柜的時間截港時間：碼頭截至收柜的時間 CUSTOMS SUBMISSION CUSTOMS SUBMISSION：截關(guān)時間：截止報關(guān)放行的截關(guān)時間：截止報關(guān)放行的時間。時間。CLG=closingCLG=closingSISI時間：時間：截提單的時間截提單的時間 全稱是提單補料截止時間，全稱是提單補料截止時間，shipping instruction cutoff shipping instruction cutoff time time ，簡寫：簡寫： SI cut offSI cut off ） 這是船公司最后允許更改提單的時間

14、，在此之前，提單格式和這是船公司最后允許更改提單的時間，在此之前，提單格式和資料可以多次修改，在此之后，提單修改將會產(chǎn)生改單費用。資料可以多次修改，在此之后，提單修改將會產(chǎn)生改單費用。37課件 制作者：張袆 38課件 制作者：張袆 39課件 制作者：張袆 40課件 制作者：張袆 41課件 制作者：張袆 其基本作用主要有：一是承運人收到的貨物收據(jù)二是運輸合約的證明42課件 制作者：張袆 43課件 制作者：張袆12貨物裝運后，船公司簽發(fā)海運單給托運人；貨物裝運后，船公司簽發(fā)海運單給托運人； 船公司在船舶到卸貨港前向收貨人發(fā)出到貨通知；船公司在船舶到卸貨港前向收貨人發(fā)出到貨通知； 收貨人簽署完到貨通

15、知并退還給船代理，船代理據(jù)以收貨人簽署完到貨通知并退還給船代理，船代理據(jù)以簽發(fā)提貨單給收貨人；簽發(fā)提貨單給收貨人； 船抵港后，收貨人憑提貨單提貨，船方查明收貨人已船抵港后，收貨人憑提貨單提貨，船方查明收貨人已將運費付清，辦理結(jié)關(guān)手續(xù)，船方就可放貨。將運費付清，辦理結(jié)關(guān)手續(xù)，船方就可放貨。44課件 制作者：張袆由海運單的運行程序可見海運單有以下特點由海運單的運行程序可見海運單有以下特點: : 1.1.迅捷迅捷. .在使用海運單的的情況下在使用海運單的的情況下, ,不必向收貨人交運單不必向收貨人交運單, ,收貨人憑到貨通知換取提貨單而提貨收貨人憑到貨通知換取提貨單而提貨. .承運人只要將貨物承運人

16、只要將貨物交給海運單上所列明的收貨人或其授權(quán)的代理交給海運單上所列明的收貨人或其授權(quán)的代理, ,就被視為就被視為已經(jīng)做到了小心謹慎已經(jīng)做到了小心謹慎. .從根本上避免了貨等提單的交付延從根本上避免了貨等提單的交付延滯滯, ,這是提單所不可比擬的這是提單所不可比擬的. . 2.2.對收貨人安全對收貨人安全. .由于海運單不是物權(quán)證書由于海運單不是物權(quán)證書, ,不能轉(zhuǎn)讓不能轉(zhuǎn)讓, ,海海運單上的收貨人必須詳盡表明運單上的收貨人必須詳盡表明, ,除收貨人之外他人不得提除收貨人之外他人不得提貨貨, ,即使第三者非法得到也不能提貨即使第三者非法得到也不能提貨. .因此對收貨人風(fēng)險較因此對收貨人風(fēng)險較小小

17、. . 3.3.簡便簡便. .在使用海運單的情況下在使用海運單的情況下, ,不必向收貨人交運單不必向收貨人交運單, ,因因此它可不與其它單據(jù)同行此它可不與其它單據(jù)同行. .單據(jù)可在裝完貨后立即發(fā)送給單據(jù)可在裝完貨后立即發(fā)送給有關(guān)當(dāng)事人，簡化了復(fù)雜而謹慎的審單步驟有關(guān)當(dāng)事人，簡化了復(fù)雜而謹慎的審單步驟. .這對付款條這對付款條件是預(yù)付或延期付款的不需隨附運輸單據(jù)的貿(mào)易件是預(yù)付或延期付款的不需隨附運輸單據(jù)的貿(mào)易, ,或總公或總公司同海外分公司司同海外分公司, ,海外分支機構(gòu)之間的貿(mào)易是相當(dāng)理想的海外分支機構(gòu)之間的貿(mào)易是相當(dāng)理想的. . 45課件 制作者：張袆4.4.承運人對錯交貨物須承擔(dān)風(fēng)險。承運

18、人對錯交貨物須承擔(dān)風(fēng)險。由于具體收貨由于具體收貨人始終為承運人知曉人始終為承運人知曉, ,且必須交給該收貨人且必須交給該收貨人, ,承運承運人必須做到萬分謹慎人必須做到萬分謹慎, ,驗明收貨人的確切身份驗明收貨人的確切身份. .如如果錯交必須承擔(dān)責(zé)任果錯交必須承擔(dān)責(zé)任. . 5.5.海運單對銀行的債權(quán)沒有保障。海運單對銀行的債權(quán)沒有保障。由于海運單不由于海運單不是物權(quán)證明是物權(quán)證明, ,海運單項下銀行不能取得貨物控制海運單項下銀行不能取得貨物控制權(quán)權(quán). .因此不可流通轉(zhuǎn)讓因此不可流通轉(zhuǎn)讓, ,海運單對銀行的債權(quán)沒有海運單對銀行的債權(quán)沒有保障保障. .因此海運單的使用是有條件的因此海運單的使用是

19、有條件的: :(1)(1)銀行接受海運單銀行接受海運單; ;(2)(2)交易的雙方和最終目的港交易的雙方和最終目的港( (地地) )已經(jīng)清楚已經(jīng)清楚, ,毋須毋須再更改再更改; ;(3)(3)不需要可轉(zhuǎn)讓物權(quán)憑證時不需要可轉(zhuǎn)讓物權(quán)憑證時. . 46課件 制作者：張袆 我國由于種種原因尚未使用海運單，但卻普我國由于種種原因尚未使用海運單，但卻普遍使用與海運單作用相似的遍使用與海運單作用相似的電放提單。電放提單。 電放提單雖然沒有國際法規(guī)加以規(guī)范但也在一定電放提單雖然沒有國際法規(guī)加以規(guī)范但也在一定范圍內(nèi)廣泛使用。如青島比較大的一家國際貨代范圍內(nèi)廣泛使用。如青島比較大的一家國際貨代公司瑞士丹沙國際貨

20、代公司，其業(yè)務(wù)中公司瑞士丹沙國際貨代公司，其業(yè)務(wù)中70 70 一一80 80 都是使用電放操作而與該公司長期合作的馬士都是使用電放操作而與該公司長期合作的馬士基航運有限公司、日本郵船公司（基航運有限公司、日本郵船公司（NYK NYK ）、美國）、美國總統(tǒng)輪船有限公司（總統(tǒng)輪船有限公司（APL APL ）等大型的國際環(huán)球航）等大型的國際環(huán)球航運有限公司都早已使用電放提單。運有限公司都早已使用電放提單。 目的：一是解決貨等單的問題；目的：一是解決貨等單的問題； 二是船公司與貨代之間為了減少工作環(huán)節(jié)使業(yè)二是船公司與貨代之間為了減少工作環(huán)節(jié)使業(yè)務(wù)操作方便、快捷。務(wù)操作方便、快捷。 47課件 制作者：張

21、袆電放：telex release由托運人向船公司發(fā)出委托申請并提交由托運人向船公司發(fā)出委托申請并提交保函保函后后, ,由船公由船公司或船代以電報司或船代以電報( (傳傳) )通知目的港代理通知目的港代理, ,某票貨物無須憑某票貨物無須憑正本提單提貨正本提單提貨, ,收貨人可憑蓋收貨人公司章的電放提單收貨人可憑蓋收貨人公司章的電放提單換取提貨單以清關(guān)提貨的海運操作方式換取提貨單以清關(guān)提貨的海運操作方式. . 在裝貨港，貨物裝船后，承運人簽發(fā)提單給托運人，在裝貨港，貨物裝船后，承運人簽發(fā)提單給托運人，托運人再將全套提單交回承運人，并指定收貨人，承運托運人再將全套提單交回承運人，并指定收貨人，承運

22、人以電訊方式授權(quán)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出人以電訊方式授權(quán)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具提單的情況下，交付貨物。具提單的情況下，交付貨物。 電放提單是指船公司或其代理人簽發(fā)的注有電放提單是指船公司或其代理人簽發(fā)的注有“SurrenderedSurrendered”或或“Telex ReleaseTelex Release”的提單副本、復(fù)印件的提單副本、復(fù)印件或傳真件或傳真件. .其基本作用有三其基本作用有三: :一是承運人收到其照管的貨一是承運人收到其照管的貨物收據(jù)物收據(jù), ,二是運輸合同的證明二是運輸合同的證明, ,三是用來換取提貨單的依三是用來換取提貨單的依據(jù)據(jù). . 48課件

23、制作者：張袆電電 放放 保保 函函致致XXXX海運：海運：我司委托貴司于我司委托貴司于FEB.18,2006FEB.18,2006出運至出運至MANILAMANILA，PHILIPPINESPHILIPPINES的貨物，提單號為：的貨物，提單號為：XXXXXXXXXXXXXX現(xiàn)請求現(xiàn)請求將提單電放，電放給將提單電放，電放給ROYAL EXPORTERS ROYAL EXPORTERS CORPORATION CORPORATION 請予以同意，由此引起的責(zé)任和后請予以同意，由此引起的責(zé)任和后果由我司承擔(dān)。果由我司承擔(dān)。特此保函！特此保函！X X年年X X月月X X日日49課件 制作者：張袆(1

24、)(1)由托運人向貨代提交一份電放保函由托運人向貨代提交一份電放保函, ,表明電放操作產(chǎn)生的一切責(zé)任表明電放操作產(chǎn)生的一切責(zé)任及后果由托運人承擔(dān)及后果由托運人承擔(dān). (2). (2)貨代向船公司提出電放申請并提交作用貨代向船公司提出電放申請并提交作用相同的電放保函一份相同的電放保函一份. (3). (3)船公司接受申請及保函后給目的港船公船公司接受申請及保函后給目的港船公司代理發(fā)一份電放通知司代理發(fā)一份電放通知, ,允許該票貨物可以用蓋章后的電放提單換允許該票貨物可以用蓋章后的電放提單換提貨單提貨單. (4). (4)裝船后裝船后, ,船公司向貨代簽發(fā)船公司向貨代簽發(fā)MasterMaster電

25、放提單電放提單(Master(Master電電放提單是指在放提單是指在MasterMaster單的正本復(fù)印件或副本上注單的正本復(fù)印件或副本上注“SurrenderedSurrendered”或或“Telex ReleaseTelex Release”字樣的單據(jù)）字樣的單據(jù)）(5)(5)貨代向托運人簽發(fā)貨代向托運人簽發(fā)HouseHouse電放提電放提單單(House (House 電放提單是指在電放提單是指在HouseHouse單的正本復(fù)印件或副本上注有單的正本復(fù)印件或副本上注有“SurrenderedSurrendered”或或“Telex ReleaseTelex Release”字樣的單據(jù)

26、字樣的單據(jù)(6)(6)裝運港貨代向裝運港貨代向目的港的貨代傳真目的港的貨代傳真MasterMaster電放提單電放提單. (7). (7)托運人向收貨人傳真托運人向收貨人傳真HouseHouse電放提單電放提單. (8). (8)目的港船代理憑此目的港船代理憑此MasterMaster電放提單簽發(fā)提貨單電放提單簽發(fā)提貨單. (9). (9)收貨人將蓋其公司章的收貨人將蓋其公司章的HouseHouse電放提單交給目的港貨代處電放提單交給目的港貨代處. (10). (10)目目的港貨代憑此的港貨代憑此HouseHouse電放提單交與收貨人電放提單交與收貨人提貨單提貨單. . delivery or

27、der, D/O，亦稱小提單。，亦稱小提單。是船公司指令碼頭倉庫或裝卸公司向收貨人交付貨物的憑證，是船公司指令碼頭倉庫或裝卸公司向收貨人交付貨物的憑證，不具備流通及其他作用，因此，提貨單上一般記有不具備流通及其他作用，因此，提貨單上一般記有“禁止流禁止流通通”（non-negotiable）字樣）字樣50課件 制作者：張袆海運單與電放提單的異同海運單與電放提單的異同 ( (一一) )相同點相同點 1.1.作用基本相同作用基本相同. .海運單與電放提單都是承運人簽發(fā)的貨物海運單與電放提單都是承運人簽發(fā)的貨物收據(jù)收據(jù), ,都是運輸合約的證明都是運輸合約的證明, ,都是為解決貨等單的問題而產(chǎn)都是為解

28、決貨等單的問題而產(chǎn)生的生的, ,對收貨人安全對收貨人安全, ,及時提貨提供了便利及時提貨提供了便利. . 2.2.抬頭相同抬頭相同. .由于海運單與電放提單都不能流通轉(zhuǎn)讓由于海運單與電放提單都不能流通轉(zhuǎn)讓, ,所以所以對收貨人必須詳盡標明對收貨人必須詳盡標明. . 3.3.都不是收貨人據(jù)以提貨的憑證都不是收貨人據(jù)以提貨的憑證. .兩種方式下收貨人都是憑兩種方式下收貨人都是憑提貨單提貨提貨單提貨. . 4.4.都可不必與其它單據(jù)同時運行都可不必與其它單據(jù)同時運行. . 5.5.托運人所承擔(dān)風(fēng)險相同托運人所承擔(dān)風(fēng)險相同, ,都要承擔(dān)貨都要承擔(dān)貨, ,款兩空的風(fēng)險款兩空的風(fēng)險. .所以所以, ,托運

29、人一般在預(yù)付方式下托運人一般在預(yù)付方式下, ,或收貨人是信譽好的老客戶或跨或收貨人是信譽好的老客戶或跨國公司內(nèi)部貿(mào)易中才能使用國公司內(nèi)部貿(mào)易中才能使用. . 6.6.對銀行債權(quán)都無保障對銀行債權(quán)都無保障, ,銀行不愿接受海運單與電放提單銀行不愿接受海運單與電放提單, ,這對賣方用這對賣方用L/CL/C支付帶來困難支付帶來困難, ,除非買方向銀行提供擔(dān)?；虺琴I方向銀行提供擔(dān)?；蛱峤谎航鹛峤谎航? .所以所以, ,海運單和電子提單一般用于托收海運單和電子提單一般用于托收, ,預(yù)付預(yù)付, ,電電匯等支付方式匯等支付方式. . 51課件 制作者：張袆( (二二) )不同點不同點 1.1.承運人錯交貨

30、物的后果方面承運人錯交貨物的后果方面. .海運單方式下海運單方式下, ,承承運人對錯交貨物必須承擔(dān)責(zé)任運人對錯交貨物必須承擔(dān)責(zé)任. .而電放提單方式而電放提單方式 下下, ,承運人對錯交不負責(zé)任承運人對錯交不負責(zé)任, ,當(dāng)然承運人也必須做當(dāng)然承運人也必須做到盡職盡責(zé)到盡職盡責(zé). . 2.2.法律規(guī)范及國際慣例方面法律規(guī)范及國際慣例方面. .首先首先, ,海運單目前遵循的是國際海事委員會頒布海運單目前遵循的是國際海事委員會頒布的的19901990年國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則年國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則（海運單統(tǒng)一規(guī)則海運單統(tǒng)一規(guī)則）再次再次, ,海運單還適用于主要的國際貿(mào)易慣例海運單還適用于

31、主要的國際貿(mào)易慣例. .一是一是國際商會的國際商會的20002000通則，二是通則，二是UCP600UCP600 而電放提單目前既無專門的國際法律規(guī)范而電放提單目前既無專門的國際法律規(guī)范, ,也也無相應(yīng)的國內(nèi)法規(guī)無相應(yīng)的國內(nèi)法規(guī), ,使電放業(yè)務(wù)成為無法可依的使電放業(yè)務(wù)成為無法可依的操作行為操作行為. .不利于有關(guān)糾紛的解決不利于有關(guān)糾紛的解決. . 52課件 制作者：張袆3.3.流通方面流通方面. .海運單雖然不能背書轉(zhuǎn)讓海運單雖然不能背書轉(zhuǎn)讓, ,但有時在但有時在觀念上有準可轉(zhuǎn)讓性觀念上有準可轉(zhuǎn)讓性. .海運單統(tǒng)一規(guī)則海運單統(tǒng)一規(guī)則第六條規(guī)定第六條規(guī)定, ,除非托運人已除非托運人已行使選擇權(quán)

32、行使選擇權(quán), ,其是唯一有權(quán)就運輸合同向承運人其是唯一有權(quán)就運輸合同向承運人發(fā)出指示的當(dāng)事人發(fā)出指示的當(dāng)事人, ,托運人有權(quán)在貨物運抵目的托運人有權(quán)在貨物運抵目的港前港前, ,甚至收貨人提取貨物之前的任何時候甚至收貨人提取貨物之前的任何時候, ,都有都有權(quán)改變收貨人的名稱權(quán)改變收貨人的名稱, ,但必須以書面或承運人能但必須以書面或承運人能夠接受的其他方式通知承運人夠接受的其他方式通知承運人, ,由此引起的承運由此引起的承運人的額外費用由托運人負擔(dān)人的額外費用由托運人負擔(dān). .當(dāng)然當(dāng)然, ,托運人可改變托運人可改變收貨人名稱收貨人名稱, ,但不能改變目的地但不能改變目的地. .而電放提單一般而電

33、放提單一般不能轉(zhuǎn)讓不能轉(zhuǎn)讓. . 記名提單在性質(zhì)上與海運單相似記名提單在性質(zhì)上與海運單相似53課件 制作者：張袆 54課件 制作者：張袆 55課件 制作者：張袆 56課件 制作者：張袆OCP運輸運輸OCPOCP稱為內(nèi)陸公共點或陸上公共點，英文全稱為稱為內(nèi)陸公共點或陸上公共點，英文全稱為Overland Common Points,Overland Common Points,它的涵義是使用兩種它的涵義是使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路轉(zhuǎn)運抵美國的內(nèi)陸公共點地區(qū)，并享有優(yōu)惠運價轉(zhuǎn)運抵美國的內(nèi)陸公共點地區(qū)，并享有優(yōu)惠運價。美國的。美國的O

34、CPOCP地區(qū)只限于美國的中部和東部各州地區(qū)只限于美國的中部和東部各州，它以落基山脈為界，在其之東的各州均為，它以落基山脈為界，在其之東的各州均為OCPOCP地區(qū)，在其之西的各州均為非地區(qū)，在其之西的各州均為非OCPOCP地區(qū)地區(qū)就是出口到美國的貨物海運到美國西部港口就是出口到美國的貨物海運到美國西部港口( (舊舊金山、西雅圖金山、西雅圖) )卸貨，再通過陸路交通卸貨，再通過陸路交通( (主要是鐵主要是鐵路路) )向東運至指定的內(nèi)陸地點。向東運至指定的內(nèi)陸地點。該條款是太平洋航運公會為爭取運往美國內(nèi)陸地該條款是太平洋航運公會為爭取運往美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物經(jīng)美國西海岸港口轉(zhuǎn)運而制定的區(qū)的貨物經(jīng)美國

35、西海岸港口轉(zhuǎn)運而制定的。57課件 制作者：張袆從遠東至美國西岸港口，而后再向東運往從遠東至美國西岸港口，而后再向東運往OCPOCP地區(qū)的貨物地區(qū)的貨物，不僅其海運運費可享受優(yōu)惠的，不僅其海運運費可享受優(yōu)惠的OCP Rate(OCP Rate(每噸運費約低每噸運費約低3434美元美元) )，而且進口方在支付從西岸至最終目的地的鐵，而且進口方在支付從西岸至最終目的地的鐵路路( (或公路或公路) )運費也較其本地運輸費率低運費也較其本地運輸費率低3%-5%3%-5%。在在CIFCIF或或CFR CFR 條件下，如果出口商按條件下，如果出口商按OCPOCP運輸條款達成交運輸條款達成交易，不僅可享受美國或加拿大內(nèi)陸運輸?shù)膬?yōu)惠費率，而易，不僅可享受美國或加拿大內(nèi)陸運輸?shù)膬?yōu)惠費率，而且還可享受且還可享受OCPOCP海運的優(yōu)惠費率。海運的優(yōu)惠費率。O.C.P.O.C.P.運輸是一種特殊運輸是一種特殊的國際物流運輸方式。它雖然由海運、陸運兩種運輸形的國際物流運輸方式。它雖然由海運、陸運兩種運輸形式來完成，但并不是也不屬于國際多式聯(lián)運。國際多式式來完成，但并不是也不屬于國際多式聯(lián)運。國際多式聯(lián)運是由一個承運人負責(zé)的自始至終的全程運輸，